|
Re: Fiabilitate: japoneze vs. germane
Cate zile ai facut pana in Grecia cu el? :peace::wave:
|
Re: Fiabilitate: japoneze vs. germane
1 zi ... ai glume bune in program
|
Re: Fiabilitate: japoneze vs. germane
Momentan,japonezii nu au rival in ceea ce priveste fiabilitatea....masini japoneze din 1900 toamna au motoare impecabile ca sa nu mai zic ca am dat peste anumite masini care erau 100% functionale....cat despre germani....masini bune dar nu sunt pe gustul meu.Puteti considera ca am fost subiectiv ;)
|
Re: Fiabilitate: japoneze vs. germane
Quote:
|
Re: Fiabilitate: japoneze vs. germane
Quote:
|
Re: Fiabilitate: japoneze vs. germane
Studiu Dekra: Opel Insignia şi Audi A6 au cele mai puţine defecte
Un studiu realizat în Germania de către Dekra arată că Opel Insignia şi Audi A6 sunt maşinile care prezintă cele mai puţine defecte în timp. Studiul anual al calităţii, organizat anual de organizaţia germană Dekra, arată că Opel Insignia şi Audi A6 sunt modelele cu cele mai puţine defecte de pe piaţa europeană. Astfel, la categoria "Cele mai bune rezultate individuale", care ia în considerare modelele cu o vechime de maximum doi ani, câştigătorul este Opel Insignia, cu un index de 96.1%. Rata defectelor este una foarte scăzută şi pentru Ford Fiesta (index 95.8%) şi pentru Toyota Prius (index 95.6%), acestea fiind modelele claste pe locurile al doilea, respectiv al treilea în clasament. La categoria "Cele mai bune rezultate generale", care ia în considerare toate modelele de pe piaţă, indiferent de vechime sau kilometraj, câştigătorul absolut al studiului Dekra este Audi A6, care îşi adjudecă acest titlu pentru al treilea an consecutiv. Cu un index de 84.2%, A6 a reuşit să se claseze în faţa lui BMW Seria 3 (index 81.7%) şi a lui VW Passat (index 81.1%). Conform analizei Dekra, numărul de maşini cu defecte este în medie de patru ori mai mare pentru grupul de autoturisme vechi în comparaţie cu cel al maşinilor noi noi. Astfel, dacă doar 11.9% dintre maşinile cu kilometraj între 0 şi 50.000 de kilometri au întâmpinat probleme şi defecte, procentul ajunge la 46.3% pentru maşinile care au rulat deja între 100.000 şi 150.000 de kilometri. |
Re: Fiabilitate: japoneze vs. germane
Ok dar vezi ca articolul este despre masini europene comparate tot cu masini europene.
|
Re: Fiabilitate: japoneze vs. germane
Quote:
4. Audi A4 Baureihe B8 (95,5 Prozent / 2.923 Fahrzeuge); 5. VW Golf VI (95,3 Prozent / 6.299 Fahrzeuge); 6. Ford Mondeo (94,2 Prozent / 6.315 Fahrzeuge); 7. Mercedes C-Klasse (94,1 Prozent / 17.575 Fahrzeuge); 8. Volvo C30 (93,8 Prozent / 1.580 Fahrzeuge); 9. Peugeot 308 und 308 CC (93,7 Prozent / 1.464 Fahrzeuge) und 10. Toyota Auris (93,3 Prozent / 4.785 Fahrzeuge Cat de subiectiv e topul asta nu pot sa ma pronunt |
Re: Fiabilitate: japoneze vs. germane
Quote:
A mai fost discutia asta asta cu cateva pagini in urma, pana in 50k de km sunt zeci de tipuri de masini la care nu schimbi decat un bec, pe mine ma intereseaza costurile de intretinere i defectiunile pana pana la 150-200 k de km. |
Re: Fiabilitate: japoneze vs. germane
OFICIAL: Modelele Toyota rechemate în service în 2010 NU aveau probleme tehnice
O analiză atentă făcută de organismele guvernamentale din SUA a relevat faptul că modelele Toyota rechemate în service în 2010 pentru o potenţială problemă la pedala de acceleraţie nu aveau nicio defecţiune de ordin electronic. Ray LaHood, Secretarul Transporturilor din Statele Unite ale Americii, a declarat recent pentru Reuters că nu există nicio cauză electronică pentru accelerarea neintenţionată la modelele Toyota. După cum ştiţi, japonezii de la Toyota au organizat în 2010 un recall masiv care a vizat reparaţia pedalelor de acceleraţie şi fixarea sau înlocuirea preşului de pe partea şoferului pentru evitarea blocării pedalei de acceleraţie. Cercetările efectuate de americani au durat 11 luni, dar rezultatele subliniază şi mai bine efectele exagerării unei probleme despre care doar se credea că există. Cercetările organismului american NHTSA au relevat faptul că şoferii care au reclamat blocarea pedalei de acceleraţie au apăsat din greşeală acceleraţia în loc de frâna de serviciu. Un caz celebru îi punea în prim plan pe un şofer din California al unui Prius, care a cerut ajutorul poliţiei să-şi oprească maşina după ce a sunat la urgenţe să reclame blocarea pedalei de acceleraţie. Ulterior, s-a dovedit că maşina acestuia nu avea nicio problemă tehnică şi a ieşit la iveală ipoteza care sugera o tentativă de înşelăciune din partea respectivului şofer. Specialiştii de la NHTSA au examinat 280.000 de linii de cod din software-ul Toyota şi au cercetat 3.054 de plângeri de accelerare neintenţionată pentru a descoperi că nu există nicio problemă electronică sau mecanică la nivelul respectivelor modele. Soluţia organismului american a fost una birocratică, inspirată parcă din autorităţile româneşti: vor cere instalarea echipamentelor electronice suplimentare pe toate automobilele noi, alături de scrierea de soft care să permită închiderea clapetei de acceleraţie la apăsarea pedalei de frână şi norme noi pentru automobilele cu acces fără cheie. Via | Jalopnik | Reuters |
Re: Fiabilitate: japoneze vs. germane
Imediat după apariţia isteriei cu recallul Toyota susţineam că e bullshit.
Nişte fanboy mi-au sărit în cap să nu îmi dau cu părerea că nu am baze reale. Nu, dar măcar am intuiţie de om normal la cap. |
Re: Fiabilitate: japoneze vs. germane
Nu sunt dintre aia care ti-au sarit in cap, dar tre sa iei in considerare si ca POATE s-au pompat niste bani ca sa iasa vredictul asta.
|
Re: Fiabilitate: japoneze vs. germane
Quote:
Mă rog... |
Re: Fiabilitate: japoneze vs. germane
Quote:
In SUA Toyota este chiar o amenintare adusa marcilor americane, iar americanii sunt bine cunoscuti pentru foartele multe strategii economice marsave - bancare, petroliere, mai nou auto, etc. Noroc ca Toyota au avut bani si strategie sa se apere, cu toate ca pierderile lor au fost enorme, dar asta este SUA. Este al 2-lea verdict de gen. |
Re: Fiabilitate: japoneze vs. germane
Quote:
|
| All times are GMT +2. The time now is 16:15. |
- Copyright 2026 4Tuning