vr6 rullz :lol: :lol: :lol:

:D eu merg pe japoneze :D

Re:
 

foarte interesant si eu merg pe africane, posteaza omule niste modele de motoare ca despre asta e vorba aicea, nu daca japonezele sunt in general mai bune sau europenele sau etc etc

e vorba ce MODELE de motoare au potential fantastic de tuning
ia ca exemplu postul lui pimp_lex

Crede-ma Hondare, am facut-o destul, poate chiar mai mult ca tine. Poti sa cauti si tu prin cataloage la fel cum fac eu de niste ani buni incoace si apoi imi vei da dreptate :wink:

HONDA S2000 motor 2.0

Code
Manufacturer Honda
Type S-4
DOHC
16 valves total
4 valves per cylinder
Main bearings
Construction
Bore × stroke 87.00mm × 84.00mm
3.43 in × 3.31 in
Bore/Stroke ratio 1.04
Displacement 1997 cc
(121.864 cu in)
Unitary capacity 499.25 cc/cylinder
Compression ratio 11.70:1
Fuel system
Aspiration Normal
Compressor type N/A
Intercooler None
Catalytic Converter Y
Max. output
(JIS) 253.5 PS (250.0 bhp) (186.4 kW)
@8300 rpm
Max. torque
(JIS) 218.0 Nm (161 lbft) (22.2 kgm)
@7500 rpm
Maximum rpm
Coolant Water
Specific output 125.2 bhp/litre
2.05 bhp/cu in
Specific torque 109.16 Nm/litre

cel de 2.2 are 141 cp

Honda Prelude Type-S

Code
Manufacturer Honda
Type S-4
DOHC
16 valves total
4 valves per cylinder
Main bearings 5
Construction
Bore × stroke 87.00mm × 90.70mm
3.43 in × 3.57 in
Bore/Stroke ratio 0.96
Displacement 2157 cc
(131.628 cu in)
Unitary capacity 539.25 cc/cylinder
Compression ratio 11.00:1
Fuel system Honda PGM-FI fuel inj.
Aspiration Normal
Compressor type N/A
Intercooler None
Catalytic Converter Y
Max. output
(JIS) 223.1 PS (220.0 bhp) (164.1 kW)
@7200 rpm
Max. torque
(JIS) 221.0 Nm (163 lbft) (22.5 kgm)
@6500 rpm
Maximum rpm
Coolant Water
Specific output 102 bhp/litre
1.67 bhp/cu in
Specific torque 102.46 Nm/litre


http://www.hondafan.ro/phpBB2/viewtopic.php?t=56

Mai vrei, sau inca mai cautzi in cataloage de acum 3 ani ??? :wink:

RB26DETT - motorul de pe Skyline R34 GTR

:D
 

Re:
 

Turbo110 :arrow: :arrow: :arrow: :arrow: :idea: :idea: :idea:

Cataloagele mele de acum 3 ani zic altceva. Daca acum 3 ani a fost facuta masina in ce catalog sa ma uit :?: :roll: Eu am cataloagele din 1984 1988 1990 1993 1998 1999 2000 2002 2005 si in nici unul nu zice asa ceva :wink:

Motorul de pe S2000 a fost urcat si pana la 280cp din fabrica, fara limitare pana la 10.000rpm, normal aspirat, insa nu s-a adoptat reteta asta din diverse motive lesne de inteles...
Spec-ul dat de Hondaru e cu limitarea in 9000rpm, iar spec-ul de care zici tu e cu limitarea in 8000rpm pt Europa.

poate gresesc.. daca da corectati-ma dar parerea mea e ca cele mai bune motoare pt upgrade sunt bigblock-urile (motoare cu cilindree de peste 4 litri in general) Ele pot suporta mai bine fortele extreme care apar in urma modificarilor. Motoarele de cilindree mica pot fi ridicate la puteri considerabile dar... scade drastic fiabilitatea (daca iti convine sa schimbi un motor la 40000 de km e ok :D ). Nu zic k motoarele mari suporta orice, dar oricum suporta mai multe modificari decat cele de cilindree mica, fiabilitatea avand destul de putin de suferit.

Un exemplu destul de simplu ar fi motoarele pt dragstere (5.7l V8) care rezista cateva curse bune chiar daca sunt alimentate pe nitro-metan (parca.. )

Cheers

La 3000 cmc, V10 de la F1 de peste 800 cp rezista bine 800 km, si asta la turatii intre 10.000 si 19.000 (relanti la 6000). Asa ca nu este neaparat nevoie sa aiba cilindree mare. La fel este si la masinile de la Indy.

sunt multe masini care au motoare usor de tunat, bani sa ai
vezi lancia delta integrale care a facut istorie si la vremea ei nu prea avea cu cine sa se bata si multe altele care mai sunt si acum in top si lasa in urma masini de ultima generatie. Lancia delta se mai fabrica si acum la comada, pt cunoscatori.

Re:
 

h3h3, bagi o gramada de bani in motor ca sa te tina 800 km? :D
Daca ai carutza de bani, e bine, daca nu, stai sa te gandesti :roll:

Re:
 

Dohhhhh e simplu pt ca alea sunt cataloage auto nu cataloage pt tuning !