Re: Schimbări importante ale regulilor campionatului de Formula 1 de anul acesta:
 

oricum, daca stam sa analizam putin, nu o sa fie o diferenta foarte mare.... vor fi exceptii, nu zuc nu (ex. sezonul trecut), da in mod normal cine va avea cele mai multe victorii va avea si cele mai multe puncte... cat despre reducerea costurilor, eu ma astept la lucruri muuult mai drastice, doar stim cu totii ca industria auto este intr-un mare impas...

Re: Schimbări importante ale regulilor campionatului de Formula 1 de anul acesta:
 

Michael Schumacher, septuplul campion mondial din Formula 1, a declarat ca vede putin sens in noul regulament introdus de FIA. Cu acest punct de vedere, Michael Schumacher se alatura dublului campion mondial si marele rival al sfarsitului sau de cariera, Fernando Alonso.

'Nu-mi pot imagina cum aceste reguli ar putea ajuta Formula 1, in conditiile in care campionul mondial este ales in felul acesta. Nu vad niciun sens. In schimb, cred ca este o miscare buna pentru a incerca sa intareasca puterea victoriei. Ar trebui sa ne asiguram ca Formula 1 ramane cea mai importanta competitie a sporturilor cu motor', a declarat Schumacher.

Cel mai titrat pilot din istoria Formulei 1 a mai declarat ca pe langa Ferrari, Renault si Toyota sunt echipele care par puternice in acest sezon. Germanul nu a uitat sa-i mentioneze nici pe cei de la Brawn GP. Mai mult, Schumacher a declarat ca McLaren se afla intr-o situatie dificila si nu crede ca o sa aiba un cuvant de spus in prima parte a sezonului.

Re: Schimbări importante ale regulilor campionatului de Formula 1 de anul acesta:
 

Dublul campion mondial Fernando Alonso a criticat FIA pentru schimbarea regulilor din Formula 1 chiar inainte de inceperea sezonului.

FIA a decis saptamana aceasta ca pilotul care va aduna cele mai multe victorii de etapa va deveni campion mondial, indiferent de numarul de puncte inregistrate pentru tot sezonul.

Spaniolul de la Renault a declarat ca schimabrile dese de regulament nu fac un bine unui sport si a criticat aspru FIA pentru ca nu a ascultat de piloti, echipe si fani, in ceea ce priveste aceasta noua regula.

'Nu inteleg de ce se tot schimba regulile, acest lucru nu aduce decat confuzie pentru fani. Formula 1 exista de peste 50 de ani gratie echipelor, sponsorilor, pilotilor si fanilor, iar niciuna dintre aceste parti n-a avut un cuvant de spus in decizia FIA. Ma ingrijoreaza ca viitorul Formulei 1 sa nu fie afectat de aceste decizii', a declarat Alonso.

Re: Schimbări importante ale regulilor campionatului de Formula 1 de anul acesta:
 

In urma deciziei Consiliului Mondial din 17 martie 2009 de a schimba modul in care este acordat titlul de campion mondial in Formula 1, echipele au hotarat in unanimitate sa puna la indoiala validitatea acestei decizii. FOTA a facut o propunere care s-a bazat pe rezultatele unui Studiu Global de Audienta, care a permis respectarea preferintelor publicului, iar echipele considera ca aceste indicatii trebuie sa fie luate in considerare".

"Amendamentul propus de Consiliul Mondial al FIA nu a fost realizat in conformitate cu procedurile existente in Anexa 5 a Regulamentului Sportiv si, pe baza articolului 199 din Codul Sportiv International al FIA, este prea tarziu ca FIA sa impuna o schimbare pentru sezonul 2009 daca aceasta nu a obtinut acordul unanim al competitorilor din Formula 1".

"Intrucat schimbarea sistemului de punctare propusa Federatiei Internationale de Automobilism de catre echipe nu a primit aprobarea Consiliul Mondial, nicio schimbare nu poate avea loc in 2009, iar echipele doresc sa-si reafirme dorinta de a colabora cu FIA pentru a defini un nou sistem de punctare pentru sezonul 2010 impreuna cu un set de masuri care sa stimuleze atractitatea sportului".

Anexa 5 a regulamentului sportiv la care face referire FOTA stipuleaza conditiile in care se pot modifica regulile care guverneaza Formula 1. De asemenea, articolul 199 din Codul Sportiv International stipuleaza ca FIA nu poate schimba regulamentul atat de tarziu fara acordul unanim al echipelor.

"Schimbarile efectuate in regulamentul sportiv sunt publicate cu cel putin 20 de zile inainte de inceperea inscrierilor pentru sezonul in discutie, dar niciodata mai tarziu de 30 noiembrie. Astfel de schimbari nu pot fi implementate mai devreme de ziua de 1 ianuarie a anului urmator publicarii acestora, cu exceptia cazului in care FIA considera ca schimbarile pot avea un impact major in designul tehnic al monoposturilor sau in performanta dintre echipe. In acest caz, schimbarile vor avea efect dupa data de 1 ianuarie a celui de-al doilea an ce urmeaza publicarii regulilor. Perioade mai mici de notificare pot fi aplicate cu conditia obtinerii acordului unanim al tuturor competitirilor din campionat".

Initial, FOTA a propus acordarea a 12 puncte pentru victorie fata de cele 10 obtinute de invingator in prezent. De asemenea, pilotul de pe locul 2 urma sa castige 10 puncte in loc de 8, iar ultimul clasat pe podium ar fi castigat 7 puncte in loc de 6. Propunerea echipelor a fost insa respinsa de Consiliul Mondial al FIA din 17 martie.

Sezonul 2009 al Formulei 1 va incepe pe 29 martie la Melbourne, acolo unde se va desfasura Marele Premiu al Australiei.

UPDATE: In urma comunicatului emis de FOTA, Federatia Internationala de Automobilism a anuntat ca noul sistem, propus si aprobat acum doua zile, va fi amanat pentru 2010 in conditiile in care echipele nu vor fi de acord cu acesta. Revenim cu amanunte.

Re: Schimbări importante ale regulilor campionatului de Formula 1 de anul acesta:
 

Corpul de conducere al Formula 1 a fost de acord sa renunte la noul sistem de implementare de tipul invingatorul ia totul, ca urmare a opozitiei puternice intalnite din partea echipelor participante.

Alianta echipelor FOTA a declarat vineri ca s-au adunat in cadrul World Motor Sport Council pentru a pune la indoiala validitatea acestei decizii a sistemului de punctare.

Devenise clar faptul pentru observatori faptul ca noul regulament de punctare, si limita voluntara de buget pentru 2010, urmau sa devina parte a bataliei politice mai largi referitoare la viitorul acestui sport.

In implementarea sistemului medaliilor de aur promovat de Bernie Ecclestone, FIA a aparut sa ignore in mod deliberat propunerea separata a FOTA care presupunea ca diferenta dintre primul si al doilea loc in materie de punctaj sa fie de 3 puncte in loc de 2 ca pana acum.

FOTA a declarat ca ei au facut o propunere bazata pe rezultatele unui sondaj global al audientei, care presupunea ascultarea preferintelor publicului, si toate echipele cred cu tarie ca acesti indicatori ar trebui luati in considerare.

Ca raspuns, FIA a declarat ca, daca din orice motiv, echipele de Formula 1 nu sunt de acord cu noul sistem, atunci implementarea acestuia va fi devansat cu inca un an.

FOTA a mai spus ca echipele de Formula 1 sunt dispuse sa colaboreze cu FIA pentru un sistem de punctare bine pus la punct pentru anul 2010.

Re: Schimbări importante ale regulilor campionatului de Formula 1 de anul acesta:
 

Ferrari va folosi in prima cursa a noului sezon de Formula 1, programata pentru duminica la Melbourne, Australia, sistemul de recuperare a energiei denumit KERS.

Kinetic Energy Recovery System (KERS) va face parte din dotarile tehnice ale celor doua monoposturi Ferrari, pe care vor concura Felipe Massa si Kimi Raikkonen.

Ferrari este a doua echipa care a confirmat folosirea sistemului KERS inca din prima cursa, dupa Renault. Alaturi de cele doua team-uri angajate deja in noua tehnologie, echipa germano-elevetiana, BMW-Sauber, a ajuns la un nivel avansat cu dezvoltarea sistemului KERS.

Oficialii BMW-Sauber au declarat ca inca nu sunt hotariti daca vor folosi KERS la Melbourne.

Schimbări de regulament deosebit de interesante pentru sezonul 2009 al F1
 

Schimbări de regulament deosebit de interesante pentru sezonul 2009 al F1



FIA nu stă deloc în loc şi schimbă regulamentul de desfăşurare a Campionatului Mondial de Formula 1 din 2009 în ceea ce priveşte motoarele, pneurile, aerodinamica, testele, sistemul KERS (Kinetic Energy Recovery System) şi, nu în ultimul rând, procedurile care trebuie urmate atunci când Safety Car-ul apare pe pistă.

Conform celor de la Federaţia Internaţională de Automobilism, schimbările vor ataca două direcţii, cea sportivă şi cea tehnică, prima având în principal scopul de a contribui la reducerea costurilor, iar a doua de diminuare a rolului aerodinamicii monoposturilor, de sporire a posibilităţilor de depăşire pe circuit şi de ţinere în frâu a timpilor înregistraţi pe un tur de pistă.

La motoare, turaţia maximă a fost scăzută de la 19.000 de rotaţii/minut la 18.000 la rotaţii/minut, dar ineditul de abia acum apare: piloţii vor putea folosi doar opt motoare pe sezon, la care se adaugă patru motoare de echipă pe an pentru teste; fiecare schimbare de motor după epuizarea celor opt va fi taxată cu o penalizare de 10 locuri la start sau cu retrogradarea pe ultimul loc al grilei, asta dacă înlocuirea propulsorului s-a făcut după şedinţa de calificări. Dur nu?

În privinţa pneurilor, după 10 sezoane în care s-au folosit pneurile cu şanţuri, în 2009 se va reveni la slick-uri, caz în care aderenţa va creşte cu 20%, piloţii având la dispoziţie pneuri de uscat cu două compoziţii pentru o cursă, fiind obligatoriu a fi folosite ambele.

Pentru prima dată va fi pus în practică (poate nu de toate echipele din cauza costurilor ridicate) sistemul de recuperare a energiei cinetice, KERS. Acesta va stoca energia rezultată din procesul de frânare a monoposturilor, energie ce va putea fi folosită apoi în timpul depăşirilor. Sistemul poate fi mecanic sau electric şi poate furniza circa 80 de cai putere în plus timp de 6,7 secunde pe tur.

Deşi maşina va fi puţin mai puternică dar şi mai stabilă, aceste performanţe vor fi liniştite de noile măsuri în ceea ce priveşte aerodinamica. Aşadar, numeroase canale, nervuri şi aripioare de pe monoposturi, ce aveau rolul de a îmbunătăţi performanţele aerodinamice, vor dispărea. Totodată, aripa frontală a fost coborâtă la 75 de milimetri de sol de la 150 de milimetri, fiind în acelaşi timp lăţită de la 1.400 mm la 1.800 mm (atât cât reprezintă şi lăţimea monopostului).
În schimb, piloţii vor avea de două ori posibilitatea pe un tur de a regla unghiul ei de orientare, dar numai în limita a şase grade. Aripa din spate a fost înălţată cu 150 mm pentru a ajunge la nivelul capotei motorului şi a fost îngustată de la 1.000 mm la 750 mm. Toate acestea vor contribui la o reducere a forţei de apăsare aerodinamică.

De asemenea, în 2009 nu vor mai fi permise teste private între prima etapă a sezonului şi data de 31 decembrie. Piloţii şi echipele lor nu vor mai beneficia de asemenea tratamente preferenţiale şi vor putea testa monoposturile numai şi numai la sedinţele de antrenamente din cadrul Marilor Premii.

Accesul la standuri va fi permis în timpul în care Safety-Car-ul va fi pe pistă, iar piloţii vor putea realimenta fără a fi penalizaţi.
Interesant, foarte interesant.

Re: Schimbări de regulament deosebit de interesante pentru sezonul 2009 al F1
 

Foarte interesant...cred ca se va schimba mult desfasurarea unei curse...:)

Re: Schimbări de regulament deosebit de interesante pentru sezonul 2009 al F1
 

chiar interesant... astept sa inceapa sezonul sa vad ce s-a va mai schimba...

Re: Schimbări de regulament deosebit de interesante pentru sezonul 2009 al F1
 

eu vroiam sa bage si cutie manuala, sa calce baietii ambreiaj, atunci se vedea care e pilot adevarat, oricum e interesant regulamentul

Re: Schimbări de regulament deosebit de interesante pentru sezonul 2009 al F1
 

nu este posibila folosirea unei cutii manuale de forma h la puterile cuplurile si turatiile pe care le dezvolta motoarele de f1 , cutiile secventiale din f1 au in componenta lor ambreiaje sau mai bine zis 2 ambreiaje care "pregatesc" din timp 1 treapta superioara si 1 inferioara dar sunt actionate hidraulic comandate de calculator ... diferenta intre una manuala si una secventiala este doar existenta pedalei de ambreiaj la dispozitia soferului in rest tot acelasi principiu are

Re: Schimbări importante ale regulilor campionatului de Formula 1 de anul acesta:
 

Si la ce ajuta Kers-ul asta?

Re: Schimbări importante ale regulilor campionatului de Formula 1 de anul acesta:
 

Propulsia este ajutata de sistemul denumit KERS (Kinetic Energy Recycling System), care functioneaza pe principiul de refolosire a energiei generate la frânare. Totul se rezuma de fapt la o cutie de viteze conectata la un mecanism, care se roteste în momentul în care masina frâneaza.

Energia astfel stocata poate fi folosita pentru a mari acceleratia la abordarea virajelor spre exemplu.

http://formula1.**************/stiri/...eaza-kers.html

Re: Schimbări de regulament deosebit de interesante pentru sezonul 2009 al F1
 

hai sa fim seriosi..unde sa mai puna in cockpit si un schimbator..ei nu stiu cum sa o faca mai usoara..numai asta nu le trebuie lor

Re: Schimbări importante ale regulilor campionatului de Formula 1 de anul acesta:
 

Nick Heidfeld's BMW-Sauber F1.09, but not that of his teammate Robert Kubica, will be fitted with an active KERS system for the Australian grand prix weekend..
aleks parca mai era un sistem powerbox daca nu ma insel ce oferea un plus de putere overboost pentru cateva secunde ceva din Champcar se aplica de anu asta sau?