Nu fac misto si nici nu te provoc de nici un fel.
E f bine ca existi insa nu arunca cu noroi in altii, poate faci unele mai bine insa demonstreaza punand o masina pe banc.
Vorbesc f serios referitor la Subaru Forester si Evo9, da si un pret pentru operatie.
O sa ai mufa obd la discretie sa scoti softul si sa vedem ce modifici si cum.
Intradevar e mai complicat defapt mai profi ca la altele dar tot nu e fantastic.
Doua axe ai mereu doua referinte o valoare data la un moment dat.
La asta se refera.
Softuri de modificare sunt multe, unele bune altele mai putin bune, unele fiind f de suprafata.
Vreau sa stiu cate si ce harti modifici tu si cum o faci pas cu pas de la zero.
Sunt curios si nimic tendentios.

Din cate stiu , cel putin Subaru, are controller, si problema se rezolva usor cu Apexi. Dar daca spui ca poti citi dump-urile de pe ele, si nu vreau sa te contrazic, atunci mi-ar face placere sa mi le pui la dispozitie sa le studiez un pic. Ma indoiesc ca n-ai gasit inca pe cineva sa-ti modifice acele masini insa pornesc de la premisa ca esti bine intentionat:)Ca si pret, probabil aceste masini, daca le-as putea lucra, as face-o gratis. Mai important este rezultatul obtinut pe aceste masini decat banii care i-as putea primi. Daca esti cu adevarat interesat, te astept cu cea mai mare placere la mine la birou meu de lucru din Piata Unirii, sa discutam fatza in fatza mai multe detalii.

Re:
 

ok. hai sa vorbim despre chiptuning. cum sa explicam acele oscilatii intalnite la sarcina maxima in zona de turatie mare? ai vazut curba de la octavia? este incredibil ce puternice sunt acele oscilatii.
eu cu un 8% din cunostintele totale in harti si 88% din cele mecanice nu o pot interpreta decat: - DETONATII. eu nu am identificat decat efectul. stii tu sa-mi spui sa toti ceilalti care este cauza?
am dreptate cand spun ca nu este suficent sa te pricepi doar intr-un domeniu? adica harti sau functonarea motorului?

Si eu am vaga banuiala ca ar fi detonatii. Daca varful de presiune al turbinei este de 1.7 bar, in conditiile in care din ce stiu , la acest motor stock, presiunea maxima ar trebui sa fie constant 1.2 si 1.5 varf, atunci masina merge pe amestec sarac. Este normal sa apara si detonatiile.

Sebi , intr-adevar, din ce am vazut in program , Subaru se poate lucra. NU acelasi lucru pot spune de EVo9 , pentru care nu am drivere.

Re:
 

Pot fi si detonatii insa graficul pentru ele arata altfel ca niste dinti marunti de fierastrau in panta.
Mai degraba cred ca turbina incarca si descarca in jurul acelor sarcini.
Ca sa ne apropiem de diagnostic trebuie pus un data loger care sa inregistreze toti parametrii si atunci vedem presiunea si detonatile daca exista.
Montati un amplif de detonatii si ascultatile iar daca se aud, mai dati f putina benzina si luati din avans, insa daca babeste se face babeste va merge. Detonatile pot fi fatale.
Nu cred totusi ca sunt detonatii pentru un motor fluctuatia e lenta, la detonatii joaca sus jos putin pe plaja scurta de turatie in 200 de rotatii ai un fierastrau deja bun.
Mare atentie cum luati turatia nu trebuie introdusa dupa ureche ca acolo taie masina.
rabane stie de 1,2 ...1,5 departe rau de adevar seria nu face 1 e cam la 0,9.
La 1,4...sun 1,5 are un prag de limitare pus de fabrica care la softare a fost inlocuit cu valoarea 255 fapt ce permite 1,7 – 1,8 in sarcina sau deal, de fapt maximul turbinei la benzina si avansul respectiv. face un puseu spike denumit pe la zona lui 2500- 3000 care sa ceva repriza deloc sanatoasa si strica mersul cursiv.
Masina din soft trebuie linearizata sicrescuta progresiv.

Nu este joaca motorul poate sa ajunga fier vechi!!!
Cel mai bun castig la aspirate l-a avut cu Greddy E-Manage Bogdan Rusea cu Nissanul 350z de la aproape 260cp la aproape 290, peste 30cp. masina mergand impreionant dupa si schimbandu-si sunetul, nefiind stoarsa la maxim. Autorul lucrarii a fost prietenul meu SAKAISAN unul din primi 10 tuneri de soft din Japonia.
Din pacate de serie nu scotea 280cp.

Re:
 

ok cand ai timp sa scoti programul sa-l tunam?

Cand am zis 1.2 constant si 1.5 varf m-am referit la limitele maxime care le poate duce motorul. Exemplu, la Calibra turbo, pentru cel mai intzepat soft cu motorul stock, o duc in 1.2 constant si 1.5 overboost si merge fara probleme. Depinde de ce anume se cere de la acel motor. 0.8 vine din fabrica parca. E adevarat , limita de fabrica este la 1.5 bar, dar cand vrei maximul din acel motor o duci la acea limita prescrisa de fabricant.
Ar fi o idee scaderea avansului si a presiunii in turbina, chiar si imbogatirea amestecului pentru a vedea daca sunt detonatii. Totusi , daca turbina este supusa stresului la presiune f mare, incalzeste aerul prea tare si poate provoca astfel de reactii. Chiar si imbogatirea amestecului nu va duce la inlaturarea acestor reactii. Cred ca scaderea presiunii in turbina ar duce mai repede la inlaturarea efectelor.

Eu sunt disponibil oricand, da-mi un PM cand ai timp sa ma vizitezi si vorbim.

Nu as vrea sa vin degeaba da-mi mai multe amanunte.
Cum extragi softul de exemplu?
Ai niste modificari prestabilite, ce sti de motorul de pe forester xt...

Cand vrei limita iti creezi propile limite in soft.
trebuie sa sti cum si ce insemna in hexa 255 de exemplu.
Limita de fabrica de protectie o sciti si o muti din soft unde vrei.

Re:
 

aceleasi fluctuatii imi apareau si mie cand aveam piggy back si citeam data loger-ul si pana la urma s-a dovedit a fi o fisa care pierdea curent
:roll:

ar mai o pusibilitate ca turbina sa piarda presiune la by pass :? :roll:

Re:
 

....
 

In primul rind cine nu ma cunoste sa nu faca afirmatii la adresa mea ....si in al doilea rind masina in cauza banuiesc ca este Cupra R fosta masina a lui Rares , masina care a mers foarte bine si fara probleme daca are inseamna ca este ceva legat de masina mecanic nu de soft .Daca nu stiti despre ce este vorba si aici ma refer la Master nu mai aruncati cu noroi degeaba .Ca dupa ce faci tuning la o masina asta nu inseamna ca daca ii apar probleme sunt sigur de la soft.
Iar tu Rabanne , pe viitor te rog sa iti pastrezi comentariile de competenta pt tine pt ca nu ai tu de unde sa stii ce stiu eu si daca sunt sau nu pregatit , eu sunt pregatit si in strainatate chiar am diplome de cursuri cu care nu ma laud ca altii ci pur si simplu fac !
Cu respect,

Ceky

....
 

In primul rind cine nu ma cunoste sa nu faca afirmatii la adresa mea ....si in al doilea rind masina in cauza banuiesc ca este Cupra R fosta masina a lui Rares , masina care a mers foarte bine si fara probleme daca are inseamna ca este ceva legat de masina mecanic nu de soft .Daca nu stiti despre ce este vorba si aici ma refer la Master nu mai aruncati cu noroi degeaba .Ca dupa ce faci tuning la o masina asta nu inseamna ca daca ii apar probleme sunt sigur de la soft.
Iar tu Rabanne , pe viitor te rog sa iti pastrezi comentariile de competenta pt tine pt ca nu ai tu de unde sa stii ce stiu eu si daca sunt sau nu pregatit , eu sunt pregatit si in strainatate chiar am diplome de cursuri cu care nu ma laud ca altii ci pur si simplu fac !
Cu respect,

Ceky

De aia au ajuns masinile tale subiecte de discutii pe acest forum si de aia toate dieselurile facute de tine scot fum?Imi pare rau, n-am vrut sa te jignesc. Daca faci nu inseamna ca si faci bine. Cei care ti-au dat diploma ar fi trebuit sa te invetze sa faci dieseluri fara sa scoata fum. Eu stiu doar vorbele spuse de clientii tai. Pana o sa auzi plangeri de la clientii mei atunci sa incerci sa ma contrezi in vreun fel. Te intreb retoric: 1.7 presiune in turbina?Masina facuta de tine?:)Chiar nu stiu pe ce ai primit diplome!