|
Re: CONCURS: raspunde la intrebarea zilei si castigi zilnic un premiu!
In afara de regimuri optime de temperaturi diferite, anvelopele de iarna sunt proiectate sa se autocurete de zapada in timpul rularii iar anvelopele de vara sa se autocurete de apa. Deci pe timpul ploii cu sanse mari apare efectul aquaplanarea la anvelopele de iarna si o franare poate sa fie catastrofala.
|
Re: CONCURS: raspunde la intrebarea zilei si castigi zilnic un premiu!
Castigatorul intrebarii cu numarul 2 este: CRISTR (nu uita sa lasi un PM cu adresa de livrare)
Intrebarea nr. 3 - 4 Decembrie 2014 Pe timp de iarna, pe ce fel de carosabil au loc cele mai multe accidente? |
Re: CONCURS: raspunde la intrebarea zilei si castigi zilnic un premiu!
Pe carosabilul acoperit de polei deoarece in conditii de polei aderenta are cel mai scazut nivel si de multe ori este si greu de sesizat din timp portiunea acoperita cu polei.
|
Re: CONCURS: raspunde la intrebarea zilei si castigi zilnic un premiu!
Quote:
|
Re: CONCURS: raspunde la intrebarea zilei si castigi zilnic un premiu!
Cele mai multe accidente petrecute pe timp de iarna se petrec pe carosabilul acoperit cu gheata,polei.
Alt fenomen care este extrem de periculos este cel denumit Black Ice, care este un tip de polei ce nu se poate distinge cu ochiul liber ci se observa in momentul rularii pe carosabil ca se pierde aderenta in momentul franarii sau schimbarii directiei de mers. |
Re: CONCURS: raspunde la intrebarea zilei si castigi zilnic un premiu!
Quote:
Tot zapada este factorul cauzator al accidentelor, deoarece pe zapada, distantele sunt mai greu de apreciat. |
Re: CONCURS: raspunde la intrebarea zilei si castigi zilnic un premiu!
Pe carosabilul acoperit cu gheata .
|
Re: CONCURS: raspunde la intrebarea zilei si castigi zilnic un premiu!
Cele mai multe accidente iarna au loc pe carosabilul acoperit de polei sau gheata , pentru ca in aceste conditii de polei si gheata aderenta pneurilor are cel mai scazut nivel si de multe ori este foarte greu sa ne dam seama din timp de aceste portiuni acoperita cu polei si gheata.
|
Re: CONCURS: raspunde la intrebarea zilei si castigi zilnic un premiu!
Quote:
Pe timpul iernii 68% din accidente au loc in mediul urban. |
Re: CONCURS: raspunde la intrebarea zilei si castigi zilnic un premiu!
Quote:
|
Re: CONCURS: raspunde la intrebarea zilei si castigi zilnic un premiu!
Quote:
Daca mai ai ghinionul sa fie si putina zapada pe deasupra se indeplinesc conditiile unui pericol iminent. |
Re: CONCURS: raspunde la intrebarea zilei si castigi zilnic un premiu!
Quote:
Cele mai multe accidente iarna au loc pe carosabil umed (si drum drept), asta fiind si motivul pentru care pneurile de iarna sint evaluate in functie de performantele de frinare pe carosabil umed. |
Re: CONCURS: raspunde la intrebarea zilei si castigi zilnic un premiu!
Un procent de 92% dintre accidentele auto din timpul iernii au loc pe suprafeţe uscate sau umede, iar restul de 8% au loc pe suprafeţe acoperite cu zăpadă sau gheaţă, potrivit studiului Verkehrsunfallforschung an der Technishen Universität Dresden GmbH (VUFO) citat de Michelin. Iarna, riscul accidentelor pe suprafeţe umede este dublu faţă de cel pe suprafeţe uscate, o treime din accidente având loc pe suprafeţe umede.
|
Re: CONCURS: raspunde la intrebarea zilei si castigi zilnic un premiu!
Compozitia cauciucurilor de iarna este proiectata astfel incat sa ofere elasticitate mai mare la temperaturi sub 7°C si in acelasi timp o aderenta mai mare in contact cu zapada sau apa.
Profilul cauciucului sau desenul este cu canale mai mari pentru a usura iesirea apei sau zapezii. Nu sunt recomandate vara pentru ca se intaresc si asfel performantele scad,totodata si imbatranirea acestuia cu fiecare an scade cu 5-10%. Mai mult de atat pentru cei care circula in autostrada cu siguranta depasesc uneori 160km/ora si cum cauciucurile de iarna in general suporta maxim aceasta viteza exista pericolul supraincalzirii si exploziei. Atentie!nu ofera nici un cauciuc protectie pe gheata sau polei. Good luck :) |
Re: CONCURS: raspunde la intrebarea zilei si castigi zilnic un premiu!
Quote:
Cauza: anvelopele de iarna, in sezonul rece, pe carosabil umed, nu se comporta la fel de bine ca anvelopele de vara in sezon cald, pe acelasi tip de carosabil, soferii neconstientizand acest lucru. |
Re: CONCURS: raspunde la intrebarea zilei si castigi zilnic un premiu!
Cele mai multe accidente au loc iarna pe carosabil umed deoarece soferii circula cu viteza mai mare daca acesta nu este acoperit cu zapada.
|
Re: CONCURS: raspunde la intrebarea zilei si castigi zilnic un premiu!
Castigatorul intrebarii cu numarul 3 este: Gionnut (trimite te rog un PM cu datele de livrare a premiului)
Majoritatea accidentelor au loc pe carosabil negru, adica asfalt curat, fara gheata, polei sau zapada, doar umed sau uscat. Intrebarea nr. 4 - 5 Decembrie 2014 Ce anvelope, cu ce semne, sunt permise conform legislatiei din Romania pe timp de iarna, astfel incat soferii sa nu primeasca amenda? |
Re: CONCURS: raspunde la intrebarea zilei si castigi zilnic un premiu!
Singurele anvelope de iarna acceptate sunt cele inscriptionate cu unul dintre simbolurile „M+S”, „M.S.”, „MS” sau „M&S”, fara a include in aceasta categorie anvelopele marcate numai ,,all seasons”.
M si S reprezinta initialele cuvintelor englezesti "mud" and "snow" Anvelopele denumite comercial „all seasons” sau 4S, ca si cele Alpin, Mountain sau Winter, pot fi acceptate daca au marcajul specific anvelopelor de zapada (M+S, M.S., M&S) |
Re: CONCURS: raspunde la intrebarea zilei si castigi zilnic un premiu!
Quote:
Atentie la diferenta dintre "pe timp de iarna" care se refera la un interval calendaristic si "in conditii de iarna" de care pe transfagarasan/transalpina putem avea si in aprilie sau septembrie si are se refera la conditii meteo. In conditii de iarna singurele anvelope acceptate sint cele cu inscriptia M+S (mud + snow, semnul "+" dintre M si S nefiind obligatoriu acesta, sau macar sa existe), indiferent ca sint pneuri etichetate ca fiind de iarna sau all season (exista si all season care nu au aceasta inscriptie). Soferii care nu au autovehicolele dotate cu astfel de pneuri risca amenzi, sau daca ramin impotmoliti blocind traficul sau vor fi implicati in accidente risca pedepse mult mai mari. |
Re: CONCURS: raspunde la intrebarea zilei si castigi zilnic un premiu!
Conform legislatiei din Romania, pe timp de iarna, toate anvelopele care sunt inscriptionate cu unul dintre simbolurile M+S, M.S., MS sau M&S, indiferent de denumirea lor comerciala, sunt acceptate.
|
Re: CONCURS: raspunde la intrebarea zilei si castigi zilnic un premiu!
Legislatia din Romania prevede ca anvelopele sa aibe simbolurile următoare: M+S, M/S, M-S, M.S. sau M&S. Formula M+S este cel mai des utilizată. În unele cazuri, anvelopele de iarnă vor prezenta şi unul sau două desene suplimentare, ce reprezintă un fulg de nea şi un munte stilizat. Potrivit regulamentelor, gruparea M+S (şi oricare altă variaţie care include ambele litere) indică foarte clar că anvelopa este pentru zăpadă, acestea fiind singurele elemente necesare în Romania dar si in Europa pentru ca anvelopa să fie considerată de iarnă.
|
Re: CONCURS: raspunde la intrebarea zilei si castigi zilnic un premiu!
2 Attachment(s)
Quote:
Pe langa marcajul M si S mai exista si Simbolul "fulg de zapada", care desemneaza o anvelopa testata si calificata pentru "Utilizare in conditii servere de iarna cu zapada abundenta" |
salutare - raspuns intrebarea nr. 4
Quote:
Anvelope de iarna se folosesc obligatoriu atunci cand soferii circula pe drumuri publice acoperite de zapada, gheata sau polei. Masinile trebuie echipate cu anvelope in conformitate cu Directiva 92/23/CE a Consiliului din 31 martie 1992. Anvelopele acceptate trebuie sa prezinte pe suprafata lor simbolul M ( „mud” = noroi) si S („snow” = zapada). <„M+S", „M.S.", „MS" sau „M&S"> Oficialii de la Ministerul Transporturilor au declarat in legatura cu anvelopele „all season”, 4S, Alpin, Mountain sau Winter, ca acestea sunt acceptate daca prezinta marcaje specifice anvelopelor de zapada. Soferii care transporta persoane cu masini de maxim 9 locuri, deci si cei cu masini perosnale, trebuie sa fie echipati cu anvelope de iarna pe toate rotile. Acest lucru este valabil pentru toate masinile care au masa totala maxima autorizata mai mica de 3,5 tone. Vehiculele de transport marfa care depasesc 3,5 tone si pot transporta mai mult de 9 persoane, trebuie sa aiba, pe langa anvelope, montate si lanturi sau alte echipamente antiderapante pe rotile de tractiune. Responsabilitatea efectuarii controlului in ceea ce priveste anvelopele este a Politiei Rutiere si a Inspectoratului de Stat pentru Controlul in Transportul Rutier. |
Re: CONCURS: raspunde la intrebarea zilei si castigi zilnic un premiu!
Quote:
|
Re: CONCURS: raspunde la intrebarea zilei si castigi zilnic un premiu!
Fulgul de nea pe anvelopă atestă că aveţi un cauciuc de iarnă cu care puteţi circula legal.
De asemenea, sunt acceptate iarna anvelopele cu menţiunea "M + S" (Mud plus Snow – Noroi şi zăpadă). |
Re: CONCURS: raspunde la intrebarea zilei si castigi zilnic un premiu!
Anvelopele de iarnă se individualizează prin prezenţa simbolului M+S (sau a derivatelor M/S, M-S, M&S), alaturi de care mai pot apărea şi alte semne distinctive, precum un fulg de nea şi o creastă alpină.
|
Re: CONCURS: raspunde la intrebarea zilei si castigi zilnic un premiu!
Intrebarea de week-end: cele mai bune doua raspunsuri le aduc castigatorilor cate un ceas de mana Michelin!
LUNI ANUNTAM CASTIGATORII DE VINERI, SAMBATA SI DUMINICA! Intrebarea pentru week-endul 6-7 Decembrie 2014: Ce diferentiaza o anvelope de iarna no-name care costa 250 de lei fata de una de brand cunoscut care costa 550 de lei, avand aceeasi dimensiune? PS: cei carora au dat PM cu adresa le reamintesc ca vor primi premiile la finalizarea concursului, sa plece toate odata. Multumim! |
Re: CONCURS: raspunde la intrebarea zilei si castigi zilnic un premiu!
Este normal ca un cauciuc care se vinde cu 500 de lei/bucata nu va fi niciodata fabricat la fel ca unul ce costa 250 de lei/bucata. Vorbim de materiale mult mai dezvoltate, mai rezistente in timp, un design al profilului gandit de specialisti si ingineri, ani si ani de studii si testari, o linie de asamblare si verificare de ultima ora etc. Nu degeaba un pneu de aceleasi dimensiuni poate costa chiar si de 5-6 ori mai mult decat unul fabricat de o firma obscura(no-name)
Diferentele intre anvelopele no-name si cele cu brand(de renume) sunt foarte importante si privesc: 1. Gradul de uzura Marcile de renume(cu brand), care au o istorie in ceea ce priveste fabricarea de cauciucuri, folosesc cam toate aceleasi norme de constructie si calitate. E vorba de o materie prima de calitate superioara, cu un amestec optim intre cauciucul natural si artificial, astfel incat gradul de uzura in timp sa fie cat mai mic. O anvelopa no-name, este ieftina pentru ca e facuta din materiale mai proaste. Adica, in timp, se va uza mult mai repede si va fi mai vulnerabila la schimbarile de temperatura. In plus, tot din cauza ca materialele nu sunt cele mai bune, sansele ca bucati din suprafata de rulare sa se desprinda sunt mai mari. Evident, cand anvelopele sunt mai uzate si suprafetele de lipire au fost afectate de schimbarile mari de temperatura. 2. Aderenta pe asfalt Cauciucurile cu brand mai au un avantaj: rezista mai mult in timp, dar reusesc in acelasi timp sa fie mai aderente decat cele no-name. Totul sta in formula materialului de baza: la cele cu un anume brand materialul este durabil si aderent, la cele ieftine(no-name) se uzeaza mai repede si este mai rigid. Poti constata si singur, in momentul in care vei pune frana brusca cu niste anvelope ieftine, ca rotile se vor bloca si vei patina nitel. Insa cu niste anvelope de calitate, la care contribuie si amprenta suprafetei de rulare, aderenta va fi mult mai buna. Si din pacate asta se vede atunci cand se intampla accidente, cazuri in care o aderenta sau o franare mai buna ar fi facut diferenta. 3. Zgomotul in mers O anvelopa no-name nu se investeste foarte mult in studierea si gasirea unei amprente, cat mai putin zgomotoase. De obicei, anvelopele no-name au desenul suprafetei de rulare furat de la un producator de renume, si nu creat "in-house". Insa neavand matritele originale, cauciucul final este destul de diferit. De aici se intampla ca si anvelopa sa iasa cu defecte, cum ar fi un zgomot foarte mare la rulare. Zgomotul mai este dat si din faptul ca o anvelopa no-name este putin mai rigida ca una cu brand, iar diverse gunoaie de pe sosele, pietre, cuie, etc, raman mai mult timp blocate in santurile din profil, facand si mai mult zgomot. 4. Tinuta de drum a masinii Ziceam mai sus ca anvelopele no-name sunt fabricate din materiale ceva mai rigide, dar mai putin durabile in timp. Aceeasi poveste este si la fabricarea balonului unei anvelope, adica a peretilor laterali, raspunzatori de tinuta de drum a masinii tale. O anvelopa cu brand are un grad mai mare de absorbtie a socurilor, avand peretii laterali mai elastici. Insa acest lucru nu mai este valabil la anvelopele cu talon mic, de sub 45, pentru ca in aceste cazuri diferenta este nesemnificativa, socurile fiind preluate aproape in totalitate de suspensiile masinii. Concluzia: cand cumperi anvelope no-name, cumperi odata cu ele si cateva neajunsuri. Insa cel mai important este ca iti ofera o aderenta mai proasta decat cele cu brand. Iar cele de calitate, marci cunoscute, au un singur neajuns: pretul mare. |
Re: CONCURS: raspunde la intrebarea zilei si castigi zilnic un premiu!
Quote:
La prima vedere, o anvelopa este doar neagra si rotunda, cu o gaura in mijloc. Compozitia de cauciuc variaza in cadrul aceleiasi anvelope. Fiecare material are proprietati foarte diferite, ale caror fabricatie cere o mare precizie. Structura unei anvelope consta in mai multe straturi precum: - captuseala interioara - pilitura armaturii - zona joasa a talonului - fire talon - flancul - piliurile carcasei - stratul de siguranta - stratul benzii de rulare Fabricarea unei anvelope nu este pur si simplu turnarea cauciucului intr-o matrita. Este un proces complex, care necesita o atentie extraordinara la detalii. Multe, daca nu chiar majoritatea anvelopelor, sunt realizate manual cu mare atentie la calitate. La o anvelopa no-name testele de persormanta sunt mult mai putine (costuri mai mici in cercetare). Principalele teste care se fac sunt cele pentru a stabili criteriile de performanta conform sistemului etichetei UE pentru anvelope. O anvelopa serioasa tine cont si de alte crterii de performanta si un numar foarte mare de teste pe care le efectueaza, printre acestea se numarandu-se: • manevrabilitatea pe carosabil umed; • frânarea pe carosabil umed; • manevrabilitatea pe carosabil uscat; • frânarea pe carosabil uscat; • aderenţa în viraje; • durabilitatea; • zgomotul intern; • zgomotul exterior; • acvaplanarea în curbe; • acvaplanarea pe drumuri drepte; • tracţiunea pe carosabil umed; • stabilitatea la viteze mari; • rezistenţa la rulare; • randamentul kilometric. Diferenta ar fi compozita anvelopei, testele efectuate si in urma rezultatelor obtinute va duce la proiectarea unei nou design cu performante imbunatatite. Calitatea unei anvelopei este esenta valorii sale. |
Re: CONCURS: raspunde la intrebarea zilei si castigi zilnic un premiu!
Ce anvelope, cu ce semne, sunt permise conform legislatiei din Romania pe timp de iarna, astfel incat soferii sa nu primeasca amenda?[/QUOTE]
Anvelope de iarnă sunt obligatorii DACĂ şoferul circulă pe un drum acoperit de gheaţă, zăpadă sau polei. Aceasta înseamnă că, pe drum uscat, puteţi circula în continuare cu cauciucuri de vară. Atunci când cumpăraţi anvelope de iarnă, trebuie să fiţi foarte atenţi la câteva semne de pe cauciuc. Fulgul de nea pe anvelopă atestă că aveţi un cauciuc de iarnă cu care puteţi circula legal. De asemenea, sunt acceptate iarna anvelopele cu menţiunea M+S, M.S. sau M&S (M de la Mud (noroi) şi Snow (zăpadă). |
Re: CONCURS: raspunde la intrebarea zilei si castigi zilnic un premiu!
Este normal ca un cauciuc care se vinde cu 500 de lei/bucata nu va fi niciodata fabricat la fel ca unul ce costa 250 de lei/bucata. Vorbim de materiale mult mai dezvoltate, mai rezistente in timp, un design al profilului gandit de specialisti si ingineri, ani si ani de studii si testari, o linie de asamblare si verificare de ultima ora etc. Nu degeaba un pneu de aceleasi dimensiuni poate costa chiar si de 5-6 ori mai mult decat unul fabricat de o firma obscura(no-name)
Diferentele intre anvelopele no-name si cele cu brand(de renume) sunt foarte importante si privesc: 1. Gradul de uzura Marcile de renume(cu brand), care au o istorie in ceea ce priveste fabricarea de cauciucuri, folosesc cam toate aceleasi norme de constructie si calitate. E vorba de o materie prima de calitate superioara, cu un amestec optim intre cauciucul natural si artificial, astfel incat gradul de uzura in timp sa fie cat mai mic. O anvelopa no-name, este ieftina pentru ca e facuta din materiale mai proaste. Adica, in timp, se va uza mult mai repede si va fi mai vulnerabila la schimbarile de temperatura. In plus, tot din cauza ca materialele nu sunt cele mai bune, sansele ca bucati din suprafata de rulare sa se desprinda sunt mai mari. Evident, cand anvelopele sunt mai uzate si suprafetele de lipire au fost afectate de schimbarile mari de temperatura. 2. Aderenta pe asfalt Cauciucurile cu brand mai au un avantaj: rezista mai mult in timp, dar reusesc in acelasi timp sa fie mai aderente decat cele no-name. Totul sta in formula materialului de baza: la cele cu un anume brand materialul este durabil si aderent, la cele ieftine(no-name) se uzeaza mai repede si este mai rigid. Poti constata si singur, in momentul in care vei pune frana brusca cu niste anvelope ieftine, ca rotile se vor bloca si vei patina nitel. Insa cu niste anvelope de calitate, la care contribuie si amprenta suprafetei de rulare, aderenta va fi mult mai buna. Si din pacate asta se vede atunci cand se intampla accidente, cazuri in care o aderenta sau o franare mai buna ar fi facut diferenta. 3. Zgomotul in mers O anvelopa no-name nu se investeste foarte mult in studierea si gasirea unei amprente, cat mai putin zgomotoase. De obicei, anvelopele no-name au desenul suprafetei de rulare furat de la un producator de renume, si nu creat "in-house". Insa neavand matritele originale, cauciucul final este destul de diferit. De aici se intampla ca si anvelopa sa iasa cu defecte, cum ar fi un zgomot foarte mare la rulare. Zgomotul mai este dat si din faptul ca o anvelopa no-name este putin mai rigida ca una cu brand, iar diverse gunoaie de pe sosele, pietre, cuie, etc, raman mai mult timp blocate in santurile din profil, facand si mai mult zgomot. 4. Tinuta de drum a masinii Ziceam mai sus ca anvelopele no-name sunt fabricate din materiale ceva mai rigide, dar mai putin durabile in timp. Aceeasi poveste este si la fabricarea balonului unei anvelope, adica a peretilor laterali, raspunzatori de tinuta de drum a masinii tale. O anvelopa cu brand are un grad mai mare de absorbtie a socurilor, avand peretii laterali mai elastici. Insa acest lucru nu mai este valabil la anvelopele cu talon mic, de sub 45, pentru ca in aceste cazuri diferenta este nesemnificativa, socurile fiind preluate aproape in totalitate de suspensiile masinii. Concluzia: cand cumperi anvelope no-name, cumperi odata cu ele si cateva neajunsuri. Insa cel mai important este ca iti ofera o aderenta mai proasta decat cele cu brand. Iar cele de calitate, marci cunoscute, au un singur neajuns: pretul mare. -------------------------------------------------------------------------------- |
Re: CONCURS: raspunde la intrebarea zilei si castigi zilnic un premiu!
Diferente pot fi calitatea constructiei,materialele folosite care ii confera durabilitate si aderenta pe carosabil.
|
Re: CONCURS: raspunde la intrebarea zilei si castigi zilnic un premiu!
Diferența între aceste anvelope no mame și un brand cunoscut este calitatea si durabilitatea în timp
|
Re: CONCURS: raspunde la intrebarea zilei si castigi zilnic un premiu!
Quote:
- materialele folosite la constructia anvelopei - tipul de cauciuc folosit - tehnologia de asamblare - zeci / sute / mii de ore si teste de laborator pentru testarea noilor tehnologii si combinatii de materiale, a constructiei zonei de rulare, a rezistentei materialelor folosite, etc - sute / mii de teste facute in cele mai diverse conditii meteo simulate sau chiar naturale. Majoritatea cauciucurilor no-name folosesc tehnologii invechte si materiale de slaba calitate care in final nu aduc nici un beneficiu utilizatorului final. |
Intrebarea pentru week-endul 6-7 Decembrie 2014
Quote:
Avand carnet de 11 ani, si cu o experienta a mai multor masini, implicit a mai multor cauciucuri, am cantarit fara sa exagerez o gama extrem de variata a tipului de anvelope folosite (noi premium, noi non-premium, second premium si altceva nici nu mai intra in discutie), siguranta celor care circula pe strada (iarna) este data de doi factori importanti: anvelopa (tip, caracteristici) si viteza de deplasare. Alte detalii, profesioniste, sunt date mai jos. Singurul punct de contact intre vehicul si carosabil, anvelopa trebuie sa ofere echilibrul corect intre aderenta, tractiune, confort, zgomot, longevitate, eficienta energetica si costul de achizitie. Fara compromis. Fabricat prin utilizarea de proceduri exigente Fabricarea unei anvelope nu este pur si simplu turnarea cauciucului intr-o matrita. Este un proces complex, care necesita o atentie extraordinara la detalii. Multe, daca nu chiar majoritatea anvelopelor, sunt realizate manual cu mare atentie la calitate. Sistemul nostru de calitate, masurat de multe ori de-a lungul procesului de fabricatie, se aplica în mod egal si cu aceeasi rigurozitate in toate fabricile noastre din intreaga lume. Aceasta garanteaza acelasi nivel de calitate ori de cate ori una dintre anvelopele noastre este in productie. Anvelopa este o suma complexa a unei multitudini de parti Succesul ei depinde de modul in care fiecare parte lucreaza impreuna ca un intreg. Este un produs extrem de avansat folosind o mare varietate de materii prime. De fapt, mai mult de 200 de parti componente merg in procesul de fabricare a unei anvelope moderne. Aceste componente se impart in cinci grupe: 1. Cauciuc natural. Principalul component al straturilor benzii de rulare a anvelopei. 2. Cauciuc sintetic. Un element esential in benziile de rulare ale anvelopelor utilitarelor si 4x4. 3. Negru de fum si silica. Utilizat ca agent de consolidare pentru a imbunatati caracteristicile de uzura ale anvelopei. 4. Cabluri metalice si textile. Acestea compun scheletul anvelopei si garanteaza geometria si rigiditatea sa. 5. Numerosi agenti chimici. Confera proprietati speciale anvelopei precum rezistenta redusa la rulare sau aderenta foarte mare. |
Re: CONCURS: raspunde la intrebarea zilei si castigi zilnic un premiu!
Castigatorul intrebarii de vineri, 5 Decembrie: Mituc
Castigatorii a cate un ceas de mana Michelin: ToranagaSama si Demin2609 (va rog sa lasati un PM cu adresa, numele complet, pentru livrare) INTREBAREA nr. 5 - LUNI 8 DECEMBRIE: Ce defineste o anvelopa all-seasons? |
Re: CONCURS: raspunde la intrebarea zilei si castigi zilnic un premiu!
Anvelopele all-season sunt un compromis intre a utiliza anvelope speciale destinate fiecarui sezon.
Prezentarea anvelopelor all-season Anvelopele all-season reprezinta un mixt intre anvelopele de iarna, care au in componenta cauciuc mai moale, fiind aderente la temperaturi scazute, iar profilul benzii de rulare continand caneluri si striatii mai adanci, fapt care sporeste aderenta pe zapada si ajuta la evacuarea apei si anvelopele de vara care nu pot fi folosite in conditii optime la temperaturi mai mici de 7 grade Celsius deoarece cauciucul din componenta lor devine rigid. In Europa, aceste anvelope all season castiga din ce in ce mai mult teren, fiind utilizate de persoanele care traiesc in zone cu ierni mai blande, fara evenimente meteo extreme, sau de catre persoanele care nu circula foarte mult cu automobilul. Avantajele si dezavantajele anvelopelor all-season : Avantaje: Punctul forte al anvelopelor all-season este acela ca ele reprezinta un compromis bun intre achizitia anvelopelor destinate utilizarii vara sau iarna. Putem spune ca anvelopele all-season sunt mai performante pe timp de vara in comparatie cu anvelopele de iarna folosite in acelasi sezon si totodata sunt mai performante iarna decat anvelopele de vara folosite in anotimpul rece. In plus, anvelopele all-season sunt marcate, conform prevederilor Directivei 92/23/CE a Consiliului din 31.03.1992, referitor la anvelopele autovemobilelor si ale remorcilor acestora, cu inscriptia M+S, fapt ce le face sa poata fi folosite LEGAL pe drumurile acoperite cu gheata sau zapada. Un alt avantaj il constituie faptul ca aceste anvelope all season reprezinta o solutie mai ieftina, fiind suficient un singur set care va folosit pe tot parcursul anului, in detrimentul a 2 seturi destinate fiecarui sezon. Dezavantaje: Un dezavantaj important al anvelopelor all-season este faptul ca acestea nu sunt la fel de performante in timpul sezonului rece, precum anvelopele de iarna, care sunt mult mai aderente in viraje si oferind tractiune si franare superioara in conditii de carosabil acoperit cu zapada sau cu gheata. De asemenea, anvelopele all-season nu ofera acelasi nivel de performanta vara precum anvelopele destinate strict acestui sezon, care sunt mai silentioase, mai adererente atat pe carosabil umed, cat si pe carosabil uscat. Un alt dezavantaj este reprezentat de faptul ca oferta si gama de anvelope all-season este destul de redusa, iar producatorii de anvelope premium nu au in oferta lor anvelope pentru toate sezoanele. In concluzie, anvelopele all-season pot fi considerate o alegere buna pentru cei care accepta compomisul intre performantele oferite de anvelopele specializate si pretul mai redus pentru echiparea masinii cu anvelope pentru toate sezoanele. Totusi, trebuie sa precizam faptul ca alternarea anvelopelor iarna/vara va ramane alegerea cea mai performanta, deoarece utilizatorul va beneficia in totalitate de siguranta si performantele oferite de o anvelopa specializata. |
Re: CONCURS: raspunde la intrebarea zilei si castigi zilnic un premiu!
Anvelopa all-season reprezinta un compromis intre anvelopa de iarna si cea de vara.
Nu se uzeaza prematur, mentine stabilitatea si manevrabilitatea la temperaturi ridicate vara dar mentine aderenta si controlul la temperaturi sub 7 °C . Fiind fabricate dintr-un cauciuc mai dur pentru a avea o durata de viata mare sunt recomandate totusi rularii la temperaturi peste 7 °C incondtii de temparturi scazute sau zapada oferind perfomante scazute. Aceasta reprezinta o solutie aleasa de cei ce locuiesc in zone unde foarte rar coboara temperatura saub 0 grade, in mediul urban fiind scutiti de depozitarea anvelopelor sau de catre cei care de-a lungul calatoriilor lor intampina conditii meteo caracteristice ambelor anotimpuri. De asemenea nefiind necesara inlocuirii anvelopelor decat la finalul vietii, se reduc costurile de manopera, depozitare, eventual un al doilea set de jante pentru a preveni eventuala rupere la marginilor anvelopei. |
Re: CONCURS: raspunde la intrebarea zilei si castigi zilnic un premiu!
In Ropmania ,anvelopele all-season nu sunt prevazute ca atare, in lege, drept alternativa acceptata la anvelopele de iarna.
Denumirea de anvelopa all-season este o denumire comerciala care nu defineste cu exactitate tipul de anvelopa omologata pe timp de iarna Mentionez insa ca din punct de vedere tehnic anvelopa all season nu este recomandata pentru utilizarea pe tot parcursul anului in tari cu o clima ca a Romaniei, acestea fiind destinate mai degraba unor tari cu o clima mai temperata. |
Re: CONCURS: raspunde la intrebarea zilei si castigi zilnic un premiu!
Quote:
In Romaina aceste sunt considerate legale daca au pe el inscrisul MS (mud snow). Insa trebuie tinut cont ca aceste anvelope nu sunt cele mai parformante pe timp rece cu zapada abundenta. |
| All times are GMT +2. The time now is 05:44. |
- Copyright 2026 4Tuning