|
Re: Omologarile RAR: o problema sau lege?
mai omule chestia e ca RAR asta are niste reguli prea exagerate ! sa o luam pe cea mai tampita si anume cauciucurile daca masina stock vine cu niste dimensiuni mici pentru ca producatorul nu o pune sau cumparatorul nu o cumpara cu roti mai late din pricina pretului prea ridicat impus de fabrica si posesorul pune de exemplu mai late sa inbunatatzeasca stabilitatea de ce trebe sa plateasca pentru asta ? nu ti se pare ca este exagerat ?
|
Re: Omologarile RAR: o problema sau lege?
la urma urmei...regulile sunt facute ca sa fie incalcate ...muahahahahha
|
Re: Omologarile RAR: o problema sau lege?
pt ce bani are lumea in tara asta.. si ma refer.. la cei cu masini mai modeste.. RAR exagereaza... '' preturi europene''... reguli tre sa existe ca asa e mai sigura circulatia.. dar totusi.. e cam mult... si cam greu de omologat ceva daca nu dai cu cashu' peste tot.. legal rezolvi zero!!!!!
all the best from SmokeDesign, Smoke out |
Re: Omologarile RAR: o problema sau lege?
da sau de ex...de ce sa imi inpuna mie daca aduc marfa din germania si ii omologata acolo, sa le platesc inca o data omologarea aici?..ca nu pricep..poate is eu mai incuiat!
|
Re: Omologarile RAR: o problema sau lege?
nu esti incuiat doar traiesti in romania tara cu cele mai ciudate proiecte de lege :)
|
Re: Omologarile RAR: o problema sau lege?
Quote:
o judecata de 2 cents, pe scurt: proiectarea unei masini de serie, testarea unei masini de serie - se fac de-a lungul unei multitudini de teste statice, dinamice, apoi in diverse conditii de drum, vreme, etc. de aici pana la modificarea unghiului de bracare sau modificarea fortelor si a momentelor compuse pe directie, sau reglementarea internationala privind faptul ca extremitatea rotii in sectiune transversala nu trebuie sa depaseasca bosajul aripii (din considerente de siguranta pasiva), in urma schimbarii caracteristicilor trenului de rulare - e distanta mare. in concluzie, trebuie facute incercari pentru noile caracteristici ale autovehiculului. mase, forte, momente, raze, dimensiuni. chiar si la o "banala pimp-uire" cu jante pe 17 in loc de 15. as intra in detalii dar mai incerc sa punctez ceva. stabilitatea nu se ridica, procentual, foarte mult DOAR prin montarea unor "roti mai late", cum ai zis tu... :D se pune mana pe suspensie, se pune mana pe bari de torsiune si bari de rigidizare, se pune mana pe un program gen Mathcad (inginerii "stie" de ce...) si se alcatuieste un proiect care se prezinta inginerilor de la RAR, in care sunt sti****te caracteristicile initiale ale automobilului si noile caracteristici ale automobilului modificat. se demonstreaza argumentat ce si cum, se ajunge la un compromis de testare intre partea teoretica si cea practica. nu cred ca te vei lovi de ziduri, costuri zdrobitoare, mite si spagi in cazul asta... aaaaaa, e alta varianta "dom'le, mi-am pus roti mai late s-o fac mai stabila in curbe, ma-ntelegi ?!?" spusa unui inginer RAR (am exagerat voit, sa se vada mai bine diferenta de abordare. ;) ) hai cu capu. |
Re: Omologarile RAR: o problema sau lege?
TopArt, stii ce vb , dar nu stii alte mici chichite de la RAR, una ar fi o chestie de genul: luam de ex un VW Golf 4, care de fabrica a fost si cu jante de 15 si cu jante de 16 si unele chiar cu de 17, ei problema e in felul urmator: eu iau masina din germania, ca sa o iau mai ieftina renunt la jantele de pe ea si pun de tabla pe 15, masina a avut din fabrica jante pe 17, ma duc la RAR sa ii fac actele , iar ei din Brief-ul nemtesc nu imi trec toate cele 3 dimensiuni de jante si anvelope ci doar pe cele pe 15 care is pe masina, sincer tie ti se pare normal ca eu sa trebuiasca sa ma duc sa omologhez pe acea masina niste jante care au fost pe ea din fabrica???? ei bine mie nu mi se pare norma, iar o alta chestie e cea legata de cerificate TUV , cerificate care iti spun eu sigur sa obtin mult mai greu decat cele de RAR, de ce nu sunt recunoscute??adika sunt recunoscute aproape oriunde in lume dar in Ro nu is bune, ca noi suntem cu doua randuri de OO ....si din cate imi dau eu seama multi dintre baieti la aceste aspecte se refera....
ce am spus mai sus este doar un exemplu teoretic, dar destul de des intalnit... |
Re: Omologarile RAR: o problema sau lege?
toate cate le-ai afirmat aici sunt excelente din punct de vedere tehnic si tot atat de adevarate dar explica-mi o chestie de ce aceste masuri restrictive sunt si trebuie respectate cu "strictete" in europa ? de in america de nord nu se pune accentul pe asa ceva ? cu toate ca numarul de masini este considerabil mai mare vitezele sunt mai mari ?
aici era vorba doar de faptul ca trebuie sa platesti in nestire pentru niste chestii care nu ar trebui platite defel . Mie unu personal mi se pare jaf ! Sunt de acord cu tot ceea ce ai spus aici dar hai sa fim realisti in romania acest lucru nu se intampla prea des adica tot pasi pe care i-ai enumerat ! spaga e un lucru firesc precum respiratia in asfel de cazuri ! si cred ca acei ingineri ar trebui iei sa faca aceste lucruri si anume teste si verificari cu marea majoritate a masinilor iar cand omu merge la iei pentru o omologare la o anumita componenta pentru o anumita masina iei sa aiba deja documentatia nu sa vina omu cu mormanu de dosare sau cu cd-urile garla sa stea sa le explice ca el vrea jante de 18 in loc de 17 . Se cunosc majoritatea modelelor care se modifica in romania si cam ce se modifica la ele si pe aceste segmente ar trebui facute toate testele necesare pentru ca atunci cand vine Giga cu ursanu ca vrea sa-i puna jante mai mari aia sa-i poata spune "dom`le daca vrei jante de alea tre sa modifici si urmatoarele 1..,2.. si numa atunci sa-i acorde acea omologare de care vb toata lumea si da inteleg ca pentru aceasta trebuie o anumita taxa dar nu de 3 mil cum a afirmat cineva pe aici . Dar acesti injineri conform obiceiului inpamantenit la functionari statului sunt de o nesimtitre crunta marea majoritate dintre iei pentru ca pur si simplu nu le pasa inca se mai merge pe chestia "ziua trece leafa vine no cu drag muncim" asa ca de ce sa faca iei niste chestii utile cand pot face o spagutza ? |
Re: Omologarile RAR: o problema sau lege?
wannadie aici ai foarte multa dreptate in ceea ce priveste acest aspect legat de jante pentru ca majoritatea producatorilor daca nu toti cand scot pe piata un model de autoturism nu il scot doar cu un singur tip de jante pe o anume dimensiune ci au o marja intre x si y la dimensiuni dar in romania INJINIERI nu stiu sa se documenteze LENEA SI GREATZA ii impiedica sa faca acest lucru si sunt ferm convins ca jantele de 17 de pe golf 3 puse de gigel sunt foarte legale daca iei sa verifici specificatiile producatorului dar asta este iarasi de competenta INJINIERILOR
|
Re: Omologarile RAR: o problema sau lege?
ma de ex am fost la rar pt o omologare de motor si omul mi-a zis clar ca imi trebuie alte frane in primul rand si ceva hartii;) deci nici aia de la rar nu-s chiar asa in plop sa fim umpic realisti nu fiti asa revoltati ca multe se pot rezolva
|
Re: Omologarile RAR: o problema sau lege?
Quote:
1. SUA nu are nici o legatura cu legislatia europeana. sunt doua cai diferite de reglementari pentru masinile destinate pietei europene si cele destinate pietei americane. TU STII DE EXEMPLU CA DEJA CELEBRUL BUGATTI VEYRON NU POATE FI OMOLOGAT IN SUA DEOARECE NU ARE (CULMEA CULMILOR !!!) AIRBAG-URI/CENTURI PENTRU COPII LA LOCURILE DIN SPATE ?!?!? edit: si multe alte Ferarri-uri si alte masini exotice de miniserie produse in Europa sufera din cauza diferentelor dintre cele doua legislatii diferite - nu pot fi omologate in SUA - si aici vorbim deja de masini de serie, miniserie, nu unu'-doi romani care habar n-au care-i legea si se plang ca nu vrea nimeni sa le omologheze masina. :idea: 2. du-te macar de curiozitate in audienta la RAR, la departamentul de Omologari TIP, clarifica-ti niste probleme, nu mai vorbi pe langa subiect. Sigur va vorbi cineva cu tine, daca ai ce sa spui. Inginerii-s prosti, lenesi, etc. zici tu. Mai vrei sa si lucreze gratis pentru tine si sa se ocupe ei de omologabilitatea tuturor componentelor pe care vrei tu sa le pui pe masina. Nu se poate, tati. Si gratis, si bine. :lol: Hai sa nu mai asteptam sa ne pice totul din cer, noi doar sa primim. 3. Mai lasati-o dracu' de spaga, vedeti ca deja pute tzara de diverse numere telverde care denunta spaga si spagarii... Dati-o dreacu', aratati ca aveti voi 4 (nu 3) randuri de OO, ca sunteti pregatiti argumentat pentru schimbarile voastre si ca nu aveti de ce sa dati spaga. Spaga nu face decat sa ascunda unele ilegalitati. Daca vreti legalitate, adio mentalitatea spagara. 4. Contracarati spaima de ingineri RAR cu alti ingineri care va pot ajuta in ceea ce vreti voi. Transporturi, Autorutiere, Constructii Aerospatiale, numai 3 din facultatile de profil la care se pregatesc ingineri. Nu aia care fac facultati pe banii parintilor degeaba. Aia care vor sa realizeze ceva in viata si nu si-au ales specializarile la hoha :D Inca o data, hai cu capu'. :???: |
Re: Omologarile RAR: o problema sau lege?
interesente puncte de vedere topart si draculas!
adevarul e undeva la mijloc acum catzi-va ani la intrebarea :''cum pot inmatricula o masina americana adusa din sua'' un inginer mi-a dat din umeri, altul a zis '' nu poti'' insa vremurile s-au mai schimbat! sa vedem cum v-a fi legea incepand cu 2007 ! |
Re: Omologarile RAR: o problema sau lege?
haha...va zic eu una buna...
Leonul la care lucram acum e cam asa.... In Brieful Nemtesc sunt trecute toate modificarile si nu oricum, este taiat in partea stanga si sunt trecute in partea dreapta...de ex Puterea de la 204 CP la 395 CP Nr locuri - 4 in loc de 5 Latime - x in loc de Y Inaltime, etc Apar trecute: jantele, suspensia, PEDALELE!!!!!, faptul ca nu mai are scaune cu Airbag....etc Inca nu i-am facut Carte de Ident dar sunt f f f curios cum va fi... In orice caz cand am facut constatarea de Vama la nenea de la RAR i-a picat fata.... Va tin la curent....haha...o sa fie distractie sau nervi ...vedem |
Re: Omologarile RAR: o problema sau lege?
nice!!! no asta va fi un exemplu interesant ONTOPIC ! :))))
|
Re: Omologarile RAR: o problema sau lege?
Quote:
|
Re: Omologarile RAR: o problema sau lege?
Quote:
Subscriu la aceasta idee.Orice marca si implicit model are niste date tehnice standard trecute de producator.Mi se pare absurd sa supun masina la teste (si implicit sa cheltuiesc inutil in plus) ,pt. ceva ce a facut deja fabrica demult. Faptul ca nu este trecuta de ex. o dimensiune '17 pe talonul uni Golf nu ar trebui sa fie o asa mare problema.Un tzacanit scurt pe taste ( marele RAR ar trebui sa aiba datele tehnice ale tuturor masinilor ce ruleaza in Europa ,macar) si daca este data de producator ,o stampila ,o semnatura,o chitanta si gata bilciul. Daca vrei insa '19 altfel sta problema si este chiar recomandat sa se faca cum s-a discutat mai sus.Mi se pare absurd sa treci de ex. de la 185 la 235 fara testari si modificari ale suspensiilor. Din pacate la noi in Ro ,deocamdata tuningul se face haotic si fara norme minime legale. |
Re: Omologari RAR
Quote:
|
Re: Omologarile RAR: o problema sau lege?
la mine pe masina , modificarile s-au facut la RAR si s-au trecut in carte , dupa care s-a schimbat talonul
asta era in 2003 parca. se poate sa se fii schimbat de atunci dar , daca nu iti omologheaza RAR-ul .. atunci cine? politia comunitara?;) |
Re: Omologarile RAR: o problema sau lege?
Merci, CJ-01-WOB, ca mi-ai raspuns! N-am vrut sa spun ca nu ai dreptate, sau ca nu esti informat, pentru ca si eu asa stiam, ca R.A.R. se ocupa de omologarea modificarilor pe care le faci la masina-de aceea i-am intrebat pe ei de modificarea rotiilor-. Cred ca nu am pus bine "accentul" la intrebare... Ideea era daca R.A.R. "vrea" sa-ti omologheze noile dimensiuni? ...Oricum o sa mai incerc sa-i mai "deranjez"; poate am dat peste vreun inginer neinformat sau prea comod ... Thanks'n'Keep on rollin...
|
Re: Omologarile RAR: o problema sau lege?
Pe pagina anterioara WannaDie ne-a clarificat unele lucruri. Spunea ca "toate piesele vandute in magazine.........." Cum sta treaba, daca ma apuc eu intr-o dimineata frumoasa, si modific totul cu mana mea?
|
Re: Omologarile RAR: o problema sau lege?
ma bucur ca ati revenit la topicul acesta..e chir de folos.
Ziceam ca duc Seatul mare la rar...ei bine a fost exact cum anticipam...nu au trecut nimic din ce era scris in Brieful nemtesc..au luat datele din nr de omologare si asa au facut cartea...e un mare mare cacat. In alta ordine de idei...exista o parte in lege care se numeste "unicAT" SAU PROTOTIP..NU STIU SA VA CLARIFIC EXACT CE INSEAMNA DAR SE PARE CA E VALABIL ptr cei care nu fac piese in serie mare (gen Smoke) ca doar daca face 1 buc spoiler nu are de ce sa-l omologheze...daca se apuca sa faca serie mare...de ex eleron ptr logan...atunci trebuie sa-l omologheze. |
Re: Omologarile RAR: o problema sau lege?
CA ii unicat stim .... dar pt rar, militie etc e o masina de serie? Adica daca te opreste si te controleaza de jante de ex sau de tobe sa zicem, ramai fara talon?! :twisted:
|
Re: Omologarile RAR: o problema sau lege?
Salut pe toti iubitorii de automobile.
In aceste probleme, cu schimbari de la omologarea de typ, trebuie concret discutat de masina si de schimbarea facuta. Daca ai un caz concret, cred ca pot sa te sfatuiesc. ATENTIE PENTRU TOTI CITITORII: De la 1.01.2007 Romania este in EU, deci si legile Romaniei trebuiesc aliniate la cele din EU. In EU sant multe schimbari la masini care nu trebuiesc omologate. Astept un caz concret. |
Re: Omologarile RAR: o problema sau lege?
Pentru turbo2007 : iti dau un caz relativ concret... Sa zicem ca in cartea masinii e trecuta o singura dimensiune pentru roti, si anume 185/65 R15 si eu vreau sa montez 205/65 R15, cum o scot la capat cu inginerii de la R.A.R.? Pt ca acesti inginerii ridicati in slavi de unii dintre "colegii" nostri de forum, stiu doar sa spuna ca daca n-ai de la producator aprobare, ei nu pot sa faca nimic. Pai daca tot is ingineri la R.A.R., faca dracului niste teste si sa zica : uite d'aia se poate,sau d'aia nu. Asa puteau fi angajati acolo si oameni cu 4 clase, care sa treaca datele de la producator in cartea masinii si apoi politia sa-ti treaca datele in talon.:evil: Atunci de ce ii zice omologare R.A.R.?
|
Re: Omologarile RAR: o problema sau lege?
Si apropo pentru cei care poate o sa-mi sara in cap ca m-am legat de inginerii de la R.A.R.:1) Sunt de acord ca masina sa fie verificata daca vrei sa faci modificari, pentru a nu fi un pericol pe sosea;2) sunt de acord sa platesti pentru omologare (nu am nimic cu cei care nu vor sa plateasca din motive mai mult sau mai putin intemeiate); 3) In schimb ma deranjeaza faptul ca daca vrei sa fie totul legal si verificat de R.A.R., iti racesti gura degeaba;4)Teoretic, cred ca si daca imi construiesc o caruta cu motor, R.A.R. trebuie sa-mi faca niste teste, si atunci, de unde date de la producator cu dimensiunile rotilor?
P.S. Pt. TopArt: Fara suparare, da' in legatura cu programu ala Mathcad, sa faca cei da la R.A.R. "calculele" intre caracteristicile initiale si finale ale masinii, ca doar de-aia-s ingineri. N-am nimic cu inginerii,in general, dar peretele de care te lovesti la R.A.R. ma deranjeaza |
Re: Omologarile RAR: o problema sau lege?
Quote:
Eu am posibilitate sa ajut insa nu la cazuri inventate, ci la cazuri concrete. Si te rog pe viitor, daca ai ceva cu cei de la RAR sa ii critici, insa nu intr-un limbaj vulgar. Acesta este un forum de iubitori de masini si nu de oameni care se exprima urat...Multumesc pentru intelegere |
Re: Omologarile RAR: o problema sau lege?
Am inteles de la inceput ca vrei caz concret, de aia am specificat "relativ concret"; si plus ca nu e inventat cazul; oricum cred ca trebuie sa existe niste proceduri standard (mai ales cu U.E.) pentru diferite omologari (de aia nu ti-am dat si alte date ale masinii); In legatura cu vulgaritatea, nu inteleg la ce te referi :confused: (n-am folosit cuvinte obscene-din cate stiu, "cel cu coarne" nu are legatura cu vulgaritatea) sau n-am fost mai vulgar decat altii; pt o mai buna intelegere a atitudinii mele fata de R.A.R., te rog citeste si al doilea mesaj din aceasta seara; merci si io
|
Re: Omologarile RAR: o problema sau lege?
Quote:
badluks - aici e raspunsul pt tine: Dimensiunea trecuta in cartea masinii e de regula cea mai mica aprobata de fabricant, asta din cauza ca cei de la RAR le e lene sa treaca toate dimensiunile aprobate de fabricant. Treaba cu inginerii nu prea ai tu ca om normal si calm, ai treaba cu alti functionari. Probabil ca daca ai fi fost informat bine , atuncia cand ti-ai cumparat masina ai fi cerut " CERTIFICATUL DE CONFORMITATE" certificat care insoteste orice masina noua, si acolo sunt trecute TOATE dimensiunile aprobate de producator, dimensiuni care iti sunt trecute in cartea de identitate a masinii la RAR fara nici o taxa suplimentara, doar completant o simpla cerere, apoi ori faci copie dupa carte si cand dai talonul dai si copia dupa carte sa vada politistul ca ai dimensiunile aprobate, sau mergi si schimbi talonul( dureaza 10 min cred ca la politie pe albac). In cazul in care vrei o dimensiune care nu este aprobata de producator atuncia intervin complicatiile, insa nu trebuie disperat, daca sunt dimensiuni de bun simt, si se incadreaza in anumite norme iti sunt trecute in carte cu o taxa de aprox 50 Lei ( nu-mi amintesc daca e 50 lei sau 56 lei ).Daca vrei o dimensiune "nesimtita" ca sa zic asa ( inseamna MULT mai mare sau mai mica decat cele aprobate de producator) , abia atuncia ai treaba cu inginerii , dar nici acolo nu e prea multa bataie de cap, de regula depinde peste ce fel de om dai, unu batut in cap sau unul normal, insa ... inginerul respectiv trebuie sa semneze si este responsabil pentru ce semneaza, de asta nu prea se dau foarte usor aprobari pentru tot felul de roti. Cum zicea cineva mai devreme, nu am actiuni la RAR dar in ultimii ani s-au schimbat foarte multe pe acolo si pot spune ca in bine. Problema este ca NU suntem informati si NU facem nimic ca sa ne informam, tot ce ti-am scris eu aici este adevarat si puteai afla printr-o simpla vizita si audienta la RAR aproape la orice functionar. PS din intamplare stiu toate astea pt ca eu aveam roti pe 15 in talon si mi-am trecut roti pe 18 la bmw si la mitsubishi aveam pe 15 si mi-am trecut roti pe 19 :) noroc ! |
Re: Omologarile RAR: o problema sau lege?
Merci turbo2007 pentru raspuns! In legatura cu "NU suntem informati si NU facem nimic" mi se pare ca esti un pic acid, pentru ca M-AM INTERESAT la R.A.R.. CREDEAI ca ma "LEG" de cei de la R.A.R. asa AIUREA, fara sa vorbesc anterior la R.A.R.? Tocmai de aceea am cautat un raspuns pe forum pentru a vedea cum au procedat cei informati, deoarece -cred ca am mentionat- mi s-a raspuns pur si simplu ca nu se poate-si am cerut sa vorbesc cu un INGINER-.Oricum, cu oricine oi fi vorbit la R.A.R., AR FI TREBUIT ORI SA-MI DEA RASPUNSUL PE CARE L-AI DAT TU, ORI SA SPUNA CA NU STIE. Adevarul o fi undeva la mijloc. Io nu zic ca n-ai dreptate, dar ti-am spus ce-am patit eu. De 3 ori am vorbit la R.A.R., in speranta ca vorbesc cu persoane diferite, dar acelasi raspuns l-am primit: NU SE POT MODIFICA DIMENSIUNILE ROTILOR FARA APROBAREA CONSTRUCTORULUI!!! :!:
|
Re: Omologarile RAR: o problema sau lege?
Si apropo de a fi informat cand mi-am luat masina- stiam ca am data de producator o singura dimensiune la roti. Sincer, faza cu LIPSA DORINTEI DE A INCERCA SA MA INFORMEZ MI SE PARE UN PIC DEPLASATA. Chiar am vorbit si la R.A.R. si la producator si la importator. Si inca o data, crezi ca daca de la R.A.R. mi-ar fi dat raspunsul tau-ca se poate-, as mai fi scris pe forum? Imi vedeam de treaba! Sau as fi blamat R.A.R.-ul, numa' asa sa scriu si io pe forum? Ce crezi?:peace:
|
Re: Omologarile RAR: o problema sau lege?
Quote:
S-o luam de la inceput. Cred ca mie vroiai sa-mi raspunzi nu lui Turboxxx . NU esti informat, pntru ca daca erai informat aveai certificatul de conformitate al masinii. In carte, in majoritatea tarilor sunt trecute doar dimensiunile cele mai mici aprobate de producator.Fara certificat de conformitate NU iti trece gratis dimensiunea noua a rotilor, si etc etc o gramada de probleme. Partea buna este ca daca reusesti sa faci rost de un certificat de conformitate de la alta masina , dar identica cu a ta ca performante tehnice, se trece schimbarea dimensiunilor gratuit. Eu am fost o singura data la RAR in legatura cu rotile ( de mai multe ori cu alte probleme), oricum, daca ai nevoie de ajutor, anunta-ma si am sa te ajut daca este posibil ceea ce vrei tu sa faci. Succes |
Re: Omologarile RAR: o problema sau lege?
Scuze, m-am grabit ieri si am uitat sa mentionez faptul ca replica era pentru tine, "ovidiuaproporo".Pe faza asta cred c-o sa zici ca-s un zapacit si vorbesc aiurea:oops: . Merci-ul era pentru turbo2007 pentru replica lui,oricum. Bine , asa o fi , N-OI FI INFORMAT, dar ti-am spus unde M-AM INTERESAT si ce-am patit. Oricum ce ma deranjeaza in tara asta e faptul ca exista unele persoane care stiu cum sta treaba(ca si tine ,CJ-01-WOB, poate turbo2007 si altii), dar cand te adresezi la R.A.R. sau importator ei nu cunosc aceste aspecte sau nu vor sa ti le spuna (nu stiu care din cele doua variante e adevarata).Sa-mi fi spus si mie ce mi-ai spus tu. Oare de ce mie mi-au spus ca nu se poate, cand persoane care au trecut prin asta spun ca se poate? Nu mai inteleg :confused2 P.S. Eventual spune-mi te rog exact de pe ce dimensiuni de pe 15 pe 19 ai trecut . Merci mult oricum:peace:
|
Re: Omologarile RAR: o problema sau lege?
Quote:
Succes PS. imi cer scuze daca te-am jignit sau ofensat in vre-un fel, nu aveam intentia asta deloc. |
Re: Omologarile RAR: o problema sau lege?
Merci, esti un domn! Nu m-ai jignit. Oricum iti multumesc si tie !:D
|
Re: Omologarile RAR: o problema sau lege?
Quote:
Masina mea - Ford Escort Cabriolet, caroserie ALF, an fabr. 1987 luna 10, cod motor LRB, 1597 cm3, 77kW (105 cp) (1.6 XR3i pt amatori), anvelope a195/50R15 91V (dimensiune recunoscuta de Ford pt. acest model; cu toate astea, la R.A.R. mi-au trecut doar 175/70 R13 79T). Motorul original al masinii a fost: cod motor L4B, 1597 cm3, 66kW (90 cp), dar a fost schimbat cu prezentul motor si omologat. Doresc sa-mi montez si sa-mi omologhez un motor de pe un Ford Mondeo dintre anii 1993-2000, cod motor SEA, 2544 cm3, 125kW (170 cp). Inainte de a trece mai departe, vreau sa precizez ca acest tip de modificre a fost efectuat LEGAL, mai mult de atat, a fost schimbat cu un motor de pe Ford Mondeo ST220 dupa 2001, pe un Escort identic cu al meu, in U.K. (tara membra a U.E.), anul trecut. Este prezentata pe youtube o mini poveste a masinii in fotografii, daca doresti cauta "escort cabriolet life", si vei vedea despre ce vorbesc. Am vorbit cu persoana respectiva prin e-mail, si mi-a confirmat ca este cu acte n regula masina. Intr-o zi am avut treaba cu o alta masina la R.A.R., si am profitat de ocazie pentru a ma informa asupra conditiilor de omologare, etc. Am intrebat unde pot afla detalii despre omologarea unui motor etc., si am fost trimis la camera 11 parca. M-a asteptat o doamna, careia i-am prezentat faptele verbal. Mi-a raspuns cu un aer atat de superior: "Nu pot sa va spun decat daca veniti cu cartea masinii den care vreti sa luati motorul si cu cartea masinii dvs". (Adica ce?!? sa cumpar masina si dup-aia sa-mi spuna ca NU SE POATE? - am insistat mai departe) "Nu se poate omologa un motor cu 40% mai puternic decat cel prezent pe masina, si motorul nou care este montat pe masina sa provina de pe acelasi tip de masina". OK! am inteles. deci, conform R.A.R.-ului nu pot sa-mi montez acel motor si sa-l omologhez. Atunci imi ramane sa caut un motor de pe Escort din anii aceia. Hmmmm.. ramane doar RS Turbo, cod motor LNB, 1597 cm3, 97kW (132 cp). Pe langa ca este extrordinar de greu de gasit un motor complet, cum sa iau puterea cu 40%?!? comparativ cu motorul original al masinii (66kW => 46,(96)% mai puternic, deci nu se poate) sau cu cel prezent pe masina? (77kW => 25,(974025)% mai puternic, deci oarecum posibil). Te rog clarifica-ma asupra acestui aspect! Pot sa-mi pun 2.5 V6 in Escortul meu pe cale legala, sau nu?!? Mersi! |
Re: Omologarile RAR: o problema sau lege?
atata timp cat in Ro exista legea cu 40% , nu poti !
trebuie rasfoite bine legile si cu ele in buzunar mers si insistat la RAR , singura institutie in RO care omologheaza si autentifica anumite modificari aduse autoturismului ! dupa care intra in schema politia romana |
Re: Omologarile RAR: o problema sau lege?
da, dar totusi, astept si raspunsul lui turbo2007 :P.
apropo... ia ghici de cand e legea cu 40%? :)) |
Re: Omologarile RAR: o problema sau lege?
Quote:
nu m-am uitat demult pe forum aici, cand te saturi de asteptat raspunsul lui turbo, anunta-ma, poate oi gasii eu un raspuns :) Succes |
Re: Omologarile RAR: o problema sau lege?
Se ia puterea din actele masiniii pe care vrei sa pui motorul mai mare si la aceea se raporteaza 40%.
Cand ti-a spus femeia respectiva sa duci Cartea de la masina de pe care iei motorul nu a zis sa cumperi masina. Poti sa ceri o copie xerox de pe cartea aceea. Daca nu iti face omologare individuala aici in cluj pt motorul respectiv..... o sa te trimita la test dinamic la RAR Bucuresti. Taxa pt testul dinamic este in jur de 3000ron. |
Re: Omologarile RAR: o problema sau lege?
asta am primit eu. scuzati-i cacofonia :D
----- Referitor la scrisoarea dumneavoastră, vă comunicăm că conform Ordinului ministrului transporturilor, constructiilor si turismului nr.2132/2005 pentru aprobarea Reglementarilor privind omologarea individuala, eliberarea cartii de identitate si certificarea autenticitatii vehiculelor rutiere - RNTR 7- prin schimbarea motorului trebuie sa se mentina cel putin acelasi nivel al emisiilor poluante. Intrucat nu cunosc ce motor aveati montat pe autovehicul si ce motor vreti sau ati achizitionat va comunicam cele trei cazuri in care puteti sa va incadrati. - In cazul in care schimbati motorul cu altul identic (acelasi cod) se va verifica de catre reprezentantii RAR fixarea noului motor si a tubulaturii de evacuare, se va efectua testul de poluare si se va modifica CIV.(aproximativ 100 ron) - In cazul in care schimbati motorul cu altul care se afla in gradul de motorizare (gama de motoare care a echipat un anumit tip de autovehicul pe parcursul intregului interval de fabricatie a respectivului tip), functioneaza cu acelasi tip de combustibil si nu genereaza modificari de putere mai mari de 40% determina omologarea vehiculului.(aproximativ 500 ron) - In cazul in care schimbati motorul cu altul care nu se incadreaza in cazurile enumerate mai sus, suplimentar fata de operatiunile de omologare se fac si alte verificari inclusiv de catre Laboratorul de Incercari pentru Securitate Rutiera privind performantele sistemului de franare, determinarea repartitiei de mase, etc.(peste 500 ron in functie de tipul si numarul de incercari suplimentare la care vehiculul este supus). - Pentru mai multe informatii va rugam sa luati legatura cu reprezentantele nostre sau cu Departamentul coordonare baze de date tehnice, poluare si consultanta la numarul de telefon: 021 318.17.58 sau 021.202.70.00, 021.318.17.35 interior 251/157 Mentionam ca modificarile vehiculelor inmatriculate in Romania ce determina omologarea acestora se pot efectua numai in ateliere specializate, autorizate conform legislatiei in vigoare. Lista de ateliere autorizate le gasiti la sediul oricarei reprezentante RAR sau la adresa www.rarom.ro. Actele necesare sunt: - act identitate detinator; - cerere activitate RAR; - CIV; - Dupa caz, adeverinta din partea atelierului autorizat |
| All times are GMT +2. The time now is 17:59. |
- Copyright 2026 4Tuning