Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
 

Cer scuze domnului Daniel Maracine pentru omisiune !
Si ca o precizare, m-a deranjat o sapca sau asa ceva din partea de jos a paginii eu fiind concentrat pe imaginea masinii si a pilotului !
De regula specific locatia, anul, s.a.m.d. dar, se mai intampla.

Ma bucura faptul ca topicul e vizitat, e accesat cu spirit critic, pertinent, dupa o perioada de multa liniste pe aici !

Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
 

Imagini extraordinare cu ultima Dacie Sport Turbo pe care a concurat Nicu Grigoras. Masina era pregatitat pentru Turul Europei din 1987.Imaginile au fost obtinute prin amabilitatea fiului regretatului pilot care mosteneneste multe din calitatile tatalui sau.

https://www.dropbox.com/s/qmwjyz02ln...20Grigoras.avi

Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
 

Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
 

Românul Aurel Perşu şi prima maşină aerodinamică din lume
Aerodinamica maşinilor este un domeniu în care marii producători investesc sume imense. Dar primul care a construit o maşină cu adevărat aerodinamică nu a fost nici neamţ, nici american, nici rus. A fost român: inginerul Aurel Perşu.
Românul Aurel Perşu şi prima maşină aerodinamică din lumeRomânul Aurel Perşu şi prima maşină aerodinamică din lume

Născut în 1890, Aurel Perşu şi-a descoperit înclinaţia spre inginerie în adolescenţă, aşa încât înaintea Primului Război Mondial a urmat cursurile Şcolii Superioare Tehnice din Berlin-Charlottenburg. A terminat şef de promoţie în 1913, ba chiar a primit şi o medalie din partea Ministerului Instrucţiunii Publice din Germania pentru un studiu avangardist, legat de navele în spaţiul cosmic.

Aurel Perşu (1890 - 1977)

La începutul anilor '20 a început o muncă asiduă pentru studierea aplicării formei aerodinamice a corpurilor în mişcare la automobile, iar în 1924 brevetează în Germania primul automobil cu formă corectă aerodinamic, ulterior şi alte ţări brevetându-i invenţia.
Deşi atât pentru standardele de atunci, dar şi pentru cele de azi, forma acestui automobil pare hilară, vorbim, de fapt, de o idee inspirată de... picăturile de apă - de unde şi denumirea uzuală a acestui automobil: ”Raindrop car” (maşina cu formă de picătură de apă).

Automobilul lui Perşu are roţile în interiorul caroseriei, faţă de maşinile din epocă

În partea din faţă, maşina este mai voluminoasă, găzduind habitaclul pentru pasageri, iar spre spate se îngustează, aşa încât în a doua jumătate sunt plasate motorul şi cutia de viteze, puterea fiind transmisă roţilor din spate. O particularitate a punţii spate este lipsa unui diferenţial, deoarece distanţa dintre roţi este foarte mică.
Rezultatul final a fost un coeficient aerodinamic de numai 0,22, valoare care şi azi, la aproape 100 de ani distanţă, este extrem de greu de atins pentru maşinile de serie. De asemenea, maşina lui Perşu demonstra un bun comportament rutier, dar şi o manevrabilitate curios de bună: chiar dacă viteza maximă era limitată la 80 km/h, maşina putea lua viraje strânse la 60 km/h, având un bun echilibru.

Habitaclul era în partea din faţă, iar în spate erau montate motorul şi cutia de viteze

Aurel Perşu a testat maşina, aducându-i diverse modificări, circa 120.000 km, după care a donat-o Muzeului Naţional Tehnic ”Dimitrie Leonida”, în 1969. Din păcate, automobilul nu mai este azi în stare de funcţionare şi nici nu există vreun program pentru reabilitarea sa tehnică.
Un lucru demn de menţionat este refuzul lui Aurel Perşu de a-şi vinde brevetul concernelor americane General Motors şi Ford, deoarece aceşti giganţi din industria auto nu şi-au luat angajamentul de a produce în serie acest automobil. Asta deşi Perşu a realizat prototipul din bani proprii, iar rezultatele testelor făceau acest automobil perfect viabil pentru o construcţie în serie mare.

Diferenţialul nu era necesar pe puntea spate motoare, iar maşina putea lua viraje strânse şi la 60 km/h

Aurel Perşu şi-a continuat cariera în ţară, ca şi conferenţiar la Şcoala Politenhică, iar în 1938 a devenit director al fabricii de avioane I.A.R. Braşov. După ce a intrat la pensie, a continuat să lucreze la Institutul de Documentare Tehnică din Bucureşti, dar, din păcate, încercările sale de a contribui la dezvoltarea cercetării româneşti au fost subminate de conducerea comunistă, deoarece Aurel Perşu a refuzat categoric orice formă de colaborare cu organele statului.

Aurel Perşu a refuzat ofertele General Motor şi Ford din cauză că giganţii americani nu voiau să construiasă maşina în serie

Rămâne în istoria inventatorilor auto printr-un capitol întreg care îi este dedicat în volumul ”Automobile aerodinamice în Europa şi în Statele Unite”, publicat în germană şi engleză. Capitolul respectiv începe astfel: ”Şi România a avut un specialist în aerodinamică, un strălucit inginer care trebuia de mult trecut în elita mondială a tehnicienilor. Numele lui este Aurel Perşu”.

Automobilul lui Aurel Perşu este expus la Muzeul Naţional Tehnic ”Dimitrie Leonida”

În încurajăm mai ales pe cei tineri, pasionaţi de tehnică, să viziteze Muzeul Naţional Tehnic ”Dimitrie Leonida” şi să se documenteze cât mai mult despre acest automobil inedit şi realizatorul său. Sperăm să îi inspire şi să devină, la rândul lor, inventatorii de care avem nevoie ca să evoluăm.
Sursa foto: automobileromanesti.ro
Autor: http://www.************/masini-noi/n...-lume-11731969

Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
 

E putin ciudat ca masina nu pare pregatita pt raliu - pe langa ca nu are al 2-lea scaun evacuarea trece prin interior pe la pragul drept, nu cred ca navigatorul ar fi putut sta mult timp deasupra ei! Iar cele de viteza ale lui Nicu Grigoras erau usurate la maxim, pana si cheia de contact o avea gaurita. Ar fi interesant daca ai putea spune ceva mai multe despre masina din imagini.

Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
 

dupa cum se poate viziona in film, masina era inscriptionata si cu numele copilotului Dacian Banca. Cu aceeasi masina Nicu participa si la viteza pe circuit si in coasta. Cred ca masina era prezentata in film dupa, sau inaintea competitie Turul Europei 1987. Nu mai avea si al doilea scaun. Motorul era cel turbo, dar din anii urmatori federatia nu a mai permis participarea cu instalatia turbo ci cu un motor aspirat.

Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
 

Din cate stiu acelea sunt 'conductele' de apa catre radiatorul din portbagaj. Am mai vazut cateva imagini . . .

Dar totul este posibil. O saptamana buna tuturor !

Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
 

Dap, s-ar putea, sa stii! Asa e cand belesti ochii - si aia chiori - pe un ecran de 2.5 inch, incepi sa vezi evacuari in loc de tevi de apa...

Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
 

Nicu a fost un perfectionist,a avut radiatorul,elektroventilator samd,in portbagaj,pentru repartitia greutatii

Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
 

Inca o pierdere in Motorsportul Romanesc, astazi, 13 decembrie, Cristian Stoian, a incetat din viata....

Dumnezeu sa-l odihneasca in pace!!!Sincere condoleante familiei, fara cuvinte.....

Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
 

Tulburator... Dumnezeu sa-l odihneasca pe @walker - preudonimul sau de pe 4tuning si nu numai.
Inginer de automobile, colectionar de Opel istorice, unul din pionierii grupei I la viteza in coasta. A participat cu Opel Rekord si ulterior cu Ascona B din fotografie, masina extrem de bine pregatita de el insusi. Una din treptele podiumului de la Gala Campionilor 2013 va ramane din pacate fara ocupantul ei de drept...

Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
 

+ R.I.P Cristian Stoian... :sad: Condoleante familiei, Odihneasca-se in pace!

:sad::sad::sad:

Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
 

Din arhiva lui Nelutzu amintiri frumoase din 2008 !

Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
 

si continuarea tot Resita 2008 !

Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
 

Din Istoria Automobilismului Românesc - Marin DUMITRESCU

Ion-Cristian STOIAN
S-a născut la 13 aprilie 1963, în Bucureşti. Inginer. Debut la viteză în coastă în anul 2010 cu un automobil istoric marca OPEL REKORD 1900, legitimat la AUTOCLASIC SPORT & CLUB. Mentor Marin Dumitrescu. A absolvit şcoala de pilotaj sportiv Ştefan VASILE. Hobby: automobilism şi fotografie.

Palmares Naţional:
Raliu:
-1998 locul 7 Marele Premiu al Oraşului Sinaia
Viteză în coastă:
-2010 locul 3 grupa I, locul 2 grupa I clasa 1, la MUSCEL RACING CONTEST