|
Re: Motorul Anului 2007
1 Attachment(s)
Quote:
Quote:
Quote:
Quote:
Quote:
Ca marketing in schimb au gandit tare ciudat.Pe hartie,300 CP fata de 270 nu sunt prea multi,deci teoretic o diferenta mica.In realitate,335i are performante similare cu M3 E46 si se apropie periculos de mult de M3. Quote:
Quote:
Si nici macar nu are sens sa vorbim despre cat ar costa asa ceva... BMW castiga aceste competitii pentru ca au fost facute pe categorii de cilindree.De exemplu,motorul de pe M3 E46 este minunat:aproape 106 PS/litru,castigator 6 ani la rand in categoria 3-4 litri...ce sa mai,o opera de arta ! Pe de alta parte V8-ul de 4,4 litri a luat un singur premiu in 2002.Acum,partea ciudata:V8-urile de 4,4 litri/333 CP si 4,8 litri/367 CP sunt MAI USOARE si mai compacte decat I6-le de pe M3,si au curbe de putere mai bune.Un M3 cu motorul de 4,8 litri ar fi costat mai putin si ar fi fost mai bun la absolut orice proba (linie dreapta,circuit,slalom etc.) decat cu I6-le de 3,2.Caz in care apare intrebarea: DE CE e mai bun I6-le decat V8-ul ?! (Motivul principal pentru care I6-le e mai greu,in afara de diverse chestii care il ajuta sa se tureze ca o motocicleta,e ca BMW au hotarat in intelepciunea lor netarmurita sa se intoarca cu ceva ani in urma si motorul de M3 sa aiba blocul de fonta,desi cel de 3 litri pe care era bazat il avea din aluminiu) Aceeasi "intoarcere in timp" se intampla acum cu 335-ul...se pare ca blocul motor nou nu poate face fata nici macar la presiunea de supra-alimentare mica pe care o are...magnifice motoare ! :lol: Si avem,bineinteles,piesa de rezistenta:V10-le ! Greu,lung,scump si complicat,inferior rivalilor gen AMG 6,2 sau GM LS7...dar are peste 100 PS/litru ! Ar fi interesant daca stupiditatea cu CP/litru s-ar inlocui cu alta...gen CP/supapa.Sa vezi atunci comentarii:"GM scoate 505 HP din 16 supape,adica 31,6 HP/supapa,iar BMW 500 HP din 40 supape,adica doar 12,5 HP/supapa.Daca GM ar avea un motor cu 40 supape nu stiu cati cai putere ar iesi de sub capota" :lol: |
Re: Motorul Anului 2007
Ar fi interesant daca stupiditatea cu CP/litru s-ar inlocui cu alta...gen CP/supapa.Sa vezi atunci comentarii:"GM scoate 505 HP din 16 supape,adica 31,6 HP/supapa,iar BMW 500 HP din 40 supape,adica doar 12,5 HP/supapa.Daca GM ar avea un motor cu 40 supape nu stiu cati cai putere ar iesi de sub capota"
asta e tare...... |
Re: Motorul Anului 2007
"un amarat de SRT-4 stock te bate"
"Sigur..." avand in vedere ca un SRT4 cu filtru de aer si evacuare mai buna bate vechiul M3.... "varza mea de 2.4L Turbo le bate " Trag concluzia ca "varza" ta e Neon SRT-4.Care nu e deloc varza,insa pana la a bate M6 e cale lunga.Acum daca tu consideri ca daca schimbi tot in afara de bloc motorul e "stock" e alta poveste... eh, varza adica dupa unii nu are "rafinamentul" necesar ca sa fie considerata o masina adevarata... si chestia cu M6 a fost realizata doar cu Stage 3 de la dodge si modificarile normale de baza, intercooler si tevi de presiune mai mari, intake, exhaust si cauciucuri late ca sa pui puterea pe sosea... aia cu turbo-uri mari, ar calca in picioare M6 toata ziua... deasta ziceam ca da, e grozav ca BMW scoate 500 de cai din motorul lor, dar pana si motorul de la SRT4 e capabil sa tina pan in jur de 500-550 de cai putere fara modificari, si dupa cum vedeti, scoate cifre de putere foarte respectabile... Eu am batut un M6 coupe pe autostrada din mers, si una convertibila (sunt sigur ca e nitel mai inceata) din viteza a doua, deci nu-mi zi ca nu e adevarat te rog :) "dar in ft/lbs e cu totul alta poveste " Tocmai ai descoperit ca daca transformi o marime in alte unitati de masura se schimba...felicitari ! lol, nu e nimic nou pentru mine, deasta nu ma las impresionat de trucurile lor de marketing, ca sa-si ingrase numerele.... masini gen Honda care-ti iau ochii cu cat de multa putere maxima produc, dar ignora mereu cifrele de cuplu sunt un exemplu perfect, pentru ca toti producatorii stiu ca cifrele de putere vand masini... din pacate, cuplu castiga cursele de viteza, deci aici masinile adevarate sunt considerate alea care au aproape la fel, sau poate chiar mai mult cuplu decat cai putere... in europa si alte locuri unde se masoara in metric, pare mult mai misto sa ai o cifra de cuplu uriasa, dar din pacate aia nu te ajuta la nimic pe strada sau circuit contra unei masini adevarate... |
Re: Motorul Anului 2007
Quote:
|
Re: Motorul Anului 2007
Quote:
puterea este cea care conteaza la motoare otto saU diesel .Camioanele au puteri la cupluri mari dar la turatii reduse (max 2500 rot/min) dar cutia are 8..16 trepte si merge bine . |
Re: Motorul Anului 2007
Race are dreptate in tot ceea ce a afirmat in ultimul post .
|
Re: Motorul Anului 2007
@Bloodfart:da stage 3 cu intercooler..etc schimbate nu sunt modificari?!motorul tau cu siguranta nu poate fi numit stock....
|
Re: Motorul Anului 2007
Se refera la modificari interne.
|
Re: Motorul Anului 2007
Quote:
dupa mine, daca un motor e sa ia un premiu, trebuie sa faca ceva cu adevarat miraculos, sa introduca ceva complet nou, ca de exemplu cant au bagat injectie directa, sau variable vale timing, ORICE care cat de cat sa fie original si destept... dupa mine daca cineva trebuia sa castige aici, ar fi porsche pentru ultimul 911 turbo cu variable vane technology la turbo.... si asta e o idee veche, dar nu a fost introdusa in masinile de serie cu prea mult success.... Chrysler a incercat la sfarshitul anilor 80 cand punea T2-uri pe daytona si celelalte masini turbo de atunci.... ca are variable valve timing nu mai e nimic nou.... ca are economie la consum nu mai e nimic special, si motoarele stock de la majoritatea producatorilor au ramas mult in urma comparat cu ce fac entusiastii si tunerii singuri.... deci daca cineva merita premiu, suntem noi toti, pentru ca le luam masinile normale, si le transformam pana devin cum ar fi trebuit sa fie din fabrica, daca aia erau mai seriosi... |
Re: Motorul Anului 2007
Quote:
Cu adevarat spectaculos!! Dupa Seria 1, BMW pregateste tehnologia Efficient Dynamics si pentru Seria 3, schimbare care va reduce emisiile de carbon cu pana la 23%. In plus, consumul de combustibil va fi si el imbunatatit cu pana la 19%. Primele versiuni echipate cu Efficient Dynamics vor fi disponibile abia in septembrie si vor include sisteme start-stop si de regenerare a energiei de franare. Propulsorul diesel bi-turbo de 2.0 litri si 204 cai putere va fi capabil sa atinga un consum mediu de doar 4.33 litri/100km si un nivel al emisiilor CO2 de 138g/km. Cel mai bun rezultat in ceea ce priveste consumul mediu l-a inregistrat insa modelul 318d: 3.90 litri/100km si emisii de doar 123 g/km. Cu aceste performante de consum, Seria 3 ar putea rivaliza foarte usor cu celebrul hibrid Toyota Prius, unii specialisti afirmand ca modelele constructorului bavarez ar putea chiar depasi japoneza.(articol) si ca sa te convingi cam ce face unul din sistemele de la bmw: https://www.youtube.com/watch?v=wF8CkwYxt_Y dupa cum observi se stie de pe-acum cam cate premii va castiga bmw dinnou in 2008:D :D |
Re: Motorul Anului 2007
Quote:
1 injectia directa la benzina nu ofera performante mai mari ca cealalta (motorul ramanad la aceeasi compresie nu-i creste randamentul ) Daca ai studiat si ai fi lucrat cu sistemul FSI ti-ai fi dat seama ca nu-i nici o scofala ( nu merge f bine si nici performante reale nu are insa fiabilitatea scade dramatic pt ca pompa de benzina lucreaza la presiuni mari )iar motorul lucreaza in regim stratificat numai rar la regimuri stationare ceea ce e impropriu unei masini sport . GDI este acelasi principiu dar mai simplu si cu aceleasi metehne . 2 . variable valve timing este folosit mai ales la motoare aspirate pt a imbunatati coeficientul de umplere a cilindrilor la diverse regimuri 3 . Multi dintre entuziastii tuneri (nu vreau sa jignesc pe nimeni )fac ce stiu in loc sa stie ce fac . 4 . producatorii nu imping motoarele la max pt a le reduce coeficientul de utilizare in asa fel incat oricat de greu picior ar avea cumparatorul sa reziste in perioada de garantie 5 . TOTI meritati premiu pentru pasiunea voastra pt masini si tehnica 6 . Va rog sa ma scuzati daca am jignit pe vreunu dintre voi |
Re: Motorul Anului 2007
daca castiga pentru ca sunt super eficiente, bine n-au decat... dar sa-i zica asa, concurs pentru cel mai efficient motor.... pentru mine conteaza mai mult cata putere scoate motorul, cat rezista la stres mare, si cat de usor e de upgrade... deci probabil ca motorul din R34 skyline, sau din ultima supra ar decima aici...
si in caz ca ati stat prea mult in abureala cu climatul care v-o baga pe gat europenii, CO2-ul e doar o parte mica din emissile de la masina, si celelalte gaze sunt mult mai daunatoare pentru clima... dar de... vau fraierit conducatorii sa platiti taxe ca naiba, pentru o problema care inca nimeni nu o intelege sau poate sa puna degetul exact pe ea... Cum se explica ca Marte acuma se incalzeste si ea??? E cumva o societate industriala si pe marte cumva care noi inca nu am descoperito??? Cum de am trecut de la O SA CREASCA APA CU ZECI DE METRII, la O SA CREASCA APA POATE UN CENTIMETRU, DOI??? cum se face ca filmul lui al gore a fost facut ferfelite de specialisti, dar atati idioti inca ii asculta tot cacatul care-i iese din gura... cum ca, cum ca, cum ca??? toate chestia cu clima e doar o farsa uriasa ca sa faca lumea sa plateasca si mai multe taxe, dar fara raspunsul negativ de la po****tie.... si toata miscarea asta a fost pornita de anti-capitalisti, si anti-globalisti, si toti ratatii aia care n-au nimic mai mult de facut decat sa sara de la o chestie la alta si sa protesteze... |
Re: Motorul Anului 2007
Quote:
ce face?? pai in afara faptului ca raceste aerul care intra in motor mult mai bine, si iti permite sa bagi compresii ridicole presupun ca nimic... da, e complet pierdere de timp... ce idiotenie nu? vai de capu tau.... poate ca aia de la MazdaSpeed 3 sunt niste idioti, si deasta au o compresie asa de mare la motorul lor turbo.... sunt sigur ca asa e.... Quote:
tu ai vreo idee ce se intampla intern in motor-ul cu variable vavle timing? hai ca-ti zic eu, si nu te lua de faptul ca nu stiu cum le zice in romanest... arborele care controleaza valvele, e connectat la o rotita, care e invartita de cureaua sau lantul de motor.... de ani si ani de zile puteai sa inlocuiesti acea rotita cu una reglabila, pe care sa o tune ca sa scoti mai multa putere, sau sa muti curba de putere mai sus sau mai jos.... tot ce este acest sistem de valve variabile, este aceasi rotita reglabila, numai ca in loc sa o reglezi tu, se schimba ea automat.... deci explica-mi si mie ce face tehnologia asta sa mearga numai pe masinile aspirate? Quote:
Quote:
Quote:
|
Re: Motorul Anului 2007
Quote:
|
Re: Motorul Anului 2007
daca sunt ofticat de ceva e de lipsa de informatie, dar nu o sa ma simt niciodata personal jignit de ceva de pe forumuri, decat asa daca chiar cunost pe cealalta persoana, si au cat de cat dreptate..
|
Re: Motorul Anului 2007
Nu cred ca stii ce-i aia injectie directa dupa cum faci varza o multime de notiuni tehnice . Ar fi bine sa aduci argumente nu citate . de fapt termenul de injectie de benzina este impropriu intrucat pulverizarea benzinei se face in poarta supapei (in galeria de admisie ) . Injectia directa de benzina se face in cilindru (dar tot in faza de aspiratie ) si nu in faza de compresie ca la diesel .
Ar fi bine sa citesti si carti de specialitate si nu numai reviste cand te lansezi intr=o discutie . |
Re: Motorul Anului 2007
Quote:
deci nu-mi da mie lectii, cand tu habar n-ai |
Re: Motorul Anului 2007
Quote:
p.s.-oricand prefer un motor de 3000cmc de bmw care consuma 17% decat un 1.3Rot. care consuma 30% ! Bafta;) |
Re: Motorul Anului 2007
Quote:
|
Re: Motorul Anului 2007
Quote:
|
Re: Motorul Anului 2007
Quote:
''GIGI e eroul meu!!! " --- Daca GIGI e pitic fii sigur ca e cel mai mare pitic din lume |
Re: Motorul Anului 2007
[QUOTE=bloodfart;1070004]vai de tine copile... INJECTIE DE BENZINA NORMALA inseamna ca ai injectoarele in GALERIE!!!!!! INJECTIE DIRECTA inseamna ca ai injectoarele bagate in CAPUL MOTORULUI!!!!
deci nu-mi da mie lectii, cand tu habar n-ai[/QUOTE Se spune in capul cilindrului in orice limba. " hahahahahaah... da sigur, sigur.... deasta dodge la noul motor TURBO de pe SRT4 a pus VVT.... ca e asa de inutil, si nu merge decat la alea aspirate... tu ai vreo idee ce se intampla intern in motor-ul cu variable vavle timing? hai ca-ti zic eu, si nu te lua de faptul ca nu stiu cum le zice in romanest... arborele care controleaza valvele, e connectat la o rotita, care e invartita de cureaua sau lantul de motor.... de ani si ani de zile puteai sa inlocuiesti acea rotita cu una reglabila, pe care sa o tune ca sa scoti mai multa putere, sau sa muti curba de putere mai sus sau mai jos.... tot ce este acest sistem de valve variabile, este aceasi rotita reglabila, numai ca in loc sa o reglezi tu, se schimba ea automat.... deci explica-mi si mie ce face tehnologia asta sa mearga " Sistemul a fost folosit pe masinile BMW de serie de prin anii 90 si se numeste VANOS (la BMW ) , este hidraulic si roteste in avans axa cu came de la admisie (are 2 axe cu came ) cat despre rotite , alea or fi prin ceasuri cu cuc sau alte mecanisme care nu contest pot duce la modificarea diagramei de distributie (ca asta face VANOS , variable vavle timing , etc . BMW a scos un motor care nu are axa cu came si supapele se deschid electromagnetic . La motoarele de F1 supapela (valvele ) se deschid pneumatic deci alt sistem la fel de controlabil si vechi . INTERESANT. NU ? |
Re: Motorul Anului 2007
[QUOTE=MerlinSpitfire;1070090]
Quote:
fiecare isi face variable valve timing cum vrea, si cel mai important, dupa cat costa... "Piston engines normally use poppet valves for intake and exhaust. These are driven (directly or indirectly) by cams on a camshaft. The cams open the valves (lift) for a certain amount of time (duration) during each intake and exhaust cycle. The timing of the valve opening and closing is also important. The camshaft is driven by the crankshaft through timing belts, gears or chains. The profile, or position and shape of the cam lobes on the shaft, is optimized for a certain engine rpm, and this tradeoff normally limits low-end torque or high-end power. VVT allows the cam profile to change, which results in greater efficiency and power. At high engine speeds, an engine requires large amounts of air. However, the intake valves may close before all the air has been given a chance to flow in, reducing performance. On the other hand, if the cam keeps the valves open for longer periods of time, as with a racing cam, problems start to occur at the lower engine speeds. This will cause unburnt fuel to exit the engine since the valves are still open. This leads to lower engine performance and increased emissions. Pressure to meet environmental goals and fuel efficiency standards is forcing car manufacturers to turn to VVT as a solution. Most simple VVT systems (like Mazda's S-VT) advance or retard the timing of the intake or exhaust valves. Others (like Honda's VTEC) switch between two sets of cam lobes at a certain engine RPM. Still others (like BMW's Valvetronic) can alter timing and lift continuously, which is called Continuous variable valve timing or CVVT." si uite ca si DODGE are acum continuous variable valve timing, facut impreuna cu mercedes... http://www.allpar.com/mopar/world-engine.html daca BMW a facut VVT hidraulic in 90, pai atunci ar fi trebuit sa castige premii, nu dupa 15 ani..... aparent nu a facut o diferenta atat de uriasa, sau a fost mult prea scump sa fie pus in masinile cu zi cu zi... daca e sa o luam asa, atunci ce-i mai buni o sa fie mereu cei cu cei mai multi bani nu? |
Re: Motorul Anului 2007
[QUOTE=bloodfart;1070150]
Quote:
|
Re: Motorul Anului 2007
BMW ruuuuulz. Cred k nici un producator auto nu a avut atat succes ca BMW la sectziunea motor/cel mai bun motor.
|
Re: Motorul Anului 2007
[QUOTE=MerlinSpitfire;1071140]
Quote:
|
Re: Motorul Anului 2007
Quote:
~Nautilus |
Re: Motorul Anului 2007
si cumva sunt extraterestrii pe marte care sa bage si mai mult CO2??? A STIU!!!! roboteii aia doi care i-au trimis, au bagat atata CO2 in atmosfera incat se incalzeste si planeta aia.... ba ce ai naibii sunt americanii astia... eu cred ca vor tot martele pentru ei, si asta e doar un truc
|
Re: Motorul Anului 2007
audi rs4 a castigat premiul pt motorul anului 2007,si chiar a meritat,e un motor super tare:D
|
Re: Motorul Anului 2007
deci...
motorul anului 2007 - bmw 335i 3.0 masina anului 2007 - ford s-max(235 puncte) in fata lui opel/vauxhall corsa(233 puncte) automobilul de performanta al anului 2007 - audi rs4 (desemnat de un juriu format din jurnalisti din 22 de tari, printre care si BBC TopGear si SportAuto) esti total pe langa subiect...tema este motorul anului 2007(International Engine of the year)...nu automobilul de performanta al anului ...By the way...premiul pt. audi rs4 s-a decernat in 03.08.2007 la salonul auto din new york...dar treaba era deja decisa in 21.04.2007... data viitoare incearca sa citesti posturile...si ar fi bine sa incepi cu titlurile... |
Re: Motorul Anului 2007
Diferenta intre tehnologiile europene este la fel de mare precum tehnologia europeana si americana.
deci japan>european>american Nu e cool in zilele noastre sa faci motoare cu puteri litrice mici, pt ca pur si simplu si bunicii nostri puteau sa faca acest lucru, in anii 60 era acelasi lucru! Ceea ce mai era de demonstrat cu privire la japanuri este urmatoarea chestie: vreti puteri litrice enorme, luati rx7 si rx8, consum mare, dar unii prefera turatiile inalte si nu ar da un renessis pe o magaoaie de 3,0 bi sau tri turbo, sau mai stiu eu cate turbine vreti voi. Apropo, la capitolul motoare normale aspirate honda bate la fund multe europene turbo la capitolul asta in Japonia S2000 are 250 de cai din 2000cmc, unde multi producatori europeni se lauda cu mult mai putin si sunt si turbo... Masinile americane nici nu mai incearca sa intre in lupta lor, se consoleaza cum au facut si cu Harley, istorie tata, ei asa considera o chestie invechita din anii '20 asa au ramas si la capitolul masini. De evo 8 mr fq400 care are 405 de cai, din 2000cmc la o masina aproape stock cu garantie de fabricant, si scoate suta in 3,5 asa ca multe masini cu cai mult mai multi se chinuie sa extraga asa performante. Singura europeana care imi face cu ochiul este vw tfsi de 1,4 de 170 de cai, cam atat, nu vorbim aici de fiabilitati sau alte jmecherii pt ca aici e vorba de performanta pura! Americanii sa ramana la mecdonalds! |
Re: Motorul Anului 2007
[QUOTE=bloodfart;1071536]
Quote:
|
Re: Motorul Anului 2007
[QUOTE=MerlinSpitfire;1075555]
Quote:
bai, cate carti ai citic, tot nu ti-a intrat nimic in cap, si nici un pic de bun simt nu a intrat in tine... POATE, ca eu arunc cuvinte in engleza ca sunt plecat din tara de mai bine de 10 ani, si habar n-am cum le zice la chestiile de masina pe romaneste??? Ia zi, prin toate cartile care le-ai citit, te-a ajutat vreuna sa-ti folosesti capul mai bine, sau crezi ca intai mai ai nevoie sa citesti niste carti despre logica??? nu am citit nici o carte despre masini in viata mea... nu am avut de ce.... a da, am citit, MAXIMUM BOOST, de catre Corky Bell cand am vrut sa invat mai mult despre sisteme turbo, si design-ul lor... sti de ce nu am citit despre altceva??? Ca nu a fost destul de interesant/important... ce carti ai citit tu ma rog? Poate tu ai timp sa-ti dai doctoratul in pistoane si valve, eu am lucruri mai bune de facut, pentru ca cu informatia asta nu fac nimic... si exact la ce te ajuta aceste carti minunate pe care le-ai citit tu? Ai tu de gand sa proiectezi un nou sistem de injectie??? ai in cap vre-o transmisie mai desteapta?? nu, le sti numai asa ca sa te dai mare, numai ca asta nu e nimic de lauda Bravo tie ca citesti despre tehnologia care o folosesc unii sau altii... eu am dezasamblat si reconstruit 4 motoare singur, si am lucrat la masinile mele de cand mi-am luat masina la 16 ani, si am facut TOATE modificarile si reparatiile singur.... daca chiar te intereseaza, nici reviste nu citesc ca sunt pline de rahat, si tot ce am invatat e din experienta si de pe forumuri... Tot ce ai citit tu, si tot ce o sa mai citesti, o sa te ajute asa de putin in viata reala,incat numai pe forumuri ca astea o sa te poti tu da vreodata mare cu ce sti... restul timpului, bravo tie ca intelegi exact cum merge o servodirectie sau mai stiu eu ce.... deci zimi si mie... exact ce carti citesti tu si despre ce? da-mi si mie niste titluri sa invat si eu :rolleyes2 |
Re: Motorul Anului 2007
Quote:
da? chiar am nevoie sa stiu totul despre geometria shasiului, si ce efect au fortele asupra masinii in fiecare situatie ca sa pot sa conduc bine? am nevoie sa inteleg exact care e chestia cu systemul hidraulic de frane, sau e ok sa stiu in mare cum functioneaza si de ce? Am nevoie sa stiu exact fiecare tehnologie pe care o foloseste fiecare producator pentru a inchide si deschide valvele, sau e destul sa inteleg ce fac valvele, si ce se intampla in motor? eu zic ca nu conteaza asa de mult de loc... daca tu ai BMW care chiar foloseste o tehnologie aparte sigur, o sa inveti si despre aia, dar tu nu proiectezi masinile, deci la sfarshitul zilei cu ce ti-a venit masina, cu aia ai ramas... Deci e mult mai important sa inveti ce poti face cu acea tehnologie dupa ce ai cumparato, si cum sa o inbunatatesti.... nu te afecteaza cu nimica faptul ca ferrari are 5 valve pe cilindru... tu tot nu o sa poti folosi tehnologia aia pe masina ta, deci poti sa citesti despre cat de grozav e sa ai 5 valve toata ziua, tot nu o sa te ajute la nimic... poti sa citesti si niste carti de teorie despre motoare cu 5 valve, tot degeaba... deci dupa cate vezi, majoritatea lucrurilor necesita doar o simpla intelegere despre cum merg lucrurile si cum se comporta in anumite situatii.... nu e nevoie sa-ti dai doctoratul in absolut TOTUL, ca sa poti sa spui ca intelegi cum merge ceva.... asta daca vrei sa mai si iesi din casa, si sa faci si ceva practic... daca nu, poti sa stai tu in casa si sa citesti teoretic pana ti se apleaca si bai, scoala tehnica imi recomanzi tu?? de Mechanical Engineering n-ai auzit prin cartile care le-ai citit??? |
Re: Motorul Anului 2007
Quote:
|
Re: Motorul Anului 2007
Quote:
pana una alta de 7 ani lucrez la masinile mele (teapa, aici se conduce de la 16 ani), si am dezmembrat si asamblat complet la loc 4 motoare... deci mi se rupe mie tractiunea in a patra ca bmw are sistem hidraulic de valve... VAAAAAAAAAAAAAAI! e clar, trebuie sa citesc vreo 10 carti despre istoria bmw acum, ca sa pot sa fiu demn sa argumentez cu tocilarii |
Re: Motorul Anului 2007
mai lasatima ma cu consumurile voaste
ce 9,5 la suta la 80 de km pe ora poate da daca bagi picioru in el ia si 15 asta e de fatada cu 9,5 la suta consum si nu isi ia nimeni bmw sa faca consum cu el |
Re: Motorul Anului 2007
surpriza surpriza, deja au aparut numeroase plangeri de la proprietarii de BMW 335i, din cauza ca le fierbe uleiul de motor... aparent se zvoneste ca BMW o sa ofere radiatoare de ulei pt masina, care sa fie instalate la dealer, dar inca nu e nimic oficial...
aparent s-au gandit la totul, in afara de ceva complet DE BAZA la masinile turbo: radiatorul de ulei :lol: sa le trimit o poza cu ala de pe dodge-ul meu, sa vada si BMW cu arata si despre ce e vorba :lol: |
| All times are GMT +2. The time now is 09:28. |
- Copyright 2026 4Tuning