Originally Posted by Silencer Power (Post 5483246)

Eu n-am gasit pe nicaieri sa se spuna ca Type 9 sau T9 (cum se mai prescurteaza) este mai buna decat MT75 si pot sa spun ca am intrat pentru acest subiect pe zeci poate chiar peste suta de forumuri si website-uri.

Singurele impedimente sunt urmatoarele:
1. se gasesc foarte greu MT75-uri cu clopotul corect (V6) tractiune spate. De cele mai multe ori se fac conversii.
2. cursa ambreiajului daca folosesti volanta de 2.8 trebuie ajustata
3. suportul trebuie adaptat
4. trebuie sa folosesti suporti mai scunzi ca sa nu modifici tunelul cutiei
5. trebuie neaparat sa folosesti cardan din doua bucati si neaparat mobil, pentru ca prinderea in cutie e fixa. Cardanul se face din bucata spate de Capri 2.8, bucata fata de MT75. Taiat, sudat si echilibrat.
6. trebuie coborat cardanul din prinderea de caroserie
7. trebuie modificata timoneria daca nu vrei sa stea putin mai in spate (asta nu e chiar o problema)
8. cititorul de viteza trecut pe mecanic (daca vrei sa fie functional vitezometrul original)

eu mai am de pus la punct 2, 3, 5 si 6

Avantajul este ca odata rezolvate toate acestea poti sa te duci pana in 250-300 cp (in functie de starea cutiei) fara nicio problema si daca se strica cutia poti gasi oricand alta la preturi cel putin decente (~100 euro la noi).

Type 9 cu toate internele noi si upgradata ca sa reziste pana la aceeasi valoare ca MT75-ul, te costa undeva in jur 13.000 de lei, daca nu chiar mai bine. :)

Originally Posted by Xdriver (Post 5490900)

Salutare.
Eu pe Taunusul meu am avut T9, iar acum am MT75 si motor 2.9, V6 Cosworth supraalimentat. Iti pot spune ca MT75-ul este singura cutie care rezista peste aprox. 250cp. Am folosit volanta de 2.8 deoarece este mai usoara decat cea de 2.9, diametrul fiind acelasi, iar la rulmentul de presiune nu am facut nici o modificare, doar ca am folosit parghia de actionare de la cutia originala T9.
Am scurtat suportul si levierul de comanda al schimbatorului cu 30mm pentru a se centra pe gaura din tunel, deoarece venea prea in spate.
Tunelul nu necesita nici o modificare, dar suportul cutiei trebuie coborat cu vreo 30-35mm si modificat cardanul dupa cum scrie la pct.5.
Personal iti recomand sa nu iti bagi banii in modificarea motorului pentru ca este de generatie veche, nu prea are potential si o sa cheltuiesti o gramada de bani si timp. Mai degraba faci un swap cu un motor de generatie noua pe injectie.
Eu am trecut prin faza in care esti tu acum si iti dau aceste recomandari pentru a te scuti sa pierzi o gramada de bani si efort, deoarece nu intotdeauna solutia cea mai ieftina se dovedeste a fi cea mai ieftina :)

Originally Posted by akg10 (Post 5489860)

poate ma adresez in locul gresit dar..as vrea sa-mi cumpar si eu un ford capri :-< nu stiti unde pot gasi ? mai ales daca ar fi prin cluj ar fi super

Originally Posted by Xdriver (Post 5490900)

Salutare.
Eu pe Taunusul meu am avut T9, iar acum am MT75 si motor 2.9, V6 Cosworth supraalimentat. Iti pot spune ca MT75-ul este singura cutie care rezista peste aprox. 250cp. ...............
Tunelul nu necesita nici o modificare, dar suportul cutiei trebuie coborat cu vreo 30-35mm si modificat cardanul dupa cum scrie la pct.5.
...............................

Originally Posted by capricosti (Post 5494737)

La mine la Capri a trebuit modificat tunelul ca sa incapa MT75. Patrea de tunel de sub bord (la imbinarea motor cu cv) a trebuit largita cam 4-5 cm pe fiecare parte, apoi ''pierdut'' in forma de trunchi de semicon (!), pana in zona manetei de la schimbatorul de viteza unde s-a terminat modificarea. :-)

Originally Posted by Silencer Power (Post 5494339)

si nu a trebuit sa modifici clopotul in niciun fel? e suficient de lunga furca la iesirea din clopot? distanta dintre cuiul de la type 9 si fata clopotului este aceeasi ca cea de la mt75? daca este asa m-ai scutit de o mod destul de laborioasa :)

Originally Posted by capricosti (Post 5495381)

Nu s-au folosit tampoanele de Sierra, s-au modificat putin doar suportii de la motorul V6 2,3. Motorul nu s-a inaltat mai mult decat era motorul initial, iar mai jos nu permitea puntea si instalatia de la servodirectie sa se coboare cu DOHC-ul. Motorul V6 era mai scurt decat asta care-l am acum, si din cauza asta a trebuit modificat tunelul si cardanul...

Originally Posted by Xdriver (Post 5495439)

Nu am facut nici o modificare la clopot. Am scos doar boltul in care se fixa furca si am pus in loc un surub M8.

Originally Posted by Silencer Power (Post 5482607)

...2.0, 2.3, 2.4, 2.5, 2.6, 2.8, 2.9, 3.0 (samd)? :)

In general, costurile pentru cresterea puterii unui astfel de motor (oricare din cele de mai sus) sunt mari, daca nu chiar foarte mari.

Spune-mi ce buget ai si o sa-ti fac cateva recomandari.

Originally Posted by duesenberg (Post 5483081)

Dle. Florin , baiatul din Iasi vrea la 1.500 de Euro - TOT , adica si masina cu acte si taxe la zi + toate piesele ! In cazul acesta , mai bine o donez ! Si imi mai pune si problema unei platforme , ca si aia il costa niste bani ! NU , hotarat NU ,
o pastrez , si sunt astfel si ultimul proprietar ! :anger:

Oferta ramane valabila : cine gaseste un potential cumparator serios are comision ! Promit :!:

Originally Posted by duesenberg (Post 5482288)

.......... fratilor , cred ca imi stiti masina ! Sau macar pozele din anuntul destul

de vechi ( postat pe diverse forumuri ! )

Vad ca nu reusesc sa o vand , asa ca m-am hotarat sa o bag la ,, RABLA ,, !

Am pe cineva care imi poate da un bon de casare , fara a duce si masina fizic

la Remat .Masina o voi dezmembra si vinde ca si piese de schimb , desi este

intr-o stare O.K. din punct de vedere functionare si aspect ! Am un vaporean

care ar lua-o intreaga in aceste conditii (fara acte ) !

Astept de la voi un sfat , o parere , o idee , ceva care sa ma ajute sa eliberez

locul de parcare si sa fac loc la altceva !:help:

Dar , va rog fara ironii si mistocareli ieftine , de doi lei ( gauriti ) , ca sunt satul

de specialisti care nici macar nu stiu in ce sens se desface un surub ( caz

concret ) . Pe langa masina , prietenii stiu , mai am si multe piese BONUS - la

vanzare ! Un ,, mijlocitor ,, ( de data asta, nu ,, samsar ,, ) se alege cu un %

( comision ) demn de luat in seama !

Socoteala este cam asa : tichetul ,, rabla ,, imi aduce un beneficiu de 1500

de Euro , iar pe masina SPER sa mai iau cateva sute bune !

Sunt deja prea batran sa mai iau in calcul altceva dar, dupa cum spuneam

mai sus ........ astept si alte idei !

Cu multumiri anticipate ,

duesenberg

Originally Posted by florin_cars (Post 5518116)

astea-s de la piata luate?
Ovidiule, dar ce cauta aici, ca-s piese de ceva utilitar, camion, bus(tahograf...) etc ?? :D :shock:

Originally Posted by mariuslazarina (Post 5521987)

am si eu nevoie de un sfat, din cauza unei mici probleme am schimbat garnitura de chiuloasa. Dupa montaj am urmatoarea problema la distributie:
Daca o pun la punct la inceputul celor 3 semne dupa vibrochen, trebuie sa ii dau foarte mult avans din delcou si tot nu se comporta cum ar trebui, masina este fara viata si are inclusiv acel zgomot in turatie care cere avans (sunet)
Daca ii modific pozitia cu un dinte la vibrochen, imi cade la semnul la gaura dupa vibrochen. Aici cu avans 0 merge frumos, insa daca incerc sa ii maresc putin avansul ii scade turatia si merge motorul intrerupt.

Aveti idee ce anume fac gresit? deoarce pana in desfacerea distributiei a fost folosit ca semn pe vibrochen acea gaura si se tura in momentul in care ii dadeam avans din delcou fara nici o problema.

motor 1.6

Originally Posted by Xdriver (Post 5495439)

Nu am facut nici o modificare la clopot. Am scos doar boltul in care se fixa furca si am pus in loc un surub M8.