|
Re: Audi S3 RT 500 by REVO Technik
Quote:
Intrebarile mele sunt simple, concrete, sunt chiar punctuale. Amadoi stim ca doresc sa ajung la ADEVAR. Cu atat mai mult cand spui ca sti cum functioneaza o turbina trebuie sa te faci inteles folosind, date conctere cum ar fi hartile de turbo si de compresor. Neavand aceste harti de la tine am cautat si am gasit pe cele oferite de producatorul turbinei Garrett. Tind sa le cred, chiar mai mult decat o fisa dyno ridicata pe un dyno 4x2 unde s-a masurat un 4x4. In logica expusa anterior unde am gandit neprofesionist?.. cand vreau sa discut pe date comcrete, nu pe folclor sau cand sunt putin surprins de utilizarea necorespunzatoare a unui aparat tehnic de masura? Hai sa lasam suceala si romanismele ca nu mai e loc de ele! |
Re: Audi S3 RT 500 by REVO Technik
interesant e cu ce gaze antreneaza turbina aia daca axele sunt stock
|
Re: Audi S3 RT 500 by REVO Technik
Daca nu ma insel asta e kitul de care vorbeste Vlad.
http://www.atpturbo.com/mm5/merchant...ory_Code=VVWTK Axele fac fata foarte bine, iar Seby poate confirma ce am obtinut noi pe o masina cu un alt turbo, pe un A4 de 2.0 TFSI cu axe stock de K03. http://www.atpturbo.com/mm5/merchant...egory_Code=AB7 |
Re: Audi S3 RT 500 by REVO Technik
2 Attachment(s)
Quote:
Apoi,legat de motor cu injectie directa...da, este mai eficient decat unul cu injectie in galerie/coada supapei, dar sa nu exageram...aici tu vorbesti de un plus de 20% ! chiar da un plus de randament de 20% pentru intreg ansamblul injectia directa ? Chiar nu mai conteaza ca exista niscava formule care spun ca pentru o anumita masa de aer poti obtine o valoare anumita a puterii la volanta ? Chiar nu conteaza faptul ca acel compresor de 71mm, poate cam 45lbs/min ? ATPturbo NU este producator ci Distribuitor garrett,deci COMERCIANT... asadar... sper ca nu mai sunt necesare alte precizari legat de aspectul asta;) Si acum ultima parte (prima in citatul meu luat din postarea ta), cea legata de ... faptul ca ati folosit un 3071 cu wg extern si carcasa ..uriasa sa zicem...:lol:.Am pus mai jos o harta.Am pus si o mica schita cu ce spune harta aia. Harta este una de COMPRESOR. Harta de compresor NU SE SCHIMBA odata cu "variatiunile" pe partea de turbina...ramane aceeasi,poti sa folosesti tu si housing cu a/r de 1.40...:lol: ...Iar sunt nevoit sa-ti spun ca astea sunt detalii elementare in functionarea motoarelor turbo...;) Quote:
Quote:
Quote:
|
Re: Audi S3 RT 500 by REVO Technik
Chiar nu sunt "aplaudici" dar ma distreaza cum sunt unii si au nevoie de 1000 de dovezi ca masina x genereaza y cai putere si z nm cuplu, nu vreti sa puna si harta cu softul ? :)) Trebuie sa intelegi ca sunt si oameni care sunt corecti, aceleasi probleme le-am avut si eu cand am postat masina cu fisa dyno la fel a fost si la Vlad dar pana la urma tot timpu exista un "Gica contra".
|
Re: Audi S3 RT 500 by REVO Technik
Lascarica, nu inteleg rostul postului tau, deoarece imi iei doar cateva cuvinte din context si NU intreg contextul in adevaratul sau sens.
In ceea ce priveste Haldexul, el este practic un cuplaj. In carcasa Haldexului exista un ambreiaj cu mai multe lamele in baie de ulei, ambreiaj care este actionat hidraulic de presiunea uleiului din diferentialul Haldex ( cu alte cuvinte cand lamelele nu sunt cuplate, nu exista frecare intre lamele, asadar uzura este inexistenta ). Aceasta presiune este controlata electronic, in functie de mai multi senzori, si nu doar cei care tin de viteza de rotatie a rotilor ( tine cont de pozitia acceleratiei, pozitia volanului, acceleratia laterala, etc. ) Asadar in anumite conditii, in special de aderenta maxima, lamelele din Haldex nu sunt cuplate, astfel 100% din putere este transmisa catre puntea fata, ceea ce il face un 4x4 NEPERMANENT . Asta nu inseamna ca Haldexul nu este un sistem performant, fiind in multe cazuri superior unui sistem clasic cu diferential mecanic. Marele Porsche 959 are un astfel de sistem la baza, sau chiar si Bugatti Veyron. De aceea nu are rost sa ne agatam de cuvinte din context, dar eu cand spun diferential central ma gandesc in primul rand la un diferential mecanic clasic, cum este cel Torsen de exemplu la Audi, care este un 4x4 PERMANENT, ECU neavand nici un control direct asupra lui ( spre deosebire de Haldex, unde ECU poate sa aiba un control total aspura lui, independent de diferenta de viteza intre punti, de aceea exista si controllere aftermarket pentru Haldex ). Legat de kitul turbo, din nou doar mi-ai luat doar anumite cuvinte din context. Am spus ca "kitul turbo care este pe RT500 este rated la 500+ BHP de catre producator", ceea ce este perfect corect. Producatorul kitului este ATP Turbo, turbina fiind produsa de Garrett, dar asta am spus si in posturile precedente, pe care daca le citeai corect fara a-mi lua doar cateva cuvinte din context, aceasta remarca nu-si avea rostul. Dupa cum am mai spus, daca sunteti interesati de graficul de air-flow al turbinei, luati legatura cu cei de la ATP Turbo, si daca ei vor dori, va vor furniza un astfel de grafic. De asemenea, eu am spus ca housingurile ( deci la plural, asta implica atat partea rece cat si partea calda ) sunt diferite fata de cele expuse pe site-ul Garrett, unde evident nu exista o lista completa a tuturor turbinelor de acest tip, fiind un "consumer site". Iar daca tu spui ca housingurile nu au nici o relevanta, atunci nu avem ce sa mai discutam pe aceasta tema. In alta ordine de idei, internetul va sta la dispozitie, asadar cu putina bunavointa se pot gasi pe forumurile din intreaga lume ( in special in UK, USA) TFSI-uri modificate de Revo cu aceeasi turbina de pe RT500 care au depasit 500 HP, unde culmea nimeni nu a ridicat problema puterii. |
Re: Audi S3 RT 500 by REVO Technik
Pana la urma este un hibrid produs pentru ATP de un tert pe baza unei turbine Garrett?
|
Re: Audi S3 RT 500 by REVO Technik
terminati cu aberatiile cu hibrizi , housinguri cu a/r-uri enorme care fac j-demii de cai ... ala e un 3071 din seria GT , are harta pusa de lascarica , functioneaza dupa acea harta EXACT si nimic mai mult!
pe de alta parte asa cum cu k04, niste tevi si un soft stage X faceti in jur de 400 de cai , rezultatul de fata este "in grafic" iar la partea de "masina de circuit" modificarile care ar fi ? |
Re: Audi S3 RT 500 by REVO Technik
Urmeaza sa ii se aduca modificarile de circuit :)
|
Re: Audi S3 RT 500 by REVO Technik
Quote:
Dar sa revenim la subiect, turbina NU este cea din graficele prezentate de lascarica si nici din linkul postat de alt user. Am pus poze cu kit-ul turbo, si se vede cu ochiul liber o diferenta mare la housinguri ( ambele, atat partea rece cat si partea calda ). Pentru mai multe detalii despre turbina, v-am spus cui trebuie sa va adresati. Pe de alta parte, nu stiu cati din cei implicati in aceasta discutie au avut vreodata experiente cu un big turbo pe un 2.0 TFSI. Raspunsul il stim cu totii, iar noi in acest topic am vrut sa va prezentam o realizare noua pentru Romania fiind primul TFSI cu big turbo ( ruleaza de 1 an jumatate in aceasta configuratie ), dar in schimb nu este nimic nou pentru Europa occidentala sau SUA, unde sunt numeroase exemple de acest gen, facute de Revo care au dat peste 500 HP cu aceeasi turbina. De exemplu, cu putina rabdare veti gasi pe vwvortex unele exemplare cum ar fi un VW GTI 2.0 TFSI cu GT3071 care a dezvoltat o putere de 509 HP la roata, ajutat si de un kit de water-methanol. Lista poate continua, dar noi prin acest topic noi am vrut sa prezentam un proiect deja realizat, nu sa cerem o parere daca se poate realiza sau nu acest lucru. Pe de alta parte, tineti aproape, deoarece in curand vom prezenta un alt 2.0 TFSI cu big turbo facut de noi in Romania, care OFICIAL este cel mai rapid Audi S3 TFSI cronometrat pe sfertul de mila din toata lumea cu un timp de 11.15 secunde. Cat despre modificarile pentru circuit, se lucreaza la acest lucru dupa cum am afirmat in repetate randuri anterior, termenul limita fiind primavara acestui an. |
Re: Audi S3 RT 500 by REVO Technik
Pt ca sunt fan audi sa il ajut pe baiatul cu S3 :D
https://www.youtube.com/user/rekettye.../1/Hk2t2WRrSjI 3076 - 1550kg / 10.4 best time , faceti voi matematica 1.7 60ft |
Re: Audi S3 RT 500 by REVO Technik
Quote:
Nu are efficienta mai buna FSI-ul, chiar din contra, e mai slaba. Asta din cauza ca nu poate sa faca un amestec atat de uniform cum e in cazul injectaorelor pe galerie. De asta la 100 load merge motorul stock cu lambda de 0.85-0-82 (afr de 12-13) si stock motorul de 200 cai de la 5000 treptat scade boostol pana la 0.2 bari la limitator, asta impreuna cu o groaza de benzina, astfel incat sa raceasca ce mai e pe acolo... Respectiv de urbo, asta face max 45 lbs dar conteaza pe ce turatie a motorului vrem sa savurma de asta, adica la 5000rpm cu cantitatea asta de aer facem 370 cai iar la 7000 peste 500... dar cum ma mai zis si la alte locuri...baza nu e caii ci cuplul si asta de unde pana unde face motorul...practic cuplul maxim e limitat de flow. Iar cat face pe hartie nu conteaza...conteaza ce face pe strada si pe pista...acolo se compara masinile...nu sumtem in gradinita unde jucam cu carti de masini..care cat are si cat merge...:lol: |
Re: Audi S3 RT 500 by REVO Technik
"identitatea" din spatele acestui username n-are nicio relevanta pentru subiectul discutat asa ca da-mi voie sa nu-ti raspund.
caut insa grafic obtinut pe un Dyno de sasiu consacrat , nu pe niste role de franare transformate in instrument de masura etalon! Dyno de sasiu care masoara la motor e un fel de.... termometru pentru masurarea persiunii ... relevanta e identica! nu reprezint nicio firma , nu am niciun interes din nicio parte , dar ma deranjaza cum se vorbeste despre sute de cai pe hartie iar pe strada brusc se transforma in ponei! Iar bullshit-ul asta cu "asta-i FSI , d-aia scoate caii aia" e fix pentru americani , oricine cunoaste functionarea unui MAS isi da seama de limitarile pe care ti le impune un FSI ... dar cine stie , totdeauna exista inovatii si inovatori :) conform graficului pus masina are 450+ hp la 5000 rpm , iar la 6000 rpm sare de 500hp ... daca tura 8500+ era o treaba , ajungeati la 650hp ... de ce nu incercati ? :) tot din grafic , puterea pe care masina o are data de fabricant , respectiv 265hp o atingeti la 3600rpm:shock: .... tot nu-i nimic ciudat ? bafta la pregatirea pentru circuit! |
Re: Audi S3 RT 500 by REVO Technik
Quote:
Faptul ca e o turbina mai mare, care nu mai este la fel de usor antrenata la turatii mai mici ca un K0, explica diferentele. Iar intrebarea ta sincer mi se pare copilareasca referitor de turatia 8500+ si 650cp. :) |
Re: Audi S3 RT 500 by REVO Technik
PAI TOCMAI AIA E PROBLEMAAA :)
punem turbina mai mare si obtinem o putere similara cu cea de fabrica la o turatie aprox de 2 x mai mica ??? in ce film ??? chill ... descretiti fruntea si poate o sa prindeti si ironiile din text :) multi citesc ... multi vorbesc ... dar putini pricep .... |
| All times are GMT +2. The time now is 19:28. |
- Copyright 2026 4Tuning