murarashu => sa shti k troleibuzu are nijte marmote care transmit puterea la rotzi ... hahaha nu are cutie dar un repartitor sau un agregat care transmite puterea la rotzi tot exista o sa ma documentez si o sa itzi spun :)

Daca erai mai atent nici nu am zis ca are cutie, ci transmisie... fara suparare, rezumati`va sa vorbiti despre ceea ce stiti voi, nu despre ceea ce stiu altii.

Murarashu, de acord cu tine, dar ia hai sa vedem, la ce voltaj se alimenteaza locomotiva? Dar troileibuzul? Care e autonomia lor? Nelimitata! Hai sa ne gandim putin si la bicicleta. Cum mergi cu un Pegas cu un singur pinion fata si unul spate, si cum mergi cu o semi-cursiera cu 24 sau mai multe viteze? Unde se distribuie mai eficient forta? Oricum ai lua-o, TOT ai nevoie de o distribuire a fortei in stilul cutiei de viteze. Si la postul anterior nu ma refeream la ce ai spus tu.

Un exemplu de masina electrica:
http://auto.howstuffworks.com/electric-car.htm

Reteaua de contact a locomotivelor in Ro are 27 kilovolti; pe cea a troleibuzelor nu mi`o amintesc acum.

Apropo de transmisie, citat de pe pagina:
http://www.familycar.com/Classroom/A...werSystems.htm

(Masina in discutie este Toyota Prius):

Another thing that you notice as you accelerate is that this car does not shift. The planetary gear set acts as an infinitely variable transmission that gradually transitions from low gear to high gear in a smooth steady flow. The effect is that, while the car picks up speed, the engine seems to stay at its most efficient rpm.

Deci e transmisie cu variatie continua. Genul asta de transmisie e disponibila si pe masini pe benzina, de exemplu Audi A4. Intr`unul din posturile anterioare am zis pe scurt de ce e eficient modelul de transmisie cu rapoarte fixe (cel traditional = cutie de viteze manuala sau automata). mai nou, sunt masini pe benzina cu cutii cu programe; de exemplu Ferrari Enzo, la care se selecteaza Sport sau Racing, prin asta modificandu`se atat rapoartele (devin mai scurte, favorizand acceleratia) cat si raspunsul ambreiajului / cuplarii. In concluzie, in ultimii ani cutiile / transmisiile au evoluat mult de la ce e clasica cutie de Dacie, de exemplu.

deci clar exista o transmisie si acolo

N-are nici o legatura faptul ca o cutie schimba atat de lejer, incat aproape nu simti, cu faptul ca o masina electrica NU ARE cutie de viteze...despre asta era vb...cutia exista, vitezele sunt si ele prezente...

cum a zis cineva mai sus ... nu exista cutie ci \"repartitor\" sau \"agregat\" poate o sa se cheme agregat numa sa va faca voua in ciuda ca nu are cutie nah! :P

Oricum nu va mai contraziceti cu Murarashu ca vad ca ne da clasa la toti cel putzin in domeniu` asta ..

P.S. ar fi o treaba sa puna transmisie pe marmote invelite in ciocolata :))

In primul rand va rog sa nu confundati transmisia cu cutia de viteze, pt ca nu e acelasi lucru.

Cu transmisia cu variatie continua lucrurile stau cam asa:

Dau exemplu o bicicleta care are 5 pinioane, dintre care cel mai mare de 15 cm diametru, iar cel mai mic de 7 cm. Ei bine, inchipuiti`va ca in loc de astea ar avea un singur pinion cu proprietatea de a`si varia diametrul in mod continuu, de la 15 cm (low gear) la 7 cm (high gear). Cand ai pleca de pe loc, el ar fi de 15 cm, ca sa poti accelera usor, apoi pe masura ce accelerezi, s`ar micsora incontinuu pana la 7 cm. Astfel functioneaza transmisia cu variatie continua; nu ai TREPTE de viteza (care inseamna trecerea dintr`o treapta bine definita in alta, cu decuplarea motorului de la transmisie in momentul schimbarii), ci e O SINGURA CUPLARE, care se face in momentul plecarii de pe loc. In timpul mersului motorul este cuplat INCONTINUU la transmisie.
Asta e si la masinile electrice. Nu e vorba nici de gearbox si nici de trepte de viteza. Apropo, `gear` nu inseamna doar treapta de viteza, ci sensul general este de `angrenaj`. Acolo scrie si ca `the car does not shift`, nu schimba viteze.
PS: (am uitat sa scriu in postul anterior) depasirea pt prima data a vitezei de 100 km/h in 1899 s`a facut cu un automobil electric. :D

e faina rau faza cu transmisia cu variatie continua ..
ash vrea si eu una la masina mea!
sa nu mai schimb tot timpu trepte sau sa ratez treptele la liniutze! :)
si sa nu-mi mai tocesc discu de ambreiaj .. sa desfac toata masina sa-l schimb

In cazul ala, la revedere acceleratie fulminanta...e favorizat consumul mic de curent, dar plaja de cuplu e cum nu se poate mai prost folosita...ca performante ma refer...

mi-ar place si mie o transmisie cu variatie continua dar la bicicleta :lol: .
acum,serios vorbind,care sunt performantele motoarelor astora?
puterea maxima,la ce turatie?
cuplu maxim,la ce turatie?
cat se tureaza \"roboteii\" aia?
e plina de baterii,asai?=>e grea?

\"Curiosity kills the cats\"

killme .. . pai lucrurile stau cam asa
in primu rand un motor electric poate sa aiba mult mai multe rpm decat unul conventional .. iar cuplu maxim este 90 % din timp .. la unele chiar 99 % din timp acum itzi dai seama ca nu mai e vechea curba ca la motoarele vechi .. curba de cuplu maxim cuplu minim ..
acu sa raspund si la cate baterii trebe sa pui pe masina .. o aparut fuel cells
o masina care se alimenteaza de la asa ceva trebuie sa rezerve in masina un loc de marimea unei genti de mana pt. baterii .... (se poate pune exact langa motor )
acum au aparut si autobuze powered by fuel cells --- marimea \"bateriilor\" este tot o banala geanta diplomat de mana ... deci nu e mare , nu ? avdn in vedere rezervorul cat are ..

http://www.manicore.com/anglais/docu...ctric_car.html

Un articol interesant. Aici se spune ca masinile in totalitate electrice nu reprezinta o solutie viabila anti poluare. De ce? Pai hai sa ne gandim. Electricitatea nu cade din cer, ci se produce intr-o majoritate covarsitoare prin metode poluante. Mai multe masini inseamna mai multe centrale de producere a curentului electric, deci mai multa poluare. Practic, ce evitam intr-o parte apare in alta forma si nu se rezolva nimic. Masinile hibrid reprezinta o solutie mult mai viabila, pt ca ele se incarca din mers, si in plus de asta, reduc din poluare intr-o masura destul de mare.

http://www.eere.energy.gov/hydrogena..._factsheet.pdf
http://science.howstuffworks.com/fuel-cell1.htm
--> despre fuel cells

nu prea imi pasa de poluare daca ar fi dupa mine sa faca si masina pe kerosen ... atata timp cat are performante .. si mi se pare ca motorul electric are performante mai bune ca cel prin ardere ... sau cel cu aburi ..
atata tot ..