da normal k nu compari..mie unul nu mi-a placut porsche prea mult niciodata...doar 911turbo..si turbo2..atat..pentru ca-s 4x4 sunt luxoase..etc..
nici ferrari la ora actuala..nu-mi place deloc..tot ce-au facut pana acum mi-a placut. incepand de la 512TR...si pana la maranello..in special 512TR si 456GT sa nu zic de f50..k..de:))
ai dreptate a compara subaru cu porsche e ca si cum ai compara maseratti cu evo :twisted: :twisted: :twisted: :twisted: :twisted: :twisted: :twisted:
nu zic..sunt masini tari....dar pana acum n-am vazut pe piata firme care sa se bage atat de mult la porsche,ferrari si alte..decat la japoneze...care binenteles sunt mai ieftine 8)

-------------------------------------------
am mutat posturilei referitoare la cel mai bun timp 0-100km/h intr-un topic nou la Masini Tari... mai exact aici: https://www.4tuning.ro/forum/viewtopic.php?t=4160 - RoSonic

eu zic ca e ceva cam anormal dar depinde si de shofer daca e unu dinala care nu baga picioru in ea....:)in orice caz i'm :shock:

AM VAZUT CURSA LA CURSELE DE PE AEROPORT!
DE RETINUT:
1 ERA O CARRERA 4s SI NU renumitul 911 TURBO
2 SOFERUL DE LA CARRERA NU AVEA HABAR DE CURSELE DE MASINI, PLECA CU MARI INTARZIERI DE LA START SI FOOOAAARTE PROST SI ATUNCI! INCA DE LA PLECARE SUBARU PLECA CU 20 DE METRI IN FATA
3 DUPA 2-3 SUTE DE METRI PORSCHE-UL MANGA JAR
4 DACA CURSA AR FI FOST PE 600-1000 DE METRI SUBARU ERA MUCI!
5 DACA ERA UN BUN SOFER PE CARERA ASA CUM SA RECUNOASTEM ESTE SEBASTIAN LUCRURILE ERAU INVERS!

asta este porsche-ul cu pricina! uitati-va la sofer..... va spune ceva?
RESPECT PENTRU MEMBRI CLUBURILOR CE PROMOVEAZA CURSELE DE MASINI!

Re:
 

Cam exagerat, nu crezi? Nu stau chiar asa lucrurile, dar fiecare cu parerea lui...

am vazut shi eu cursa si porshe-ul sa facut de ris in fata spectatorilor nu stiu de ce a venit dar oricum.......

porsche-ul ala si-a luat rushinica si de la un s classe.si draq aia e masina de peste 2 tone....mult mai puternica la cai,dar mult mai greoaie...

Re:
 

ala sigur nu era porsche turbo..multi confunda turbo cu carrera 4s...se aseamana foarte mult..la optica..in schimb la performante..nu are rost sa mai vb.... :lol:

Re:
 

la nivelul la care vorbesti tu cel mai bine pe pista sta o masina cu putini cai BMW M3 CSL.

Re:
 

Hai sa-ti spun o istorie legata de Subaru si de Porsche.
Porsche Turbo abgradat de fabrica cu Subaru albastru al lui Andrei , a batut clar Subaru in 3 manse.400m
Porsche Turbo verde pe aeroportul Baneasa a furato tot de la Andrei cu Subaru albastru.400m
Porche Turbo negru cabrio a pierdut din mers in fata lui Sebastian cu Subaru argintiu, de la treapta 1 la 4 cap ceva peste 400m.

****Nu voi mai permite atacuri in orice topic de la Versus****
Semnat, unu' din moderatori, cu 2 axe cu came la nick

http://www.google.ro/search?q=cache:...rd+GT%22&hl=ro

Pana si noul ford GT ajunge la 3.3 sec

De fapt 3.5s, dar ma rog, pe acolo...oricum, acel Ford nu se poate compara cu masinile in discutie dp de vd al clasei...iar prin vorba asta cu \"pana si Ford GT ajunge la 3.3 sec\", scuza-ma, dar tonul pe care ai zis-o da impresia ca vorbesti de vreun Kia Rio sau Hyundai Getz. Ce are Ford-ul ala, e masina de saraci?

Re:
 

Garantez pentru istoria evocata de Georgian.
Referitor la Ford are 0...60mile/ora 3,3 si 0 100km/h in 3,5.
Desi suntem infara subiectului de pe acest topic mi-ar placea sa rapun un celebru Ford GT
Engine: 5.4L V8
Horsepower: 500 bhp / PS
Top Speed: 190 mph / 305 km/h
Peak torque: 744 Nm (549 lb ft)
Acceleration: 0-60 mph in 3.3 sec (0-100km/h in 3.5)

Retail Price: from US$ 150,000 (EUR 130,000)

LEGAL RACING
 

NOBLE M12 GTO 3R (about $200,000)
si pe el il astept pe pista are 3,7 secunde suta.

LEGAL RACING
 

Sebastian, deja vorbim de niste vise cam indepartate si suntem putin offtopic. :wink:

In Romania, cu toate ca exista destule persoane cu posibilitati, nu vom vedea asa ceva. Aici, omul milionar in dolari/euro se axeaza, din pacate, mai mult pe masini pe care eu le numesc \"nesimtite\", gen A8, Seria 7 sau S-classe.

Re:
 

Si totusi Subaru exista.

helloooo, reality check! :D
D-le Sebastian, inteleg k sunteti fan Subaru dar... totusi! Am vazut mai devreme comparatie Subaru-McLaren, acum Subaru-Koenisegg si am ramas uimit.
Acum fara suparare, mi-as dori sincer sa apara un Koenisegg sau un McLaren la curse cu care sa faceti o liniutza. Atunci eu o sa fiu ala cu enshpe mii de camere de luat vederi si aparate foto care imortalizeaza momentul in care... Subaru trece linia de sosire dupa ce soferul banalului Mclaren sau Koenisegg coboara din masina si isi aprinde o tigara multumit ca a trecut si el de treapta a II-a a cutiei de viteze. :D

Sau daca vreti sa faceti o comparatie cu un TVR Tuscan (de exemplu) luati pe cineva in masina, puneti o bancnota de 100 $/EUR pe bord, si spuneti-i ca daca in timpul acceleratiei ia bancnota, a lui ramane. Daca reuseste sa o ia, mai aveti de lucru :D

Cu respect!

CATA NOS..TVR tuscan AI:)))????
am vazut si eu episodul acela..
da dk nu stiai..Tuscan nu e Varful de Lancee de la TVR..si n-o sa-ti spun care e:P
te las sa descoperi singur;)

Da, interesant episod, nu? varful de lance mi se pare ca e chimaera sau T440
Din pacate nu sunt prea informat asupra marcilor britanice.
Stiam k Tuscan nu e vf de lance, dar e un expl f bun pt comparatia mea :D

da e un bun exemplu..dar tine cont ca femeia avea centura pusa..s nu parea ca se chinuie prea tare..si e femeie:))
si gresesti
vf de lancee..de la TVR a fost..si cred ca mai este TVR Cerbera Speed 12 din 2000 v12-800cp si peste 370vit max

ti-am zis k nu le am cu marcile britanice :D

Re:
 

Nu faceam comparatie doar am spus ca le astept sa vad cat de rapide sunt.
Surpriza, nu se stie cine aprinde primul tigarea.St iu e greu de crezut, dar a-ti fi crezut ca 3 ani Cielo a batut tot in clasa?Si la libere a evoluat onorabil. Nu veniti cu calcule de acasa ca nu tin.

Re:
 

Nu-mi aduc aminte ca la cursele organizate de noi un Mercedes de 2t sa bata un Porsche turbo, ne spui unde si ce ai vazut?
Un merc edes de 2t S55AMG bi Kompressor a batut la limita venind din spate un AUDI RS6 rosu, dar porsche turbo nici o data.

MOTEUR

12 Cylindres en V de 6064Cm3

4 arbres à came en tête

48 Soupapes

627 Chevaux à 7400 tr/min

680Nm à 5200tr/min

TRANSMISSION

Propulsion Arrière

Boîte 6 rapports

Pneus NC et 315/45-17

DIMENSIONS L/l/h, POIDS

4288/1820/1140, 1100 KG

PERFORMANCES

Vitesse : 372 km/h

400 Mètres DA : 11

1000 Mètres DA : 19.6

0-100km/h : 2.9sec

Asta stie un MC LAREN F1
Nu e ceva de nebatut stati linistiti.
La PORSCHE 911 TURBO Coupé
performantele nu sunt chiar asa de departe pe 400m desi 0...100 e mult mai jos face 11,4 ultima varianta fara modificari si daca vedeti cat de clar a batut andrei Porsche ramane loc de discutie.
MOTEUR

6 Cylindres en Opposition de 3600Cm3

2 Turbos

4 arbres à cames en tête

24 Soupapes

420 Chevaux à 6000 tr/min

560Nm à 2700tr/min

TRANSMISSION

4X4

Boîte 6 rapports

Pneus 225/40-18 et 295/30-18

DIMENSIONS L/l/h, POIDS

4435/1830/1295

1540 KG

PERFORMANCES

Vitesse : 305 km/h

400 Mètres DA : 11,4

1000 Mètres DA : 22.4

0-100km/h : 4.2sec
asta fiind cel vechi iar cel nou are 30cp de serie mai mult si probabil misca si ceva mai bine.Motor

Motorlage/Antrieb Heckmotor

Zylinderzahl 6

Hubraum 3.600 cm³

Leistung 331 kW (450 PS)

bei Drehzahl 6.000 1/min

Max. Drehmoment 560 Nm

bei Drehzahl 2.700-4.600 1/min

Verdichtungsverhältnis 9,4 : 1


Kraftübertragung

Antriebsart Allrad

Schaltgetriebe 6-Gang

Tiptronis S verfügbar ja


Fahrwerk

Vorderachse McPherson (\"aufgelöst\")

Hinterachse Mehrlenkerachse

Lenkung Servo, hydraulisch

Bremsanlage 6-Kolben-Aluminium-Monobloc-Festsättel vorne, 4-Kolben-Aluminium-Monobloc-Festsättel hinten, Porsche Ceramic Composit Brake (PCCB), Bremsscheiben innenbelüftet und perforiert

Antiblockiersystem PSM 5.7 inkl. ABS, ASR, ABD

Räder mit Reifen vorne 8J x 1
225/40 ZR 18

Räder mit Reifen hinten 11J x 1
295/30 ZR 18


Karosserie Schaltgetriebe Tiptronic S

Länge 4.435 mm 4.435 mm

Breite 1.830 mm 1.830 mm

Höhe 1.295 mm 1.295 mm

Luftwiderstandsbeiwert (Cw) 0,31 0,31

Radstand 2.350 mm 2.350 mm

Leergewicht nach DIN 1.590 kg 1.630 kg (Tiptronic S)

Leergewicht nach EG-Richtlinie* 1.665 kg 1.705 kg (Tiptronic S)

Zul. Gesamtgewicht 1.935 kg 1.975 kg (Tiptronic S)


* Nach EG-Norm gilt das Leergewicht für Fahrzeuge in serienmäßiger Ausstattung. Sonderausstattungen erhöhen den Wert. Im angegebenen Wert sind 68 kg für den Fahrer und 7 kg für Gepäck berücksichtigt.


Zuladung

Kofferraumvolumen (VDA) 100 l

Tankinhalt (Nachfüllvolumen) 64 l


Fahrleistungen Schaltgetriebe Tiptronic S

Höchstgeschwindigkeit 307 km/h 300 km/h

Beschleunigung 0 - 100 km/h 4,2 s (Schaltgetr.) 4,5 s (Tiptronic)

Beschleunigung 0 - 160 km/h 9,0 s 9,7 s (Tiptronic S)

Elastizität (80 - 120 km/h) 4,9 s (Schaltgetr.) 5,6 s (Tiptronic)


Verbrauch* Schaltgetriebe Tiptronic S

Innerstädtisch 19,6 l (Schaltgetr.) 22,2 l (Tiptronic S)

Außerstädtisch 9,7 l (Schaltgetr.) 9,8 l (Tiptronic)

Gesamt 13,3 l (Schaltgetr.) 14,2 l (Tiptronic)

CO2-Emission g/km 324 g (Schaltgetr.) 345 g (Tiptronic)

Si priviti ce stie un Impreza de 217cp nu de 500 sau mai mult.MOTEUR

4 Cylindre en Plat de 1994 Cm3 1 Turbo

4 arbres à cames en tête

16 Soupapes

217 Chevaux à 5600 tr/min

290 Nm à 4000 tr/min

TRANSMISSION

Integrale
Boite 5 rapports

Pneus 205/50-16

DIMENSIONS L/l/h, POIDS

4340,1690,1400, 1247 KG

PERFORMANCES

Vitesse maxi : 231 km/h

400 Metre DA : 13.4 sec

1000 Metre DA : 25.3 sec

0-100km/h : 6.3 sec

http://www.autocorse.it/articoli.php?sid=6230
o alta versiune limitata a lui sti.
o sa pun si ceva poze de la versiunea prodrive wr1
cateva date interesante serie, prodrive si wr1Only 4.25 Seconds To Reach 60 mph

For example, 60 mph is reached in an astonishing 4.25 seconds with the 0-100 mph time at an equally impressive 10.67 seconds. Prodrive technicians also logged a quarter mile time of 12.8 seconds while the top speed is limited to 155 mph.

By comparison, the ‘standard’ 265 PS Impreza STi is quoted with a 0-60 mph time of 5.1 seconds and a top speed of 151.5 mph.

Peak power for the ‘WR1’ is 320 PS at a relatively low 5,800 rpm, with maximum torque or pulling power of 309.8 lb.ft at 4,000 rpm.

The ‘standard’ STi produces 265 PS at 6,000 rpm and 253 lb.ft torque at 4,000 rpm while the optional Prodrive-developed Performance Pack liberates 305 PS and 299 lb.ft torque at the same revs and reaches 60 mph in 4.6 seconds and 100 mph in 12.2 seconds.
Uite si un tabel cu cateva 0-400mNissan Skyline GT-R V-Spec (R34) 280/6800rpm 40/4400rpm 12.55
Nissan Skyline GT-R (R33) 280/6800rpm 37.5/4400rpm 12.55
Subaru Impreza WRX STI V Type R 280/6500rpm 36.0/4000rpm 12.69
Honda NSX Type Zero 280hp n/a 12.73
Mitsubishi Lancer Ev. 5 GSR 280/6500rpm 38.0/3000rpm 12.74
Subaru Impreza WRX STI IV coupe 280/6500rpm 35.4/4000rpm 12.76
Mazda RX-7 type RS (99) 280/6500 32.0/5000 12.92
Honda NSX 280/7300rpm 31/5300rpm 12.83
Mazda RX-7 type RS (98) 265/6500 30.0/5000 13.38
Toyota MR2 GT 245/6000 31.0/4000 13.50
Mitsubishi GTO twin-turbo MR 280 n/a 13.57
Celica GT-Four 255 n/a 13.58
Nissan Stagea Autech Version 260RS wagon 280/6800rpm 37.5/4400rpm 13.62
Toyota Supra RZ 280/5600rpm 46.0/3600rpm 13.85
Fairlady Z (300ZX twin-turbo) 280 n/a 13.94
Toyota Caldina GT-T 260/6000rpm 33.0/4400rpm 13.97
Toyota Mark II Tourer V 280/6200rpm 38.5/2400rpm 14.08
Toyota Aristo V300 Vertex Edition 280/6500rpm 46.0/3600rpm 14.14
Nissan Skyline 25GT Turbo 280/6400rpm 35.0/3200rpm 14.28
Honda Integra Type R 200/8000rpm 19.0/6200rpm 14.28
Mitsubishi Galant VR4 280/5500rpm 37.0/4000rpm 14.31
Subaru Legacy Wagon GT-B 280/6500rpm 35.0/5000rpm 14.76
Mitsubishi RVR 230/5500rpm 35.0/2000rpm 14.98
Honda Civic Type R 185/8200rpm 16.3/7500rpm 14.99
Honda Accord Torneo (vtec) 200/7200 20.0/6600 15.31
Nissan Cedric Gran Turismo (a/t) 270 n/a 15.37
Subaru Legacy Wagon GT-B (a/t) 260/6000rpm 32.5/5000rpm 15.47
Mazda Roadster-RS (1.8-litre) 145/6500rpm 16.6/5000rpm 15.63
Toyota Progres (a/t) 200/6000 25.5/4000 15.70
Nissan Cima 41TR-X 270 n/a 15.77
Nissan Primera Camino CVT 190/7000 20.0/6000 17.81
Toyota Prius (a/t) 58/4000 10.4/4000 20.03

LEGAL RACING
 

http://www.hondapl.org/relacje/singapur/singapur.html
o adresa interesanta pentru ceva tuning japonez.

Daca stim poloneza... :lol: Interesant site-ul, oricum... Eu unul mersi pt ca ni l-ai aratat... Inteleg puterea masinilor numai si este de ajuns. :wink:

Re:
 

Cu placere si o sa intelegeti si restul datelor tehnice daca nu avem un prieten Polonez ZETEMTE sa treaca la treaba.

Re:
 

Tot respectul pentru Cielo si pentru munca depusa in realizarea acestei masini dar trebuie sa recunoasteti ca tot ce mai are in comun cu un Cielo e caroseria, nu? Sincer sa fiu imi place mai mult Cielo-ul Dvs decat Subaru Impreza :D :woowoo: :woowoo: :woowoo: :woowoo: :woowoo:
Ati incercat vreo liniutza intre Impreza si Cielo? Sunt curios care ar fi rezultatul :lemon: .
\"Nu veniti cu calcule de acasa ca nu tin\" Pai am vreo 4 programe in care se introduc absolut toate datele masinii si se face o comparatie in care se trec toate rezultatele. Poate nu ma credeti, dar programele astea sunt f precise. le-am testat pe cateva masini si rezultatele s-au dovedit a fi f precise. Din pacate nu am avut un Impreza sau un McLaren pe care sa le conduc dar poate anu asta pun mana pe ele :lol: :lol: :lol: :lol:
Glumesc desigur. O sa pun unul din programele astea pe site dar mai incolo un pic pt k acum trebuie sa-mi fac bagajele pt Revelion.

Un An Nou Fericit, La Multi Ani si La si Mai Multi Cai Putere :woowoo:

Re:
 

Stiu acel program chiar eu am initiat o discutie despre realizarea unui astfel de program autohton. Masinile se dau la maxim separat se filmeaza independent apoi le alegi ditr-o lista doua cate doua cum vrei si le vezi ruland din aceleasi unghiuri pe 0...400m putand sa faci o treaba buna.
Normal inca Subaru nu este suficient tunat dar in primavara va fi mai mult decat o bestie si nu stiu cate Subaru STI de europa ii vor putea face fata.
Paralela intre Subaru meu si Cielo EVO1 nu are sens deoarece Subaru misca mult mai repede.
Cu start de pe loc diferenta e enorma iar din mers tot Subaru invinge fara probleme, dar cu o devansare mai mica.
Realitatea unei curse nu poate fi determinata si de un program, iar daca neglijati factorul uman gresiti enorm.

Asta e unul din programe. E f bun. Are in baza masini pana in 2000, dar puteti adauga altele.

Sper sa va placa. Oricum eu am dat ceva bani p el acu 2 ani :D

La multi ani

\"Realitatea unei curse nu poate fi determinata si de un program, iar daca neglijati factorul uman gresiti enorm.\"

Corect, dar noi vorbim de comparatii intre caracteristicile tehnice ale masinii, nu daca soferul este adormit/treaz talentat/incepator.
Ar trebui sa avem un sofer care sa incerce fiecare masina in parte sa vedem ce timp scoate pana la 100 km/h, timpul pe 400 m etc.
Ma propun pe mine pt jobul asta :lol: Nu ma deranjeaza :D

Offtopic: V-am vazut prin poli - transporturi. Erati in cautare de talente in materie de curse & stuff? :D

LEGAL RACING
 

:D
 

VREAU SA VAD SI EU CE BATE McLaren F1 In afara de dragster Sebi hai sa fim serios masina aia costa 1 mil de $ si dupa testele tuturor revistelor este De Nebatut !

Re: :D
 

Nu stiu de ce-ti permiti sa ma iei la misto.
Daca am stat de vorba cu tine nu cred ca e cazul sa ma si persiflezi.
Poti spune asta dupa ce ma va batea o alta masina.
Nu uita ca Romania a fost o tara cu surprize in ce priveste performantele auto.
Ai auzit de Nicu Grigoras cu Dacia Turbo?
Trei ani la rand a fost pe podiun la Raliul Turul Europei un raliu de asfalt.
Prima participare locul 4 , la a doua participare locul 3 si la a treia participare locul 1, pe doi si trei ce masini veneau ? Posche turbo si Ford siera cosworth.
Uitati si un articol nu prea complet dar totusi presa straina vorbea de un romana:Nicu Grigoras - He was the best speed driver in Romania. He was born in September 1948. In 1971 he graduated the Polytechnics of Iasi. Since 1973 he is employed at IAP where he served his apprenticeship at the test stand before reaching the contest department. He makes his debut in racing in 1976 and wins his first title of champion in 1977 (hillclimb speed, on a Dacia 1300 of group 2). Master of sport since 1981, he is named for five times as the first motor racing driver of the year. His peak season is 1980 when he wins five individual titles and two with the team. In 1986, besides the two titles on circuit and coast, Nicu Grigoras wins the international race of Resita, being the first Romanian driver to succeed such a performance in the Friendship Cup. As proved by the car on which he won most of his titles, a Dacia Sport Turbo, he was a very good engine and coachwork preparatory. After 1989 he retired from competition and he died in 1999.

LEGAL RACING
 

LEGAL RACING
 

Re: :D
 

Nu uita ca tu compari o masina de serie cu una lucrata.
De serie nici o sansa, dar la acceleratie dupa ce o fac pe a mea lupta e deschisa.
Tu ce masina conduci de esti asa de pesimist?

:D
 

B-09-NSL sunt baiatu care la luat de la pst'u !
Iar exemplul l-am dat asa ca chestie pt ca eu cred ca doar o masina dusa la maximum gen dragster o poate intrece !
Am un filmuletz pe pc'u cu un mclarenvs un Skyline r34 de 700 de cp si cam si-o ia ! Totusi vb despre skyline care este o masina venerate de japonezi si nu numai !