Re: Masini
 

Toyota Chaser X90/X100

Modelul Chaser de la Toyota e doar unul din patru modele asemanatoare care beneficiaza de aceeasi platforma, celelalte trei fiind Cressida, Mark II si Cresta.Toate patru s-au vandut doar pe piata interna nipona iar pt alte piete auto ele fiind exportate ca si masini second-hand.
Desi s-au construit mai multe generatii de Chaser doar doua prezinta interes din punct de vedere al driftului.In octombrie 92, generatia X90 Chaser intra in productie, inlocuind mai vechile X81.Modelul de top al Chaserului X90, numit Avante G primeste un motor aspirat 2JZ-GE care produce 220 de cai.Se produce de asemenea un model numit Tourer V, cu motor turbo cu seria 1JZ-GTE combinat cu o cutie de viteze manuala (majoritatea Chaser poseda cutii automate de viteza), care completau caracterul sportiv al acestui model Tourer V.
Odata cu oprirea de productie a modelului Cressida, cele 3 masini construite pe acelasi sasiu:Chaser, MarkII si Cresta au lut-o in directii diferite, Chaser dorindu-se mai sportiva, MarkII in clasa lux, iar Cresta fiind un model mai de baza, mai ieftin si econom.

In Septembrie 1996, noua generatie de Chaser X100 ia nastere.Masina era un sedan cu 4 usi sportiv cu noi elemente de design, mai modern si mai atractiv.Din acest moment tehnologia VVt-i a Toyota isi face aparitia si pe motoarele 1JZ ale Chaser, acestea beneficiind si de un upgrade care le crestea forta.Noul model turbo de data aceasta beneficiaza de doar o turbina comparativ cu cele doua de pe X90.(motor care se regaseste si pe Supra)
De asemenea in 97, Chaser sufera un facelift care o face si mai sportiva,cu mici elemente de design interioare si exterioare fiind refacute si modernizate.
In anul 2000, productia Chaser inceteaza, fiind inlocuit de un nou model numit Varossa.

Desi Chaser a concurat in Campionatul Japonez de Turisme in anii 90, nu a stralucit la capitolul motorsport, pana nu a fost introdusa unui nou tip de sport cu motor, numit drift.Avand tractiune spate si motorul fiind amplasat in fatza, Chaser avea caracteristicile necesare pt a deveni o masina buna pt drift.Astfel numeroase Toyora Chaser, in special modelele X90 si X100, au fost modificate legal si cateodata ilegal pt a putea fi folosite la curse de drift sau touge.Odata cu succesele in drift, masina a inceput sa primeasca mare atentie de la firmele mari de tuning japoneze, devenind in scurt timp una din cele mai modificate masini din Japonia, in special de drifteri si firme de tuning VIP.In 2000, firma Tom's a creat un Chaser X100, cu 320 de cai putere, motorul 1JZ-GTE fiind piesa de rezistenta intr-o astfel de crestere de putere.
De asemenea masina de multe ori suferea transplanturi de la fratele mai mare Supra, motorul 2JZ-GTE fiind usor de transplantat pe Chaser datorita mecanicii similare.

Re: Masini
 

Toyota Mark II JZX90/JZX100

Modelul Mark II, foloseste aceeasi platforma tehnica si acelasi sasiu ca si modelele Chaser, Cressida si Cresta.Dintre acestea Mark II este considerat cea mai luxurioasa, modelul fiind orientat catre gama de cumparatori business si medium executive. Modelul Mark II a atins maximul de po****riate in anii 80 cand era disponibil cu motoare de la 1.8 litrii in 4 cilindrii pana la motorul de 2.5 litrii turbo disponibil si pe Chaser, care avea 280 de cai putere, astfel atingand restrictia de putere a masinilor fabricate in Japonia.Intre timp masina a suferit numeroase facelifturi si restilizari, dar desi tintele de vanzari incepeau sa scada in anii 90, Toyota se incapataneaza si continua productia modelului Mark II.
Spre sfarsitul anilor 90, designul se schimba din nou, masina luand o tenta mai agresiva.Sasiul solid pe care il are in comun cu mai bine vazutul Chaser cuplat cu aceleasi motoare, au facut din Mark II o masina neobisnuit de rapida pt un model din segmentul ei de piatza.Modelele JZX90 si JZX100 au beneficiat si de un model Tourer V, care avea caroseria ranforsata, suspensie sport, tren de rulare mai rezistent si motorul de 2.5 litrii turbo cu 6 cilindrii in linie, 1JZ-GTE (prezent si pe Chaser) cuplat la o cutie manuala in 5 trepte.Acest model avea 280 de cai putere, dar acest motor putea fi modificat foarte ieftin si usor sa scoata 330 de cai putere.Tunerii in domeniu au notat ca structura interna a motorului acesta permite modificari de pana la 500 de cai putere fara a fi nevoie de ranforsari.Binenteles acest lucru nu a scapat neobservat in lumea driftului Japonez.Asemanarea tehnica cu Chaser si alte modele printre care si Supra, au facut din acest sedan executive, o masina RWD cu veleitati sportive si putere medie stock, usor si ieftin de modificat, cu alte cuvinte o masina numai buna de drift.

Re: Masini
 

Ziceti-mi si mie o masina buna pt drift ieftina care nu necesita foarte multe modificari dar sa poata fi upgradata mai tarziu.Bugetul e de 8000-9000 euro.Multumesc,

Re: Masini
 

Cea de al semnatura ta nissan 200sx s14 !!!!

Te incadezi la banii respectivi poti face drifturi cu ea standard si o poti modifica pana castigi D1 cu ea :)

Daca nu varianta mai ieftina este s13-le de care gasesti mai multe pe la noi si la fel are potential imens.

Re: Masini
 

Multumesc Teng.Cel mai probabil masina o voi cumpara in anglia cu volan pe dreapta iar modificarile vor fi facute in RO apoi voi duce maisna inapoi in anglia pt ca ma voi muta acolo.Stie careva cv site-uri de vanzare de masini in anglia?:D

Re: Masini
 

Totusi am dori mai mult realism in comentarii !

Re: Masini
 

Crezi ca vorbesc aiureli?Oi avea eu 15 ani dar stiu bine ce vreau.Iar fonduri sunt destul.:-P .Am zis 9000 euro asa de inceput.Dar se poate si mai mult.Iar la mine masinile sunt boala rea asa ca nu voi renunta asa usor..Numai bine:D

Re: Masini
 

boala asta o avem cu totii....si toti am trecut prin asta:D si eu la 15 ani (acum un an:D:D) visam sa imi pun motor de 2.0 renault sport pe clioul mamei...
cam asta ar fi ideea...astia mai vechi de pe forum...vad cam 20-30 de copii care zic ca fac dar se lasa pe an....nu te supara;)
si ca sa fiu ontopic: a existat vreo celica vreodata cu rwd?? e una langa mine, care aduce a ae86 si sunt curios daca are rwd....si mie rusine sa ma uit ''sub fusta'' ei:D

Re: Masini
 

Bine Bine...dar cine o sa faca in RO setari si modificari pentru proiect ''drift car'' cu volan pe dreapta ???
Pit Stop Tuning , B 12 ULY si inca cativa vecini ???
Mergi in Anglia cumperi masina si ramai acolo (asta daca esti serios si 'sti bine ce vrei' ) mai ales daca ai fonduri ,aici pierzi minute pretioase ...minute pe care in U.K ai putea economisi . Parerea mea...dar mai ai 3 ani bune...pana atunci cine stie ce firme apar pe la noi.

Re: Masini
 

Tatal meu si unchii mei sunt mecanici de 10 ani.Deci am cine sa ma ajute.Nu va ganditi la un tuning extrem.Va fi ceva in limita bunului simt.Suspensii,frane,LSD,intercooler,toba si eventual roll cage in 4 puncte.
De condus,stiu sa conduc.Oricum eu sper sa nu se risipeasca planurile mele.:rolleyes2
Oricum,fie ca voi realiza ceva fie ca nu driftul va ramane in sufletul meu pe veci.:-)

Re: Masini
 

mah....un garaj, putina nebunie, niste bani si multa rabdare si poti face cam orice....oricum, ii doresc succes baiatului, pur si simplu pt faptul ca nu isi doreste ca prima lui masina sa fie un urs...ca sa faca drift ''romanesc'' cu ea...si cu asta va rog sa terminam cu offtopicul:D
ca sa raman in limita ontopicului...mai urc o poza cu masina in cauza....poate aflu si eu rspunsul:D

Re: Masini
 

Daca nu ma insel am vazut o masina ca aceasta pe la sat si DA,avea tractiune spate.Niste copii faceau donuts-uri pe acolo cu ea.
Ms mult ca ma sustii:D

Re: Masini
 

Masina este o Toyota Celica fabricata intre anii 1980-1981.Face parte din a doua generatie de Celica si acesta este modelul cu 'facelift' supranumit Seria B.Si da...masina este RWD(primele trei generatii de Celica toate au fost RWD pana in 1982).Motorul (daca il mai are pe cel original) ar putea fi un 1.6, 1.8 sau 2.0 litrii, iar daca e versiune SUA chiar si cel de 2.2.

Re: Masini
 

Toyota Supra (Mark III-Mark IV)

In anul 1986, noua generatie Supra (modelul nr 3) iesea pe piata.Modelele precedente erau construite pe sasiuri de Celica si imparteau multe din piesele Celicai, si chiar si numele acesteia(primele 2 modele de Supra s-au numit oficial Toyota Celica Supra)
Odata cu introducerea noului model, aceasta legatura dintre cele 2 modele a fost indepartata, acum ele fiind 2 modele total diferite.Celica trecea la tractiune fata, iar Supra ramanea la RWD.Desi designul noii masini semana cu cel al fostei Supra Mark II, noul model primeste noi motoare de 3.0 litrii cu 6 cilindrii in linie.Din 1987 apare si varianta turbo a aceluiasi motor.
Pentru export masinile erau echipate cu motorul turbo 7M-GTE,care avea 4 valve/cilindru si era DOHC(dual overhead cams), si scotea 230 de cai putere (173 KW) la 5600 de rpm cuplat la o cutie manuala in 5 trepte R154, sau in varianta aspirata 7M-GE scotea 200 de cai putere( 149KW) la 6000 de rpm cuplat la o cutie manuala in 5 trepte mai putin robusta decat cea de pe varianta turbo.(era optionala si o cutie automata in 4 trepte).
In 1989 masina sufera modificari de ordin estetic cat si mecanic, un mai bun engine management si modificari la waste gate si blow off aduc inca 2 cai in plus la versiunea turbo.
Varianta Japoneza, sau adevarata Supra (dupa unii puristi), era echipata cu motorul 1JZ-GTE twin turbo de 2.5 litrii si 280 de cai putere (209KW) sau cu motorul 1G-GTE twin turbo de 2.0 litrii si 210 cai putere (157KW).
Din punct de vedere tehnologic, acest Mark III al anului 1986 era de invidiat, avand standard ABS pe 4 canale si suspensie reglabila electronic.

In 1993, o noua Supra iese de pe portile fabricii Toyota din Motomachi in Japonia.A patra incarnare Supra era mai agresiva, mai rapida si mai puternica ca niciodata.Designul exterior a fost complet schimbat comparativ cu modelele anterioare, unile guri rele zicand ca designerii masinii s-au inspirat din Ferrariul F40.
Masina primeste si 2 motorare noi noute: 2JZ-GE aspirat care scoatea 220 de cai putere si 285Nm torque, si motorul 2JZ-GTE twin turbo de 276 de cai putere si 427Nm torque.Restrictiile asupra puterii masinilor produse in Japonia au insemnat ca masina a fost produsa cu "doar" 276 de cai putere, dar surse de la Toyota au confirmat mai tarziu ca masina defapt avea in jur de 320 de cai putere constructivi.Acest model (twin turbo) atingea 0-100km/h in 4.6 secunde iar sfertul de mila era atins in 13.1 secunde.Acelasi model absolut stock, inafara de scoaterea limitatorului de viteza, a ajuns la o viteza maxima de 289km/h, desi masinile din piata nipona erau restrictionate la 180km/h, iar cele pt export la 250km/h.
Aceste impresionante cifre sa datorau faptului ca turbinele motorului 2JZ-GTE nu actionau in paralel, ci secvential.Turbinele de dimensiuni relativ scazute aveau palete ceramice pt modelele JDM si palete din otel pt export.La turatii mici toata evacuarea e redirectionata in prima din aceste turbine pt a reduce din turbo-lag si pt a avea torque ridicat inca de la 1800 RPM.Cand turatia se apropie de 4000 RPM, evacuarea e directionata spre a doua turbina pt un asa zis "pre-boost", desi motorul inca nu foloseste puterea data de aceasta.Odata ajunsa turatia la 4500 RPM, aerul produs de a doua turbina e combinat cu aerul din admisie, si amandoua turbinele functioneaza in paralel.Acest sistem secvential produce un raspuns la aceleratie mult mai bun in zona joasa de turatii, singurele dezavantaje fiind complexitatea si costurile mari de fabricare/intretinere.
Cutia de viteze a noii Supra e de tip Getrag in 6 trepte (pt varianta twin-turbo).De-asemenea exista foarte mari diferente intre modelul aspirat si cel twin turbo, ultimul beneficind de o sumedenie de imbunatatiri mecanice (frane, cauciucuri, diferential etc.), si senzori pt buna functionare a celor 320 de cai (nedeclarati).
Toyota a avut in vedere si reducerea greutatii modelului acesta, folosind aluminiu pt fabricarea capotei, a acoperisului de tip Targa, si a catorva piese din ansamblele de directie si suspensie.In final s-a reusit "slabirea" masinii cu 100 kg comparativ cu modelul precedent, chiar daca masina noua avea o suita de noi piese care erau in plus sau mai grele decat cele de p modelul vechi ( jenti si cauciucuri mai mari, sistem franare mai mare, traction control, airbag dublu, o turbina in plus etc.)
Masina a fost in mare parte trecuta cu vederea de drifteri in prima parte a vietii sale, asta datorita preturilor mari de achizitie cat si din cauza greutatii mari(1580kg) a masinii fiind una din cele mai grele masini sport produse in Japonia (e doar putin mai usoara decat R33-R34 Skyline GT-R, dar acestea sunt si 4x4...)
Odata cu trecerea timpului insa, posibilitatile de tuning ale motorului 2JZ-GTE au dus la o schimbare in atitudinea oamenilor din lumea driftului.Blocul motor rezista la presiuni si temperaturi imense, nenumarate masini fiind modificate pana la 1000 de cai putere, fara ranforsari la blocul motor.Asemenea cresteri de putere binenteles ca neaga orice kg in plus pe care masina l-ar avea, plus faptul ca sasiul si suspensia sunt foarte rigide, au ajutat in cresterea de forma a Suprei pe pistele de drift.

Re: Masini
 

Toyota Soarer Z3 / Lexus SC 300 & 400

Modelul Soarer de la Toyota a fost conceput ca si un coupe de lux.A debutat in 1981 cu seria Z1, urmat de Z2 in 1986.
Atentia publicului nipon cat si mondial a fost insa captata de modelul aparut in 1991 denumit seria 30.Aceasta serie 30 era asemanatoare cu masinile Lexus SC300/400 vandute de Toyota in afara Japoniei.Un plus pt Soarer ar fi multiplele configuratii de motorizari si transmisii oferite pt modelul pt piata auto nipona.
La debutul sau pe piata in 1991, Toyota Soarer Z3 avea cateva din cele mai rare si luxoase caracteristici vazute la masini pana atunci.A fost una dintre primele masini din lume care venea din fabrica cu navigatie GPS si un sistem de control al diferitelor electronice ale masinii integrat si actionat via unui touchscreen EMV localizat in bord.Avea ca rivali masini de peste USA$70000 produse de concernele germane BMW sau Mercedes-Benz, dar pretul masinii era doar o fractiune din pretul acestora.Desi era un coupe, avea un feel de lux, desi modelul GT echipat cu un motor de 2.5 twin turbo era si o masina sport pur sange.Acest lucru nu e surprinzator avand in vedere ca Soarer a imprumutat sasiul Suprei MK IV, si nu doar atat, piese din ansamblele de suspensie, franare, transmisie, si motor toate erau interchimbabile cu cele de pe Supra.Majoritatea modelelor Soarer cat si Lexus 300/400 veneau cu o cutie automata in 4 trepte, o cutie manuala in 5 trepte fiind doar optionala.De-abia in 1998 au primit cutii automate in 5 trepte si motoare cu tehnologia VVTi de la Toyota.
Modelul JZZ31 avea acelasi motor si transmisie cu Supra MK IV.Acest motor de 3 litrii DOHC 6 in linie, 2JZ-GE, era folosit si pe Lexus IS 300 si GS 300.Modelul UZZ30 avea un motor de 4 litrii V8 (1UZ-FE) care producea 260 de cai putere, dar era echipat doar cu o cutie automata de viteze.

30 Series Soarer models
JZZ30 - 2.5L 6 cyl twin turbo (1991-1996)
JZZ30 - 2.5L 6 cyl single turbo VVTi (1996-2000)
JZZ31 - 3.0L 6 cyl (US Lexus SC 300) (1994-2000)
UZZ30 - 4.0L 8 cyl (US Lexus SC 400) (1991-1993)
UZZ31 - 4.0L 8 cyl air suspension (1991-1997)
UZZ32 - 4.0L 8 cyl 4ws, active suspension (1991-1996)

Modelele turbo fabricate intre 91-96 si vandute pe piata autohtona erau echipate cu motorul 1JZ-GTE de 2.5 litrii twin turbo.Oficial motorul producea 276 de cai putere si 363Nm de forta la 4800 RPM.Din 96 motorul a fost modificat si upgradat cu noua tehnologie VVTi (distributie variabila) si s-a renuntat la folosirea celor doua turbine, in favoarea unei singure turbine mai performante.Puterea a ramas aceeasi 276 de cai putere dar forta motorului a crescut la 378 de Nm la doar 2400RPM.

Modelele UZZ31 si UZZ32 nu au fost exportate si nici redenumite ca si Lexusuri, dar dintre toate Soarer-urile au fost cele mai luxoase.Scaune reglabil electric, incalzite si cu memorie interna.Volan reglabil electronic si senzori ultra-sonici anti-aburire pe oglinzile laterale etc.Aceste modele au fost printre primele in lume cu astfel de innovatii.De asemenea touch screen-ul putea si folosit ca si televizor, navigatie prin GPS, sistem de diagnosticare al masinii, computer de bord, climatizare, sistem audio sofisticat (7 difuzoare +un subwoofer incorporat) etc.De asemenea aceste doua modele aveau suspensie reglabila atat pe inaltime cat si ca duritate.Modelul UZZ32 avea si 4-wheel steering si suspensie activa care nu mai folosea arcuri si bari stabilizatoare ci folosea suspensie hidraulica controlata de senzori detectori de miscare.Din pacate acest sistem cu mult inainte de timpul sau, era scump de produs si ingreuna masina destul de mult incat inginerii Toyota au produs doar 873 din acest model UZZ32.
In motorsort modele Soarer sau Lexus au participat in campionate nationale de Super GT-uri din Japonia sau Statele Unite, tari in care masina a avut cel mai mare succes atat in motorsport cat si ca vanzari.

Pt drift insa masina a aparut in scena mai tarziu fata de apogeul atins in vanzari in anii 90.Cel mai mare minus al masinii e greutatea mare a acesteia(peste 1600kg la gol) si numarul mare de electronice complexe cu care sunt doate aceste masini, electronice care din multe puncte de vedere pe pista de drift sunt inutile, ba chiar sunt greutate in plus.
Modelul JZZ30 in schimb a patruns pe scena driftului datorita asemanarilor tehnice mari cu Supra MK IV, si a interchimbabilitatii pieselor cu acest model.