Re: Masini de competitie...ce au fost si unde au ajuns
 

poze nu sunt. un link gasim http://horatiusavu.com/allwin.php?im...sini8-mare.jpg

Re: Masini de competitie...ce au fost si unde au ajuns
 

O poza din albumul din linkul de mai sus

Re: Masini de competitie...ce au fost si unde au ajuns
 

INVITATIE din partea AUTOMOBILIA:
AUTOMOBILIA are placerea sa va invite la primul eveniment din calendarul de evenimente 2011 - RETROMOTOR - expozitia motocicletelor istorice. Pentru detalii :
http://automobilia-romania.blogspot....-istorice.html

Compania AUTOMOBILIA S.r.l.
Str. Gilortului nr. 5
Bucuresti 050282
ROMANIA
Tel : (0040) 722.856.102

Re: Masini de competitie...ce au fost si unde au ajuns
 

Pana vom afla a cui a fost, si ce a facut in concurs, s-o declaram : Poza lunii si s-o intitulam : Raliu la Remat !!:D

Re: Masini de competitie...ce au fost si unde au ajuns
 

am gasit ceva info in plus ,dar tot nu am aflat care a fost echiajul !

Iata:

Editia a XI-a a Raliului Zapezii Brasov din 13-14 Februarie 1981 ca prima etapa a Campionatului de Raliuri 1981 a Romaniei.
A inceput sub auspicii clare de iarna. Zapada cadea deja de cateva zile, iar in ziua cursei tot orasul era un patinuar.
In seara de 13. febr. la iesirea din Brasov spre Predeal are loc un adevarat carambolaj de camioane, cu morti gasiti aruncati in troienele
de zapada dupa 6 ore.
Prin traficul aglomerat se strecurau si echipajele de concurs, care aveau de facut cele mai multe traversari ale orasului.
Brasovul participa in concurs cu mai multe echipe.Pe langa consacrati aparuse un lot de “lupi tineri” care isi disputau cu darzenie intaietatea:
Loti Balint, Popescu “Valuta”,
Dodo Urdea, Dan Spuderca,
Prima trecere pe Pietrele lui Solomon se face pe lumina. Pe o parte masivul stancos, pe partea cealalta haul de care te despartea un taluz de zapada de 1 m.
Echipajul cu numarul de concurs 106 reuseste cu greu sa abordeze un viraj de aproape 180 grade, dupa stanca, cu urcare pe prima portiune si coborare pe
partea a doua. Copilotul nu apuca sa isi treaca o atentionare/corectie. Cea de a doua parcurgere a traseului se face dupa ora 21. La virajul cu pricina farurile
“coboara” prima data intr-un “decupaj” al taluzului facut de alte doua masini participante la eveniment. Cand isi dau seama este deja prea tarziu: echipajul are
o fractiune de secunda de pauza dupa care urmeaza rostogolirile in gol. Masina 106 este a treia picata in capcana.
Ce este cel mai interesant din toata povestea: Masina 106 este scoasa a doua zi la drum, bateria este umpluta cu apa de la izvorul din apropiere, pornita
prin impingere si ajunge, strabatand peste 100 de km, pe roti “acasa”.Nu acelasi noroc l-a avut si echipajul de la Stegul Rosu care se vede in fundul prapastiei!!

Re: Masini de competitie...ce au fost si unde au ajuns
 

Buna cercetarea din " groapa leilor "!!
E din ce in ce mai atractiv si acest topic.
Intrebare: nu cumva in acea noapte s-a intrerupt raliul pe proba "Printre pietrele lui Soloman" din cauza unui echipaj femenin, care au facut pana pe proba? Si printre cei blocati in zapada era echipajul iesean al fratilor Popa de la Fortus? eram in PS sosire si fiind blocata, am coborat putin pe proba, urcand apoi pe capota masinilor, ca " lest " ajutand la aderenta:D
wow ! ani de zile, si multe aventuri !
dar , scuze nu e legat de titlul topicului !!:rolleyes2

Re: Masini de competitie...ce au fost si unde au ajuns
 

Una dintre Daciile facute numai pentru curse la Pitesti. Masina e an fab. 1989, a apartinut lui Kiss Attila din Brasov si a prins multe curse de coasta si raliuri de pe la noi la inceputurile anilor 90'. Motorizarea a fost ulterior de Renault 5 Alpine. Caroserie intarita, geamurile laterale si luneta din plexiglass, aripile sunt ''umflate'' cu table de aluminiu nituite pe caroserie[ opera de arta],toate de fabrica. Jantele care binenteles sunt... Gotti.

Re: Masini de competitie...ce au fost si unde au ajuns
 

Ce bine i-ar sta la CNVC in seria istorice ! Doar sa vrea un pasionat, si ceva maruntei pt participare.

Re: Masini de competitie...ce au fost si unde au ajuns
 

masina asta e la tine??

urmeaza o restaurare??

Re: Masini de competitie...ce au fost si unde au ajuns
 

cand ma refer la restaurare...ma gandeam ceva de genul lucrarii pe care a facut-o Dodo Toma cu noul sau BMW 2002...

vezi aici galerie foto

Re: Masini de competitie...ce au fost si unde au ajuns
 

din pacate nu e la mine !

Re: Masini de competitie...ce au fost si unde au ajuns
 

Dacia asta era la bazar cu 1000 euro acum cateva luni...

Re: Masini de competitie...ce au fost si unde au ajuns
 

care Dacia, nu vad poza ei!

Re: Masini de competitie...ce au fost si unde au ajuns
 

Dacia Sport,de la postul numarul 47.

Re: Masini de competitie...ce au fost si unde au ajuns
 

Despre masinile astea are cineva niste informatii? Sunt niste simple 1320 scurtate sau mai mult decat atat? Mai exista vreuna? In afara de cateva poze si o filmare din vremurile bune nu am gasit nimic despre ele.

Re: Masini de competitie...ce au fost si unde au ajuns
 

Imi cer scuze pentru postul dublu, dar nu mai pot edita mesajul anterior. Am vazut sportiva de mai jos duminica la iesirea din Sibiu, in parcarea din fata Bucur Tuning. Nu stiu prea multe despre ea dar in mod cert isi gaseste locul pe acest topic.

Re: Masini de competitie...ce au fost si unde au ajuns
 

Cred ca era un prototip inainte de a da drumul modelului de serie Dacia 1320 care a intrat in productie in 1988 si reprezenta modelul 1310 cu hayon si 5 usi si un nou model de bord. Motorizarile erau aceleasi ca si pentru modelele 1310 si 1410. Modelul 1320 a fost folosita foarte mult ca Taxi pana in 1990.

In anul 1990 a luat fiinta Dacia 1325 Liberta, dupa revolutie cuvantul Libertate era la moda si a stat in productie pana in 1996. Seria 1320/1325 a fost produsa intr-o serie mica, fiind produsa in 7800 de exemplare.

A pilotat Dan Necula pe ea. Eu cu alte date nu te pot ajuta din pacate:???:


1. Dacia 1320
2. dacia 1325
3 semana bine cu gordini 17
4 Dacia Liberta la Resita

Re: Masini de competitie...ce au fost si unde au ajuns
 

inca cateva cu liberta:-)

Re: Masini de competitie...ce au fost si unde au ajuns
 

O nova de cupa detin si eu.Tablaria e refacuta de la 0 , nu are gram de rugina, roll cage , suspensii reglabile , mot de 1.6 cu axa de gr A , etc .Urmeaza upgrade-uri serioase insa este alta masina la restaurat momentan si nu am timp.Cel mai probabil in 2012 va fi gata nova. Masina sta bine inchisa intr-un garaj ferita de ploi, zapada , frig , etc. Voi posta poze cand va fi cazul

Re: Masini de competitie...ce au fost si unde au ajuns
 

a cui a fost masina??
cine s-a dat cu ea?

ceva poze?

Re: Masini de competitie...ce au fost si unde au ajuns
 

Masina a fost pe la Viorel Obrejan dupa ce a iesit din fabrica pentru cateva intariri in plus la sasiu si la suportii motor.Nu prea a fost folosita la curse , mai mult de antrenament .A fost a lui Telehoi Sorin , cineva din Bucuresti , nu stiu numele , avea 69 WRC la numar pe atunci.


Planuri sunt foarte multe.....timp si cel mai important BANI sa fie.

Re: Masini de competitie...ce au fost si unde au ajuns
 

Masina asta a fost postata de userul "iocodesign" pe topicul cu circuitele. Vad faruri de Dacia 1300, vad parbriz de Dacia 1300 dar partea din spate parca e din alt film. Ce masina e asta? Produs artizanal sau vreun prototip? https://forum.4tuning.ro/attachment.p...0&d=1306080570

Re: Masini de competitie...ce au fost si unde au ajuns
 

O " piesa rara " o Dacia 1100 cu rollbars, galbena, super, a aparut in etapa a II-a a Campionatului national de indemanare auto Bucuresti 5 iunie a.c.
Poate aflam mai multe de la participanti .

Re: Masini de competitie...ce au fost si unde au ajuns
 

Oare asta sa fie?

Masini de competitie...ce au fost si unde au ajuns
 

Exportam antebelice si importam clasice

Re: Masini de competitie...ce au fost si unde au ajuns
 

Asata parte a fi ! bravoo!
poate vom afla si povestea ei.... date tehnice....ceva

Re: Masini de competitie...ce au fost si unde au ajuns
 

Stiu ca e a domnului Mihai Bercioiu, cel care detine si cealalta frumusete rosie.
Sunt inscrise in retromobil parca....

Re: Masini de competitie...ce au fost si unde au ajuns
 

Da , ambele sunt ale domnului Mihai Bercioiu.. am avut ocazia sa stau personal de vorba cu dansul... va las si niste date tehnice pe pm

Re: Masini de competitie...ce au fost si unde au ajuns
 

Un prieten aavut ocazia sa pozeze acea Dacie 1100 galbena. Mi-ar placea sa stiu daca are ceva modificari masina d.p.d.v. tehnic. Masina a participat si la Coasta la Rasnov.

Re: Masini de competitie...ce au fost si unde au ajuns
 

Masina lui Nea Mihai Bercioiu . Are cateva modificari dar nu majore , cat sa fie putin mai sprintena ! Bafta

Re: Masini de competitie...ce au fost si unde au ajuns
 

La Compionatul National de Indemanare de asta vara eram cu Andrei IS 69 UBG si cat am tras de domnu Bercioiu sa ne arate motoru,apoi am ramas surprinsi ca avea "doar" un 1.1.

Re: Masini de competitie...ce au fost si unde au ajuns
 

Interesant, pentru ca am vazut un clip cu ea la Rasnov si mergea masinuta, nu parea sa auba doar un "1.1".

Re: Când au început circuitele în România?
 

Domnilor, as avea nevoie de un sfat si cred ca pe topicul asta am cele mai mari sanse de a afla raspunsul. Nu e neaparat ontopic da' nici foarte departe de subiectul discutiei.

Am achizitionat 2 flanse antivibratoare pentru carburatoare orizontale. Problema cu care ma confrunt consta in aceea ca in momentul de fata flansele nu sunt chiar complete. Cu alte cuvinte, trebuie gasita o modalitate de a "lipi" cele doua elemente ale flansei. Din cate mi s-a comunicat acestea au fost folosite in vremurile bune in competitii asa ca mai mult ca sigur v-ati mai intalnit cu problema asta. Am inteles ca initial erau tinute laolalta prin intermediul unui furtun rezistent la benzina. Sa incerc si eu varianta asta sau exista alte variante mai bune? Multumesc anticipat pentru orice sfat.

Re: Când au început circuitele în România?
 

O CE VESTE MINUNATA,
DIN BEETHLEM MI SE ARATA
CA AZI SA NASCUT
PRUNC DIN DUHUL SFANT
FECIOARA MARIA NASTE PE MESIA....

CA-N ACEL ORAS
IN ACEL LACAS
S-A NASCUT MESIA

CRACIUN FERICIT TUTUROR SI SANATATE SI NE MAI uram (sau injuram, mai ales eu ...) de anul nou... mersi Road pt clasamentul din 83 :)) si sper ca zbvz a bagat la cap...ce am dat eu a fost pana in penultimul tur...ma fac muci in seara asta asa ca nu va mai bazati pe mine...sa traiti cu toti care suntem aici si ADMINILOR ACELEASI URARI DE LA MULTI ANI SI SANATATE!

"tuburile" elastice sunt vulcanizate de flansele de metal (preferabil din aluminium...SI 50 SAU 60 mm lungime...nu este critica lungimea lor...in functie de ce spatiu ai acolo) si dupa aia vin carburatoarele cu garnituri de 0,2 mm sau cu frezari circulare de 40 mm (daca retin bine) unde se baga o-ringuri de cauciuc-este cea mai indicata metoda... daca ai setul de carburatoare te costa mai putin sa le faci flansele complete la un frezor si sa le vulcanizezi la un atelier de specialitate sau chiar un mester care face burdufuri de planetare sau simeringuri....parerea mea ca ast era tehnologia cand faceam eu curse dar mrge si acum...ideal era daca aveai originalul...intra pe EBAY SI CAUTA...CRACIUN FERICIT SI TIE ALIN !!!

Re: Când au început circuitele în România?
 

Hai sa-ti dau si eu o solutie :
Sudeaza in argon flansele alea din imagine in asa fel incat sa rezulte un ansamblu rigid intre chiulasa si rampa de carburatoare si tine cont neaparat de unghiul de 5 grade dintre carburatoare si orizontala.
Nu conteaza ce fel de carburatoare orizontale folosesti (DELLORTO sau WEBER) de curse sau de strada important este sa respecti cateva reguli simple.
Prima regula este cum ti-am spus mai sus ungiul de 5 grade.
O alta regula si cea mai importanta este calibrarea carburatoarelor functie de capacitatea cilindrica si turatia maxima a motorului pe care il faci tu. Si ca sa te fac sa intelegi te rog sa te gandesti la un motor ca la un aspirator....adica ce trage motorul pe admisie scoate pe evacuare.
Cantitatea maxima de aer admis implicit evacuat functie de capacitatea cilindrica si turatie maxima (aria bazei cilindrului inmultit cu inaltimea adica cursa inmultit cu numarul de cilindri inmultit cu turatia maxima la care vrei sa ajungi) sunt factorii care stau la baza alegerii corecte ca si dimensionare pentru rampa de carburatoare care pot fi de mai multe diame pe cilindru ....38/40/45).....si asta te rog sa o iei ca pe o abordare simplista....daca intram in rezonanta si cum sudezi tevile de la galeria de evacuare in asa fel in cat o explozie de la un piston sa faca extractie de gaze la alt piston intram in amanunte care nu-si au rostul aici...
O alta regula de baza (si cred ca asta te interesa pe tine) este legata de uzura prin transmiterea vibratiilor motorului la rampa de carburatoare....de inteles avand in vedere uzurile ce s-ar produce prin vibratii la plutititoare si cuiele poanto.
Dupa ce ai sudat tot ansamblul frezeaza asa cum a spus si Cornel canalele pentru patru inele de caucic o-ring-uri si monteaza arcuri la buloanele de prindere intre rampa de carburatoare si galerie pentru a face ansamblul elastic.
Nu uita sa pui un sprijin intre blocul motor si rampa de carburatoare prevazut cu un cuplaj elastic.
Atat pentru inceput...:-)

Re: Când au început circuitele în România?
 

chestia cu 5 grade merge innecat la circuit...la VTM merge bine :)...se baga intre 0 si 5 grade in functie de axa cu came care o are...parerea mea ca asa cum ai zis e bine dar trebuie tinut cont si de axa cu came,diametrul supapelor, canale chiulasa marite si lustruite, raport compresie.....sunt foarte multi factori de care sa tii seama cand faci o carburatie de asta periculoasa...se folosea metoda asta la grupa 1,5 pe vrememea mea sau la grupa C...ce are alin acolo trebuie preparat cu niste mesteri si piloti auto nu dupa "ureche"...oricum SUCCESE MAXIME si cu placere eventual pe PM cu detalii !!

Re: Când au început circuitele în România?
 

satai ca acum mam trezit din zilele astea periculoase... zbzzv ...cum dracu sa fiE flansele astea rigide ??? cred ca ai grave probleme ...este ce iam zis eu cu intermediare din cauciuc...ASA SE FACE TREABA...motorul la HONDA CBR 600 a mea este inclinat 20 grade spre fatza si cele 4 carburatoare cad fix in pix orizontal prin flanse elastice...exact ce gavaream mai devreme..copilul asta a cerut un sfat competent...nu il da tu ca ce ai zis cu flanse rigide este o tampenie de 3 bani...ALIN VORBIM PE PM OK?. si lasal pe FAKE-ul asta...vorbeste mult prost si fara rost...si mai vrea sa ma invete si pilotajul sportiv in loc de tastatura :D

Re: Când au început circuitele în România?
 

Dragi forumisti !
Macar acum in sarbatori, macar acum la sfarsit de an, haideti sa nu degeneram o contradictie, un sfat sau o replica ( buna sau mai putin buna, nu o comentez )
Sfaturile tehnice, si alte comentarii despre amintiri ori istorii petrecute in automobilism sunt bine venite si-s on topic, dar.........fara " o intermediara " ca la evacuare :!:sa nu facem zgomot prea mare !:sad:
Multumesc, daca :?::?:apelul a fost receptionat, nu de alta, dar suntem cititi de o lume intreaga ! si parca nu e cazul !

Re: Când au început circuitele în România?
 

Tataie vezi ca tehnica a mai evoluat asa in timp ce tu trageai un pui de somn:lol:....au aparut cuplaje elastice cu Oringuri si arcuri care se monteaza pe galeria rigida asa ca in imagini.

Re: Când au început circuitele în România?
 

1. Ai grija, nu e de preferat 5 grade. acesta e maximul, de preferat este undeva intre 1 si 5 grade, dar am vazut motoare functionand la 1 grad foarte bine, deci aceasta valoare o poti alege in functie de cum este facuta galeria, deci defapt, nu o poti alege pentru ca e prestabilita de unghiul galeriei.
2. Eu tin minte ca mai erau carburatoare cu diametrul clapetei si de 42 si de 48, am auzit undeva si de 50, dar cele mai folosite sunt cele de 40 respectiv de 45.
3. Nu neaparat. Un prieten le-a montat fara o-ring-uri. El avea niste flanse de lagatura din alea de cauciuc, dar cauciucul era distrus, asa ce le-a sudat si a pus in ambele parti (si in partea dinspre galerie dar si in parte dinspre carb.) niste garnituri facute de el dintr-un cauciuc rezistent la benzina si la solventi, de vre-o 3-5 mm grosime. N-a avut nicio problema cu ele in acest montaj, iar benzina nu se agita deloc in CNC.
4. Arcurile sunt o idee foarte buna si asa o sa folosesc si eu pentru ca ajuta foarte mult.
5. Da, exact asa trebuie sa faci alin, pentru ca altfel, galeria (care este din aluminiu) se va fisura si apoi rupe, deoarece o sa suporte socuri foarte mari. Acest prieten al meu (sus mentionat), a facut acest suport manual (suport care la baza avea un sistem elastic) si l-a prins de suportul motorului.

Alin, daca mai ai nevoie de sfaturi, intreaba cu placere aici, pentru ca eu unul vreau sa te ajut cu cea mai mare placere.