|
Re: C20XE vs. K20 vs. VR6 vs. GTI ABF vs. B16A2
Fix 1000 de posturi de injuraturi, minciuni, arogante, egoism, inganfare si lipsa totala de respect pentru sportul cu motor.
Eu nu am vazut sincer persoane cu masini de 500+ cai, care sa latre atat cat ati latrat voi in aceste 1000 de posturi (referire la ARO, BOH, WIN, CZR etc.). Sa inteleg ca sunteti complexati de lipsa de putere si va varsati frustrarea pe aici pe forum?...sau care e fenomenul? Mie mi ar fi rusine sa spun ca ma dau la legale si cu jegurile astea de posturi si vorbe ce le ati aruncat pe acest topic. Daca sunteti asa si in viata reala... Tot aud expresia asta ce multora le a intrat in reflex..."eu cand ma dadeam la legale, tu..." ...asa, niste informatii concrete sa sustina aceste vorbe?...Cu ce masina, numele real, puterea reala a masinii si ce ati castigat. Atunci sa indrasniti sa aruncati cu vorba aceasta. Desi multi aveti masini bune....pacat de caracterul vostru... Si nu sustin pe nimeni...sustin doar performanta...ca sa nu credeti ca sunt un fanboy sau ceva de genul... |
Re: C20XE vs. K20 vs. VR6 vs. GTI ABF vs. B16A2
lasai Gtr pace la toata lumea si ne vedem la start.
|
Re: C20XE vs. K20 vs. VR6 vs. GTI ABF vs. B16A2
Quote:
Normal ca nu, doar nu au energie sa stea pe forumuri SAU pur si simplu nu le pasa. In alta ordine de idei, nu-i cea mai buna comparatie, nu poti sa compari b16a2 cu sfi, nu doar din cauza cilindreii dar si din cauza tehnologiei. Nu se discuta de motoare modificate (nu parea la inceput) ci de motoare stoc. Ma dau cu un Opel zi de zi, deci nu-l denigrez DAR m-am dat cateva luni si cu un Civic VTI (cu b16a2), ca motor stoc mi-a parut mult peste SFI sau orice aspirat pana in 2000 cc (repet, discutam de stoc), k20 am avut pe mana doar cateva ore, insuficient sa-mi dau cu parerea DAR, mi-a placut la nebunie. Nici nu stiu ce cauta vr6 in discutie insa.... |
Re: C20XE vs. K20 vs. VR6 vs. GTI ABF vs. B16A2
Quote:
nu au masini cu care sa intervina in acest topic....unii nici nu au avut din cele comparate in acest topic,deci nu se baga...sunt in alta categorie.... |
Re: C20XE vs. K20 vs. VR6 vs. GTI ABF vs. B16A2
Quote:
cand pista e tratata totul se schimba si brusc avem o competitie de rachete, mai nasol cand conditiile nu-s prielnice si un corvette se trasnforma subit in torpila :???: |
Re: C20XE vs. K20 vs. VR6 vs. GTI ABF vs. B16A2
Quote:
|
Re: C20XE vs. K20 vs. VR6 vs. GTI ABF vs. B16A2
Ma doare kpul... Cele mai bune si mai performante sunt motoarele astea japoneze.
Cum dreq de la start nu sunt numai japoneze din astea, civic sau celica sau alte "chesti"!? Sa nu imi spuneti ca trebuie sa fii cunoscator si ca trebuie una-alta si toti fraieri isi ia urs si se trage cu el si alte alea. Oricum, acum fiecare ramane cu parerea lui. Si normal ca fiecare sustine mai mult ceea ce are. |
Re: C20XE vs. K20 vs. VR6 vs. GTI ABF vs. B16A2
Quote:
Honda sunt multe deorece sunt motoare fiabile si exista extreeeem de mute piese pentru tuning motor. Motoarele Opel nu au fost gandite de constructor pentru performanta ridicata...ci doar strictul necesar. Cu bani destui il faci puternic, repet, cu bani destui. BMW....motor puternic, relativ simplu, capacitate mare, nu foarte greu, cu piese de calitate. Daca iti pui un turbo pe urs si inca ceva piese ii puti dubla puterea. In general motoarele pana in 2.5 dar de generatie mai veche le poti duce pana in jurul sumei de 450-500 de cai...ca apoi nu prea mai ai ce sa ii faci...si daca il duci mai sus deja nu mai e motor de honda/opel |
Re: C20XE vs. K20 vs. VR6 vs. GTI ABF vs. B16A2
Quote:
Si eu daca as avea 10.000 euro, pe care sa ii am strict pentru masina, cu siguranta ar fi o masina de low 10. Dar cum nu am strict pentru masina, ma rezum la ce pot face. Si un motor de Honda si un motor de Opel, la fel le poti urca in putere, dar ma repet ceea ce conteaza este de cat ai sa investesti. In WTCC pana acum 2-3 ani (nu mai stiu exact si nu stau sau caut) erau folosite C20XE, pe Chevrolet, Lada etc. Folosind kit-ul de la SBD, ~ 300 hp. Daca vorbim de masiniile bulgarilor, de corsa rosie cu c20xe sau corsa neagra cu c20xe, numai kit-ul de piese pentru motor costa ~ 15.000 lire, asta fara cutie, fara suspensie, fara frane, fara multe altele. Cand dai pe un scaun scoica 2.000 euro... e ceva !! Deci totul se rezuma la cati bani ai de investit. Daca vorbim de motoare stock, cu siguranta K20-ul este peste toate motoarele de care se vorbeste in topic. Offtopic. Discutia asta, nu duce altundeva, decat la cearta, cearta si iar cearta. Fie ca cei mai buni sa castige ! Bafta tuturor. |
Re: C20XE vs. K20 vs. VR6 vs. GTI ABF vs. B16A2
GTR, las-o usor, ca nu-i pe bani... stiu ca orgoliu-i mai scump decat cashul, numai fa cumva si relaxeaza-te putin, stiu cate supara unii si altii [mereu, la fiecare a 5-a postare, ma rog], dar cauta solutii sa rezolvi altfel discutiile.
|
Re: C20XE vs. K20 vs. VR6 vs. GTI ABF vs. B16A2
Quote:
|
Re: C20XE vs. K20 vs. VR6 vs. GTI ABF vs. B16A2
@ GTR
Cred ca nu ai inteles bine, eu nu te-am jignit, dimpotriva. Conversatia agresiva cu mine tu ai inceput-o, sau ai amnezie!? Tare te-ai iritat fetito! Originally Posted by manta_xe View Post GTR iar vorbesti din carti si din google ? Asa vorbesti de masini de 9 secunde, dar n-ai habar cum merge o masina de 15 secunde. In caz ca nu stii un CTR stock are 15,2 pe si un s2000 14,1. Vino si tu cu o masina de 13 secunde la start, ii un nimic la valoarea ta. -- asta am scris la adresa ta. Unde te-am jignit ?! Nu mai comenta aiurea, chiar nu sunt amnezic dupa cum ai vazut. Nu am sarit sa apar pe "opelari", tu cu Marutzu a-ti fost aroganti cu toata lumea, inclusiv cu "fanii" Honda si BMW. Ma deranjeaza cand anumite persoane uita de unde au plecat sau vorbesc ce fac altii cand ei nu sunt in stare sa faca nimic concret. Nu ai specificat ca fiecare face tuning dupa buget. ai fost nesimtit si ai desconsiderat pe cei care au investit "numai" 2000 de euro in masini. "Eu zic sa te gandesti mai bine. Vi la o cursa cu 3 masini si pleci cu 3 cupe de locul 1. Sincer, rusinos pentru romani. Eu stiu multe cazuri in care s-au bagat foarte foarte multi bani in masini si nu au vazut odata podiumul. Deci nu tine numai de bani, tine si de interesul pe care ti-l dai in alegerea investitiei." - aici ai scris ca EBA, numai tu intelegi ce ai vrut sa spui. Unde s-a cautat nod in papura castigatorului cu Honda ? Nu stiu la care castigator te referi, Marutzu sau baiatul cu Honda 1.6 turbo, dar nu am vazut pe nimeni sa-i vorbeasca de rau, mai putin Marutzu care a spus ca ala nu-i timp de Honda turbo. Alta mare aberatie cu care ne iei de prosti: "Toyota Celica TS 192 CP". 0-402m: Stoc: : 15.7 sec A mea: 15.0 sec" Chiar tu ai spus ca masina ta e citez "aproape stoc ca performante de drag". Atunci CUM ?!! stii tu ca masina ta scoate 15 secunde pe 402 m. Ai avea nevoie de aprox. 25 de cai la greutatea Toyotei sa scazi 0.7 pe 402 m si 25 de cai nu ii obtii asa usor dintr-un aspirat. Tu mai si spui ca masina ii stock. Ok, sa zicem ca aveai puterea necesara, dintr-un cot de admisie (restul admisiei fiind stoc) si evacuare (modificarile tale) de unde stii tu ce timp scoti pe pista ?! Nu exista nimic sigur aici, poate mergea mai prost ca inaintea modificarilor. Si ca sa vada lumea cat de mult iti place sa mananci kkat, mai pun un post de-al tau: Quote:
Si nu era nevoie de cauciucuri de 1000 de euro sa participi la o etapa, acea Toyota avea nevoie de 2 cauciucuri de strada noi, maxim 1000 de lei. Se vede cat de putin cunosti cursele daca tu crezi ca te ajutau 2 slick-uri. La varsta ta, ar trebui sa ai alta atitudine, constructiva si mai ingaduitoare fata de cei tineri. Daca unul nu stie, explica-i. Oricine are dreptul la o parere si nu toata lumea trebuie sa fie de acord cu ea. De multe ori insa tu esti cel care greseste si tot tu faci scandal. Si invata sa raspunzi unei opinii cu o alta parere, nu cu atacuri la persoana respectiva. Poate pe unii ii impresionezi, dar pe majoritatea nu, si pe deasupra da si urat. |
Re: C20XE vs. K20 vs. VR6 vs. GTI ABF vs. B16A2
Quote:
2. Sa ti le explic pe rand: - nu desconsider pe absolut nimeni care isi face tuning (cu cap) indiferent de bugetul disponibil/investit. - Faza cu bulgarii - o sa explic sa intelegi: Eu am spus ca au venit cu 3 masini si au plecat cu 3 cupe. Tu ai venit cu replica ca au investit multi bani. Si eu vin cu replcica ca stiu multi romani care au investit mult mai multi bani si nu au reusit niciodata un loc pe podium. Aici ma refer la faptul ca putini sunt cei care stiu sa-si foloseasca corect bugetul, atat din lipsa de imaginatie si informatie cat si din lipsa de profesionisti (mecanici, softisti, etc.). - Celica mea avea tuning modest de putere (admisie + evacuare completa). Computerele de Toyota nu merg softate si orice varianta de crestere mai mare a puterii este destul de costisitoare si nu merita facuta pe Celica decat din pasiune. Singurul avantaj major al computerului de Celica este ca sesizeaza si accepta modificarile facute optimizand mersul motorului (foarte rar la alte masini), deci evacuarea (completa) si cu admisia au adus un plus de cativa caluti care au facilitat obtinerea diferentei de timp. Acum am studiat problema mai bine si am constatat ca luam 402m in ~ 15.3, asta pentru ca bateam greu Clio 3 RS si ma batea foarte greu Scirocco 2.0 TSI 200cp manual. Cu Honda Type R am fost indus in eroare pentru ca am batut greu FN2 care se lauda ca este fix acolo cu EP3. Cu EP3 stoc nu m-am dat, doar EP3 putin tunat care ma batea, dar tot greu. Uite pentru asta chiar imi pare rau ca nu m-am dat de cateva ori la drag sa vad exact timpul pe care-l scot. - Nu vorbeam de slickuri, vorbeam de Michelin Pilot Sport. Cauciucuri noi aveam dar mediocre calitativ, iar Celica chiar are o mare problema de punere a puterii la pamant. - Un al 3-lea motiv pentru care nu m-am dat la drag si m-as fi dat la libere este sistemul VVTL-i, placut ca senzatie dar combinat cu, cutia stoc este infect la o cursa de drag. Motivul, plaja de turatie in care trebuie sa schimbi de treapta 1 in treapta 2 este de maxim 300. Daca schimbi putin mai devreme in a 2-a intra sub VVTL-i si da in nas, daca schimbi putin mai sus intra in limitare, limitare care tine peste o secunda, inclusiv in a 2-a. Era foarte usor sa ratezi si crede-ma ca as fi murit de nervi sa pierd o cursa pe ratare si nu pe potentialul masinii. Asta este cel mai mare minus al masini. - Imi cer scuze pentru atitudinea avuta fata de tine si apreciez modul in care ai abordat subiectul. O zi buna! |
Re: C20XE vs. K20 vs. VR6 vs. GTI ABF vs. B16A2
|
Re: C20XE vs. K20 vs. VR6 vs. GTI ABF vs. B16A2
Merge si cu motoru facut de mine se pare ;) nu doar cu ala de cica era facut la Timisoara ,sa termin cu softu sa fie ok si se va arata adevarata ei valoare .
|
Re: C20XE vs. K20 vs. VR6 vs. GTI ABF vs. B16A2
Quote:
|
Re: C20XE vs. K20 vs. VR6 vs. GTI ABF vs. B16A2
are, se refera la cea mai buna configuratie.
|
Re: C20XE vs. K20 vs. VR6 vs. GTI ABF vs. B16A2
Quote:
scuze ....acu vazui ca-ii honda....scuze.....felicitarii marutzu!! |
Re: C20XE vs. K20 vs. VR6 vs. GTI ABF vs. B16A2
Ionut , chiar e asa de greu sa nu mai faceti flame gratuit? Cu atitudini din astea e si normal sa se incinga spiritele. Probabil ar trebui schimbat titlul thread-ului, ca fara scandal e no fun. Felicitari proprietarilor de Honda cat si de Opel care investesc bani in masini, important este ca exista pasionati de ambele parti . Merge foarte bine Honda lui marutzu , dar omul chiar a spus ca a investit "destui" bani in ea. Deci important este pana la urma ca exista rezultat .
Ca si motoare stock cred ca K20 este superior motoarelor din comparatie. In rest, cu bani se poate face orice, depinde doar de numarul lor. |
Re: C20XE vs. K20 vs. VR6 vs. GTI ABF vs. B16A2
Motorul de Honda are putere dar pierde teren la cuplu. xe-ul pierde la putere dar sta mai bine la cuplu. Multumiti asa? :)
|
Re: C20XE vs. K20 vs. VR6 vs. GTI ABF vs. B16A2
Quote:
https://www.youtube.com/watch?v=ClZwEAP0UPU Un C20XE de doar 247cp;) |
Re: C20XE vs. K20 vs. VR6 vs. GTI ABF vs. B16A2
Quote:
Cam in toata lumea asta performanta unui motor este exprimata de PUTEREA LITRICA. Daca un aspirat stoc de 2.0 Honda K20 bate un aspirat stoc 2.0 Opel C20XE si este aproape de performantele unui supraalimentat stoc 2.0 Opel C20LET, oare care este cel mai bun motor stoc!? Nu i-am lasat noi pe Opel sa faca motoare mai puternice la cilindree de 2.0!? |
Re: C20XE vs. K20 vs. VR6 vs. GTI ABF vs. B16A2
Quote:
|
Re: C20XE vs. K20 vs. VR6 vs. GTI ABF vs. B16A2
Quote:
|
Re: C20XE vs. K20 vs. VR6 vs. GTI ABF vs. B16A2
daca nu va bateti, tot degeaba :lol::lol::lol:
|
Re: C20XE vs. K20 vs. VR6 vs. GTI ABF vs. B16A2
Si dupa cum bine stim, a fost o interdictie la vremea respectiva pt cei de la Opel sa nu foloseasca inovatii cum faceau cei de la honda. :lol:
|
Re: C20XE vs. K20 vs. VR6 vs. GTI ABF vs. B16A2
eu zic sa posteze doar cei ce au motoarele enumerate nu toti care au biciclete si dacii logan.......eu cred ca 50 % din cei de aici nici macar nu au permis de conducere,si nu mai visati cu ochii deschisi.
|
Re: C20XE vs. K20 vs. VR6 vs. GTI ABF vs. B16A2
Quote:
Nu inteleg ce importanta are anul fabricatiei. Au trecut 12 ani de cand a aparut K20, a scos Opel un motor mai bun!? Pe de alta parte un motor Opel de 2.0 scos in 1987 ar putea fiind comparat lejer cu omologul lui japonez (fara ditributie variabila) mai vechi cu vreo 2 ani, dar cam greu de gasit pe aici. "B20A,B20A1[edit] (16-Valve, 4 Cylinder, DOHC, PGM-FI) "Honda" logo in center of valve cover – Filler cap on left side of cover. Found in: Serial numbers 1000001~, 1500001~ and 1550001~ 1985–1986 Honda Prelude Non-U.S. 1985–1986 Honda Accord Non-U.S. 1985–1986 Honda Vigor Non-U.S. Serial numbers 1600001~ and 1640001~ 1987–1989 Honda Vigor Non-U.S. Displacement: 1958 cc bore: 81 mm (3.2 in) stroke: 95 mm (3.7 in) Compression: 9.4:1; 9.5:1 Power: (JDM GOLD TOP B20A 1986–1987) 160 hp (119 kW) @ 6300 rpm & 137 lb.ft (186 N·m) @ 4000 rpm, using PH3 ECU (JDM BLACKTOP B20A 1988–1989) 160 hp (119 kW) @ 6200 rpm & 137 lb.ft (186 N·m) @ 4000 rpm, using PH3 ECU (Some think this engine have same spec as black top from 88–91 prelude, but this is not. This engine is still 160 hp. just like the gold top)" |
Re: C20XE vs. K20 vs. VR6 vs. GTI ABF vs. B16A2
Da, inteleg ce zici, da' nu compara doua motoare care au fost gandite diferit, si care nu au acelasi mod de functionare.
|
Re: C20XE vs. K20 vs. VR6 vs. GTI ABF vs. B16A2
genu asta de pol/thread'uri intotdeauna merg in aceas directie...majoritate tin cu ce detin... c20xe cu siguranta a fost un motor de 2l reusit pt.ani 90'in europa...eu sincer nu cunosc motoarele japoneze mentionate ... daca e ceva de comparat,sa se compare stock.ca altfel intotdeauna o sa apara un motor mai tunat ca altul. c20xe s-a pus pe calibra,vectra si kadet.asa ca se ia un kadet(ca e mai aproape de greutatea hondei) stock si o honda la fel stock..si aia e:D
|
Re: C20XE vs. K20 vs. VR6 vs. GTI ABF vs. B16A2
Quote:
(JDM GOLD TOP B20A 1986–1987) 160 hp (119 kW) @ 6300 rpm & 137 lb.ft (186 N·m) @ 4000 rpm, using PH3 ECU Motor benzina, aspirat, non VTEC aparut in 1986. Ce este diferit? |
Re: C20XE vs. K20 vs. VR6 vs. GTI ABF vs. B16A2
Lipseste BMW 2.5 24v din topicu asta !!!:D
|
Re: C20XE vs. K20 vs. VR6 vs. GTI ABF vs. B16A2
Quote:
|
Re: C20XE vs. K20 vs. VR6 vs. GTI ABF vs. B16A2
Biciclete... Vorbiti de parca toti aveti supercaruri in fata portii . Esti puternic tu , exprimarea o evidentiaza . Ne cerem scuze cei care nu avem in prezent una din masinile cu motoarele mentionate. Da-ne voie sa ne dam si noi cu parerea , chiar daca avem tricicle, mopede s.a.m.d.
Orice versus din asta inevitabil se transforma in haos, pentru ca unii nu pricep ca e un forum , care prin definitie sugereaza ca oricine are dreptul la o parere. De aici insa, daca parerea nu este in concordanta cu puternicii tastelor, rezulta atitudini ostile. Stati flexati , ca nu e pe bani. Eu o repet, k20 mi se pare stock cel mai bun motor din cele enumerate. Si e parerea mea indiferent ca ea contravine zeilor forumului care detin alte pareri. |
Re: C20XE vs. K20 vs. VR6 vs. GTI ABF vs. B16A2
Quote:
Si Frantz si cineva sa spuna de Lancia sau de 407 |
Re: C20XE vs. K20 vs. VR6 vs. GTI ABF vs. B16A2
daca nu vreti stock trecem la varianta B tuninG :D The most powerful C20XE 2.0L in the WORLD https://www.youtube.com/watch?feature...&v=AH308P1eoEM
|
Re: C20XE vs. K20 vs. VR6 vs. GTI ABF vs. B16A2
normal nu ar trebui sa pun aceste mootoare in discutie din cauza sa nu deranjez pe cineva, fiind vorba de c20xe si k20 dar o sa le pun , vad k uni isi ridica in slavi motoarele k find cele mai tari si ca nu ar avea adversar ba au adversari pe care multi nu prea leau luat in seama fiind tot aspirate este vorba in primul rand de motorul de pe bmw 320is e30 care sunt foarte rare este de 2 litri si 190 sau 195cp nu mai tin minte exact si 210 nm cod motor S14B20 si care am avut ocazia in italia de al admira cum merge dar ca pasager ,cred k motorasul acela de bmw puune mari probleme hondei pt k are cuplu si putere ar mai fi cel de pe clio rs tot 2 litri si 200cp aspirat si ar mai fi cateva .va doresc bafta la toti si domne ajuta sa va faceti motoarele la cat mai multi cai putere
|
Re: C20XE vs. K20 vs. VR6 vs. GTI ABF vs. B16A2
Sa dat la Oradea un 325 tot de caii aia cu Laurentiu care a castigat S1 pe un CRX B16 . Nici macar pe aproape nu era BMW-u . BMW-urile pana in 200cp stock sunt sub orice Honda B16/K20. La fel si SFI-ul pe caroseria lui originala de Calibra sau Vectra.La hybrizi de 400m e munca si investitia care face diferenta.
|
Re: C20XE vs. K20 vs. VR6 vs. GTI ABF vs. B16A2
Quote:
|
Re: C20XE vs. K20 vs. VR6 vs. GTI ABF vs. B16A2
320is e30 nu stiu cum merge. La pisici de pana in 200cp m-am referit. Honda B16 e pus de la mama lui pe caroserii usoare , nu trebuie transplantat nimic . K20-uri avem in tara de 14 sec pe caroseriile lor EP3
|
| All times are GMT +2. The time now is 10:38. |
- Copyright 2026 4Tuning