Re:
 

Ai dreptate, da' eu incercam sa demonstrez ca daca ai 2 axe cu came nu inseamna ca ai motor DOHC

daca ma mai ajuta neuronu', as putea sa spun:
SOHC: single overHead camshaft
DOHC: dual overHead camshaft

adika cam ce s'a spus mai sus: 1 sau mai multe axe cu came.... pe 1 linie de cilindri corespunzatoare...
spre ex: un 4 cilindri linie DOHC are 16valve pe 2 axe... un 4.2 V8 de la WAG are 4 axe, 32 supape (sau 40 de supape)...
ce e interesant (din punctul meu de vedere) e ca la motoarele cu 5 valve/cilindru, 3 valve sunt de evacuare si sunt actionate de aceeasi axa cu came...
:wink: :!: :shock: :P :wink: :roll: :? :wink: :!:

sohc (single overhead camshaft) - 1 ax cu came la fiecare banc de cilindri
varianta constructiva care se intalneste la motoarele 'clasice'. motorul de dacie de ex. este sohc 8v. ;) nu si la oltcit, dar asta e alta discutie.

de regula se adauga si acronimu 'sohc' atunci cand sunt mai mult de 2 supape/cilindru, probabil pentru informarea precisa a iuzarului (?). de ex. 3 valve/cil. - 12 supape total la inline 4, 2 supape - admisie, una evacuare. unul din avantajele folosirii mai multor supape e micsorarea dimensiunii si cursei acestora precum si a usurarii ansamblului/micsorarii diferitelor forte de inertie ce apar. de aici rezulta o micsorare a arcurilor/camelor/etc. + o distributie ceva mai uniforma a combustibilului si o deschidere totala mai mare, rezultand intr-un final un randament ceva mai ridicat al motorului.

exista si motoare cu 4 supape/cilindru actionate de un singur ax cu came.

dohc (dual overhead camshaft) - 2 axe cu came la fiecare banc de cilindri
in cazu asta fiecare ax cu came actioneaza cate un set de supape, unul pe cele de admisie, altul pe cele de evacuare. de regula dohc-urile au 4 supape/cilindru. considerentele sunt ca si la sohc, micsorarea greutatilor/inertiilor existente rezultand si o sincronizare mai precisa a ansamblului si, binenteles posibilitatea atingerii unor turatii mai mari.

varianta cu 5 supape/cilindru (din cate tin minte tot dohc era, daca gresesc nu dati cu piatra) n-a fost prea populara din cauza complexitatii ansamblului si imbunatatirilor minore. mercedes benz parca au folosit solutia asta o perioada.

errata: intr-adevar v.a.g. folosesc, mai nou, solutia constructiva dohc cu 5 supape/cilindru - 3 admisie, 2 evacuare.

tre .... motorul de dacia nu este SOHC ... Single Over Had Camshaft . Dacia are axa in blocu motor nu in `` in cap`` (over had). Motorul de dacia este (OHV) over had valve.

da ai dreptate. nu m-am exprimat corect. intr-adevar motorul de dacie clasica este ohv, cel de supernova, sau chiar nova (s-ar putea sa ma-nsel) este sohc.

Re: Diferenta dintre SOHC si DOHC
 

exista o diferenta intre motoarele in V si cele in linie. Motorul in linie are o axa cu came la SOHC si 2 la DOHC, pe cand cel in V are 2 axe cu came la SOHC (cate una pe fiecare rand de cilindrii) si 4 la DOHC (cate 2 pe fiecare rand de cilindrii)

Re: Diferenta dintre SOHC si DOHC
 

https://forum.4tuning.ro/19-facem-rost-cai-putere/19351-cer-sfaturi-pt-modificareau-vr6/page-2.html

~Nautilus

Re: Diferenta dintre SOHC si DOHC
 

nu e neaparat adevarat: daca asezarea cilindrilor nu e liniara ci e in V atunci avem 2 axe cu came, una pt fiecare banc de cilindrii, iar motorul este tot SOHC. La motoarele DOHC cu cilindrii asezati in V avem 4 axe cu came, 2 pentru fiecare banc de cilindrii.

Diferenta intre SOHC si DOHC se refera in principal la faptul ca DOHC are axe cu came separate pentru valvele de admisie si cele de evacuare.

De asemenea nu este neaparat nevoie ca un motor DOHC sa fie multivalve (16v, 24v etc...)

Re: Diferenta dintre SOHC si DOHC
 

Si ca sa nu uit, avantajul unui motor DOHC cu mai multe valve pe cilindu consta in dojazul mai fin si mai precis al amestecului aer/combustibil precum si in posibilitatea introducerii sitemului de control electronic al valvelor gen VVT-i de la toyota, V-tec de la Honda, Valvetronic de la BMW....