salut datele sunt corecte pt fwd pt awd sunt 9.1sec 0-100km/h 211km/h vit max si 8.1l/100km in oras iar greutatea este de 1600kg(1580kg mai exact mi se pare).diferenta nu este de numai un cardan si un grup spate mai sunt si alte piese cum ar fi suspensia spate multi brat si cutie de transfer in fata si altele care duc la un total de 300kg.
cu respect


Ceky-Dimsport

Da este max suportat de mecanica , peste se schimba pistoane si altele,acest motor merge pina la 320-350cp dus si exista astfel de masini in supercopa diesel.normal ca la astfel de modificari nu mai vorbim de longevitate dar asta nu inseamna ca in 10.000km gata......in primul rind ca si cu o modificare de 250cp nu poti sa mergi cu ea in blana non stop la un mers in oras cu ea face o uzura normala motorului doar in conditii de racing sau circuit se duce mai repede.La partea de evacuare este schimbat tot incepind cu galeria si pina in spate.Fara galerie schimbata nu se putea monta noua turbina care este mult mai mare.

Ceky-Dimsport

a si uitasem aprox. 6 sec 0-100km/h.

ceky-Dimsport

Ne vei putea spune si de modificarile principale (la motor si anexele lui) ?
Ce stiu eu sunt:

- Turbo mai mare (VNT17? sau ?)
- Intercooler mai mare? (EuroJet sau Upsolute FMIC?)
- Custom mapping by you (right?)
- admisie si evacuare mai libere
- Volanta usurata

Banuiesc ca ar merge (daca e aplicabil - si daca nu-s deja facute)
- axa cu came pentru \"respiratia\" motorului usurata
- duze mai mari la injectoare? (stiu ca sunt PD-uri dar exista undeva pe Terra duze marite pt PD-uri stiu asta.....)

Mult noroc in modificari si mai ales in curse. Spune-ne cand mai vii la curse sa vin si eu. Sunt mare fan diesel, moderator pe VWFORUM.RO si admir ambitia ta in a demonstra ca un diesel daca vrea este mai bun.

mersi!

Re:
 

avea 210 se va duce maxim la 250cp in vara.
Sunt multe masini cu alte turbine.Chiar si Gamul R5turboGT are o turbina mai mare.
Lista e lunga.

Salut nu stiu de ce dar in fiecare post al tau citesc o oarecare invidie , este adevarat ? Ideea este ca nu vreau sa fiu cel mai tare sau ceva de genul asta asta a fost masina si a vrut sa vad ce iese pt un diesel cu 1600kg eu zic ca face mult prea mult si sincer pe mine ma multumeste asa cum e fara sa demonstrez cine stie ce.......ca sa nu mai zic ca in primul rind este o masina de strada nu o \"bucata de tabla cu motor \" care are probabil vreo 600kg cu are stii tu cine..... :-)..... .

Ceky -Dimsport

A si am uitat sa va mai spun ca daca cu 250cp voi sta sau il voi face pe 400m pe un Subaru de serie atunci chiar ca e deja prea mult.... :lol: :lol:


:twisted: Ceky-DimSport :twisted:

Toate ca toate, dar eu nu prea inteleg de ce tot spui tu ca are 1600kg masina. Probabil ca nu stii ce inseamna 1600kg, Volvo XC70 sau S80 spre exemplu au in jur de 1700kg si sunt ditamai tancurile. Masina ta are greutatea proprie de 1376kg, scrie peste tot asta, daca nu ma crezi uite si aici: http://www.autoindex.org/model.plt?no=390&ass= --> 1.9 TDI PD 4x4
Imi cer scuze daca te-am jignit cu ceva.

Re:
 

Da e remarcabila performanta Seatului si ma bucur sa vad astfel de masini facut ela noi, mai are putin de invatat Ceky in ce priveste softurile si-i lipseste putin curaj, responsabilitatea lui e mare.
Seatul are aproximativ cat va spus el la gol fara pasageri si pt a compensa greutatea se folosesc rapoarte scurte: 1-40, 2-70,3-110(120)...
Integrala cu aderenta si rapoartele scurte fac sa aiba o dinamica de invidiat, asa ca de aici apare si \"invidia\" mea.
Referitor la 4x4 am acum posibilitatea sa fac Cielo 4x4 am tot ce-mi trebuie se poate monta, nu e foarte greu insa cred ca farmecul celor doua roti motrice ma fascineaza la acest model. Spectacolul facut de cele doua roti care invart in gol zeci de metri scoperind lateralul si spatele masini in fum sunt o senzatie suprema.
Este un mare avantaj plecarea cu 4x4 dar se poate castiga mult si din 4x2 repartizand bine greutatea si folosind rapoarte de transmisie cu roti adecvate.
Avantaj la doua roti motrice este pierderea mai mica de putere, masa mai mica.Cielo are cam 1100kg asa cum e acum.
La 400m va fi aproape de Subaru de serie cu modificarile impinse spre capat, insa imi vine greu sa cred ca-l va face.
Subaru beneficiaza de cel mai bun sistem de 4x4 din lume si produce doar modele integrale.

Datele de acolo nu sunt exacte uitate atent ca la gearbox scrie ca are 5 trepte .Daca nu credeti o sa va postez o copie dupa talon si una dupa date tehnice oficiale.


Ceky - DimSport

Re:
 

Re:
 

dabia asteptam sa-l vedem la treaba cu subaru :D

Si cutia de viteze in 6 cu volanta cu tot e cu ~200kg mai grea? Greu de crezut. Acum nu incerc sa intru intr-o polemica cu tine, departe de mine gandul asta, dar masina asta daca ar avea 1600kg ar fi cel mai greu hatch din clasa compacta. Marea lor majoritate nu trec de 1400kg. Si la mine in talon la o Ibiza Mk3 1.4 100cp scria 1124kg, dar masa ei proprie in gol era de 1054kg. De aici pornim comparatiile masinilor la greutate. Fie asa cum zici tu si nici nu tb sa te justifici, dar la 1600kg nu ar mai fi avut asemenea performante, indiferent de cutie, cuplu sau 4x4. Alt exemplu, Subaru Sti are cam 1450kg si e totusi o masina destul de mare.

Re:
 

Sti cate kg avea VR6? Mult peste 1300.
Sti cat cantareste o Fabia RS tdi? Mult peste 1300.
Nici seat leon nu reprezinta o tehnologie prea noua asa ca e destul de grea.
Acum e ora adevarului.



MASE ...................tdi 150cp .................................................c upra r
Masa proprie (kg) ** 1301.............................................. ...........1366
Masa autorizata (kg) 1811.............................................. ...........1811
Greutate suplimentara fata/spate in kg 980 / 930 ...................980 / 930
Masa max. remorcabila, cu sistem de franare (kg) 1400 0
Masa max. reforcabila fara sistem de franare (kg) 650 0


http://www.seat.ro/ro/index.php
asta e sursa.

cred ca un R5 ALPINE (cel cu motor pe spate, chiulasa de alpine, injectie orizontala mecanica, si turbo) la 700kg si usurat nu are ce sa discute :D
cu mentiunea ca aceste masinute au fost duse in 400CP.

Nu am vazut nici unul pana acum in Bucuresti.
Daca ar fi unul in stare buna de functionare, si un pic umblat la el, as paria pe R5 oricand.
Am citit pe un site francez ca le-au dus baietii in 380 CP. 8)
Mi se par foarte impresionante masinile vechi preparate de raliu, gen Alpine, Gordini, Abarth,etc.
Oldies but Goldies.

Re:
 

Sebi va daT DATE FOARTE BUNE DOAR CA SUNT PT MASINI CU TRACTIUNE FATA , IDEEA PE CARE NU O PRICEPETI ESTE CA UN MOTOR DIESEL ESTE LA FEL DE GREU CA UN V6 DE 2.8 BENZINA , SI CA SA VA LAMURITI UN PIC INCERCATI SA CAUTATI GREUTATEA LUI SEAT LEON CUPRA 4 V6 2.8 D 204 CP CARE SURPRINZATOR DAR ADEVARAT ARE CU 10KG MAI MULT DECIT MINE EU AM 1580KG SI AIA ARE 1590KG.

Nu am spus ca este greutatea masini tale doar am pus date si o sursa, nimic altceva.Stiu foarte bine cat de greu e un diesel si am pus acolo o paralela intre un Seato leon Cupra R si un Seat Leon TDI(cu toate rosii de 150cp), 4x4 clar e mai greu.
Pentru a incheia subiectul pune te rog o fisa tehnica a masinii si nu copie dupa talon sau carte(se mai greseste).Eu am avut o motocicleta Kawasaki
ZZR 1100 varinanta ZX11R si avea in talon motor de Kia de 1998cmc(greseala).

Nici o masina in lumea asta nu e mai grea cu aproape 300kg datorita tractiunii 4x4 in loc de 2x4 si a unei cutii de viteze cu o viteza in plus. Da, motoarele diesel au o greutate ceva mai mare, da, Leon V6 Cupra 4x4 cantareste intr-adevar 1558kg(e totusi un bloc imens in 6 de 2800cmc plus transmisia integrala), asta explicand si performantele cam modeste ale acestui model, dar afirmatia cu greutatea acestei masini mi se pare cam exagerata. O alta sursa arata 1450kg, Tdi PD 150cp 6M AWD http://www.carfolio.com/specificatio...ar/?car=102080 .
In fine, fiecare cu ce cunoaste, nu mai are rost sa continuam polemica, ca nu va ceda nimeni. Sanatate sa fie si bani ca sa ne putem modifica masinile.

Cu aceste noi date te mai apropii iti mai dau un pont greutatile pe care le gasesti tu sunt ale masinii standard pe masura ce pui optiuni greutatea creste ..... eu am full cu scaune electrice si in piele ....etc ....cea ce cupra 4 V6 nu avea la vremea aceea.


Sper sa fi fost destul de explicit pt ca sincer eu nu mai discut pe tema asta pt ca nu are rost nu cred ca este asa de important.

Apropo vezi ca nici datele alea nu sunt bune au erori pt ca motorul este och are doar 8 valve in comparatie cu 2.0tdi care are 16valve dar in niciunul din cazuri nu exista 5 valve.

Sunt circotas stiu dar asta este si daca mai vrei iti mai dau eu detalii cum ar fi turatia maxuma 5200RPm etc.

Ok, am inteles. :wink: Poate la legalele urmatoare ne si \"testam\" putin pe pista, eu cu masina stock care o am pe vine(cea de la semnatura), tu cu Seat-ul modificat, vedem care-i tb cu greutatile astea. :wink: La link-ul respectiv e o mica eroare, e capacitatea cilindrica si distributia de la 1.8 T. Mie cel putin mi se pare greutatea un factor important care actioneaza asupra performantelor(spe ex, vezi ce poate face un Civic 1.6 125cp de vreo 800kg).

Da cu placere dar cred ca sti cine pleaca primul..... :twisted:

Re:
 

Cine pleaca primul e mai putin important, sunt 400m de parcurs, cine ajunge primul aici e enigma. :lol:

eu cred ca ceky pleaca/ajunge primul la 400...la 1000 nu'sh ce sa zic :roll:

greutati Seat
 

http://www.seat-kolin.cz/leon_data.htm
http://www.autojarov.cz/seat/nove_typy/leo_data.html
aici incercati si gasiti alte cateva date chiar si greutati.

Re:
 

Avand in vedere ca Type-R are perfromante extrem de apropiate cu 330i si stim deznodamantul dintre Seat si 330i, cred ca te inseli... :wink: Vom vedea atunci.

Re:
 

E adevarat ... BMW are 15.1, Type-R are 15.2 ...

Dar Cupra R are 15.2 stock ... si Rares are Cupra R modificata si Ceky l-a facut ... Tot depinde 8)

Re:
 

E adevarat ... BMW are 15.1, Type-R are 15.2 ...

Dar Cupra R are 15.2 stock ... si Rares are Cupra R modificata si Ceky l-a facut ... Tot depinde 8)

Eu zic (dar sunt un mare fan de honda) ca Ceky o sa castiga.

Cand o sa modifici putin evacuare, CAI etc, o sa castigi tu.

Eu pariez pe diesel. Dieselul galben :D

Cum am zis, vom vedea atunci cand o fi. Imi convin pariurile contra mea, asa surpriza o sa fie mai mare. :wink:

http://www.renault.com/fr/passion/co...987_maxi5turbo
stiu ca este versiunea de raliu, dar asta era acum 20 de ani, de remarcat ca are exact 1397cmc (76x77), exista \"zvornuri\" de o versiune de 600cp, neconfimata oficial, iar pt versiunea cu domestica maximul este de 300 cp
parca, cautati bbtuning.co.uk parca cu dynosheet

Legat de diesel, aceeasi chestiu, aproape totul depinde de cat ai/esti dispus sa investesti, restul e o chestie de gust. Am vazut un clip cu un truck american F350 (cred ca are 2-3 t)parca sau ceva pe aproape, care facea 400 m in jur de 10 sec batand o Supra ma putin tunata :D , si lasan in urma o \"perdea\" de fum , daca am linkul o sa il adaug.

Seatul este foarte greu pt drag, mai ales ca si motorul are un potential limitat, probabil ca EVO1 , daca este bine preparat o sa il bata, ceva in genul clipului de mai jos,
http://dorikin.free.fr/itr_vs_s14.avi

ce se agita lumea pe aici....daca se vor intalni la legale sau !legale...ramane de vazut care,cum si cui va da rusine...zic eu...pana una alta...masina lu \"Bogdan_16v\" este pe drum(din Japonia),iar a lui \"ceky\" e pe sosele :)
oricum,parerea mea ca seatul a facut super impresie si a starnit multe aplauze...lucru vazut de toti care au fost pe baneasa,urmeaza sa vina si cu alte surprize,asa cum ne-am obisnuit din partea celor de la Insomnia :)
cat despre seat vs. subaru STI,fara suparare...dar nu cred ca are sansa seatul...:) chiar si cupra,modificat.... (depinde de limitele ajunse :) )
bafta si asteptam alte legale,cu alti entuziasti

Re:
 

Mi-ar placea link-ul la acest film daca se poate... :)

Stie cineva intamplator vreun site sau ceva de unde pot afla presiunea de supraalimentare la toate versiunile de tdi-uri. Daca da, il rog sa posteze aici un link sau direct datele solicitate. Multumesc anticipat :flower:

Nu stiu exact un site dar poate colegii mei de pe forumul VWFORUM.RO te pot ajuta pe aria TDI Forum. (PS: Pentru a putea accesa aria aceea trebuie sa te inregistrezi)

In plus difera mult de la tipul de turbina la tip de turbina. Unele TDI-uri pot avea turbina schimbata cu alt tip. Altele pot avea setari de presiune mai mari (mecanice sau electronice - chip etc.)

In principiu te pot ajuta eu , la tdi 90cp =0.950mbar ; tdi 110cp=1.0mbar sau 1.050mbar ; tdi 101cp =0.950mbar ; tdi 115cp =1.1mbar ; tdi 130cp =1.350mbar si la tdi 150cp =1.5mbar. Astea sunt presiunile peste press atmosferica si pot diferi cu putin in functie de masina adica daca este Seat sau Skoda ,etc. insa diferentele intre aceste masini nu sunt legate doar de press in turbo , asa ca mare atentie!