Re: H22,f22,h23
 

Pai citeste tot. Asa este....nu poti ajunge la 200cai numai din header (chiuloasa). Dar la baza asa a ajuns sa existe B16B/B18. Exista si un Motor 1.8 ( b18 ) care a fost pus pe Integra RXI (nu bag mana in foc ca esta era submodelul) in 89 sau 90. Era non-vtec. Apoi in 93 a aparut b18C care folosea header VTEC. Apoi s-a montat un header b16a2 pe acel bloc b18c, alte came, alta pistonaraie, alt intake manifol, si interiorul a fost special polizat si usor modificat pt a reduce frecarea. Asta a fost in 94-95 (ITR a fost lansat in 95 si produs din 95/96). Civicul a primit o varianta micsorata a b18c care avea bloc b16b asa cum ai spus tu. Eu asta stiu despre istoria acestor motoare...... Nu stiu cat de exacta este varianta mea deci deschis la alte povesti.
Cat despre H series. Acel motor de 225 este motorul preparat pt Type-S care este cel mai rapid Prelude si are H22.

Re: H22,f22,h23
 

H23 vtec ??? nu am auzit de asa ceva. eu ce m-am uitat pe net am vazut decat H22.... atat.

edit:
JDM h23 vtec torque: 162.74 HP: 197 si s-a pus pe accord sir-t dar cica nu este ceva extraordinar. avantajul e ca are cuplu de mai jos. dar nu sta prea bine sus in ture...

Re: H22,f22,h23
 

Mhz!

Asa este cu motoarele Honda! Tot au modele diferite, motoare diferite si cand au acelasi motor au parametrii diferiti pt ca sunt pt piete diferite.

Din cate stiu Accord SIR-T si SIR (modele 97-01) au motoare F20.Singura diferenta este ca SIR este si S/wagon si Sedan cu o cutie automata sau tiptronica si este detunat la 180PS. SIR-T vine in 5 speed manual cu 200PS (197cai).
Euro R are H22A de 220cai. Exista cica si un Limited Edition Accord SIR Euro Package (2001) care are acelasi motor F20B dar are scaune de piele optional si o culoare Rosu Milan optionala. Sigur ca sunt si altele care au piele in interior dar nu modele SIR.
Despre H23 nu stiu ce sa zic pt ca din zeci de surse pe care le-am consultat in dealungul timpului unele spun USDM 93 Prelude SI altele JDM 93 Prelude Type S.

Re: H22,f22,h23
 

ai ghicit putin pe acolo. eu ce am citi am gasit asa.
H23 VTEC s-a pus doar in japonia pe accord sir-t VAGON. si s-a pus numai cu cutie automata in 4 trepte.


JDM h23 vtec-
torque: 22.5 kg/m = 162.74....163 lbs/ft
HP: 197

JDM H22-
Torque: 161 lbs/ft
Hp: 197

Engine H23 VTEC
2.3l DOHC VTEC + PGM-FI

Car name * type
HONDA * GH-CH9

Transmission
7 position electronic control 4th gear automatic (S matic)

masina arata asa

http://www.ne.jp/asahi/trasmission2/..._0409(004).JPG

si aveti aici link cu mai multe detalii... in japoneza :D

http://www.ne.jp/asahi/trasmission2/...ecialguest.htm

daca dati un google dupa codul caroseriei vezi gasi numai site-uri in japoneza :)

Re: H22,f22,h23
 

Vreo 177000km momentan, o am de vreo 2 ani jumate cand am luat-o stock la 149mii km. Dar mi-am facut modificarile, si damblaua cu ea...nu mai are rost sa mai investesc in ea...o sa o tin ca si daily driver...si o sa iau ceva mai puternic ca si proiect de viitor...

Re: H22,f22,h23
 

Al naibii edit...
Ciudat acest H23 vtec...n-am auzit de el pana acuma...dar nu pare prea impresionant din cifrele alea...tot h22a rulz...
Cat despre h23a non-vtec a fost pus pe 92-96 Prelude Type-S JDM si avea doar 160 de cai...foarte ciudat avand in vedere ca se vroia cel mai tare Prelude si totusi in alte piete de desfacere exista si varianta cu H22a care avea 200hp.Ulterior s-a rectificat "greseala" asta cu Prelude BB6 Type-S JDM care are un H22a de 220hp.

Re: H22,f22,h23
 

si parerea mea este ca tot un H22 este mai tare decat un hybrid.
citeam pe afara , acum cind am cautat de h23 vtec, si zicea un tip "ce sa aleg, h22 swap sau h23 + h22 head. omu s-a lasat pagubas pentru ca este mult mai mult de munca si diferenta nu este mare sa merite efortul. nu spun ca nu este imposibil, dar este greu. nu are "gauri" de senzori, tre sa gauresti blocu :)

PS. nici eu nu auzisem de h23 vtec si creca daca imi zicea cineva de asa ceva ma certam cu el :) da uite ca se ascund multe in japonia aia...

Re: H22,f22,h23
 

WTF?
Habar nu aveam de el. Daca ai stii cat am cautat la site-uri si nici unul nu avea H23 VTEC sau SIR-T Wagon. Random.

Eu nu vad rostul unui hibrid. Motoarele H22A sunt ieftine deci care este rostul? Sa te chinui atat cu manopera si sa iasa "un fel de"...... prefer sa iau direct motorul. Poate la B-uri mai inteleg dar altfel.

Ma rog poate ca am mentalitatea asta pt ca mie imi place mai mult sa conduc masina decat sa mesteresc la ea. Nu ca m-as pricepe prea bine la mecanica.

Re: H22,f22,h23
 

H23 e luat de pe un van,cand am timp intreb la garaj de pe ce masina e luat,stiu sigur cand a spus ca are 225cp.

Re: H22,f22,h23
 

Van?
Ce van?

Re: H22,f22,h23
 

Mi-a confirmat si pimp_lex ca are 225cp cel japonez. Proprietarul mi-a spus ca motorul fusese luat de pe un van,nu a stiu sa-mi spuna mai multe.Cere 2000$ pe el cu tot ce trebuie pt swap.

Acum daca minte si el mint si eu,desi eu asa stiam ca alea japoneze au 225cp.

Re: H22,f22,h23
 

Sunt multi care pun chiulasa de H22(500$) pe F22(400$ pistoane) si turbo,asa ies mai ieftin decat sa puna un H22 care costa aprox 2500$ si nici nu stii in ce stare este.

Re: H22,f22,h23
 

Da dar atunci nu ai un VTEC turbo...ala sunet!

Re: H22,f22,h23
 

H22 e facut din F22,chiulasa cu 1 axa in plus&vtec si calculatorul diferit,in rest sunt identice,merg cutiile de F22 pe H22 si invers,prinderile la motor sunt la fel,planetarele,furtunele de apa...deci ai vtec daca pui cum am zis eu mai sus:P


edit: si filajul e la fel,2 fire de la vtec merg la calculator,asta e singura diferenta!crede-ma ca am studiat ceva motoarele astea :D

Re: H22,f22,h23
 

Dar asta nu inseamna ca e necesar si ECM si injectia sa fie VTEC...nu doar chiulasa?