Re: Diferenta dinte cutia cu trepte ''lungi''si cea cu tr.scurte
 

hmm jane jane,cine ti a zis tie ca nu poti sa tragi frana de mana la o integrala????studiaza u mai atent si vei afla.la 8 ani imi facusem deja jaloane pe camp si ma antrenam pt mine,am mai avut un audi quattro s2 aranjat [amortizoare reglabile etc] si tot timpul incerc cate ceva + ca de multe ori merg pe rasnov-poiana brasov [mai ales iarna e foarte putin circulat] si pana la urma nu vreau sa demonstrez la nimeni absolut nik!ceea ce fac fac pt sufletul meu si pt ca pt asta traesc!!!!in alta ordine de idei conteaza absolut oriceare volan chiar si un play station pt ca ti dezvolta reflexele etc. si e pana la urma un simulator si chiar pilotii de la u.s army se antreneaza pe asa ceva si cred ca e cel mai ieftin mod.ex tau cu jan tatu nu am nik personal cu el dar sunt piloti la care poti sa le dai si un wrc ca tot ca cu dacia merg!!!da am fost off topic recunosc dar am discutat tot in contextul auto.k revenind la oile noastre eu nici nu vreau sa prinda masina mai mult decat 180 km/ora deci ma intereseaza doar demarajul sa fie cat mai mare pt ca din pacate la noi in tara nici nu prea ai unde sa i dai top speed.

Re: Diferenta dinte cutia cu trepte ''lungi''si cea cu tr.scurte
 

in cazul tau daca ai 4x4 as merge pe rapoarte scurte, nu cred ca se pune problema sa pierzi aderenta, mai ales cu diferentialele pe care le ai. iti da mai mult "avant" la porniri si pe serpentine, schimbi mai repede treptele si ai mai mult control asupra turatiei motorului si implicit asupra vitezei. pierzi la viteza maxima dar oricum la noi nu prea e o idee buna viteza maxima.

totusi, daca vrei sa schimbi in cutie si sa dai si mai multa putere motorului, fa treaba asta treptat, ca sa vezi cum se manifesta masina. nu cred ca vrei 400 de cai care sa iti toceasca 4 cauciucuri deodata.

legat de "drifturi": ideea unei masini 4x4 e sa iti dea mai mult control asupra masini, nu sa te invarta. balansul cred ca ar fii cea mai buna idee, dar diferentialele alea te cam incurca daca vrei derapaje controlate.

Depinde de tine ce vrei: derapaje sau aderenta, impreuna e mai greu sa le gasesti. daca vrei derapaje iti iei ceva cu tractiunea pe o singura punte, e mai usor de controlat in drifturi. daca vrei aderenta, ramai la 4x4, echilibreaza tractiunea masinii, intareste diferentialele, si baga putere in motor.

Re: Diferenta dinte cutia cu trepte ''lungi''si cea cu tr.scurte
 

ohooo Shade ma bucur mult ca ai intrat!!!ms ms ms pt sfaturi!!!asa este,vreau ca totul sa fac treptat,exact ca ''sasu''[Gunter Gref][suntem si vecini :giggle:] nu ca rom deodata si prost!oricum este un proiect amplu la care conteaza si 0,1 bari presiunea din anvelopa !!!am mare noroc pt ca diferentialele ''tin'' pana la aprox.400 de cai ticmai deaceea pt mine aceeasta masina este incredibila!!!hmm pt o masina stok din fabrica!!!si totul fac pt mine si pt sufletul meu nu vreau sa demonstrez nik la nimeni ! hmm poate sunt nebun,o voi face ''masina de duminica'' pt ca bineinteles nu o sa mai pot sa merg cu ea zi de zi sunt constient de asta,e si pacat in traficul asta sa stau cu 400 de cai 30 de min la un fucking semafor!!!aaaa am uitat mai vreau sa i pun 2 ventilatoare harnice in priza de aer de pe capota exact ca la WRC!!!nu le pun de design ci le pun pt ca e nevoie.off iara am fost off topic dar nu pot sa ma abtin.hmm e foarte greu cu treba cu pinioanele pt rapoarte scurte pt ca saiturile sunt in japoneza daca poate cineva sa ma ajute cu ceva sfaturii.......

Re: Diferenta dinte cutia cu trepte ''lungi''si cea cu tr.scurte
 

parerea mea k mai conteaza si experientza soferului...dak stii cum sa dai in ea si ce sa ceri de la ea probabil ea iti va da...dupaia m-ai conteaza si mashina...dar pana atunci shoferu conteaza:))

Re: Diferenta dinte cutia cu trepte ''lungi''si cea cu tr.scurte
 

eu am schimbat doar a 5-a pt consum afara.
in rest am lasat trepte scurte.

Re: Diferenta dinte cutia cu trepte ''lungi''si cea cu tr.scurte
 

Aceeasi idee ca Nemilosu o aveam si eu. Daca rapoartele sunt, sa zicem, incepand cu treapta 1 pana in treapta 4 din 1 in 1 (raport 1, 2, 3, 4) la treapta a 5-a raportul sa fie 6 de exemplu. Astfel ai 4 trepte scurte pt demaraj/acceleratie/joaca si o treapta pt viteza/consum redus. Eu asa as face :D

PS: presupun ca asta inseamna ca atunci cand schimbi in a 5-a, trebuie sa o turezi mai mult in 4-a decat in celelalte viteze inferioare, ca sa ajungi in marja de cuplu bun al motorului, sa nu "vibreze" urat ca nu poa' sa traga. Nu ? :-/

Re: Diferenta dinte cutia cu trepte ''lungi''si cea cu tr.scurte
 

da.
dar chiar nu ma incurca sa o turez mai mult in tr 4 fiindca oricum trebuie sa ma intind la drum

Re: Diferenta dinte cutia cu trepte ''lungi''si cea cu tr.scurte
 

Nu e neaparat sa o turezi mult in a 4-a chiar daca ai a 5-a lunga, daca ai multi cai si anume 400 cum vrea baiat-ul cu Celica urcatul in ture nu este o problema, toata treaba e sa ai cuplu mare, iar treptele scurte au mai mult ¨efect¨ pentru motoarele cu cai putini, pentru ca daca ai sute de cai, motorul va urca usor in ture, preferabil 1-50 2-100 3-140 etc. si sa zicem ca ii faci rapoartele scurte si ai sute de cai, diferenta de timp va fi infima (cateva sutimi sau chiar nici o diferentalal), pentru ca pierzi timp cu schimbatul vitezelor, si decat sa stai sa pierzi timp cu schimbatul vitezelor(mai e si posibilitatea sa ratezi o treapta) mai bine o setezi sa ajunga in a 2-a la 100.

Numai bine.

Re: Diferenta dinte cutia cu trepte ''lungi''si cea cu tr.scurte
 

fara prea multe batai de cap schimba final drive'u. exista aftermarket produse de calitate gandite pt curse de accelerare pe rapoartele standard ale pinioanelor.

Re: Diferenta dinte cutia cu trepte ''lungi''si cea cu tr.scurte
 

dau si eu un sfat :
de ce nu cumperi un set de jante mai mici cele mai mici care le gasesti si cand ai chef de o linie ceva schimbi rotile,nu e prea practica solutia dar cred ca merge.
in legatura cu driftu cu 4X4 am vazut la tv un test comparativ BMW m3 si AUDI A6 quattro si aveau 3 probe : Drag ,Drift si un tur de circuit.
-la Drag a castigat Audi ,sistemul quattro a facut diferenta
-la Drift a castigat M3 ,ala cu audi se chinuia dar nu prea i-a iesit nimic
-la un tur de circuit a castigat M3

Re: Diferenta dinte cutia cu trepte ''lungi''si cea cu tr.scurte
 

de acord cu ~ EWN ~, mai bine incerci sa ridici momentan puterea motorului, mai ales ca te tin "matele " pana aproape de 400 cum zici tu , odata cu puterea mai mare ..motorul se va tura mai repede in treapta ( puterea medie mult mai mare, cuplu mai mare ..tendinta de rupere a aderentei mai mare) lucru ce te poate ajuta mai repede pt un drift...cel mai bine intreaba un specialist....
exista caiete de sute de pagini cu calcul pt o singura treapta de viteza la o masina anume..la care se folosesc multe date de genu putere motor, jante, cauciucuri, consum dorit/ acceleratie..s.a.m.d. NU CRED CA POTI GASI UN RASPUNS PERTINENT PE ACEST FORUM.

Re: Diferenta dinte cutia cu trepte ''lungi''si cea cu tr.scurte
 

O cutie scurta permite motorului sa fie folosit ( daca se doreste ) in timpul unei acceleratii in plaje de turatii cat mai in vecinatatea punctului de putere maxima. Insa modul in care e etajata cutia nu va afecta dramatic performantele masinile ( adica o schimbarea fata de etajarea din fabrica ) in schimb marirea puterii motorului ( acceleratie/viteza maxima )si scaderea greutatii ( acceleratie ) DA.

Re: Diferenta dinte cutia cu trepte ''lungi''si cea cu tr.scurte
 

dap,in ergonomia tinutei de drum mai conteaza mult si unghiurile rotilor.Unghiuri ale rotilor directoare si ale axei pivotilor facute in raport cu planul longitudinal al autovehiculului sau cu verticala, unghiuri specifice mersului in linie dreapta pentru o anumita sarcina, reglate si controlate cu ajutorul mecanismului de directie. Rolul lor este acela de a imbunatati manevrabilitatea si stabilitatea autovehiculului cat si acela de a atenua uzura prematura a pneurilor. Termenul unghiurile directiei este sinonim cu geometria directiei, termen considerat a fi mai corect din punct de vedere semantic deoarece permite o definire mai completa a cinematicii mecanismului de directie, atat ca unghiuri cat si ca lungimi.