Re: Audi S3 RT 500 by REVO Technik
 

Se pare ca unele posturi dispar de aici.

Asa cum am spus in postul precedent, you're wrong, prin simplul motiv ca prcatica bate intodeauna teoria ( gresita sau aplicata gresit ). Si verifica-ti putin transformarile din bari in pascali ca nu stai prea bine.

Re: Audi S3 RT 500 by REVO Technik
 

ca sa va scutesc de cautari pe google , incercati sa inlocuiti pentru 3600rpm in formulele furnizate de garrett in linkul pe care-l pun si daca si ei gresesc ... e o problema undeva ...

daca te-ai mai lovit de calcule de genu , iti poti da seama fara calcule ca 265HP dintr-un motor de 2.0 in 4 cil la 3600 e ceva GREU!

veti obtine rezultatul meu in PSI !

*4.2 bar = 420 kPascali ... transformarea a fost facuta invers , din kPa in bar , asa ca nu am ce transformare sa verific , a fost doar o greseala de tipar.

http://www.turbobygarrett.com/turbob...3.html?#t103_8

Re: Audi S3 RT 500 by REVO Technik
 

Dupa cum spun a 3-a oara teoria ori este gresita ori este aplicata gresit. In cazul de fata teoria este CORECTA DAR APLICATA GRESIT !.
Sa le luam pe rand :

Boost-ul necesar pentru obtinerea 265 cp = 28,6 lb/min
Turatia la care masina dezvolta 265 cp = 3800 rpm ( nu 3600 )

· MAPreq = Manifold Absolute Pressure (psia) required to meet the horsepower target - ce ne intereseaza ( adica pe 16vt )
· Wa = Airflowactual(lb/min) - 28.6 lb/min
· R = Gas Constant = 639.6
· Tm = Intake Manifold Temperature (degrees F) - 18 C = 65 F
· VE = Volumetric Efficiency = 0.92
· N = Engine speed (RPM) = 3800 RPM
· Vd = engine displacement (Cubic Inches, convert from liters to CI by multiplying by 61.02, ex. 2.0 liters * 61.02 = 122 CI)

EXAMPLE:

To continue the example above, let’s consider a 2.0 liter engine with the following description:

· Wa = 28,6 lb/min as previously calculated
· Tm = 65 degrees F
· VE = 92% at peak power
· N = 3800 RPM
· Vd = 2.0 liters * 61.02 = 122 CI

MAP req = ( Wa x R x (460+TM ) / ( Ve x N/2 x Vd )

Deci MAP req = 45.0 psia. ( PRESIUNE ABSOLUTA )

Remember, this is absolute pressure. Subtract atmospheric pressure to get gauge pressure :

45.0 psia – 14.7 psia (at sea level) = 30.3 psig boost

Deci rezultatul este 2.08 BAR.

Alte nelamuriri ai domnule 16vt? Iti recomand sa ramai la vanzarea de casetofoane :lol:

Re: Audi S3 RT 500 by REVO Technik
 

Vlad, daca imi permiti mai adaug si eu ceva.
qed

Re: Audi S3 RT 500 by REVO Technik
 

Citat din garrett:

" Intake Manifold Temperature. Compressors with higher efficiency give lower manifold temperatures. Manifold temperatures of intercooled setups are typically 100 - 130 degrees F, while non-intercooled values can reach from 175-300 degrees F. "

te-ai mai jucat putin si cu afr-u si gata ... ne-ai pacalit din nou :)

considera tot ce am spus "un pamflet" si ia-l ca atare!

bafta in continuare cu vanzarea cailor!

Re: Audi S3 RT 500 by REVO Technik
 

Parca am mai auzit aceasta exprimare la cateva persoane, una este Vadim Tudor, iar cealalta este un individ de varsta a 2-a care a postat pe acest topic sub un alt user name, pe care il stim cu totii :lol::lol::lol: si care intamplator este in businessul auto. Nu mai insist aici pentru ca nu are rost :lol::lol::lol:
Nu inteleg de ce fiecare este mai interesat de capra vecinului in loc sa se uite in gradina lui.

Iar ca sa-ti raspund la ultimele intrebari :
Temperatura in admisie a fost masurata, iar la 3600 - 3800 rpm era de exact 18 gr C, adica exact 65 F, cat am folosit si in ecuatie.
Evident ca la 7000 rpm temperatura este alta, dar pe tine te-a interesat cat era la 3800 rpm.
Cu AFR-ul nu ne-am jucat, este exact acelasi folosit in formula, un AFR general de 12.

Re: Audi S3 RT 500 by REVO Technik
 

Turbina folosita in kit-ul de la ATP are un air flow de peste 55 lbs/min si poate produce peste 500 cp. Daca ai fi postat eventual si un log cu valorile masurate de senzorul MAF atunci poate ca lucrurile ar fi fost mult mai clare.
Deci, dpmdv, atata timp cat hardware se folosesc componentele cele mai bune, cu un soft ok se pot obtine cu turbina din kit-ul de la ATP peste 500 cp.

Re: Audi S3 RT 500 by REVO Technik
 

Eu cred totusi ca va scapa niste amanunte forte importante.
1.raportul de compresie al motorului.
2.tipul benzinei folosite in test.
3.puterea pierduta prin frecare,la cauciucuri.
1.motorul tfsi tsi GDi etc...si orice motor cu injectie directa de benzina are un raport de compresie incomparabil mai mare decat orice alt motor.De aici urmatoarele conculzii:
LA aceiasi presiune de supraalimentare va face mai multi cai putere decat un motor obisnuit deci este posibil sa faca o putere putin mai mare decat cea estimata de producatorul turbinei.deci e posibil chiar cu axe stock.

Dar atentie daca iesi de pe harta si fortezi un pic apar alte probleme cum ar fi supraturarea turbine si distrugerea acesteia dar mai inainte de acest lucru scade eficienta adiabatica si aerul impins va fi foarte cald...detonatii... amestec f bogat putere redusa.

2.avand in vedere ca turbina este impinsa la max.si motorul nu e decomprimat singra solutie pentru combaterea detonatiilor este utilizare unei benzina superioare.110-120
sau o benzina de la pompa "aditivata"

3.Mi de pare foarte mica valoarea EsLsHp = 58 pentru 534 la motor
in acest sens pot sa vorbesc din experinta proprie ca lucrurile stau un pic altfel la 483 cai la motor am avut intre 100 si 200 . mentionez ca nu am putut masura decat in ultimele trepte ale cutiei pt ca am patinat si nu prea inteleg cum ai o putere comparabila cu a mea si nu ai patinat pe role deloc ba chiar ai pierderea la jumatate in conditiile unui cuplu asemanator.aici am grafic dyno.

https://forum.4tuning.ro/121-masina-m...b/page-11.html

https://forum.4tuning.ro/attachment.p...8&d=1285321777

Re: Audi S3 RT 500 by REVO Technik
 

Benzina folosita in test este benzina de la pompa, bineinteles cu avansul corect setat astfel incat sa nu apara detonatii.

Valoarea de putere pierduta prin transmisie este o valoare masurata. Pentru a masura pierderea masina se tureaza pana la limitare in treapta de viteza in care se va face masurarea, dupa care este lasata sa revina la relanti. Rezistenta pe care o opune transmisia rolelor pe decelelare este masurata, asadar se stie exact puterea care se pierde prin transmisie/roti pe toata plaja de turatie in treapta respectiva. Ulterior se trece la masurarea in sine a puterii la roata dupa care conform pierderilor din transmitie/roti masurate in testul precedent este calculata puterea la motor, tinand cont si de normele DIN, care printre altele au in vedere temperatura ambientala, presiunea atmosferica, umiditatea, toate acestea fiind masurate de statia meteo incorporata in standul de masurare.

Masina a fost masurata cu diferentialul Haldex decuplat, adica exact ca o masina FWD. Evident daca se masura in configuratia AWD, pierderea in transmisie era mult mai mare, caii putere la roata erau mai putini, dar puterea la motor era identica.

Cat despre role, acestea au o suprafata foarte aderenta, iar daca masina este legata corespunzator nu sunt probleme de aderenta. Am masurat si masini mult mai puternice care de asemenea nu au avut probleme cu aderenta pe role.

PS: Ma bucur ca putem avea si o discutie civilizata :)

Re: Audi S3 RT 500 by REVO Technik
 

Daca tot ai pomenit ar fi interesant sa si oferi informatia concreta despre "normele DIN" .

Cat despre postul pierdut... se poate considera ca este recuperat si apreciez acest simt al umorului, crezand ca Inchizitia spaniola nu ne mai da tarcoale in secolul contemporan.

Re: Audi S3 RT 500 by REVO Technik
 

Postul sters nu avea nici o informatie utila :)
E sectiunea Dyno tuning. Daca aveti intrebari sau comentarii sustinute de ceva date concrete sunteti liberi sa le postati si sa vi se raspunda.
Dar intepaturile de genul celei postate de ct77pia nu isi au locul aici.
Hai sa incercam sa nu ne aratam calitatile de romani peste tot.
Fiecare tuner cu aplaudacii lui, dar sa pastram unele limite va rog.
Multumesc.

Re: Audi S3 RT 500 by REVO Technik
 

cu benzina de la pompa si motorul nedecomprimat 2.0+boost nu vei face 250 cai pe litru niciodata pentruca daca setezi corect avansul sa nu detoneze motorul nu face putere doar creste Egt si atat.cresterea presiunii in camera de ardere peste o anumita valoare conduce inevitabil la detonatii de aceea nu exsista decat 2 variante :
1.benzina care rezista la presiunai mai mari
2.decomprimarea motorului cu tote consecintele ce decurg de aici :
cuplu redus dificultati in pornirea la rece reglaje foarte dificile ale avansului consum ridicat eficienta redusa a motorului temperatura ridicata a gazelor la sarcini partiale probleme deosebite in alegerea axelor cu came pentru a avea eficienta in zona turbo etc... lista pote continua.

Daca mai stii si alte variante te rog sa le comunici pt ca sunt foarte curios pote sa mai inventat ceva la motorul cu ardere interna si noi inca nu am aflat.

Din experienta personala iti spun urmatoarele :
Acum cativa ani...
Motor cu compresie de aspirat si 1.5 bar boost compresor
Avans reglat la limita detonatiei putere mica pe strada masina accelera lent
desi la dinamometru avea ceva cai dar repet pe strada masina nu era rapida
Avans reglat numai sa faca putere nu ma mai interesat nimic = putere f mare pe strada mergea f tare dar motorul a cedat.segmenti rupti etc..

cu turbina gt 3071 poate se pot scoate 500+ dar atentie pentru cat timp.

din propria experienta iti spun urmatoarele

turbo gt 3776 pe pag de net a producatorul e cotat la 500 cai.
Atat timp cat am mers cu 480 totul a fost ok presine 1.2 1.3 in calculator 1.5 bar la ceasul din bord.
Am incercat sa ies un pic de pe harta si am incercat un 500+ la o presiune de 1.7 in calculator vreo 2 bar in ceasul din bord.Masina mergea bine
dar dupa cativa km pe autostrada la putere max +7000rpm partea de compresor a cedat sa facut bucati.

Personal nu cred ca se mai poate reinventa apa calda roata de la turbina si altele.

Cat despre putere pierduta eu raman totusi la concluzia ca este direct proportionala cu puterea masini nu prea stiu eu cum e cu rolele alea aderente mai bine ma abtin.

Re: Audi S3 RT 500 by REVO Technik
 

Mab24v , tehnologia fsi nu exact asta preamarea???
TFSI-urile pot merge cu compresii mai mari decat motoarele obisnuite turbo tocmai pentru ca le este injectata benzina dupa ce pistonul ajunge in capatul superior al cilindrului pentru a impiedica aparitia detonatiilor.
Probabil are anumite limite si tehnologia asta, ca si dezavantaje, dar ar permite ca dupa o decomprimare sa ramana cu un 7:1 sau chiar 8:1.
Din cate am inteles stock merg cu 10:1.
Daca gresesc cu ceva va rog nu imi sariti in cap. :D

Re: Audi S3 RT 500 by REVO Technik
 

Fuel is injected on the engine's compression stroke and is picked up by the movement of the air that has been drawn into the combustion chamber

Read more: Fuel Stratified Injection - Wikicars


Cred ca asta da raspuns unde face injectia...si poarta in nume cum o face...(cala diesel).

TFSI din fabrica peste 4500 incepe sa scada semnificativ boost-ul, astfel la limitator mai are cam 0.2 bari...cred ca inginerii stiu de ce...compresie mare + turbo mic + mult amestec = avans mic = caldura foarte mare = omori motorul.

Nimeni nu zice ca nu se poate face cu compresie relativ mare sa mearga un motro la 2.0+ bari...dar nu are nici un sens...omori tot in ea, cladura, presiuni si solicitare pentru care nu era facut. Detonatiile poti ocoli cu tot feluri de carburante...dar restul raman si in timp omoara totul...

Re: Audi S3 RT 500 by REVO Technik
 

bluey chiar nu sunt aplaudacaul nimanui dar totusi cred ca am dreptul sa imi exprim o parere ....
multumesc sebastian


a da ....nu contest preformantele revo , am prieteni care au masinile facute le ei, il stiu bine si pe nadir .
dar totusi tonul despre care se vorbeste de REVO mi se pare fff arogant si daca ma uit bine in istoria tunerilor toti au avut momente de glorie , si apoi au disparut tot atit de furtunos pe cum au aparut... vrei exemple?

o zi buna

in afara de cel pe care la recuperat sebastian a mai fost stes inca unu

Re: Audi S3 RT 500 by REVO Technik
 

Stiu bine la ce te referi si mai stiu ca inca nu ai vazut nimic la capitolul asta.
"Greii" nu au aparut inca pe aici :D
Dar , repet, nu este o solutie sa aruncam cu vorbe aiurea.
Am cerut moderarea pe sectiunea asta tocmai in ideea de a lasa niste informatii utile celor care au nevoie de ele si a mai reduce din reclamele alea facute cu japca peste tot.
Pentru reclame exista sectiune comerciala.La fel si pentru reclamatii.
Daca ai o banuiala ca masina prezentata intr-un topic nu este chiar ca in realitate poti sa intrebi foarte frumos si la obiect.In functie de ce ti se va raspunde ne putem da cu totii seama de adevar sau macar ne putem face o parere despre cel ce a prezentat masina.
Sunt oameni cu experienta si ani de studiu in domeniu si renunta sa mai dea un sfat sau o parere tocmai din cauza unor rahaturi scrise de unii si altii.

Banuiesc ca ai cautat informatii despre masina ta pe forumurile de afara nu?
Ai vazut macar un post de genul celor puse de tine???

Re: Audi S3 RT 500 by REVO Technik
 

Set-up pt 500hp ( nu e imposibil de obtinut ) http://www.vagoc.co.uk/vb/showthread.php?p=77851

Re: Audi S3 RT 500 by REVO Technik
 

Dar eu nu am zis ca nu se poate dar atentie in anumite conditii:

JE 83.0MM BORE / 8.5:1 COMPRESSION FORGED PISTONS
GARETT GT3076R TURBO

cred ca e o mare diferenta

Re: Audi S3 RT 500 by REVO Technik
 

S3-ul ala, daca am citit eu bine, are 450BHP cu GT3076R.

Re: Audi S3 RT 500 by REVO Technik
 

o intrebare directa MUU are acealsi setup ca si cel prezentat aici?
tot cu o turbina gt 30?

Re: Audi S3 RT 500 by REVO Technik
 

Masina are pistoanele si bielele schimbate, si un raport de comprimare mai mic decat stock. Astfel nu exista nici o problema in a rula cu +2.0 Bari si benzina de pompa ( dar nu de 95 bineinteles ). Mai mult, masina circula in aceasta configuratie de mai bine de un an si jumatate, fara nici o problema de ordin mecanic.

Bitnet, nu ai citit bine. Masina prezentata in link o stim foarte bine, apartine unui cunoscut de-al nostru. Pana acum nu a fost masurata niciodata, iar cu ultimele setari ar trebui sa faca bine peste 500 BHP.

Maine urmeaza sa va prezentam mai multe detalii despre un alt S3 TFSI cu big turbo pe care il stiti cu totii. Este vorba despre masina lui Dragos ( MUU ), un S3 2.0 TFSI cu GT3076, care la ora actuala este cel mai rapid Audi S3 TFSI din lume.

Re: Audi S3 RT 500 by REVO Technik
 

Asta am vrut sa exemplific, adica ceva mai multe modificari
Ps.2.0tfsi a fost impins la 500hp prin 2006-2007 de prodrive pe fabia brisk

Re: Audi S3 RT 500 by REVO Technik
 

Da pia,eu asa auzisem ca pe s3 muu,se afla cel putin aceeasi turbina,mai exact 3071 wg.
Iar legat de compresorul de 71mm si cei MAXIM 45lbs/min care-i poate livra,am mai spus.Oricat ar incerca oricine sa spuna ca poti scoate cu masa asta de aer 534 cai, este cam fabulatie,mai ales avand in vedere proiectul despre care vorbim(nu are nicidecum vreun supersistem de racire a admisiei si nu are nici macar un banal aquamist din cate observ) ! Iese si din mama ferestrei de eficienta compresorul,nu inteleg ce e chiar asa dificil de inteles...?! printre altele,il faci calorifer ,si nu cred ca asta-i marea inovatie ATP+Revo...nu?:lol: Despre cine "garanteaza" 500cai ..la fel am scris ca ATPturbo NU este Producator asa cum l-a numit reprezentantul revo, ci doar un comerciant.Si NICI nu GARANTEAZA nicidecum acei 500cai(sa nu mai spunem de aproape 550..:lol: . Producatorul este Garrett. Iar legat de comercianti si ce spun in materialele de promovare...nu cred ca exista cineva care sa nu fi vazut ..de exemplu amplificatoare SONY descrise ca "avand" 4x 150w(600w) ,in masura in care ele consuma de la reteaua AC 180W...adica un randament electric de ~300%...:lol:..eh, atp mai are pana acolo,insa e bine ca se gasesc si in acest domeniu...Oameni care sa haleasca povestile...:lol:
In fine...mie nici graficul nu mi se pare foarte realist,iar daca eu as fi reprezentantul revo si as crede ceea ce afirm, sau macar mi-ar pasa de vocea celor care au habar si sunt in domeniu (adica aia care STIU de mici copii detalii precum acela ca Nu ar putea functiona un vehicul 4x4 permanent FARA diferential central...:lol:..eu poate sunt rau,insa tu ai fost ...nu spun cum) ,as aduce masina pe standul unuia dintre contestatarii acelor valori ;).

..Parerea mea, ca uom vietuitor p-aici :)

Re: Audi S3 RT 500 by REVO Technik
 

Lascarica, vezi ca din nou induci lumea in eroare :)
Ti-am mai spus despre turbina ca nu este cea prezentata de tine in link. Mai mult, am pus si poze cu ea, poze din care se pot deduce mai multe detalii ( asta doar pentru cine le vede sau vrea sa le vada ). Un detaliu destul de semnificativ este acela ca are wastegate extern, nu intern cum afirmi tu.
Iar acum vi sa ne spui exact ce masa de aer livreaza compresorul cand inainte cu cateva posturi spuneai ca este irelevanta dimensiunea housingurilor turbinei?
Eu zic ca ar fi mai bine sa-i lasi pe cei in masura sa-si dea cu parerea, adica aceia care stiu ca S3-ul nu este un 4x4 permanent, si ca poate fi folosit/masurat fara probleme cu Haldexul decuplat.
Dar din cate imi aduc aminte ti-am mai explicat toate aceste lucruri o data, se pare ca ai o problema in a le intelege...

Re: Audi S3 RT 500 by REVO Technik
 

trebuia flow mai mare din 3071 ... am facut ... i-am zis ATP 3071

trebuiau 18 grade in admisie ca sa rezolvam ecuatia ... s-au facut ...

acum trebuie raport de compresie mai mic ... are dom'le si d-ala ...

ce sa mai ... o INVENTIE MINUNATA!

Succesuri ;)

Re: Audi S3 RT 500 by REVO Technik
 

Nicaieri in intregul topic nu am spus undeva ca masina ar avea compresia stock.

Temperatura in admisie la 3800 rpm ( cat te-a interesat pe tine ) era de exact 18 gr C. Poti sa ne crezi pe cuvant, am logat masina.

Sunt unele detalii pe care nu dorim sa nu le facem publice, preferam sa le pastram pentru noi.

Iar despre tine 16vt, nu inteleg ce rost mai are sa postezi aici, ti-am demonstrat ( si teoretic si practic ) ca toate teoriile tale de mare "expert" sunt complet gresite.

Spor la vandut casetofoane :lol:

Re: Audi S3 RT 500 by REVO Technik
 

Draga Vlad...:lol:...
1- te rog da un mail p-aici pe undeva ..http://www.haldex.com/en/GLOBAL/Cont...-in-the-World/ ...si anunta-i ca tu ai descoperit sistemul haldex 4x4 part-time,si dansii fiind aproape de tara aia cu Nobel ala si cu premiile, poate scapi pt toata viata de orice fel de griji financiare...pentru descoperiri si inovatii INCREDIBILE in domeniul transporturi rutiere:lol: ...
Apoi facem pariu pe toate cheltuielile ce le va implica deplasarea mea maine la oradea, ca iti desfac niste chestii/fiare d-astea de pe S3-ul ala si iti fac doua salate pe care le vei consuma,sper :D: Una din Diferentialul Central care nu exista el care este persoana fizica si alta din diferentialul spate care are in viziunea ta o ultramegaexistenta cu dubla personalitate :lol: ..Este OK ?!

2- Da,am scris din GRESEALA "wg" ,insa asa cum BINE stii , eu cunosc (la fel ca oricare participant) de mult ca dragos are EWG... Asadar,ia uite ca mai sunt unii care au puterea a-si recunoaste o greseala(banala de asta data),fara a incerca s-o dea in balari cateodata penibile ;).

3- O noua perla no-comment :D ... masa de aer o livreaza elicea compresorului ,mai exact "exuderul" ei si NU carcasa acestuia ! Pune mana si invata, daca tot bag de seama ca ai deschis situl celor de la Garrett ,sectiunea turbo tech pentru a culege doua formule si trei termeni:lol:! Aceeasi "elice" = aceeasi masa de aer pompata! Alti parametri depind de carcasa aceea pe care tot o arunci la inaintare !

4- Multumesc ca ma luminezi cum ca S3 poate fi masurat cu haldexul decuplat...daca nu aveai oarece probleme de memorie,ai fi retinut ca am fost primul ce a afirmat asta in topic;)...relevanta unei astfel de masuratori,este cu totul alta poveste:)

Ultimul cuvant: Cea mai onorabila atitudine pe care ai putea-o adopta, sincer iti spun,este aceea de a ma ruga sau a ruga un moderator sa editeze toate detaliile despre care ti-ai dat cu parerea cu titlu de certitudine si apoi sa aranjeze un pic reactia semi-fanatica si virulenta din partea ta la adresa celor ce si-au pus intrebari... replica ta a fost invariabil un pachet de ..informatii dezinformate:D si multa iritare :lol:

Seara buna tuturor si multumiri pentru informatii in mod special Domnilor : Sebi, Sorin, Ginel, Hexer ,Claudiu...iar lui Marian pentru mentinerea echilibrului aici :)

Re: Audi S3 RT 500 by REVO Technik
 

ce casetofon ? si unde vand ? ca inca nu mi-am dat seama ?

sunt ferm convins ca masina aia are 18 grade in admisie in functionare cu intercooler aer-aer ... te cred pe cuvant ;) daca faci un log cand pornesti masina dimineata nu inseamna ca are vreo relevanta!

bafta la peste!

Re: Audi S3 RT 500 by REVO Technik
 

si totusi ... logic ... dc nu a fost masurat pe un stand performant eligibil tractiunii integrale?pt ca va aparea un alt grafic?unul care va afisa ceva pierderi?si totusi puterea lui nu e chiar 5 sute si...?

Re: Audi S3 RT 500 by REVO Technik
 

Pe prima pagina a catalogului auto in care se face prezentarea S3-ului din Anglia, in partea dreapta, cam pe la jumatate, scrie CLAR: 450BHP.

Re: Audi S3 RT 500 by REVO Technik
 

Cred ca discutia a luat-o un pic pe langa subiect dar e frumos si asa.
Nu mi-sa dat nici o expicatie concreta dar asta e asta e nivelul.
Hai sa fim un pic la subiect

Corect din parte dvs ar fi sa fiti un pic mai sinceri cu clientii sau potentiali clienti de la care luati bani si ar trebui sa aveti mai mult respect fata de cei ce cunosc mai multe despre masini.

Mai cinstit ar fi fost : am bagat benzina de curse am fortat un overboost si a iesit acea fisa dyno.la 18 grade in admisie frig afara etc

Nu va mai suciti atata ca nu are rost stricati imaginea firmei si a voastra in cele din urma clienti isi merita soarta nu?decizia le apartine

Eu nu cred ca masina aia merge de 2 ani cu 2 bar boost.crede-ma dupa 5km cu pedala la max se va face praf la 2 bari.am incercat eu nu ma poti contrazice asta e.cand iesi de pe harta turbina cedeaza.

Si daca gresesc va rog sa ma corectati ,as vrea insa sa cred ca puteti face asta, ptr ca astfel as castiga un competitor serios pentru anul asta, cu exceptia celor care ii am in grupa.
Va urez succes si va astept la start cu o rabla din 87"

Re: Audi S3 RT 500 by REVO Technik
 

https://www.youtube.com/watch?v=9C8Pb...eature=related
Nu stiu daca ajuta la ceva dar asta e cam cel mai puternic TFSI din lume.. Sub 11 sec..Merge cu 33 PSI= 2.27 bar..

Re: Audi S3 RT 500 by REVO Technik
 

Cristi..acum incepi tu cu bancurile si yotube?..vrei sa-ti postez si eu un film cu moschwich 412 ,gt28r pe motorul stock si 400rwhp pe dyno? :lol:
...Mai si judecati cand faceti afirmatii/postati exemple,lasati Fanatismul deoparte,ca nu aduce nici progres ,nici rezultate (pe yotube si superman zboara si blade taie vampiri).... 2.0 TFSI cu GT3076r.. scoate nici mai mult nici mai putin decat 6 0 5 ( sasesutecinci) cai la ROATA ??...adica aproximativ 690 la volanta !!! mai mult cu PESTE 150 cai decat spune garret ca se poate scoate din ce e capabil a pompa compresorul acelei turbine...:lol:... Baiii..oameni buni..credeam ca cifre d-astea punem pe yotube ,numai noi,romanii..:lol:..insa bag de seama ca s-au infestat si altii...
.... Pardon,in fapt cred ca noi astia mai pesimisti suntem dementi ....ca nu intelegem ca procatica bate teoria rau de tot,chiar spre portile twilight zone :lol:... Ce dracu mai faceti motoare tinand cont de tot felul de tampenii?!..uitati-va mai nene pe yotube,cumparati piesele de la cine trebuie si va va fi garantat un Dyno de toata mandretea, doar asta cautam cu totii,nu-i asa?:lol:

Re: Audi S3 RT 500 by REVO Technik
 

Eu nu sunt un pustan care sa ma uit la filme aiurea..cum stai tu calare pe net asa stau si eu.. Si spui ca sa nu ma uit pe youtube, pai nu am sansa sa ajung in state sa vad masina personal.. Uite cursa unde scoate 11 sec.. Avand in vedere ca e fwd eu zic ca e destul de bun rezultatul si cei 600 cp sunt plauzibili, avand in vedere ca MUU awd a scos 11 si iar el se invarte undeva la 500 cp.. Eu am soft de la firma unde lucreaza Vlad am facut dyno la 2 firme diferite si mi-a dat acceasi putere..

https://www.youtube.com/watch?v=tegKt...eature=related

Re: Audi S3 RT 500 by REVO Technik
 

PS: Ah, stai,ca-i explicabil totusi:confused2...probabil ca si gt3076 asta are... wastegate extern si carcasa cu a/r0.70..... Tial paremi-se wg-ul :lemon:... :lol: =)) ..

Re: Audi S3 RT 500 by REVO Technik
 

Uoh..serios ca am uobuosit...:lol:.
1- da, dragos a scos un anumit timp cu anumita putere, pe anumita suprafata si cu anumita greutate a masinii si cu anumite anvelope banale,fara specificatii pt curse de drag...
2- golful asta a scos un anumit timp, cu... ce hardware si ce putere-nu stim; pe ce suprafata-stim VHT; cu ce greutate - Nu stim... ;cu ce anvelope- Nu stim,probabil drag cu talon moale si balon mare.... Ai vazut cumva masina de 11 sec cu 400cai?..vrei sa-ti arat eu,tot pe yotube?..CATE vrei? ... NICIDECUM nu este puterea factorul principal in performanta la Drag, ci RAPORTUL masa/putere..la care se mai adauga chestii IMPORTANTE ,cum ar fi : anvelope, geometria puntii tractoare, distributia maselor,aerodinamica... si chiar MAI sunt si altele ce nu are rost sa le aduc in discutie aici,in masura in care tu poti face afirmatiile de mai sus..:)
Seara placuta !

Re: Audi S3 RT 500 by REVO Technik
 

APR stage 3 Production kit: minus turbo, cast downturn
APR Intercooler
APR HPFP
APR custom tune
APR Connecting rods
USP GT3076R turbo .63a/r turbine incorporating 44mm tial wastegate
USP 3" downpipe
USP 3" exhaust
USP Proprietary Fuel System
USP Proprietary Race Series 1/2 selector hub
USP meth kit
South Bend Stage 5 track clutch
Quaife LSD

Asta e configuratia.. In fine..nu vreau sa intru in polemici..Ai dreptate..Imi cer scuze ca imi spun parerea pe forum si vin cu argumente vizibile.. Nu inteleg ce esti asa ironic in afirmatii..

Re: Audi S3 RT 500 by REVO Technik
 

Filmuletele de pe net nu sunt argumente concrete sunt marketing, ca sa nu spun praf in ochi.
Pana nu de mult se spunea de hartie ca este cea care suporta cele mai mari ineptii acum se pare ca a fost detronata de internet.

Este pacat ca apar astfel de discutii si se sustin aberatii, in care unii chiar cred din pacate, dar se pare ca reflecta nivelul cunostintelor acumulate.

Daca ar fi reali cei 600 cai la roti cat sa aibe cu un gt30 la motor 700?
Poate doar daca folosea doua turbine.:lol:

Re: Audi S3 RT 500 by REVO Technik
 

Ce de discutii de ieri seara pana acum....

In cele ce urmeaza am sa raspund celor care consider ca merita un raspuns:

- bitnet, dupa cum am spus stim foarte bine masina lui Dan in cele mai mici detalii, iar acea putere declarata pentru revista a fost una rezervata deoarece masina nu a fost masurata niciodata pe un dyno. As putea sa-ti arat nenumarate exemple de tfsi-uri care au scos peste 500 cp in configuratie similara, dar ce rost are deoarece pentru unii de pe forum testele dyno, timpii pe 402 m, filme care demonstreaza aceste lucruri sunt irelevante.

- mab24v, mi-a placut cum a inceput discutia si cum ai pus problema la inceput, dar adevarul este ca nu este usor sa pastrezi un nivel civilizat al discutiei cand altii incearca sa o transforme in balci. Din cate am spus in primul mesaj de pe acest topic, masina are internele schimbate, iar cand ai de gand sa rulezi cu presiune de 2 ori mai mare decat cea stock, este evident ca micsorezi raportul de compresie al motorului. RT500-le a fost prezentat anul trecut intr-o revista auto din Romania unde am si mentionat exact raportul de compresie. Cat despre cele 18 gr C din admisie, sunt specifice turatiei de 3800 rpm ( logat ) cand turbina abia incepe sa faca boost-ul maxim, asadar temperaturile din admisie nu au timp sa creasca atat de repede, mai ales ca setup-ul dual al intercoolerelor ofera o racire exceptionala. Asta ni s-a cerut de un user care era interesat doar ce se intampla la 3800 rpm.

- cristi407, oare ce se intampla daca golful de la USP era facut in Romania, posibil ca era desfiintat in 2 secunde pe unele forumuri. Aici nu conteaza graficele dyno, nu conteaza timpii masurati pe 402m, nu conteaza filmele care atesta confirma acest lucru, in schimb conteaza doar parerea unor experti de forum care au experienta ZERO cu bigturbo pe motoarele TFSI.

Acestea fiind spuse, pe tot parcursul acestui topic noi am spus doar lucruri adevarate, sustinute de argumente concrete.
Nu am spus chiar toate detaliile si fineturile tehnice abordate deoarece suntem pe un forum public, si sunt unele lucruri pe care nu dorim sa le facem publice din motive evidente, dar tot ce am spus este perfect adevarat.

RT500 a fost prezentat ( nu de catre noi ) pe mai multe forumuri din intreaga lume, unul dintre acestea fiind vwvortex, si culmea nimeni nu a contestat puterea obtinuta cu acest set-up. Partea buna a lucrurilor este ca indiferent de parerile unor indivizi care posteaza pe acest topic sub acoperirea mai multor username-uri, in lumea reala conteaza faptele concrete sustinute de dovezi reale, si nu cine face balciul mai mare pe forum.

Aveam de gand sa va prezint si alte proiecte, cred eu ca interesante pentru majoritatea oamenilor de aici, dar nivelul discutiei la care s-a ajuns in acest topic m-a deterinat sa nu mai fac acest lucru.

Re: Audi S3 RT 500 by REVO Technik
 

Stii ce mi se pare ciudat...De ce e asa contestata masina si cifrele acestui S3 avand in vedere ca este S3 MUU care e facut de aceeasi firma si care a comfirmat in evenimente.. Adica ce dovezi mai relevante decat atat se pot prezenta?