Re: De ce un 4x4?
 

Axel, manu..ce ai pus tu acolo sunt adevarate caminoane si postul tau se potriveste cu faza spusa de Race despre oameni cu scula mica :)
On-topic..eu daca mi-as lua un 4x4 (si o sa-mi iau) as lua unul mai vechi si de preferinta neinmatriculat pentru ca stiu ca n-o sa-l folosesc prea des pe drum normal si ca o sa-l mai lovesc probabil. In restul timpului cred ca ne putem descurca oarecum si cu masinile mici cu tractiune fata/spate/integrala.

Re: De ce un 4x4?
 

Parerea mea este ca daca o sa ajungi sa-ti iei un 4x4 nu iti vor intra la apa anumite parti anatomice chiar daca vei deveni destul de incantat sa stai la inaltime si sa nu-ti faci griji la ce s-ar putea sa-ti rezerve vreo strada pe care nu o stii.Si in Bucuresti poti sa mori din cauza unui descreierat care se infige in tine cu masina cazul lui Teo Peter,mai sunt cazuri destule.
Si totusi cand pleci cu masina nu e indicat sa pui raul inainte dar totusi nu strica sa fii pregatit pentru orice.
Sper sa nu va suparati pe mine dar nu ma pot abtine...ca dupa iarna vine primavara si se vor topi ghetari ..poate e nevoie de ceva mai adecvat.:D :D :D

Re: De ce un 4x4?
 

insfarsit descatusat :) si ca sa fie treaba buna cu lumea iubitoare de S.U.V. am aici un mic cadou gasit tot aici pe undeva ! cred ca e suv dar seamana mai mult cu un van...

Re: De ce un 4x4?
 

RACE ai grija sa nu patesti si tu ca mine ! cu toate ca postul tau a fost umpic piperat , argumentele contradictorii sunt prea putine sa te contrazica la tot ce ai avut de zis ! interesanta treaba legata de aerodinamica la q7 !...tot mai tare observ ca se neaga sau ignora niste dezavantaje reale si cat se poate de vizibile ! cifrele mai ales ! sa adunam toate fluturasele de autovehicole de 70.000 de euro si atunci sa vedem cati aleg suv ! cu tot cu febra asta noua de suv din partea producatorilor de masini , suviurile sunt spulberate de gama larga si stufoasa de autoturisme !

Re: De ce un 4x4?
 

Alternativa sedan pentru ML nu e S ci E.Conform mbusa.com (deoarece site-ul romanesc nu are informatii de genul asta),E550 are 485 cm,iar ML 479 cm.E550 cantareste 1762 kg,iar ML550 2175.O situatie destul de similara cu BMW,n-ai zice ? :lol:

Baietii de la http://www.toyota.ro/cars/new_cars/r...cificatii.aspx zic ca RAV4 are in medie ~1550 kg si urca pana la 1640 kg...dar am uitat ca la tine nu conteaza 4-500 kg acolo :lol:

Dupa parerea lor,unii oameni cred ca e normal sa ***i capre.Asta inseamna ca ar trebui intelesi ?!

Eu chiar nu inteleg de ce te zbati atat sa contrazici un lucru care e evident pentru oricine,si anume ca PE SOSEA,unde nu ai nevoie de diferentiale blocabile (nu ca porcariile de X5 sau ML ar avea asa ceva),sasiu separat (idem) sau garda la sol mai mare,un SUV e mai prost decat un sedan ECHIVALENT (adica fara Cayenne turbo vs Lacetti 1.6).Mai ales ca faci asta folosind informatii false si usor de verificat.

Re: De ce un 4x4?
 

adevarul e ca in fiecare zi imi taie fata cate un q7 sau un range rover.....

intr-o buna zi unul dintre acestia va plati pentru restu :)
asta daca nu imi cumpar si eu ceva mai mare si scap de "complexe"

cat despre x5 , Race , acum cativa ani am mers in spatele unui x5 4.8 is intre Campina si Sinaia, aveam un clk 230 K, pot sa iti spun ca nu imi venea sa cred cat de tare mergea camionu.. il puteam depasi dar cu riscuri

Re: De ce un 4x4?
 

hehe...un x5 4.8 e cam sus pus printre performantele s.u.v. , e renumit ca performante pe asfalt dar sa nu uitam ca vorbim de spuma suv....clk a tau saracu creca are jumate caii :)
la faza cu taiatu e mai mult psihologic...e total absurd sa o iei de buna ca "se urca pe tine" ce prost crezi ca chiar ar vrea sa isi avarieze masina numa ca sa arate ca ii superior ? si daca chiar o iei de buna nu stiu daca e cu mult mai impunator un q7 ca un a8 sau daca e mai sigur....
foarte buna remarca "adevarul e ca in fiecare zi imi taie fata cate un q7 sau un range rover....." prin asta chiar ii susti punctul de vedere a lui RACE despre tipul de oameni care isi iau asa masini....educatia si mentalitatea lor de "gigi becali"(si daca ziceti ca gigi nu are jeep...nu stiu cate jeepuri is mai mari ca hardughia aia a lui) se vede prin disciplina in trafic..punand deoparte psihologia autovehiculeor...nu stiu ce tot ati zis acolo de rav4 dar eu pot sa zic ca masina aia e urata de nu iti vine sa crezi , are un interior de iti dai pumi in cap toata ziua cand o conduci si te uiti la bord..:cry: si sa nu mai vorbim de pret ca incepe parca de la 25.000 in pielea goala pe benzina...
Si ca sa vin cu detalii am luat niste poze random de pe internet...masinile la acelas pret...rav4 interior vs passat..uitativa la ceasuri mai ales :???:

Re: De ce un 4x4?
 

Toyota a folosit un interior ***urist cam pentru toate noile ei modele.
confortul care il ai cand conduci un passat e net superior fata de cel care il ai cand conduci un rav4. cat despre preturi, rav-ul e mai scump decat passatul. si nu prea ai cum sa le compari ca fac parte din clase diferite.

Re: De ce un 4x4?
 

Uite si un interior de rav 4 full

Re: De ce un 4x4?
 

***urist , ne***urist ce vad e ca am un 4x4 de care ma bucur 20% pe ce am dat banii.. cu niste indicatoare de chevreolet lacetti si branhiile alea sau cum se numesc de aer luate direct de pe logan(masini de 12.000e)...+ ca vorba ta...pretul la rav 4 incepe de mai sus....(de aia am si pus acolo passatu cu cutie automata , navi )....intradevar sunt categori diferite de masini dar se dezbate de ce un 4x4 ? (suv) sau de ce nu un 4x4....(pot sa caut si eu o poza mai artistica daca doriti :-) )

Re: De ce un 4x4?
 

Te rog expune aici pentru userii ce parcurg dezbaterea, CARE sunt criteriile bine definite ce au stat la baza concluziei categorice enuntate de tine si cu cate RAV4(si care generatie) ai mers mai mult de 100km...Asta daca nu cumva faci parte din cei ce pot "citi" o masina in vreun drive-test de 5km...:lol:
PS: pe langa ceea ce spuneam mai sus,poate n-ar fi inutil sa specifici si de ce consideri ca este nimerita comparatia passat-RAV4 si nu de exemplu X5-seria 7 ....sau rav4 cu avensis...

PS2: Ma intrebam si eu aproppos de comparatii....de ce cu passatul 4motion au ramas ingropati pe o ulita dintr-un sat de langa buzau,dupa ce in ziua precedenta plouase putin...iar cu o vechitura de patrol din '85 (la care unii fitosi se uita cu o figura de zici ca au probleme la fiere:lol:),am scos la asfalt si passatul si caruta unui vecin ce reusise sa traga vw-ul pana la un anumit punct:lol:
Io cred ca motivul este instabilitatea in curbe la 170(pe care nu-i prinde:D) si lipsa climatronicului dual-zone...:lol:
Si aproppos de viteze mari si stabilitatea de care au unii absoluta nevoie..:lol:..la cat am umblat eu prin tara,mi s-a parut ca 95% dintre soferii de la noi,nu trec decat f.rar de 140 si atunci cand o fac,se intampla doar pe segmente scurte de drum....aici ma refer la conditii ideale(cat se poate in ro.) ,nu iarna cand turismele circula cu 90km/h majoritatea....Deci eu cred ca superavantajele alea ale nustiucarui passat de care se tot vb aici, nu prea sunt punse in valoare foarte des....orice SUV/"jeep" fabricat dupa 1995 ajunge relativ usor la 140 si sta bine pe sosea la viteza aia cand este echipat cu gume adecvate:).

Re: De ce un 4x4?
 

conduc zilnic un passat 4motion si am condus un rav4 (ultima generatie) mai mult decat un dirve test si am observat ca altfel stai in scaunul de passat, si in curbe are stabilitate mult mai mare passatul + ca ravul e mai puturos si nu are sprintul passatului. si am condus si un x5 3.0d(generatie anterioara), dar nici el nu mi-a oferit stabilitate ce o ofera passatul..

cat despre cazul de langa buzau:nu prea imi vine sa cred ca a ramas ingropat in noroi daca era intreadevar cu tractiune integrala, iar passatul nu e facut pt ce e facut un patrol sau ori care alta masina de teren.

eu zic ca nu poti compara passat cu rav sau x5 cu septarul deoarece fac parte din clase diferite....passatul fiind in clasa limousine si ravul in clasa suv..


asta este parerea mea..nu putem avea toti pareri la fel..

Re: De ce un 4x4?
 

este adevarata treaba cu vitezele cu care se circula la noi in tara ....sa circuli cu viteze mai mari numa te risti si iti strici si masina pe drumurile noastre...pacat ca nu suntem o tara asa de saraca ;) ca si ungaria in relief sa avem drumuri bune si drepte cu investitie mica...una peste alta...tot mai bine te afli cu un passat decat cu un rav4....e ca si cand compari un bibelou cu o caramida dar sunt masina amandoua si se pot compara...

Re: De ce un 4x4?
 

@Lrazvani , te invit sa faci 50 km zilnic in bucuresti sa vezi gradul de civilizatie si comportament rutier.

cat despre suv in oras, da e foarte tare, dar unul de top nu imi permit si hyunday nu o sa-mi cumpar niciodata, asa ca incerc sa imi iau un pickup american :D

Re: De ce un 4x4?
 

no comment in bucuresti...e renumit pt. trafic ....si normal ca daca nu te adaptezi si nu te bagi nu mai rezolvi nimic si pierzi toata ziua dar asta nu inseamna ca te favorizeaza un suv....
mersi de oferta dar nu vreau sa ies cu toata masina sifonata , batut si scuipat ;) dupa 50km de buc..am fost vara trecuta cu cineva cu un 407..statea lejer pe banda lui la stop si din senin io sifonat unu aripa din fatza stanga si so tot dus...ala sa pierdut in trafic cu ceva epava de golf2(un fel de "bine ai venit in Bucuresti")...si asta a ramas cu masina blana...cine stie...poate daca era suv nu se baga..dar si de se baga tot acolo era cu paguba...

Re: De ce un 4x4?
 

AM GASIT RASPUNSUL LA INTREBAREA: De ce un 4x4?-PENTRU OFF-ROAD,
DECI NU VA MAI CHINUITI SA COMPARATI MASINI MICI CU LIMOUZINE CU SUVURI MICI MARI SAU CU 4X4 CA NU ARE ROST.
E FOARTE SIMPLU:
-VREI ORAS MERGI CU MASINA MICA CONSUM REDUS POATE CHIAR ELECTRICA CA NU CRED CA FACE CINEVA PE ZI MAI MULT DE 100KM IN ORAS
- VREI MASINA DE DRUM LUNG MERGI CU O MASINA CONFORTABILA CARE ESTE SI AERODINAMICA SI UN CONSUM BUN.
-VREI OFF ROAD PAI ITI CUMPERI 4X4 NU SUV CA CU SUVUL NU PREA AI CE SA FACI PE UNDE TRECE FARA PROBLEME UN 4X4 SI DE MULTE DIN CAUZA CA NU ARE GARDA LA SOL SI ANVELOPE.
CATEVA AMINTIRI-AM SPART ANVELOPE SI STRANBAT JENTI LA MINE IN CARTIER SI AVEAM DACIE PE UN DRUM PE CARE IL STIAM FOARTE BINE LA O LINIE DE TREN,(NU DOAR EU ,SE FACUSE COLOANA PE DREAPTA LA SCHIMBAT ROTI),AM DAT PRIN GROPI LA VITEZA MICA CA PLOUA DE MI-AU CAZUT CHEIILE DIN CONTACT LA O RAPANDULA DE MASINA DAR SARACA CONSUMA 4 IN ORAS LA ORICE ORA DE TRAFIC.
MASINA MICA DE ORAS NU PREA E BUNA LA DRUM LUNG EU CAND IESEAM CU EA SI MAI BATEA O RAFALA MICA DE VANT DIN FATA PARCA MA LOVEAM DE UN ZID.
SI CU MASINA MICA SI LIMOUZINA NU AJUNGI UNDE AJUNGE SUVUL DAR TOTODATA NICI SUVUL NU AJUNGE UNDE AJUNGE UN 4X4 SIMPLU SI RUDIMENTAR .
PE STRADA AM VECINI CARE AU HYUNDAI TUCSON 2.0CRDI 6 TREPTE-plastic mai prost ca la logan si de intrat pe coclauri nici o sansa ca are garda mica si la un drum mai lung i-a consumat ca porcul probabil ca a mers cu viteza ridicata.
IDEEA DE BAZA ESTE CA ATUNCI CAND ITI CUMPERI MASINA TREBUIE SA STII DE CE O IEI UNDE O UTILIZEZI MAI MULT?CE VREI SA FACI CU EA?
VREI UN BLEEND ADICA FACE DE TOATE SI NIMIC CUM TREBUIE ITI CUMPERI UN SUV ,MINI SUV ,CROSS SUV SAU CE O MAI FI SUV LA MODA, IN FOND SUV VINE DE LA :SPORT UTILITY VEHICLE,

Re: De ce un 4x4?
 

Re: De ce un 4x4?
 

Ce faci ? te convertesti?:-P

Re: De ce un 4x4?
 

n-ar fi prima si eu as sta la aspiratie cu Tiguan vs. RAV4.:lol:
insa concluzia si lucrul pe care multi nu-l constietizeaza, e ca un SUV nu e un Off-roader.

am cateva cunostiinte care si-au luat santa fe de care sunt foarte multumiti dar au cumparat-o mai mult pentru a-si servi scopul: spatioasa, dotata, fiabilitate buna pana acum si sistem de tractiune reusit.

Re: De ce un 4x4?
 

eu am un rav4 2007 si este super confortabil am avut si passat nici pe departe nu se compara rav ul este poate mai urat la interior dar la frane suspensie si off road iti spun eu ca este f bun ... are un consum de 5,7 pe 80000 de km iar cand bag piciorul in el zboara iar passatu ala de 2.o td estecel mai pacatos.....,iar eu mai am inca un land cruiser din 90 care merge pe unde pasatu nici nu zboara si mai are si 250000 de k numai de munte si off road si nu am schimbat de cauciucuri i a vezi pasatu rezista ....uite un film cam ce face cum urca o panta si ce panta.. asa sa ti faci o idee cam ce e toyota poate cand o sa ai una o sa te ca.. in el de passat...

Re: De ce un 4x4?
 

multam pt filmulet. am idee ce fac land cruiser-ele dar nu si ce fac suv-urile astea. :)

Re: De ce un 4x4?
 

Tare ,dar nu mi-am dat seama , era un RAV4? Poate facem un off-road micut pe Arges sa vedem ce stie masinuta!?Eu am un ARO 24 care sta cam prost la fiabilitate dar cand merge, merge!

Re: De ce un 4x4?
 

suvurile nu sunt asa de rezistente dar in situati cand cele de o clasa mai mica ca suvurile nu se descurca ele po sti e ca un frate mai mare si gipurile sunt ca parinti o comparatie.....

Re: De ce un 4x4?
 

nu era un rav 4 era o toyota land cruiser din 90 care poate multe pacat ca nu mai am filmulete cu ea ca te inchini si zici ca nu e posibil asa ceva unii care faceau cross au luat o cu motocicletele de coarne si au zis ca daca eu cobor pe acolo jos ma asteapta crucea am si filmat dar nu il mai am ...... e cea mai tare masina de off road .. bine ca mai sunt si altele ...dar am vreo 40000 de platforma si merge motoru ca un rolex de 10000

Re: De ce un 4x4?
 

mda, 250k km si nu ai schimbat cauciucurile...ce marca sunt, toyota ? :rolleyes2

Sa mai folosesti pe ici-colo si cate un semn de punctuatie, e extrem de greu sa inteleg ce vrei sa scrii acolo...

Re: De ce un 4x4?
 

Din cate stiu io Toyota fac cauciucuri sub denumirea de TOYO TIRES, dar sa te tina macar 60000 e ceva excelent. Si cum se poate sa faci 250 000 km pe offroad? Facea taicatu' naveta prin padure? Sau trebuia sa traverseze muntii?

Re: De ce un 4x4?
 

da da scriu repede si nu ma mai uit in fine am gresit (scuze) am vrut sa zic ca am 250000 de km cu el si nu am schimbat nimik decat cauciucurile si consumabilele scuze.....asa sunt eu :shock:

Re: De ce un 4x4?
 

Cea mai tare masina de offroad e https://www.youtube.com/watch?v=Yf9FPs40VUM.
Au mai ramas de descoperit cea mai buna masina de oras si cea mai buna masina de drum lung!

Re: De ce un 4x4?
 

uite si la asta ca e frumos https://www.youtube.com/watch?v=fWfwn2D_Ek4&NR=1

In sfirsit citesc si eu un sfat competent
-o pala de vint arunca prin santuri toate gioarsele ,ride si dracu cind citeste asa ceva, eu sincer nu am vazut tico luat de vint si aruncat in sant ,sau in mijlocul cimpului .Ca sunt idioti care au talpa grea si soseaua e prea mica si prefera miristea asta este alta treaba .
-Sunt interesat de motorul de Dacie (cu accesorii) care ia 4% prin oras dar il iau pe testate ,prefer pentru test Sos Giurgiului -Sincai pe la ora 8 dimineata L-V .Tare ma tem ca ai scris pe scuter Dacia si de aici confuzia .

In cazul in care doresti sa scapi de anumite complexe, vezi daca mai scot cei de la armata, la vinzare ceva masini blindate ,nu sunt ele confortabile si nici aer conditionat nu ai Dar intre tine si restul participantilor la trafic este 1 cm de otel blindat .

:shock: Sunt si eu curios cum este la un semafor in Buc, tu privind de sus un amarit cu un OLTCIT ,eu merg pe mina celui cu OLTCIT ca ajunge inaintea ta la urmatorul semafor (ca sa nu zici ca sunt exagerat nu am zis OLTCIT TRS) si mai zici si sar`na daca apuci sa mai fi in dreapta lui .


Daca mai pui un 0 in coada =2000 Ron lanseaza provocarea pe oltcit club sau daciaclub si ai sa vezi ca poate se deranjeaza un domn Semaca si comisarul Moldovan si va scot democratia din cap .

Am inteles ca este vorba de un sat de pe linga buzau sa fie Vernesti asta e comuna ? o fi Sarateanca ?Izvorul Dulce .Ca eu stiu poveste altfel .Dacia 4x4 dies a iesit boiereste .pasatul =motiune de cenzura ,leaga calu sa dea 4 copite de ajutor, trage si ala cit poate ,dar cind vede ca tragea ca de ciinele mort ,se lasa pagubas (cel mai inteligent stia el ce stia) vine patrolul 85 ,ioc sa urneasca toata sandramaua ,calul nici nu a catadicsit sa se deranjeze .Prin sat era nea Costica ,asta avea o masina de teren adevarata ,facuta la Cimpulung Muscel cam prin 70 .Leaga si el stanga de patrol si incet urneste sandramaua
-Morala cel mai inteligent a fost calul
a) a vazut ca el nu poate si se lasa pagubas
b) a vazut ca patrolul ajutat de el nu a putut ,calul se apuca sa serveasca masa
c) A vazut 4x4 facuta pe la noi a lasat cocenii si cind mosul a urnit micul tren calul iute de picior sa nu dea caruta peste el ,ca de tras tragea M46x
d)si se aplica sloganul "ca tot ce este facut prost in Romania" in cursa a ramas calul si patrolul visiniu

Re: De ce un 4x4?
 

Masina aia mica care consuma 4 in oras este un Daihatsu Charade 1986 cu motor de 998cm3 3 cilindri diesel,si care la 40km/h e deja in treapta a 5-a.
Am inteles ca modelul cu motor mai nou TD consuma chiar mai putin.
PANA NU VEZI NU CREZI!

Re: De ce un 4x4?
 

Ai dreptate dar uite scris de minuta ta "CATEVA AMINTIRI-AM SPART ANVELOPE SI STRANBAT JENTI LA MINE IN CARTIER SI AVEAM DACIE :shock:PE UN DRUM PE CARE IL STIAM FOARTE BINE LA O LINIE DE TREN,(NU DOAR EU ,SE FACUSE COLOANA PE DREAPTA LA SCHIMBAT ROTI),AM DAT PRIN GROPI LA VITEZA MICA CA PLOUA DE MI-AU CAZUT CHEIILE DIN CONTACT LA O RAPANDULA DE MASINA DAR SARACA CONSUMA 4 IN ORAS LA ORICE ORA DE TRAFIC"
Sa nu zici ca sunt rau intentionat citeste cuvintul cu numarul 15 :shock: eu pot sa jur ca scrie DACIE ,daca nu ma crezi roaga si alt usser sa citeasca

Parerea mea hai sa o lasam asa cum a cazut ,eu zic merci ca ai postat ca aveam 13 posturi si e numar cu noroc si uite ca ai aparut si o sa am 14
Acum sunt bine dispus miine pregatesc toate cele ca de 2 saptamini sunt hotarit sa schimb si eu niste carbuni la electromotor am tot ce e nevoie dar am inca tirseala in mine asa ca Sambata tabar pe el si il casapesc ,Asta sunt prefer sa fiu cu trusa de chei in mina si plin de vaselina.Am Dacie 1310 dar sunt si fan Oltcit
Un sf de sapt placut
Mircea

Re: De ce un 4x4?
 

Aceasta este masina care a facut isprava cu calul si patrolul
ARO M461 C este prezentat la cele mai importante saloane ale lumii, nu de putine ori primind trofee. Printre saloanele auto unde ARO M461 C a fost prezentat s-au numarat Paris, Hanovra, Lisabona, Birmingham, Viena, Geneva, Bruxelles, Bogota, Budapesta, Nicosia, Khartum, Barcelona la care se adauga targurile internationale de la Brno, Plovdiv si Zagreb. Exportul, demarat in anul 1961 cu M461 mergea extrem de bine, principalele piete fiind China, Grecia, Cehoslovacia, Egipt, Columbia, Chile, Congo, R.D.G., Polonia si Bulgaria. Numarul tarilor in care M461 si ARO M461 C a fost exportat este de peste 50, distribuite pe patru continente, livrarile incluzand si R.F.G., Marea Britanie, Belgia, Italia, Canada, Portugalia, Finlanda, Siria, Zair si S.U.A.. M461 si mai cu seama ARO M461 C devenisera o prezenta remarcata pe piata mondiala, exporturile atingand in medie 52 % din productia totala. Modelele se aflau in dotarea fortelor armate romane, grecesti, egiptene, siriene si cehe. Un mare aport in promovarea ARO M461 C l-au avut partenerii externi, dealerii care se ocupau de distributia automobilului pe piete cum ar fi Germania, Belgia, Italia sau U.S.A. Acestia cunostea foarte bine zicala « Castigatorul cursei de duminica se vinde luni » asa incat prin eforturi financiare proprii au inscris ARO M461 C in numeroase competitii sau teste comparative. Cel mai mare rasunet l-a avut testul realizat de revista vest germana « Hobby » in anul 1972. ARO M461 C a concurat intr-un test desfasurat pe durata a mai multor zile impotriva unor adversari de calibru Range Rover, Nissan Patrol KL 60, Land Rover 88, VW 181, Citroen Mehari, Swiss Buggy (ultimele trei fara tractiune integrala) pe care i-a invins fara drept de apel. Albrecht Bscher, importatorul oficial in R.F.G. al masinii romanesti a inscris dupa mute negocieri un ARO M461 C la acest test comparativ, masina fiind una de serie aleasa aleator din primul lot de 200 de bucati importat, din care intr-o luna nu vanduse decat 18. Era nevoie ca Germania sa cunoasca Zimbrul din Carpati si acest lucru s-a si intamplat. In cele 6 zile de testare, masinile au parcurs un traseul infernal, strabatand o cariera de piatra de langa Zurich, panta de sub teleschi-ul din Vohrenbach (la coborare sa ales o alta ruta taindu-se o serie de arbori pentru a se croi un drum, calea de urcare era imposibil de coborat), poligonul de exercitii al blindatelor armatei franceze de la Villingen, si s-a traversat raul Brigache iesit din matca in urma unor ploi abundente. Pilotul de incercari al firmei ARO, Tudor Fatuloiu, a avut o evolutie fantastica castigand testul, moment din care vanzarile ARO pe piata germana au explodat. Primita ca o masina exotica cu un aspect demodat, un ARO M461 C de serie a ingenuchiat masinile special preparate de uzinele producatoasre pentru acest test. Nu trebuie uitat faptul ca intotdeauna pilotii de incercare de la ARO, antrenati zilnic pe dealurile Mateiasului, au fost niste superprofesionisti care au sfidat moartea pentru a impune automobilul de teren romanesc. Ei merita toata admiratia noastra iar rezultatele pe care le-au obtinut si contributia decisiva in dezvoltarea automobilelor din gama « M » si a modelelor ARO ulterioare le asigura un loc de cinste in istoria automobilismului romanesc. In Italia ARO M461 C s-a aliniat la startul numeroase competitii, primele doua avand loc in data de 23 aprilie 1972, cand a fost castigat raliul de la Prato (Florenta) in fata a 66 de competitori si s-a obtinut un loc pe podium intr-o alta competitie organizata de la Roma (55 de echipaje participante). Un alt M, abia intors dintr-un raid in Himalaya de 25.000 km unde fusese utilizat de o expeditie stiintifica ceha, este inscris de Ion Irimia (cel care se ocupa in Cehoslovacia de garantii) fara nici o alta pregatire suplimentara, la startul autocross-ului de la Pardubice (primul autocross televizat in Cehoslovacia, pe care sa speram ca intr-o zi il vom putem vedea). A urmat continentul american, in S.U.A., la 4 iulie 1972, ARO M461 C participa la autocross-ul « Fii plajelor », organizat la Seaside Oregon si se impunea in fata a 59 de echipaje, la bordul sau fiind un pilot local, Hans Skacel (reprezentantul Volkswagen in America de Nord – director Riviera Motors, care un an mai tarziu s-a deplasat la Campulung pentru a preda personal trofeul castigat muncitorilor musceleni). Dupa cursa pilotul a declarat sec presei : “Prietenul meu m-a ascultat”.
Cea mai impresionanta aventura la bordul unui ARO M461 C a avut loc in anul 1971 si a fost efectuata de un grup de cercetatori stiintifici romani. Organizat sub egida O.N.U. raidul transafrican a fost asistat tehnic din partea firmei ARO de inginerul Ion Cataranciuc, seful atelierului de prototipuri, astazi presedinte de onoare al ARO M461 CLUB ROMANIA. La raid a participat si pilotul de incercari Costica Ludu, fiind utilizate trei vehicule de productie romanesca : un ARO M461 C si doua autoutilitare TV care foloseau aceeasi platforma tehnica. ARO-ul M461 C tracta o remorca construita pe sasiu, plecandu-se de la partea posterioara a unui ARO 240 remorca cantarea impreuna cu incarcatura peste o tona. Protapul scurt si inaltimea mare au facut alaturi de drumurile rele ca remorca (botezate « remorca de tip ARO ») sa se rastoarne si sa se infunde in nisip de cateva ori pe parcursul raidului. Automobilul ARO M461 C, varianta civila, caroserie de culoare alb 40, purta numarul de inmatriculare 1-AG-3907 si a suferit o serie de preparari minore inainte de plecarea in raid : dubla instalatie de filtrare si racire a uleiului, intarirea si modificarea traversei spate a sasiului cat si a carligului de remorcare (cel original permitea tractarea doar a 800 kg), aparatori pentru faruri, suporti suplimentari de canistre. In plus remorca era dotata cu un rezervor de 90 de litri. Expeditia avea ca scop colectarea de date si materiale pentru completarea mostrelor muzeelor romanesti de stiinte ale naturii. Automobilul a fost echipat cu anvelope « Danubiana ». Traseul a insumat 20.507 km si a strabatut douasprezece state : Senegal, Mali, Burkina Fasso, Niger, Nigeria, Camerun, Ciad, Republica Africana Centrala, Zair, Ruanda, Uganda, Kenya, de la portul Dakar la cel din Mombasa (Oceanul Indian). Masina s-a comportat foarte bine fiind inlocuite urmatoarele repere : set de fise, doua curele de ventilator, sase camere de aer (la un total de 32 de pene de cauciuc). Defectiuni : pierderea lichidului de frana ca urmare a sectionarii unei conducte, ruperea suportului unei oglinzi, exterioare, arderea unui bec de semnalizare. Dupa acest raid au fost adoptate o serie de modificari la toate modelele din productia de serie fiind imbunatatite scaunele si reproiectat sistemul de prindere a conductelor pe sasiu. Mai trebuie spus ca spre sfarsitul raidului reprezentantii firmei ARO au cedat din piesele de rezerva petrolistilor romani care utilizau in Africa exclusiv automobile ARO M461 C, un gest frumos a caruit « nota de plata » a venit din pacate in tara cand contravaloarea lor a fost imputata celor doi angajari ARO participanti la aceasta extraordinara aventura.
Cum spuneam in plan sportiv ARO M461 C a fost aruncat in cele mai grele batalii de dealerii ARO din intreaga lume. Merita sa mentionam numele celor mai importanti dealeri ARO din perioada anilor ’70, ca o recunosterea a meritelor in promovarea exceptionala a automobilului ARO M461 C : AUTOROM ITALIANA Srl (Italia), S.A. BOSSIMPEX N.V. (Belgia), ARO LAND CARS Ltd (Marea Britanie), M.A.M. (Franta), REMARK S.A. (Spania), ALBERT BSCHER (Germania). Iata si preturile de comercializare ale automobilului ARO M461 C : Romania – 80.000 lei, Germania – 10.500 DM (pentru comparative un Range Rover costa 23.500 DM iar un Land Rover 19.000 DM), Italia - 2.100.000 ITL. Automobilele beneficiau de garantie sase luni sau 10.000 km si, foarte interesant, puteau fi livrate insotite de o caseta care continea principalele piese de schimb. In 1975 productia ARO M461 C este stopata, deja se produceau in paralel modelele ARO 240 si ARO 241, mult mai moderne si cu performante imbunatatite. Veranii uzinei din Campulung motiveaza oprirea productiei modelului M461 C in plina glorie prin vanzarea licentei de fabricatie catre Bulgaria, lucru neconfirmat insa pana in prezent de istoriografii auto bulgari cu care colaboram. Cu 52% din productie exportata si majoritatea exemplarelor ramase in tara achizitionate de institutii de stat ARO M461 C si variantele sale anterioare sunt astazi automobile rare in Romania. Din fericire cateva sute de exemplare au scapat de la casare si au fost achizitionate dupa anul 2000 prin licitatii de persoane fizice. Sa speram ca ele vor fi in continuare bine conservate astfel incat legenda Zibrului Carpatilor sa ramane pururi vie

Re: De ce un 4x4?
 

Mie imi place Hyundai Santa fe model-ul nou motor 2.2 e stabil si se infinge nu gluma din cate am remarcat eu. Pe drum accidentat se comporta bine:D
Si este si mai ieftina in comparatie cu alte SUV-uri 8)

Re: De ce un 4x4?
 

Mie imi place G400 CDI , CL600 model C140 si conduc aro 2,4Toyota si ford capri Mk3 1,3L. Asta E!

Re: De ce un 4x4?
 

Salut la toata lumea! Ma bag si eu in vorba: Mitubishi L200 model nou merge foarte bine prin oras,sosea,off... consum maxim in inghesuiala 11,2 l%km nu-mi pare mult pentru 2500cm,pe sosea cu 110 mediu 7,2 l%km, oricum in dec am trecut Prislopul pe viscol cu 70-80 la ora, mie imi ajunge, nu sunt asa nervos ca altii, vreau doar sa ajung unde am treaba, la piloni GSM :).

Re: De ce un 4x4?
 

si eu am vazut un reportaj asemanator...totusi din cate imi amintec acestia au zis ca majoritatea SUV-urilor sunt cumparate de catre persoane care se simt inferioare si vor sa priveasca lumea de sus(majoritatea femei)

mie unu mi se pare absolut inutile

parerea mea:D

Re: De ce un 4x4?
 

E o mare diferenta intre:

- off-road adevarat si SUV;
- off-road folosit la munca si SUV care ruleaza cu 40 km/h prin oras;
- off-road condus de cineva care stie sa conduca si SUV condus de fricosii care se tem de tamponari :D

~Nautilus

Re: De ce un 4x4?
 

[QUOTE=Nautilus;1516823]E o mare diferenta intre:

- off-road adevarat si SUV;
- off-road folosit la munca si SUV care ruleaza cu 40 km/h prin oras;
- off-road condus de cineva care stie sa conduca si SUV condus de fricosii care se tem de tamponari :D

? Nu inteleg unde bati ? Nu mai are voie omul sa munceasca trebuie sa se dea pe off-road doar de dragul sportului ? Iar apropo de fricosi : dupa ce am coborat de la Straja pe gheata cu o prapadenie de papuc de la firma chiar m-am lecuit de senzatii tari auto, prefer parasutismul,parapanta si alpinismul(macar ai ceva control asupra celor ce urmeaza sa se intample...:D

Re: De ce un 4x4?
 

Bat SUVul sa priceapa... calul-putere :D mai bine zis, ca L200 nu e un SUV, e un off-road pentru carat oamenii si sculele acolo unde trebuie si e nevoie de el, nu cine stie ce RAV4, Santa Fe sau Tucson

~Nautilus