|
de ce sunteti rai ... vlad a vrut sa spuna ca motorul atunci cand are un sistem nx pe el are automat nevoie de bujii care sa lucreze la un regim termic mai scazut dar sa ofere rezistenta si pt scanteie .
denso ofera o mult mai mare rezistenta termica decat alte bujii conventioanala se spunea ca se observa un mers mai rotund al motorului... faceti urmatorul experiment... verificati-va noxele cu diferite tipuri de bujii poate va veti convinge ....parerea mea va salut |
sa-i dam crezare????? nu prea imi vine a crede de fapt sunt apoape sigur ca nu este asha chiar daca dansul este de la master tuner..........
este aproape imposibil(dupa stiintele mele) sa reziste un motor stock la presiunile si eforturile la care est e solicitat prin instalarea unui sistem nos!!!!!!!!!!!(sau ma rog sa reziste fara asi scurta perioada de viatza dramatic) daca ar fii fost asha la m3 cand mergeai la dealer aveai in lista de optionale si sistem nos......wicked ai ma ce dreq suntem oameni seriosi??? chiar sunt curios catzi km mai rezista saraca toyota lui zetemte!!! dupa mine instalarea de nos pe o masina este o ultima faza de tuning cand deja exista aproape tot cetzi potzi imagina pe motor si vrei mai mult! oricum ail apreciez pe zetemte ptr curajul nebun de a face asha ceva! :shock: poate gresesc sa ma corecteze cineva!!!!! |
Quote:
Quote:
|
Re:
Quote:
filtru sport deja intra la modificari aduse la motor dar care nu trebuie facute daca vrei nos, adica tre sa schimbi doar bujiile!!!! :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: |
problema se pune alt fel...in ce stare este motorul si cat poti sa ajuti motorul astfel incat sa ramana in cotele lui de rezistenta
si cat de bine sti sa folosesti instalatia se spune ca se foloseste pe perioade scurte oricum motoarele superperformante tin mai putin decat cele de midle-class iar motorul de toyota are rezerve uitati-va cat scoti altii din acesti melci trebuie gasit o egalitate intre rezistenta si performante instalatiile se folosesc pe propria raspundere dar totusi de ce sa se instaleze din fabrica optional ----nu are rost cum ar fi sa zici la 40 de ani ca mi-am luat masina cu nos din fabrica ca atunci cand ma enerveaza aia mici sa-i dau cu capul de tetiere :) atentie pe site-urile de specialitate se comercializeaza fara sa-ti spuna sa schimbi biele si chiuloase deh oricum e bine ca exista si pe la noi si se pot instala |
Re:
Quote:
poi cum ai spus si tu o faci pe raspunderea ta!! bravo lor ca au adus si in romania asha ceva!! hai sa o luam logic:daca atunci cand vrei sa-ti montezi turbo esti sfatuit sa schimbi o groaza de piese in interiorul motorului la nos de ce nu ar trebuii!!bine bine, o sa spunetzi dar ce tu compari nos cu turbo??? da din punct de vedere al eforturilor la care este supus motorul cam tot pe acolo sunt numai ca turbo solicita in continuu motorul iar nos doar cand vrea proprietarul :shock: dar intr-o masura mult mai dura si mai violenta decat turbo!! sa nu uitam ca shotul de nos se da in trepte superioare aproape de viteza maxima deci motorul este deja solicitat tare mai vine si azotul in admisie..........................racheta da intradevar dar ptr cat timp si cu ce riscuri ptr motor!!! atat am avut de spus momentan!!!! astept injuraturile :twisted: :dance: :boxing: |
Bytzu, Ford_V6, ffocus, B-34-SGM, intelegem ca va place analiza sintactica pe text, dar va rog io bagati textu' la loc in context si remarcati ca era vorba de ce mod tb facute la un motor stock pt a suporta NX intr-o proportie de max 35% adaos de putere. Noroc cu \"gts\" ca altfel se bateau racer-ii la coada la Iridium...\"Cate trei nenea, sa ajunga si in spate\".
Lasand gluma, NX e gandit sa il folosesti 20 secunde motiv pentru care motorul nu are timp sa se incalzeasca excesiv. Principalul scop este acceleratia, nimeni neutilizand NX pe autostrada... Instalatiile NX pot furniza pana la 1000 cp. Evident ca tb sa ai un motor care sa reziste la asa un efort. Nu uitati ca motoarele de dragster au la cea mai mare clasa pana la 6000 (sase mii) de cai. Setarea puterii e relativ simpla, problema e sa reziste motorul la ce poate da instalatia. Revin si spun ca marea majoritate a motoarelor stock in stare buna rezista la extra 35% fara nici o problema si fara uzuri care sa ne ingrijoreze, cu pretentia ca instalatia si instalarea sa fie de calitate si utilizatorul sa tina seama de modul de utilizare recomandat de noi. |
Vlad, neintelegerea a pornit de la faptul ca nici tu nu ai precizat clar contextul. Adica nici din titlu si nici din post nu iese in evidenta ca este vorba de sistem nitro.
|
Re:
Quote:
...eu recunosc ca am fost carcotas...mi-e ciuda ca greg si-a pus nx :oops: |
Sunt de acord cu ce zice VLad, in mare cam asa sta treaba.
Procentajul ala de max 35% poate sa difere un pic de la masina la masina, nu toate au motoarele la fel concepute si construite. Oricum, poti sa ai ce pistoane si camasi vrei ca daca te uite Dumnezeu cu butonu apasat normal ca se duce draku. Ma rog, eu ce vroiam sa intreb este despre pret, zici 1200 euro, asta e pt orice shot? Adica fie ca e de 35 fie ca e de 150 tot 1200 euro costa? Si cat costa umplerea dupa? |
si cat costa montajul si reglajul, daca venim noi cu sitemul ?
|
preturi, incarcari, instalari
Sistemele pe care le avem pe stoc se numesc STANDARD IMPORT EFI DUAL NOZZLE. Au cei mai puternici solenoizi de pe piata americana si Piranha Nozzle, care asigura o foarte buna atomizare(amestecare si distributie a benzinei catre toti cilindrii). Calitatea solenoizilor e ff importanta, cei ieftini avand obiceiul de a ingheta deschisi, ceea ce poate avea consecinte catastrofale. Exista sisteme NX mai ieftine dar tinand cont de faptul ca santem atat noi cat si clientii nostrii la inceput, nu ne putem permite experimente periculoase.
Revenind la sistemele de pe stoc au una sau doua injectoare, fiecare capabil de pana la 150 cp. Daca motorul are o singura clapeta de acceleratie se foloseste un injector, daca e V6 sau V8 are 2 clapete si deci avem nevoie de doua injectoare. Pentru carcotasi daca e M3 si are 6 clapete se foloseste tot un injector, traiectul de aer fiind comun pana in galerie, evident M5 are nevoie de 2 injectoare, avand doua traiecte de aer. Deci indiferent ce motor cu injectie aveti fie el si rotativ, sistemele acestea se pot monta motorului vostru. Va vor putea da pana la 300 cp in plus fata de puterea standard. Fiecare injector (Piranha Nozzle) poate da 35, 50, 75, 100, 150. La comanda putem asigura si reglaje custom de genul 85 cp. Kilogramul de N2O este 300 000 lei Eventual am putea monta si instalatii aduse de client, pretul depinzand de complexitatea lucrarii, dar sigur nu mai mult de 180 euro, afara de cazul in care ar fi Direct Port! |
Quote:
|
deocamdata nu au instalat dinamometru.
|
Quote:
|
| All times are GMT +2. The time now is 04:53. |
- Copyright 2026 4Tuning