Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
 

dupa cum am scris mai sus,intre timp sta easterul pe roti,pentru suspensia di fate am folosit fuzetele,discuri de frina si etriere de frina asa cum leam demontat din dacia cumparata,cea facuta paket,pentru spate la fel numai ca am taiat de pe fuzeta bratzul de directia,cel de care era in original fixata bieleta.In momentul respektiv nu am avut nici amortizoare si nici arcuri,leam inlocuit cu o teava care putea fi modificata in lungime pentru diverse masuratori.
Intre timp am demontat motorul,cutia,planetarele si puntea din spate de pe Dacia cumparata la cutie am hotarat sa nu modificam,pentru inceput ,rapoartele lipsa acuta de timp si bani,am montat numai un grup scurt .La motor,pentru inceput lam demontat,am controlat toate piesele,am modificat numai raportul de compresie 1:10 si lam montat lal loc cu garnituri noi.Cea ce imi mai aduc minte ca am compartimentat baia de ulei,pentru inceput cum am crezut noi ca este mmai bine.La volanta,lui Cornel are sa ise zburleasca parul,nu am facut,pentru inceput nimic,frica si lipsa de experientza asa am montat motorul,cutia si planetarele in sasiu fara galeria de admisie evacuare,dar am inceput cu constructia timonriei schimbator de viteza,actionarea ambreiajului la inceput mecanica
in curand am sa continui

Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
 

KARTING! ;)

Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
 

pina acuma a mers constructia easterului foarte bine,dar acuma incep problemele
tank de benzina 30 litri,compartimentat pentru cantitate mai mica la coasta tot ce am incercat canistre,bidoane nu se potriveste nimic eram furios si dezamagit Ianci baci a observat ca ceva nu este in regula Tibor asa ma numea el asta nu este nici o problema tu faci desen si rost de tabla de zinc si eu fac la tine un tanc de benzina zis si facut in citeva zile tancul a fost gata,a facut imediat doua si pentru Ghergel,am montat tancul in sasiu,am conectat furtunele la pompa de benzina si unul pentru aerisire ,lam umplut virf cu benzina nu curge nimic atita timp cit a fost easterul la mine nu am avut cu tancul nici o problema
urmatoarea problema VOLANUL ?

Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
 

EXCLUSIV. Pentru conformitate şi acurateţe, „Ei au fost primii”, un A la Z boltă peste ani al premierelor din automobilismul sportiv al Timişoarei. Şi pentru clarificări, dat fiind recenta revendicare a anumitor întâietăţi
vineri 28 Mar, de webmaster
Unul dintre cei doi Maeştri ai Sportului din istoria automobilismului sportiv timişorean, Corneliu Ţiţ, fost pilot şi navigator, cu titluri naţionale dar şi unul balcanic în palmares, arbitru şi antrenor al lotului naţional de raliuri, precum şi o enciclopedie în domeniu, semnând mai multe complexe volume de specialitate, din categoria anuarelor, dar şi „Destine de campioni”, cu portretele raliştilor autohtoni de rang, semnează în rubrica sa din josul primei pagini, CAI PUTERE, o trecere în revistă a premierelor timişorene pe 4 roţi, „Ei au fost primii”, ca o reparaţie de claritate, pentru conformitate, sugerată de alte recente revendicări. Aşadar…
În ultima perioadă, odată cu apariţia diverselor surse de informare, a crescut exponenţial şi numărul persoanelor care îşi arogă paternitatea în varii privinţe. Astfel, şi în domeniul sportului auto şi de karting au apărut unele afirmaţii cum că X ar fi cel care a iniţiat evenimentul Y, urmate imediat de replica lui Z, contracarând prin a spune că dumnealui a pus pe roate iniţiativa, şi nu X. Ceea ce ne-a sugerat ideea de a scrie „Ei au fost primii”…
Spre exemplu, s-a afirmat recent într-un comunicat al ACR-CJAK Timiş, despre domnul Ladislau Giurisici, că este „pentru prima dată în istoria sportului românesc când un timişorean face parte dintr-o structură la un asemenea nivel”.
Sincer, ne bucură promovarea domnului Giurisici, şi îi dorim succes, numai că ar fi necesare anumite clarificări, şi anume că în anul 1974, când lua fiinţă Federaţia Română de Automobilism şi Karting (F.R.A.K.), care încorpora toate capitolele sportului automobilistic românesc, a fost creată şi Comisia de Competiţii, în cadrul căreia a fost cooptat şi un timişorean, Dorin Borlovan.
Ulterior, în structurile F.R.A.K. au mai fost cooptaţi şi Cornel Ţiţ, în cadrul Comisiei de Antrenori, respectiv Gheorghe Gelca, membru în Consiliul Federal.
Ulterior, domnul Cornel Jurcă a afirmat, într-o consemnare în mediul online, că domnul Giurisici ar fi aşadar al doilea timişorean, dar abia după domnia sa. Şi iată cum două persoane îşi arogă paternitatea în acest caz, fără ca vreunul să manifeste acurateţe în privinţa informaţiei lansate, în condiţiile în care, de fapt, primul timişorean care a făcut parte dintr-o structură la nivel înalt a fost Dorin Borlovan.
Cu această ocazie, ţin să evidenţiez o serie de personalităţi care şi-au adus contribuţia în decursul anilor precedenţi la propăşirea şi dezvoltarea sportului automobilistic timişorean, şi care din păcate au fost deja uitaţi.
Aşadar, „Ei au fost primii”…
Primul preşedinte al Comisiei Judeţene de Automobilism şi Karting: ing. Anton Avramescu.
Primul raliu, etapă de Campionat Naţional, organizat de Timişoara, la iniţiativa lui Dan Dragomirescu, în 1969: Raliul „Sud-Vest”.
Primul echipaj timişorean participant la o etapă de Campionat Naţional de Raliuri: Grigore Berenyi & Romulus Colesnic (pe Alfa Romeo).
Primii campioni naţionali de raliuri ai Timişoarei: Mircea Chicin & Corneliu Ţiţ (ITA Timiş), în 1976.
Prima echipă campioană naţională de raliuri a Timişoarei: ITA Timiş, în 1976, în componenţa Mircea Chicin, Corneliu Ţiţ – căpitan, Virgil Bălaş, Gheorghe Nistor, Grigore Berenyi, Constantin Bercea, Lucian Drăgulescu, Helmuth Untch şi Romulus Colesnic.
Primul campion naţional de viteză în coastă al Timişoarei: Tiberiu Molnar (Agronomia Timişoara; antrenor Virgil Bălaş), în 1980.
Primul campion naţional de karting al Timişoarei: Milan Ostoin (LIA Timiş), în 1980.
Prima echipă campioană naţională de karting a Timişoarei: ITA Timiş, în 1986, în componenţa Doru Ţăranu – antrenor, Ioan Heigl, Constantin Vînău, Nicolae Kozma, Milan Ostoin, Marcel Venturini, Dan Szaplonczai, Marius Grecu şi Pavel Ţăranu.
Primul concurs internaţional de automobilism organizat în Timişoara: Raliul „Porţile de Fier”, în mai 1973, cu plecarea din Beograd şi sosirea la Timişoara, unde s-a desfăşurat un circuit de viteză, în centrul civic, iniţiatori fiind Dan Dragomirescu şi Anton Avramescu.
Primul arbitru internaţional de automobilism al Timişoarei: Dorin Borlovan.
Primul timişorean care a făcut parte din structurile F.R.A.K.: Dorin Borlovan.
Primul club studenţesc de automobilism din România: înfiinţat la Timişoara, în ianuarie 1974, fondatori aiAsociaţiei Sportive Medicina fiind dr. Lucian Florescu, ing. Grigore Zoiade şi ing. Paul Scladanyi. „Medicina” avea să organizeze în acelaşi 1974 prima ediţie a Raliului Studenţilor, în care au luat parte 71 de echipaje din toată ţara. De remarcat că raliul s-a derulat într-o perioadă în care în România era înregistrată prima criză de carburanţi, benzina comercializându-se pe bonuri, dar chiar şi aşa peste 70 de echipaje s-au aliniat la start.
Primul campionat naţional universitar, adresat exclusiv studenţilor: la Timişoara, în 1982, la iniţiativa cluburilor Agronomia (antrenor, ing. Virgil Bălaş) şi Politehnica (antrenorul echipei, Corneliu Ţiţ).
Prima ediţie a Raliului Juriştilor: la Timişoara, în 1978, la iniţiativa lui Dorin Borlovan, între timp competiţia ajungând la a XX-a sa ediţie.
Prima echipă din România care să-şi doteze bolizii cu instalaţii de emisie-recepţie: ITA Timiş, la iniţiativa lui Romulus Colesnic.
Prima echipă care să deţină un autobuz special amenajat pentru deplasarea la concursuri: echipa de karting LIA Timiş, la iniţiativa inginerului Ivan Heigl.
Prima victorie timişoreană într-o etapă de Campionat Naţional: Gheorghe Nistor & Corneliu Ţiţ, în 1978, la „Raliul Zăpezii”, la Braşov, învingându-i la ei acasă pe Ludovic Balint şi Gheorghe Udrea. Succesul a fost dublat de echipajul Grigore Berenyi & Petru Toth, clasat pe locul 2 la general.
Prima întrecere monomarcă în motorsportul românesc: Cupa Dacia Nova, în 1997, în organizarea firmei Procar din Timişoara (manager Dan Boboescu).
Primul Campionat Judeţean din România: cel din Timiş, iniţiat în anul 2000 de Alexandru Borlovan. Ulterior, Ladislau Giurisici a preluat organizarea competiţiei, ajunsă la ediţia a XV-a şi bucurându-se de o numeroasă participare.
Prima participare timişoreană într-o etapă de Campionat Mondial: Bogdan Adrian Stanoiev & Dănuţ Haţigan, în 2008, pe locul 8 la clasă în „Raliul celor 1.000 de lacuri”, în Finlanda, una dintre cele mai dificile etape ale calendarului competiţional.
Nu prima, dar cea mai valoroasă performanţă realizată de timişoreni s-a consemnat la „Raliul Dunării”, în 1977, într-o etapă de Campionat European, echipajul Constantin Bercea & Corneliu Ţiţ clasându-se pe locul I la grupa I şi la clasa 1.300 cmc, respectiv locul 5 la general, performanţă consemnată şi în revista de specialitate britanică „Rally Racing”. Raliul a constituit şi etapă în Campionatul Balcanic iar punctele acumulate de către timişoreni selecţionatei României au fost decisive în câştigarea primului loc la Balcaniada din 1977.
Ca alte menţiuni, în anii 1987, 1988, 1989 şi 1990, datorită numărului foarte mare de participanţi, Federaţia Română de Automobilism şi Karting a creat şi cea de-a doua grupă valorică, Divizia B. Echipajul timişorean Bogdan Stanoiev & Octavian Cazan obţinea în 1988 locul 1 în Divizia B, Seria I, promovând în Divizia A.
„Raliul Banatului” a avut 22 de ediţii, ultimele zece constituind etape în Campionatul Naţional de Raliuri, organizate fiind de AS Motorsport Blitz (preşedinte, ec. Cornel Jurcă).
În anul 1979, din echipa ITA Timiş făcea parte şi pilotul Helmuth Potche, originar din Giarmata, care a imigrat în Germania, angajându-se la concernul Audi, unde a devenit unul dintre cei mai apreciaţi tehnicieni ai instituţiei, fiind promovat în funcţia de director.
În anul 1980, Romulus Colesnic a imigrat în Germania împreună cu familia, incluzându-l pe fiul său, Călin, pe-atunci în vârstă de 10 ani. Actualmente, Colin Kolles este team-manager al echipei de F1 Force India.
În fine, Timişoara deţine actualmente 2 Maeştri ai Sportului la automobilism, şi anume Arpad Szalai şi Corneliu Ţiţ, iar din echipa Uzinelor Dacia au făcut parte şi 4 timişoreni, şi anume Arpad Szalai, în anii 1977, 1978, 1979 şi 1980, Andrei Vinţă, în 1977, Corneliu Ţiţ, în 1981, şi Dinu Vela (1997).
*
În ultimii ani, Corneliu Ţiţ a editat volumul al III-lea al “Anuarului Automobilismului Sportiv din România 1968-2004″, al cărui autor este, completându-l cu perioada 2005-2009, iar “DESTINE DE CAMPIONI”, de timişoreanul Corneliu Ţiţ şi Nicolae Cosmescu, a apărut în aprilie 2012 la Editura Quattroprint Timişoara, ca o complexă lucrare ilustrată, în 470 de pagini, schiţînd portretele raliştilor de rang din automobilismul sportiv românesc.
Sursa:sporttim.ro

Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
 

la rezervor a fost problema si la mine pt ca tancul de Trabant de 26 l nu intra i spatele meu din cauza extinctorului dublu si a trebuit sa fac unul artizanal din tabla groasa galvanizata si cositorita mulata dupa monococa (partea de spate) si prevazut cu sorb si panouri anti balans ...initial am vrut sa il fac la 20 l dar in final a iesit din greseala pe la 18 l...nu au fost probleme la intern dar daca era ceva de CPP sigur ramaneam in pana prostului...volanul (ca sa tio iau inainte :D ) lam facut din teava de 1/2 toli si avea 28 cm diametru !!! , altfel intrarea si iesirea din masina era o problema...problema mare la monococa erau ranforsarile interioare in spatele puntii fata unde nu aveai loc cu picioarele si te cam loveai in ele...nu stiu Mircea Ponta cum intra in dracovenia aia cu picioarele lui de elefant :))...cred ca baga 3 perechi de jambiere sa nu se raneasca...apropo de fuzete fata (de Dacia) voi face un desen cu ce a mai ramas din ele dupa vizita la frezor la usurare...toti au spus ca sunt dus cu capu' dar mai mult de jumatate din greutate sa dus la gunoi...sai dea Dumnezeu sanatate baiatului ala pt rabdarea care a avuto cu mine cu strungarie si frezari...bratele de directie taiate si "mutate" in fatza , sudate nu prinse in suruburi cum ar fi fost normal, dar au tinut si nu sa rupt nimic...pe la pagina 18 sau 20 John facea o afirmatie ca masinile de atunci, acum, nu ar corespunde normelor de securitate prevazute in regulament...la voi la Resita sau facut niste crash-test pe o monococa supusa sacrificarii...soc lateral rezista la 5 t forta...Roll-bar 8 tf, restul, soc frontal , torsiune si alte teste poate iti aduci tu aminte ! Asa ca Mr John no offense dar chiar eram aparati de tehnologia anilor respectivi exact ca Senna, Damon Hill si altii de la formula 1,2 sau3, nu de un regulament idiot actual unde sunt inventate tot felul de gadgeturi cu upgrade in fiecare an ca sasi ia unul si altul cascavalu'...ca nu ar corespunde regulamentului e una dar ca nu sunt sigure e cu totul alta mancare de peste :)...Tibi sami spui cum ai facut extinctorul ca al meu scuipa o duza de la picioare in sus si una direct in cap cu actionare de pe stanga sau dreapta masinii...Sauzim de bine ca belele curg !

Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
 

Banuiesc ca nu ai poze cu fuzetele, dar mor de curiozitate sa vad desenul! Mai ales ca am in studiu o modificare la Manta sa ii pun 5x120 si pe fata si vreau sa transform unele de BMW.
Nu-i cu suparare, dar siguranta a evoluat mult din anii '80 si nu toate masurile sunt mofturi. Habar n-am avut ca s-au facut astfel de teste! Inca un lucru devenit imposibil in ziua de azi...
Teava de 1/2' nu facea volanul f greu? Sau nu era din cea pt instalatii ci avea peretele mai subtire? Mi s-a parut geniala treaba cu teva de scaun pt sasiu!

Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
 

in primul rind vreau sa mi ridic palaria in fata D-lui Rusanescu sint placut surprins si totodata impresionat de multimea de informatii foarte interesenta tot asa mai departe Mitica
Cornele,eu vorbesc aici de primul meu Easter mam decis sa descriu pentru cei interesati totul cronologic este pentru mine mai simplu cea ce priveste volanul meu propuneri au fost multiple un Fan mia adus si o roata de le un ventil de caldura cred ca avea 10kile eu am vrut sal fac demontabil deja pe vremea aceea am folosit un butuc de ambreiaj si un capat de la o priza directa butucul de ambreiaj lam nituit pe un sablon de tabla de 2mm rotund cu 3 spitze pe ambele parti am nituit doua inele de lemn rusesc un material extraordinar putea fi taiat,frezat,strunjit si la urma lustruit volanul lam strunjit pina a fost rotund priza directa am sudato in teava de legatura la caseta de directie si asa am putut sa montez,demontez volanul
John,cea ce priveste crash testul noi am facut cite ceva in aceasta directie,in primul rind a fost dorintza lui Pisti Meszaros care a fost un perfectionist dar numai la Easterul cu monococa de aluminiu am sa revin cu detalii cind am sa descriu constructia easterului nr.2 pina atunci rabdare
continuarea urmeaza

Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
 

Nu am poze dar in seara asta voi face un desen handicapat si maine il voi posta aici...ATENTIE ! ce am facut eu NU ESTE RECOMANDABIL pt masini grele...fuzeta de Dacie devenise de nerecunoscut...teava pt volan era 1/2 toli cu 1,5 mm peretele si 1 m lungime gasita de mine intro Lada care ne veneau pe tren din URSS :))...cred ca era folosita de KGB ca stimulent pt muncitori...o teava foarte dura desi aparent fragila...am pastrato 3 ani de zile in debara la bloc...cu teava de scaun de Dacia nu a fost ideea mea ci a lui Bobita Hlebovski INMT cu Easterul lui facut cu 1 an inaintea mea si dupa care a fost copiat primul meu Easter #112 cu mici modificari si multe usurari.

Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
 

Scuze Tibi ca trec de la una la alta dar eu prefer sa merg in paralel cu toate constructiile ca sa se vada si diferentele ca altfel mam ramolit si uit ce miam planificat :))...interesanta faza cu volanul...eu am folosit doua carcase de Trabant pt cremaliera sudate la oglinda, cu alt modul la pinion si ax ceea ce mia permis un volan foarte mic si mutat un pic mai sus ca sa poata moshu' sa intre dar mai ales sa sar repede din el in caz de doamne fereste cum am patit la Vidraru :D in '89 ...asteptam urmarea la consructia ta...Tot inainte !

Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
 

si ca sa nu mori de curiozitate John si sa ai un somn linistit daca mai vii aici in seara asta uite ca am facut desenul handicapat al fuzetelor fata (cele de spate identice dar cu 25% mai grele) ia de la moshu' dar sa nu faci ce am facut eu :)) !!! Cotele cu "-" sunt cotele normale minus X mm...am taiat in carne vie :D si ma injurat frezorul dar era prietenul meu si nu se pune !

Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
 

Merci, merci! Da' stiu ca ai scobit, nu gluma! Ai pus rulmenti capsulati pe ambele parti? Ca altfel iesea vaselina prin gauri. Nu mi-ar fi trecut neam prin cap sa fac strecuratoare acolo! :-) Inteleg ca bratul pt bieleta l-ai pus mai jos, altfel nu pricepeam de ce sa-l sudezi in partea opusa in loc sa inversezi fuzetele stg-dr (nu sunt sigur insa ca axa pivotilor trece prin centrul rulmentului la Dacia, la Manta insa da si ma gandeam sa pun de BMW E46 stg pe dr pt ca la mine caseta e in fata si la BMW in spatele puntii). Dar de scobit sigur nu voi scobi in ele, cel putin nu atat!.
Tare aia cu teava si kgb-ul! :-) Apropo de cheia de vana a lui Nea Tibi, am inginerit si eu un butuc de volan care a ajuns nicovala/bucsa de batut pe el, eram mic si prost si cand l-am desenat si nu m-am gandit ca iese ditai dihania....

Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
 

Da rulmentii erau capsulati si schimbata vaselina cu una grafitata de tren de aterizare de avion...practic pana in 150-200 de grade nu prea isi schimba compozitia...vaselina normala sarea ca la dus prin gauri si dupa ce am gaurit miam dat seama de prostie :)...mam enervat si am marit gaurile si leam invelit cu scotch de vopsitorie sa nu intre praf si dupa aia am inlocuit scotchul cu o fasie de fibra de carbon care ma costat pe vremea aia o garla de bani...bratul de directie nu mai era cel original si era foarte usor, parca era de Lada sau Trabant ????!!! nu mai stiu...asta este ratiunea pt care nu am inversat fuzetele, bratul de Dacia era de 2 ori mai greu decat ce am inginerit eu acolo...gaura din brat de pe fuzeta unita cu o linie imaginara cu pivotul superior trebuie sa cada la mijlocul axei spate, altfel daca e in fata masina este supraviratoare iar daca pica in spate tii curba drept :))...la capitolul "usurari extreme" erau altii mai dementi decat mine unul era Nicu Grigoras R.I.P dar nici lui nu ia trecut prin cap sa gaureasca suruburi mai mari de M10 prin mijloc cu decalire si calire ulterioara

Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
 

Dap, la celebra Dacia turbo tin minte ca si cheia de contact era ciur! :-)
Dati-i inainte, e de departe cel mai interesant topic de pe forum, pt mine cel putin!

Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
 

John,cu cheia de contact a lui Nicu ai dreptate,imi amintesc exact ca la un start antrenament sa rupt in doua,ciotul a ramas in contact si Nicu a alergat ca intzepat de viespie sa caute o scula dupa parerea mea,asta cu cheia a fost un pic exagerat
Cornele,cea ce priveste extinctorul,habar nu am cum a functionat fiindca nu lam incercat niciodata

Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
 

ITA Cluj - parca in 1983
Am recunoscut 3 personaje - de la stg - Rudi Fancsali, Ita Muresan, Avram Mihai.