|
Performante la 400cp AWD:
Mitsubishi Lancer Evolution 8 FQ400: Engine Type: Inline-4, Turbocharged Displacement cu in (cc): 122 (1997) Power bhp (kW) at RPM: 405(302) / 6800 Torque lb-ft (Nm) at RPM: 355(481) / 5000 Redline at RPM: n.a. Brakes & Tires Brakes F/R: ABS, vented disc/vented disc Tires F-R: n.a. Exterior Dimensions & Weight Length × Width × Height in: 175.1 × 69 × 56.6 Weight lb (kg): n.a. Performance Acceleration 0-62 mph s: 3.5 Top Speed mph (km/h): 175 (282) Fuel Economy EPA city/highway mpg (l/100 km): n.a. |
Re:
Quote:
|
LEGAL RACING
Care sunt criterile de comparatie? Sa nu uitam europenele adevarate, Ferari, Lamborghini, Maserati, Venturi, Porsche, BMW, McLaren , Lotus...................................... |
LEGAL RACING
Pretul e greu de interpretat de exemplu o japoneza buna costa 100 000Euro bani care te pot ajuta sa ai si o europeana cu muschi. DAte tehnice NSX-R .................................................. ................................. B3 3.3 Manufacturer Honda .................................................. .............Alpina Testing Date 8/2002 .................................................. ..........7/1999 Engine 3179 cccm, 6 Zyl , 24 V ...................... 3300 cccm, 6 Zyl , 24 V Power 280 PS (206 KW) @ 7300/min...... 280 PS (203 KW) @ 6200/min Torque 298 Nm @ 5300/min ................................ 335 Nm @ 4500/min Transmission 0 (6) .................................................. ................0 (6) Weight 1244 Kg .................................................. ..................1495 Kg Weight / BhP 4,44 Kg / PS ...............................................5,3 Kg/ PS 0 - 100 Km/h 4,9 s .................................................. ................5,5 s 0 - 200 Km/h 18,2 s .................................................. .............21,3 s 0 - 200-0 Km/h 23,4 s .................................................. .......... 26,6 s Top Speed 280 Km/h .................................................. ....................266 Km/h 80 - 120 Km/h 4.Gear 4,6 s................................................. . 6,6 s 100 - 0 Km/h hot 35,2 m , 10,9 m/s........................ 36,7 m , 10,5 m/s Transverse Acceleration 1,2 g .................................................. ... 1 g Slalom Course 36 / 110m 125 / 136 Km/h................. 114 / 124 Km/h Round Time Nuerburgring 8.09 min.................................... 8.36 min Round Time Hockenheim 1.14,6 min ................................. 1.19,3 min Comparatia e facuta doar ca idee generala nicidecum pt ca le consider in clase egale. |
Re:
Quote:
|
Re:
Quote:
|
nu cred ca japonezele au posibilitatzi de tuning mai mari... cred ca japonezii sunt mai pasionati de tuning ca restul natiilor si de aici si toate elementele care imbunatatesc performantele facute de ei.
cred ca daca ar intra pe mana lor niste europene le-ar face si pe alea tari... dar ar avea nevoie de mult mai mult timp (japoneze modifica din anii 80 dar europene nu prea). eu am votat cu europenele... si preferatele mele ar fi tvr-urile. spunea cineva mai sus ca in europa nu sunt japoneze (in romania in special)... dar eu am vazut o groaza. in special toyota corolla, honda accord, mazda 6,.... de coreene nu mai zic. |
:D
Nu zic decat LAMBORGHINI !
|
Cata, cand e vb de Honda, te poti increde linistit in mine sau Hondarul... :wink: Apropo, sursa era: http://www.supercars.net/cars/2002@$Honda@$NSX-Rx.html ...
Tinand cont ca limita impusa de guvernul japonez pt masini de strada este 280PS(pana in aproximativ 290cp), japonezii au facut, cred eu, o treaba prea buna in a scoate performante din niste motoare care in Europa nu prea ti-ar sugera sportivitate pur-sange. Modelele FQ de la Evo si WR1/WR1 spec C de la Sti nu sunt realizate in Japonia. Cand japonezii vor scoate acea interdictie, si am inteles ca se va intampla asta destul de curand, se anunta pe noile generatii de Supra sau NSX motoare V8 de ~500cp, la regimuri de turatii de 8000rpm, chiar peste, extrem de rare la o asemenea configuratie. Turbo110, te invit cu mare placere sa urmaresti urmatoarele filmulete: https://www.4tuning.ro/forum/viewtopic.php?t=4189 precum si https://www.4tuning.ro/forum/viewtopic.php?t=4520 ...Enjoy! :twisted: |
Re:
Quote:
|
Skyline, daca e eliberata de limitari electronice, admisie, evacuare, sare imdediat la 330cp. Secretele lui NSX constau in greutate mica, cam 1240kg pt Type R, motor asezat central --> aerodinamica excelenta, aderenta excelenta, pierderi foarte mici in transmisie si repartizarea f buna a maselor. Asta din ce se mai stie sau speculeaza, in realitate ei stiu ce i-au mai facut.
|
Re:
Quote:
|
LEGAL RACING
Ca si in moda, cand e vorba de masini de top sunt fan ITALY. Aici ma refer la cele supersport de mare exceptie. |
Re:
Quote:
|
Re:
Quote:
Un vw tdi de 130 poate avea bine peste 140. NSX e o masina buna pt o competitie mai complexa nu pt demaraj pe 400m, aici nu exceleaza desi ca vitea de top se apropie de 300 adica 280-290. |
NSX e masina buna la orice, inclusiv drag. Daca stii sa pleci si sa schimbi timii scosi sunt fantastici pt puterea masinii. Cum ziceam omul a scos 12.92 cu NSX normal (nu NSX-R) de cica 290 cp. Un 360 Modena (400 cp) face cam 12.8 si un Porsche 911 de 320 cp face pe la 13.3.
Ce spui cu puterea din pacate nu este adevarat. Majoritatea supraestimeaza putin puterea, rar o sa fie masini subestimate de constructor. La aceste japoneze e din cauza restrictiilor impuse in Japonia ca sa nu aiba , cica, mai mult de 280 cp. Dar daca ai ceva dynosheets aferente, nu te sfii sa le pui. |
o masina super buna..nsx chiar imi place foarte mult si mie!! mam dat cu s4 meu de 340 cp cu un nsx si am pierdut la plecare am fost mai rapid dar pe distanta lunga adica de la 140 in sus se ducea incet pe langa mine..cand te gandesti ca are numai 280 cp :lol: dar cum spune si pimp sunt sigur ca are mult peste puterea declarata de constructor.. sau testat in germania e klasse 55 am5 si pe syno avea cam 550 cp!! in loc de 476 :lol: erau mai rapide decat sl 55 amg de aia este declarat e klassele cu 476 cp si sl cu 500,.....
|
LEGAL RACING
Multe masini au putere peste cea declarata de fabricant probabil in proportie de 99% si in special cele cu turbo sau Komresor. La variantele automate fata de cele mecanice desi nu se anunta se umbla macar putin la cuplu ridicandul. La masinile mai grele cu acelasi motor softul vine si ajuta dand mai multa putere de multe ori fara sa declare.Unii mai declara cum e la BMW 330d are 204cp, iar 730d si x5 3.0d au 218cp, in realitate cu ceva mai mult. Asa se explica cum la E clase poate fi puterea ceva mai sus decat la Sl in conditile folosirii aceluiasi motor.Performantele dinamice insa sunt mult penalizate de greutate, tip de tractiune si altele cum ar fi conditile meteo, presiunea atmosferica care diferwa mult de la malul marii la munte... |
La mine cind mi-am cumparat masina, era pe talon scris 211 CP, iar dupa numai 1 luna, cei de la Mot, au facut un test cu una ca a mea si au scos, masina avea 50 km la bord, 235 CP.
Nu e de loc de mirare asa ceva. Dar, daca imi aduc bine aminte, o discutie tot intr-o revista, daca nu ma insel in Auto Motor Sport, mai acum vreo 3 ani, cind mai multe firme europene, intrasera in colimatorul expertilor cum ca puterea declarata nu era ca cea controlata si testata. Printre clienti sau numit firmele Opel si Renaul. Imi pare rau ca nu am dovada momentan, dar voi cauta. |
Hmm, sunt sigur ca pe dyno test unele masini au puterea mai mare decat cea declarata, insa puterea la roti testata pe strada in conditii de rulare obisnuita, unde exista diferite forte ce se impotrivesc, este mai mica de obicei decat cea declarata. Astfel, adevarul e undeva la mijloc.
Revenind la masinile japoneze, cred ca, datorita restrictiei impuse de guvern, s-a incurajat descoperirea unor inovatii tehnologice, iar producatorii japonezi au fost oarecum impinsi de la spate sa atinga performante de invidiat cu puteri destul de modeste. Au demonstrat ca nu este obligatoriu ca o masina sport sa aiba nu stiu cate sute de cai sa atinga asemenea performante. Un lucru de admirat, dupa parerea mea. |
de fapt cei din zona soarelui rasare, sint atit de inventivi, ca aici in europa li se inpun restrictii de prezentare si desfacere a produselor asta e cel mai dureros adevar. As avea dovezi cu duiumul, incepind de la electronica pina la auto.
|
Din moment ce nici un fabricant european n-a fost in stare sa dezvolte o inovatie tehnologica de talia VTEC sau VVTi, ci doar niste tentative de distributii variabile, de ce ne-am mira? In Europa, deja diverse masini cu motor diesel sunt considerate deja masini sport, o injosire fara margini dupa parerea mea a conceptului de masina sport. Sportivitate inseamna dinamica, emotie, adrenalina, nu zgomot de tractor combinat cu 4500 rpm maxim.
|
bogdane iti dau dreptate. Ceeace aici in europa se arata ca inovatie revolutionara, in japonia ajunge deja in a 5 faza acest asa zis concept.
dar putem sa influentam cu ceva sistemul european :?: :? |
si ca tot veni vorba de japoneze, uite aici un Mitsubishi Nessie, lucrat impreuna cu renumitul Giugiaro
http://www.auto-motor-sport.de/sixcm...essie1_450.jpg http://www.auto-motor-sport.de/sixcm...essie2_450.jpg http://www.auto-motor-sport.de/sixcm...nesie3_450.jpg acuma stii din ce cauza nu au ce cauta pe piata europeana. |
Si ca tot mai gasi ceva, uite si un viitor Nissan Zaroot, ceva de vis :lol:
http://www.auto-motor-sport.de/sixcm..._450.78000.jpg http://www.auto-motor-sport.de/sixcm..._450.78007.jpg http://www.auto-motor-sport.de/sixcm.../23/0x_450.jpg gata acum si asa nu mai am nimic de spus, caci spun pozele |
Re:
Quote:
|
Re:
Quote:
|
Daca e sa fim carcotasi tot ce inseamna Variable Valve Timing este asemanator ca si idee, unele fiind mai complexe (admisie + evacure continue) iar altele mai simple (doar pe admisie - 2 stage).
Exemplul cu Dublu Vanos si Valvetronic (care este unic) l-am dat deoarece am vrut sa arat ca si altii stiu sa faca motoare, chiar mai bune daca este cazul. Un alt exemplu: Variocam Plus - de la Porsche, tot european si asta |
Re:
salut
mai baieti eu am un nissan 100 nx 2000 gti de 3 ani si vreau sa zic ca e beton masina( adica nici o problema )asa ca japonezii sunt tari si nu ca am eu nissanul http://www.100nx-club.de |
bmw
1 Attachment(s)
Poate ca si asta arata rau. |
poze
5 Attachment(s)
design
|
Re: poze
sunt misto masinile dar eu personal aleg japonezel.ce parere ai de nissan skyline ? dupa ce vezi trage o concluzie
http://www.autosrapidos.com/superaut...linegtrr34.htm |
Re: poze
Quote:
|
E o chestie...de cand a aparut Fast&Furious si restu' de filme cu masini toata lumea e innebunita de Supra,Skyline si ce japoneze mai sunt in filmele astea..Eu habar nu aveam de ele(vina mea)si stiam doar de Impreza si seria Evo.Parerea mea ca seria M de la BMW ,S,RS de la Audi,AMG de la Mercedes care sunt sa zic asa mai accesibile :lol: apoi Porsche,Lamborghini,Ferrari sunt cu 10 clase mai sus decat japonezele ptr ca au stil,clasa..si mai sunt cateva marci care se fabrica in serie mica care de asemenea dau clasa.Nu uitati ca masina nu inseamna 0-400metri!
|
stiam de supra si skyline de multa vreme inainte sa apara prostia aia de film furios si iute :lol: dar asa este de cand cu filmul ala masinile astea au un anumit status sunt deja cult :wink:
|
Re:
Quote:
Se stie clar ca,cu bani poti sa faci si o dacie sa zboare,dar filmele prostesc..tin minte cand eram mic si vedeam filme cu ninja si vroiam sa ma fac si eu la fel :lol: |
Re: poze
Quote:
In alta ordine de idei credeam ca ne referim la masini de serie nu preparate. |
mda ... nu sunt vazute bine masinile japoneze la fiabilitate , d'aia clasamentul jdpowers da pe primul loc in germania toyota ! :twisted:
|
Re:
Quote:
in Canada la fel...si la vanzari Honda Civic e pe primul loc :D |
Re: poze
Quote:
|
| All times are GMT +2. The time now is 23:03. |
- Copyright 2026 4Tuning