Re: RACING CODE - ecu tuning Subaru/Mitsubishi/ test putere
 

sticker-ul cu Daewoo Cielo e MAXIM !!! :))

îmi aduce aminte de o mașină „cielo evo 1”

Re: RACING CODE - ecu tuning Subaru/Mitsubishi/ test putere
 

Atunci era la moda :lol:.

Re: RACING CODE - ecu tuning Subaru/Mitsubishi/ test putere
 

Ieri o Impreza din 1997, voi reveni cu poze si amanunte.

Re: RACING CODE - ecu tuning Subaru/Mitsubishi/ test putere
 

A ajuns la service pentru a fi pregatita si a intra pe dyno imediat ce timpul ne permite asta.
Este adusa in vederea realizarii unui soft postrodaj cu putere ceva mai mare.

Re: RACING CODE - ecu tuning Subaru/Mitsubishi/ test putere
 

Acest soft postrodaj este ultima etapă înainte de setarea de cusă(putere maximă/optimă pentru a fi aptă de o eventuală provocare) sau se vrea realizarea unui soft de putere? Odată cu trecerea timpului au fost tot felul de speculatii(insa de fiecare dată din ce am văzut/auzit s-a prezentat mai mult decât onorabil când a răspuns provocărilor), de aceea inteb, fără a fi tendentios prin asta. S-a stabilit vreun target de putere,ceva? vreo barieră de timp sub care se dorește să se coboare? Întreb deoarece au aparut și la noi masini de sub 9 sec/402 m.(am văzut în posturi mai vechi, că nu se dorește doar o mașină făcută pentru a provoca o alta, ci este făcută pentru a satisface plăcerea personală, insă în același timp, știu că atunci când au venit la start mașini care păreau a fi cele mai rapide de la noi la vremea respectivă, acestea din urmă au cam plecat invinse ) Dacă se poate răspunde cred că ar fi un lucru așteptat de multă lume, dacă nu, nu doresc să apară alte polemici, mulțumesc anticipat.

Re: RACING CODE - ecu tuning Subaru/Mitsubishi/ test putere
 

Buna dimineata,

Poate nu este cel mai potivit loc pentru o discutie la o masina personala dar am inteles exact ce spui, ce intrebi si nici pe departe de mine gandul de a interpreta cumva, sub o forma tendentioasa mesajul tau.
Aceasta masina nu foloseste o reteta comunca de tuning, fapt care cere in plus anumite testari verificari..., in plus trebuiesc parcursi cativa pasi normali la o astfel de masina.
Inainte de toate trebie subliniat faptul ca folosim la baza un motor EJ20, care este echipat cu un stroker kit insa capacitatea nu poate creste foarte mult, astfel ca asteptarile trebuiesc sa fie in concordanta cu capacitatea cilindrica si tipul de masina.
Nu avem un targhet de putere sau de timp stabilit, se urmareste buna functionare, iar daca totul este in regula timpul obtinut si puterea vor fi pe masura asteptarilor. Ma indoiesc ca are sa existe vre un Subaru mai rapid.
Configuratia mecanica este relativ pregatita pentru valori extrem de mari insa masina are o zona de eficienta care trebuie pusa in valoare, exploatata, mai departe ...
Acum pentru rodaj masina dezvolta in zona 5000rpm, cu presiunea limitata si setari conservatoare 300HP. Valoare mai mult decat onorabila pentru rodaj, tinad cont ca masina de serie are 265HP, dar la o turatie mult mai mare in jur de 6500rpm. Boost-ul a fost limitat la 1 bar obtinatut tarziu in trepte mari dupa 4000rpm. Turbina este un monstru este foarte mare si este normal sa se antreneze tarziu, mai ales in configuratie de galerie de evacuare actuala.
Softul post rodaj are un rol foarte important deoarece incepe sa se intre in zona de eficienta a motorului si probabil ca noua setare are sa aduca un plus de cca. 100HP, pentru a vedea si monitoriza tendintele de functionare in configuratia actuala.
Pentru a putea dezvolta, pentru a avea cunostinte experienta si testele sunt foarte importante iar noi nu facem teste pe masinile clientilor. Masina mea este si un micut cobai pe care facem teste capatand experienta la un alt nivel decat cel stradal sau de competitii restrictionate tehnic, iar cand vindem la client stim exact ceea ce facem.
Masina este inchibata din pdv al puterii deoarece:
- sistemul de alimentare nu este adus la nivelul modifiarilor(urmeaza dupa postrodaj)
- sistemul de evacuare este mic pana in up pipe plin de sonde, port afr si egt la fiecare cilindru... (este un sistem cu diametre mici chiar la jumate ca debit pe anumite ramuri dar asa putem citi perfect functionarea fiecarei ramuri de cilindri si chiar fiecare cilindru in parte. Ca un exemplu pe masina se pot monta acum 5 sonde AFR).
- controlul turbinei este la limita cea mai de jos.

Faza finala include mai multe interventii mecanice, electrice si de setare.

Re: RACING CODE - ecu tuning Subaru/Mitsubishi/ test putere
 

Mulțumesc pentru răspuns, știu că nu locul cel mai potrivit însă acel loc potrivit cam lipsește, de aceea am profitat de ocazie să întreb, succes cu acest proiect, și sper ca în viitorul apropiat să fie prezentat publicului(binențeles în limita a ceea ce poate fi prezentat, nu insist cu detalii de finețe care la urma urmei fac diferența între tuneri).

Re: RACING CODE - ecu tuning Subaru/Mitsubishi/ test putere
 

Maine printre altele ne vom ocupa si de pregatirea de setare, iar daca cineva este curios sa vina sa vada e liber sa ne viziteze.
Deci este vorba de transparenta totala, iar din vorbe oricat as vrea sa dau detalii de finete este imposibil pentru ca masina are un soft actic, viu cum ii spun eu care schimba setarile in funtie de toti parametrii de functionare astfel incat sa serveasca motorul cat mai bine posibil in orice regim. Masina nu functioneaza asa cum cred unii cu valori fixe, iar de aici se fac adevaratele diferente in setare, o setare moderna. Tocmai acesta este rolul ECU, gentiunea electronica a motorului, tot timpul poti sa corectezi sa dai valori optime sa nu sacrifici nimic.
Amestecul variaza continuu, avansul lafel, pozitia axelor este dinamica... pentru a spiona functionarea acestui motor ai nevoie de dyno si scule de foarte multi bani pentru analiza, osciloscoape ...
Ceea ce noi ne dorim si ce am reusit sa realizam este ca atunci cand e vorba de proiecte cu motoare impinse foarte mult sa putem mentine bua functionare si utilizarea lor in zona de jos a turatiei si zona medie.
De exemplu masina mea acest STI chiar daca are o configuratie foarte "agresiva" functioneaza jos normal, chiar as spune mai docil decat un STI de serie. Porneste usor, raspunde imediat, acclereaza progresiv in functie de pozitia clapetei este cum spunem noi ca o vioara.
Am facut aceste sepecificari deoarece am intanit multe masini setate in Romania dar si afara cu diversi specialisti care erau facute sa merga la balana, in rest... in zona de jos...,porniri greoaie, mers neregulat, sarcini partiale... Noi nu asa vedem o functionare corecta nici macar la curse si acolo pilotul trebuie sa poata doza puterea pe traseu.

Re: RACING CODE - ecu tuning Subaru/Mitsubishi/ test putere
 

Cu ocazia vizitei la noi acum masina functioneaza bine, trage mult mai bine, iar proprietarul se poate bucura de ea si de faptul ca transmisia de STI fiind este pusa la adapost de socuri violente si cuplu exagerat.
Turbo este IHI VF35 de STI 2004.
Instalatie WRX 1997.
Motor WRX 1999.
Cutie de viteze STI 1999 in 5 trepte.
Evacuare 76mm.
BOV HKS fake.

Re: RACING CODE - ecu tuning Subaru/Mitsubishi/ test putere
 

Salutare baieti !
Intr-adevar am avut ceva emotii in ceea ce priveste setarea dar cand am vazut ca am de a face cu ADEVARATI profesionisti m-am bucurat enorm.In Romania nu prea ai sanse sa intalnesti oameni care calculeaza fiecare parametru inainte de a modifica ceva.NIMIC NU FAC DUPA URECHE. Cat despre produsul final : masina merge mult mai bine , mai linear , mau rotund decat inainte.Trage mai bine in ture , presiunea in turbo ramane constanta paba la 6500rpm.Consumul la mers nornal a scazut cu 1.2 l /100km.Jos palaria in fata lui Seby si a lui Alex, au facut si lucruri care nu erau in datoria lor gen : refacut mufe,lipit niste fire scoapte,schimbat si ajustat 'boost map'.
Va multumesc din nou si sigur ne vom revedea cu alte modificari sau alta masina.

Re: RACING CODE - ecu tuning Subaru/Mitsubishi/ test putere
 

Multumim pentru cuvintele frumoase!
Speram sa te bucuri cat mai mult de masinuta ta!
Pe viitor asa cum am stabilit ii facem o reteta superba astfel incat sa fie chiar ceva spectaculos si te rog sa ma crezi ca nu te desparte mult de asta.

Re: RACING CODE - ecu tuning Subaru/Mitsubishi/ test putere
 

Maine pe dyno la setare un cunoscut EVO de strada. :lol:
Cine sa fie?

Re: RACING CODE - ecu tuning Subaru/Mitsubishi/ test putere
 

Daca tot am adus vorba de el sa punem si cateva poze.
https://img16.imageshack.us/img16/2876/mjxq.jpg
https://img14.imageshack.us/img14/3848/sld1.jpg
https://img407.imageshack.us/img407/126/wgzm.jpg
https://img13.imageshack.us/img13/22/ozik.jpg

EVO8
- injectoare RC1000
- evacuare 76mm
- BOV HKS
- Intake Injen
- turbo EVO9
- axe cu came 280.
- soft RC(dual soft)

Re: RACING CODE - ecu tuning Subaru/Mitsubishi/ test putere
 

si fuge? care a fost rezultatul pe dyno?

Re: RACING CODE - ecu tuning Subaru/Mitsubishi/ test putere
 

Masina este foarte interesanta si are doua softuri.
Cel mai bine este sa se exprime chiar posesorul, desi nu este un impatimit al curselor si al accelerarilor foarte puternice.

Re: RACING CODE - ecu tuning Subaru/Mitsubishi/ test putere
 

EVO 9
standalone
2 softuri

- big turbo
- big injectors
- interne forjate
- axe cu came GSC
- big intercooler
- BOV HKS SSQV

Masina de strada facuta pentru placerea personala de a conduce.
In acest moment masina are cca 200 000 km parcursi din care doar 5000km fara soft Racing Code.
95 000 Km cu interne stock
100 000 Km cu interne forjate

Re: RACING CODE - ecu tuning Subaru/Mitsubishi/ test putere
 

custom dyno tuning
Subaru Forester 2.0XT Rinspeed Automatic cu avcc
- turbo. injectoare si intercooler de STI

Re: RACING CODE - ecu tuning Subaru/Mitsubishi/ test putere
 

la ce putrere a ajuns? daca nu se poate spune macar cu aproximatie.
cutia automata de forester la cat rezista?

Re: RACING CODE - ecu tuning Subaru/Mitsubishi/ test putere
 

AVCC ce inseamna? catalizatorul s-a scos?

Re: RACING CODE - ecu tuning Subaru/Mitsubishi/ test putere
 

Valorile sunt confidentiale dar nu atat de mari incat sa sperie pe cineva, suficient sa extazieze proprietarul.
Setarea este custom a tinut cont de particularitatile masinii si de doleantele proprietarului. Puterea este acum in jur de 200 WBHP, cuplul destul de generos in conditiile in care avem in fata o cutie de viteze automata de atatia ani. O astfel de masina pleaca de la cca 125WBHP stock. Acum puterea este un palier de plafon maxim intins pe o plaja de turatie de cca. 1500RPM.Si daca tot a venit vorba de cutia de viteze automata trebuie sa spun ca nu pot da un raspus exact deoarece depinde de modul de exploatare, varf, palier, temperaura ulei ...
Desi functioneaza perfect si cuplul este limitat urmeaza inca un pas care include un convertizor de performanta.
Cutia rezista si la 350NM masurati la roata.
La Subaru se refera la variatorul axei cu came AVCC (variable valve timing) sau AVCS(active valve control system) altii au alte denumiri...sunnt foarte rare masinile Forester din acest an care au axe cu came variabile, in general acea generatie le avea fixe.
Din cate stiu eu s-a scos unul din cele doua catalizatoare si are o toba finala Remus.

Re: RACING CODE - ecu tuning Subaru/Mitsubishi/ test putere
 

evo x pe traseu de VTM

Re: RACING CODE - tuning Subaru/Mitsubishi/ test putere
 

Sunt cateva modele in lume care se seteaza exclusiv de RACING CODE.
In general ma refer la cateva modele Subaru si Mitsubishi.
Pentru ca in cazul acestor marci folosim propria solutie de tuning similara cu cea a producatorului avem sansa sa scoatem din unele modele ceea ce altii cred ca este imposibil.
Chiar daca vorbim de un model modest ca putere, diferenta este clara desi vorbim de un aspirta pe benzina de 1.6l.
Un plus de cca. 11% credem ca nu e o rusine mai ales ca vorbim de valori reale, masurate corect pe un dyno care nu fura.

Re: RACING CODE - tuning Subaru/Mitsubishi/ test putere
 

O parte din mun ca de astazi, o masina pe care doar noi o resoftam ca sa ramanem in acelasi registru.

Subaru Legacy 3.0R SpecB - dyno tuning

Desi este un model aspirat, datorita capacitatii cilindrice si a faptului ca are came variabile la admisie castigurile sunt substantiale.

Re: RACING CODE - tuning Subaru/Mitsubishi/ test putere
 

Filmuletul pe dyno poate fi vazut la urmatoarea adresa:
https://www.facebook.com/photo.php?v=698533176832907

Re: RACING CODE - tuning Subaru/Mitsubishi/ test putere
 

Re: RACING CODE - tuning Subaru/Mitsubishi/ test putere
 

Re: RACING CODE - tuning Subaru/Mitsubishi/ test putere
 

Mitsubishi Lancer Evolution X cu mici modificari:
- optimizare soft

https://youtu.be/paZdNppqZ6w

Re: RACING CODE - tuning Subaru/Mitsubishi/ test putere
 

Mergand inapoi n timp am dat de o imagine cu doua masini Racing Code la start inafara tarii.
Doua masini cu timpi apropiati, aproape egali.

Re: RACING CODE - tuning Subaru/Mitsubishi/ test putere
 

La minutul 1:25 se vad si manile din poza.
https://www.youtube.com/watch?v=3ESU2-j98kw

Re: RACING CODE - tuning Subaru/Mitsubishi/ test putere
 

Pentru modelele Subaru si Mitsubishi estimam in viitorul apropiat o crestere de preturi.

Re: RACING CODE - tuning Subaru/Mitsubishi/ test putere
 

Cresterea de preturi afecteaza softurile de performanta pentru modelele respective din gama benzina turbo.
Exemple ar fi modele EVO, Ralliart,WRX, STI, XT...

Lista pret Mitsubishi
 

Mitsubishi a primit o noua lista de preturi.

Re: RACING CODE - tuning Subaru/Mitsubishi/ test putere
 

Masina s-a intros de pe citcuitul de la Le Mans unde a avut o prestatie foarte buna si a fost fiabila.

Re: RACING CODE - tuning Subaru/Mitsubishi/ test putere
 

Buna seara,

Astazi am avut placerea sa lucram o masina a unui membru al forumului.
Nu este prima data cand posesorul a venit la sediul nostru, masina facand impresie buna inca de atunci.
Am masurat din nou masina stock si datorita conditiilor ideale de masuratoare am relevat 154 Hp in doua randuri.
Ulterior s-a trecut la operatiunile necesare reprogramarii ecu cu o noua versiune de soft.
Versiunea aleasa pentru a fi implementata acestui model a fost una dualsoft cu schimbare automata.
I se spune dualsoft pentru ca de fapt masina la utilizare normala sta in in functionare ECONOMICA prescurtat ECO, iar cand se accelereaza brusc sare in POWER.
Trecerea este instantanee de ordinul mimisecundelor, practic imperceptibila, mult mai rapida decat ar putea sa schimbe un operator softul la nevoie. Revenirea in ECO se face lafel de repede cand pedala este apasata usor sau se merge constant.

Sper sa imi ingaduiti sa va prezint modalitatea de lucru in astfel de cazuri.
1. se introduce masina in sediu
2. seaseaza pe role, se centreaza , se leaga, se calibreaza si se introduc datele
3. se testeaza masina stock adica, putere la roata, putere parazita(pierderile0, putere la motor.
4. se fac cateva verificari dupa ce s-a inregistrat cu ocazia acestor teste
5. se trece laoperatia propriuzisa de citire, modificare, scriere soft.
6. se reprogrameaza ecu si se fac proceduri de invatare ecu si teste, simulare reala de functionare pe dyno
7. se testeaza versiunea de soft implementata si daca este cazul se fac ajustari si noi teste pana se obtine rezultatul dorit.
Rezultatul dorit nu se reflecta doar prin cuplu si cai putere fiind foarte importanta buna functionare.
Si ca sa nu fie o discutie monotona voi aseza si cateva imagini.
Mitsubishi Lancer 2.0 DID - proprietarul nu este un ahtiat al valorilor mari ci si-a dorit o optimizare , o masina care sa functioneze corect si cativa caluti in plus daca se poate.
- putere stock declarata 140HP
- putere stock masurata 154HP
- putere dupa modificare 172HP (modificarea este optima si valorile maxime sunt atinse dupa cca. 200-300Km parcursi cand ecu ajunge la nivelul de autoinvatare maxim, probabiul mai creste 2-4HP)
Valorile obtinute sunt compatibile cu cele declarate de noi si nu pun in pericol nici un subansambul al masinii, eventual aduce puncte pilotului daca nu si mai rau. Noi uram numai de bine.


https://img20.imageshack.us/img20/7441/or9r.png
https://img13.imageshack.us/img13/9945/umc0.png
Dupa cum se poate vedea procesorul este unul Motorola in ecu Bosch.
https://img534.imageshack.us/img534/9886/ds4i.png
Scrierea se face via BDM cu ajutorul unor scule CMD, partea de comunicare este cumparata softurile modificate custom de Racing Code dupa propia reteta.

Interventia s-a facut in ECU la nivel de procesor motorola. Dupa cum se poate vedea nu trebuie lipit nimic exista un port in ecu accesat cu un palpator special pe un suport special cu o interfata speciala. De fapt asa scrie si producatorul de ecu.
https://imagizer.imageshack.us/v2/150.../c/17/5wpt.jpg
https://imagizer.imageshack.us/v2/150...c/833/ua24.jpg
https://imagizer.imageshack.us/v2/150...c/534/bw41.jpg

Re: RACING CODE - tuning Subaru/Mitsubishi/ test putere
 

Pe masina asta motorul nu este de la VW?

Re: RACING CODE - tuning Subaru/Mitsubishi/ test putere
 

Este echipata cu motorul VW de 2.0 TDI declarat la 140HP, dar spre deosebire de VW toate aceste modele stock ofera putere ceva mai mare decat este declarat spre deosebire de VW care e aproape de ce declara.
Cel mai putin la acest model am intalnit 145HP si maxim cred ca 155HP in varianta stock.

Re: RACING CODE - tuning Subaru/Mitsubishi/ test putere
 

Expunem un grafic al unui EVO X foarte modificat.
Este o configuratie HKS integrala sau cat de mult s-a putut, de la bujii, pistoane, biele, ambreiaj... la softul nostru setat custom, valori care la motor ar face pe oricine fericit , dar noi discutam e cai la roata.
+400

https://imagizer.imageshack.us/v2/800...0/577/rf6k.jpg

palier putere
 

EVO X RC400
Un pachet care include totul si costa 7500Euro.

Motorul astfel configurat poate suporta sarcini mentinute timp lung in regim de circuit.

De fapt putin peste 400HP la motor dar noi afisam graficul cu puterea la roata in acest caz ca si in anteriorul. Dupa cum se vede am afisat exact zona de bataie, iar dupa cum se vede puterea nu este un varf, este un palier.
https://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/41/97zm.jpg

Re: RACING CODE - tuning Subaru/Mitsubishi/ test putere
 

Chiar daca afara este vreme rea, rea pentru unii, motiv de distractie pentru altii, la noi a fost de munca si cum munca il inoboleaza pe om nu e decat motiv de bucurie :lol: .

Destul de greu sa te avanti la drum cu masini normale, iar Subaru nicicum nu poate fi o masina normala ci una speciala mai ales cand vorbim de regina lor STI.

In aceste conditii meteo grel cu autostrazi blocate si dumuri ca din poveste din alt oras a venit un Subaru STI HB.

Nu discutam de o masina stock sau un motor stock este vorba de ceva mai mult si am sa va tradez cateva din secretele acestui exemplar facand referire doar la zona de motor: short block crawford cu interne forjate si compresie scazuta ;)

Setarea a fost custom si s-au implementat trei softuri interschimbabile de la buton, din pacate valorile de putere sunt confidentiale in acest caz.

https://www.facebook.com/photo.php?v...type=3&theater

Re: RACING CODE - tuning Subaru/Mitsubishi/ test putere
 

Vremea rea in nici un caz nu tine Subaru acasa.

ecu stock setare cu trei programe

- pistoane si biele forjate
- turbo KINUGAWA TD06-20G
- 750cc injectors
- big TMI