Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
 

MATERIAL DE STUDIU :-)

Indula RUKUTS-designed racing machine

Estonia-RUKUTS (1977-1981)

In the late Seventies fashionable athletes Estonia became the standard formula reconstruction and modernization. Generally, modifications were aimed to improve the aerodynamics of the formula and visual appearance. Also Indulis RUKUTS the elections to try their hand at designing. First made in the same formula body was created in 1977. Standard Estonia-18 formula were also other improvements - the formulas of the radiator was moved to the front side of the housing. On the body served as board material that was specially treated with a variety of adhesives. Later, however, it turned out moisture and is not suitable for racing loads and radiator side pontoons were tiled.

1978 Indula RUKUTS friend Andris Grīnbaltam finally Arts Academy, was given the diploma. At that time, a race car conversion was an exotic thing, and it was decided to design and construct an entirely new formulas body and improve its aerodynamic performance. On the plywood and wood were made shapes to then gluing the fiberglass body parts. VEF experimental workshop made the front and rear wing. The result was an interesting and very progressive for those times, and gave a lot of experience. Before formulas presentations Indulis RUKUTS with this machine still had to participate in competitions. Diploma thesis defender Andres Grīnbaltam had to endure quite a few nervous moments tickling, but it ended happily. Later, after the formula of the sample were made by other enthusiasts for several similar machines.

Before the 1980 season Indulis RUKUTS improved the current machine. This time it was Indula RUKUTS Estonia-19 formula. Served as inspiration for the 1979 Ferrari 312T4 model. The formula was a fiberglass nose, thanks to which the formula was called the "Platypus" and the aerodynamic side sections, which were both more than a dummy practical significance. This formula I.Rukuts participated in competitions 1980.un 1981.

Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
 

The first formula of the USSR with a "monocoque"-type superstructure. Design is based on a riveted aluminum "monocoque", to which are fastened the other formula-suspension parts, engine, body. Alumīnaja "monocoque" was almost 80 kg lighter than conventional frame construction. Formula pin Indulis RUKUTS cooperation with Tallinn Tark plant designers and riders Raul Sarap. The machine's suspension parts were made of titanium, to be purchased in the early eighties was illegal, and that was only available in the military.

Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
 

Raul Sarap: Estonia 18RS, 1976.

Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
 

Cornelu,regulamentul mar interesa si in special daca regulamentul permitea folosirea motoarelor 2 timpi pentru Easter
Road multzam fain de poze,dar din pacate cea ce ma intereseaza pe mine nu se vede este monococa sau nu

Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
 

Multzam Road de info...In poza apare "prima masina din URSS cu structura monococa. Design-ul este bazat pe aluminiu nituit....monococa mai usoara cu aproape 80kg decat sasiul conventional.........componentele suspensiilor au fost facute din titan care dupa anii 80 au fost interzise si au fost numai pt uz militar" uite Tibi ca zice si de monococa dar si aici sia bagat nasul partidul cu indicatii pt ca dupa 80 a iesit regulamentul nou pt CPP care ma urc azi in pod sal gasesc :lol: ...nu preciza decat ca toate componentele sa provina din seria socialista...puteai sa bagi motor de Trabant sau Wartburg sau avion, dar ce faceai cu ele ? :twisted:

Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
 

Road,ar fi interesant de stiut de unde este textul in engleza,dupa parerea mea sint niste greseli si anume daca monococa lui Rukuts 2 a fost cu 80kg,mai usoe decit sasiul conventional,cit a cantarit atunci SASIUL conventional? fac o comparatie primul meu sasiu E1 a avut ceva pe la 80 kg,la inceput am crezut ca stam bine,cum am mai scris,dupa aceea neam dat seama ca totusi este greu,masina aproape 600kg,nu numai sasiul au mai fost si alte piese
Monococa de aluminiu E 2 cu ranforsarile de tabla deci fara piese de suspensie a avut daca tin bine minte ceva pe la 44kg,si TG86 cred ca sasiul 56kg,dovada este undeva aici,nu mai stiu la ce pagina exista citeva poze unde Nelutzu a pus sasiul pe cintar.Atunci ma intreb ce constructie si cit ar fi cantarit Rukuts 2 la inceput?
ce mise pare mie inca dubios dimensiunile masini,greutate,ampatament,samd nu am gasit,eu cel putzin nici unde,la fel nici o poza unde sa se vada monococa si nici masina pe viu nu am vazuto vreo data cel putzin,daca nu altundeva,dar la Riga ar fi trebuit sa apara,sau Cornele ai vazuto tu?
si acuma Cornele,sa nu razi,am intrebat de regulament fiindca in DDR citiva "nebuni"au vrut sau au si incercat,nu stiu exact cu motor de Trabant,dar nu cu un motor ci doua cuplate intre ele,in varianta 2x600 au avut cca140CP,si ei au vrut sa mareasca cilindrea 2x650 fac 1300ccm de ce nu au construit mai departe nu stiu,dar motorul a existat,lam vazut cu cu ochii mei

Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
 

Ai dreptate Tibi este ceva in neregula dar traducerea am facuto eu si probabil se refereau la toata masina...azi cand am postat nu miam dat seama...era prea devreme si nu ma trezisem de la tuica lu' popa :)...toate pozele cu Estonia din 82 si pana in 89 erau cu sasiu tubular.....cred ca asta este explicatia cu cele 80kg, pt ca eu luam monococa noastra singur in brate si o caram de colo colo....deci ce am vazut eu si toti a fost o masina "imbracata frumos" dar daca o dezbracam nu stim ce era sub "haine" ...punct ochit punct lovit ...Tibi ai o bila alba de la mine :)

Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
 

Nu rad de loc pt ca am vazut si eu motorul de Trabant la Schleitz de 75CP...nu avea nici un fel de carcasa deasupra se vedeau balaurii de cilindrii tot 2 la numar...eu atunci nu gandeam prea mult si nici acum nu sunt sigur ca mai gandesc, dar regulamentul cu specificatia "motor construit in tarile socialiste" imi dadea dreptul de a baga direct un motor de avion Zlin de 100CP de serie...heheheeee....toate regulamentele sunt cu lipsuri cu intentie sau fara

Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
 

Cornele,traducerea ta este 100% corecta,si eu mam mirat darmie mia tradus din engleza fata mea care stie engleza,inclusiv cea tehnica,daca dai pe Google Rukuts2 apare poza cu masina galbena32 si textul in ruseste este exact acelasi,eu am un coleg de munca rus care mia confirmat eu cred ca este numai propaganda,fiindca nu exista nici un fel de date si nici poze cu vreo monococa rusi au fost foarte secretosi eu banui fiindca umblau tot timpul cu CIORA VOPSITA au fost buni,dar nu corctzi

Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
 

SA FIE CLAR PENTRU ADEVAR !!! rusii nu au avut monococi de aluminiu in CPP aveau numai SASIU TUBULAR, poate la ei acasa aveau(am poze din 82 pana in 89)...probabil o tentativa de a face ceva cu Estonia dar nimic finalizat...ROMANII de la Resita au fost singurii din lagarul comunist care au creat si au mers pe structura monococa la Gr. B8 Easter si asta se poate verifica cu masinile care au concurat atunci...Tibi Gedeon, Mircea Ponta, Tibi Ciurciu, Costica Gherghel si dracu' de mine...5 EASTERE MONOCOCA MADE IN ROMANIA....punct :twisted::twisted:

Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
 

Va salut.
Stie cineva , daca intre pilotul Stefan Iancovici si pilotul Toma Iancovici zis si Sarbul ( castigator a numeroase competii moto desfasurate in 1930 reusind sa-l invinga chiar si pe Marin Moraru marele campion la motociclism din perioada interbelica) exista un grad de rudenie?
Toma Iancovici a decedat in urma unui accident in 1931.

Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
 

Buna intrebarea dar cred ca trebuia sa fie tatal lui Fane Iancovici sau unchi...mai cercetam dar nu cred din ce stiu eu ca nu este nici o legatura

Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
 

Tradus cu google din letona in romana rapid. Rukuts 1

Una dintre primele formulele din Uniunea Sovietică, unde a fost folosit pentru a "efect de sol''. Indulis RUKUTS această formulă construit în întregime de la zero, dobândirea de cunoștințe prin auto-educare. Aerodinamica Indulis avizate de experți de la Institutul Riga a Aviației Civile, calculele geometrie suspendare a ajutat personalul didactic Institutul Politehnic . de această formulă și Indula RUKUTS'' Steaua Hour "1983 a fost cu siguranta un deschizator de sezon de primăvară-și ATD CAMK Prix. În această competiție Indulis la RUKUTS-1 a castigat primul formula roților "Vostok", tur și o zi mai târziu, Formula 3-disk. Cu această formulă, sportivul a concurat la anul 1982nd și 1983rd. Din păcate, această perspectivă nu a fost masina de lungă durată. 1983 Campionatul URSS în Riga formula stadiu'' Vostok "conduce Indulis a fost un grup dens de sportivi de frunte ai dealului de la colțul formula Linezera moscoviții Andrew Kretova tors pentru a traversa calea ferată. Top Indula formula viteză maximă uztriecās de muscovit și a crescut în aer. Surprinde tot același atlet teribil rănit într-un accident, dar masina nu a mai fost posibil. Mai târziu, această formulă a fost restaurat și au luat parte la cursa de un alt călăreț Maris-Vīgants. Mai târziu, el a avut, de asemenea, un accident cu această formulă. Această formulă Indulis RUKUTS concurat anul 1982nd și 1983rd. Din păcate, până în prezent acest unic masina nu este conservat.

Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
 

Indulis RUKUTS nu e rus - Născut pe 07 aprilie 1954 în Riga

Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
 

1983 USSR Championship Riga

Accidentul lui Rukuts cu masina 1 la Riga

Poate va dati seama daca e monococa sau nu, dat fiind faptul ca e fara carena pusa sus pe platforma.