Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
 

Ca sa fiu si eu in ton ...8)

SARBATORI FERICITE TUTUROR!!!

Si stati pe aproape ;)

Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
 

Pai nevastamea a facut misto de noi ca a auzit si Eugen Peteanu si Mircea Ponta....toti am intors capul si cand neam uitat neam lecuit de gagici...la Satu Mare Gr A presiune ulei 0 si sau dus si palierii de la axa si blocul...o am si acum pe undeva prin pod numai pt unghiurile camelor...era o incrucisare draconica copiata dupa a lui Bibi Ursu, Vladimir Stanoevici INMT a fost capul rautatilor...ralentiul nu statea decat peste 1800 de ture cu carburatorul Weber original ca asa aveai voie...Exista si acum o firma particulara pe langa AGIP Militari vizavi de autogara care mai face lucrari de precizie planari,supape,alezari si honuiri,copiat axe...dar pretul e pe masura :lol:

Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
 

Paste Fericit tuturor si MULTA SANATATE !!! Am auzit ca anul asta pastele catolic se sarbatoreste odata cu cel ortodox deci urarea este valabila pt toata lumea

Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
 

Important este si desenul dar mai ales jocul de cuvinte de sus ....multam Fain Road si voua la fel !!!

Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
 

paste fericit la toata lumea,si multa sanatate
D-le Rusanescu,cind impartim cozonacul,ca arata tare bine

Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
 

Paste fericit tuturor! Sa va viziteze numai iepuroiul cu oua mari si rosii :-)
P.S. Rezervorul de benzina il aveati intre spatarul scaunului si motor sau in alta parte la Eastere?

Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
 

Fie ca bucuria Învierii Domnului să vă aducă în suflet linişte, pace şi fericirea de a petrece aceste clipe magice alături de cei dragi. Hristos a înviat!

Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
 

exact,intre motor si spatar,daca imi amintesc bine in fatza reservorului am avut si bateria,spatarul fiind inclinat,avea loc bateria.
dupa cum am scris undeva mai sus,la E1 am avut un tank cositorit din tabla zincata,la monococa am folosit ceva foarte special un butoi 30 l Shell,foarte usor si rigid,pe care lam modificat
dar sa continui cu primul E1 dupa prima iesire,inclusiv iesirea in decor,pasul urmator a fost sa lucram punktele din lista
Carena fibra de sticla trebuia un model,si aici intra din nou in joc Ianci baci tu dai la mine tabla de aluminiu si eu fac la voi carena si asa a ciocanit Ianci baci zile in sir,din cind in cind lam ajutat ca era deja atunci bolnav pina a iesit carena asa cum este in poza
intre timp am hotarit sa modifiam 2 cutii de viteza,pr.coasta grup scurt,viteza 1 mai lunga,2,3 nemodificat,4 mai scurt
ptr.circuit grup normal,dar am modificat toata 4 viteze bineinteles asta touul a durat vreo luna,strunjirea pinioanelor,danturare,cementare si calire,slefuire,montare
fiin novice cea ce priveste carburatorul de lada,lam demontat complet ptr.studiu dar asta este un capitol separat
continuarea urmeaza

Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
 

Pentru cititori.( decupaj revista autoturism 1981) Info

Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
 

Merci, foarte interesanta descrierea! dar vad ca aripa spate e cotata la 1000mm dar in descriere spune ca dispozitivele aerodinamice nu pot depasi dimensiunile caroseriei, de unde s-ar intelege ca putea fi de 1350mm. Poate ne lumineaza constructorii! :-) Sa intreb si daca a avut cineva >1300 cmc..?

Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
 

Da misto articolul si inseamna mult pt noi cu "formulele"...Bibi Ursu de care vorbeam mai sus (omu' cu axa de 1 jumate :lol:) aprecia foarte mult masinile astea dar in '81 cand e sicris articolul la noi nu erau decit 3 sau 4 din care eu sigur stiu 2 : Lenti Moldovan, Kulpinski si posibil Nabosni sa mai fi fost una...intre timp pana in '85-'86 a fost o "explozie" de Eastere la noi, a mai crescut si performanta si totul mergea spre bine pana la rebeliunea din '89...dupa aia masinile astea au inceput sa dispara in romania iar in Germania exista acum campionat numai pt B8 Easter unde iau startul 22 de masini...TRAIM IN ROMANIA !!! Vorbeam anul trecut cu Dl Stromhard Kraft presedintele Asociatiei Masinilor de Epoca din Germania si imi spunea ca motoarele actuale de Lada 1600 cel mai prost are 150 CP....la ei sa pastrat traditia la noi nu :twisted:

Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
 

Caroseria era mai mica decat ecartamentul care parca era undeva la 1420 mm :rolleyes2 daca mai tin minte bine...aripa deportanta spate intradevar avea 1000 mm asta a fost o lacuna in regulament de care trebuia profitat si nu sa modificat pana in '90 ...nimeni nuti masura dispozitivele aero nici fata nici spate cine avea :lol: ...eu in '89 am mers fara aripa deportanta un sezon intreg dar la vitezele "infernale" (de mici) de pe circuitele romanesti nici nu ma derajat :lol:

Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
 

EXACT!!!

<iframe width="420" height="315" src="//www.youtube.com/embed/7P4u19vlLkQ" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>

Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
 

desenul de mai sus a fost pentru mine un fel de legenda,afost fixat ani de zile pe perete in boxa unde am costruit masinle.Bibi Ursu a incercat sa descrie cititorilor si marelui public ce este de fapt un Easter si dupa parerea mea a reusit foarte bine ani de zile daca vedea lumea o astfel de masin "uite,o formula" desenul este foarte general dar dimensiunile si plasarea agregatelor in mare este corecta,lipseste un desen lateral unde erau si inaltimile de exemplu rollbar,inaltimea spoilerului din spate etc.in regulament era mult mai detailat,intradevar aripa spate avea max.1000mm latime,din pacate,daca tin bine minte conform regulamentului era plasata cam jos,pentru un efect mai bun trebuia un pic ridicata nu mai stiu exact,poate Cornel

Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
 

Hehehehee bravo!!! la min 1:40 incepe coborarea infernala spre padure si la min 2:00 este acul de par unde franai de la 200-220 la 50 km/h...ia uitati si formula Mondial din Germania unde Franke Schwartz daca nu ma insel a fost vice campion 2012 cu o masina de "numai" 150 CP
Bore = 79,0 mm
Piston = MEGU – Sport
Pressure = 12,2
Ignition = 32 degree
Petrol = 100 oktan
Oil = 20W/50 Motul
Rep./max = 8000 u/min.
Power = ca. 150 HP