Re: Nissan GT-R 35 vs Restul
 

Asa va arata noul GT3. Fara transmisie manuala. :-)

Attachment 2586298

Re: Nissan GT-R 35 vs Restul
 

E, nu designul ma intereseaza (car oricum sigur e frumos rau), dar cum la 996 si 997 preferatul meu a fost GT3-ul, asta nou ma astept sa fie senzatie.

Re: Nissan GT-R 35 vs Restul
 

tot mai vorbim de rahatul asta de "cursa" pe sfert de mila? :headache: na, uite, hypercar aici, pentru cei pasionati:

https://www.youtube.com/watch?feature...&v=zcPHHEea3lE

.. sa lase masinile sport pentru cei care vor sa conduca, ailalti care vor sa compenseze ce au mic in pantaloni pot sa ramana la "cursele" astea.. draq sa o ia de sfert de mila ca se duce naibii cultura auto, placerea de a conduce, arta sofatului, samd, parca numai tampeniile le luam de la americani..

Re: Nissan GT-R 35 vs Restul
 

Daca citesti sectiunea de "liniute" vei vedea ca mai nou astia de schimba 3 viteze la drum drept se considera piloti :) ON - nimic.

Re: Nissan GT-R 35 vs Restul
 

Re: Nissan GT-R 35 vs Restul
 

Si fiindca tot ne aflam la capitolul "Liniute" :-)

<iframe width="560" height="315" src="https://www.youtube-nocookie.com/embed/yo25_zHnTr4" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>

<iframe width="560" height="315" src="https://www.youtube-nocookie.com/embed/vuMW08IbRss" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>

Re: Nissan GT-R 35 vs Restul
 

Mai nou PPR Ford GT TT a spulberat recordul cu o viteza de 283 mph.

<iframe width="640" height="360" src="https://www.youtube-nocookie.com/embed/7ODBL2r0vwA" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>

Re: Nissan GT-R 35 vs Restul
 

Scot niste viteze dementiale Ford GT-urile TT pe cursa de 1 mila. Nimic street legal nu se va apropia prea curand de aceste viteze.

Re: Nissan GT-R 35 vs Restul
 

Sunt complet de acord cu tine.

Re: Nissan GT-R 35 vs Restul
 

Nissan GT-R primeste noi imbunatatiri, stabileste noi recorduri

https://www.4tuning.ro/masini-tari/ni...uri-16376.html
.

Re: Nissan GT-R 35 vs Restul
 

Auto Bild - Germania

McLaren MP4-12C, Nissan GT-R und Lamborghini Aventador LP 700-4

https://www.youtube.com/watch?v=2L37I...ture=g-all-lgv

Re: Nissan GT-R 35 vs Restul
 

Nissan promite să obţină un nou record pe Nurburgring alături de generaţia 2014 a lui GT-R. Modelul ţinteşte titlul de "cea mai rapidă maşină de producţie din lume".

Nissan GT-R promite un timp mai bun pe Nordschleife, iar japonezii sunt hotărâţi să demonstreze capacităţile versiunii actualizate. Kazutoshi Mizuno, inginerul şef al proiectului Nissan GT-R, a anunţat că noua versiune a lui GT-R, generaţia 2013, este cu peste opt secunde mai rapidă decât versiunea din 2009 pe circuitul Nordschleife. Timpul estimat de Mizuno pe Nordschleife pentru Nissan GT-R 2013 este de 7 minute şi 18 secunde.

Dacă GT-R 2013 va atinge timpul sugerat de inginerul şef al proiectului, vor exista doar şase modele mai rapide decât el pe Nordschleife. În ciuda celor şase modele mai rapide decât noul GT-R, Mizuno susţine că modelul este extrem de performant şi că există o marjă de eroare în cele 7 minute şi 18 secunde, care ar putea să dispară în favoarea unui timp şi mai bun. Din moment ce condiţiile atmosferice actuale nu permit o tentativă de record în viitorul apropiat, cei de la Nissan vor încerca să obţină un timp mai bun pe Nordschleife în 2013. Şeful proiectului GT-R a ţinut să specifice faptul că vor folosi un model standard, pentru a evita controversele de orice fel.

Mizuno spune că modele precum Radical SR8 nu-şi au locul în lista de "automobile de producţie" în topul de la Nordschleife, deoarece modelul nu este suficient de fiabil pentru a obţine o asemenea titulatură. Reprezentantul Nissan consideră că un automobil care are nevoie de o reconstruire a motorului după doar câteva ore de funcţionare nu este un model de producţie. Pentru a întări acest punct de vedere, cei de la Nissan vor doborî recordul cu un model fără cuşcă de protecţie, cu anvelope standard şi cu centuri standard, cu fixare în trei puncte.

Re: Nissan GT-R 35 vs Restul
 

Pare cam optimist, dar pana acum se pare ca a sfidat fizica, o poate face si de acum incolo.

Re: Nissan GT-R 35 vs Restul
 

Nu numai ca sfideaza fizica, sfideaza si logica, ba chiar si bunul simt :)) ce draq, pana unde imping astia tupeul? Azi maine bate masinile de curse..lasa neee, lasa neeee...hai, mai taiati, ca deja Pinochio e la grupa mica. Inca astept un test independent, unul singur, care sa se apropie macar de timpii postati de Nissan Marketing..aaa.. pardon, inginerul sef...pana atunci, noapte buna Nissan, du te sa vinzi gogosi celor care au condus super car uri doar pe Playstation ..

Re: Nissan GT-R 35 vs Restul
 

Bine, tu esti in stare sa-ti contrazici si timpii facuti de tine.

Ce inseamna la tine teste independent, ca majoritatea timpilor sunt scosi de independenti.
-Autozeitung Magazine Test - Nov 28, 2009 - Autozeitung test track - GTR vs 997.2 Turbo Track - 1:36.5 vs 1:36.9

-Auto (Italy) - Balocco, Italy

- Top Gear Track, Great Britain - nu are rost sa mai spunem cine a facut testul

- Quattroruote - Vairano Handling Course in

- Tiff Needell - Bedford Autodrome West Circuit (post 06/2008), Great Britain (2896 m)

- Car and driver - Virginia International Raceway, USA

etc.

peste 70% din timpi sunt scosi de independenti.

Tu esti genul de roman comentator, fara sa fi in stare sa dai un Google, asa ca nu ne mai vinde noua gogosi si pareri inventate de tine.

Bine, acum tu nu ai recunoaste timpii nici daca i-ar face Walter Rohrl, la cat de obiectiv esti.:))

Poate in capul tau este vorba de o conspiratie, Nissan cumaparand toate publicatiile din lume.))

Marketing exagerat si mincinos era pana de curand retea VAG, dar de, pentru unii VAG si Iphone rulez!

Playstation placut!
.

Re: Nissan GT-R 35 vs Restul
 

Aiurezi pe langa subiect, arata mi un timp independent PE RING care se apropie de cel publicat de Nissan. Punct. Restul e vorbarie. Cifre. Fapte, nu povesti, revin o cand ai ceva concret.

Nu am PS3, iPhone (imi place sa mi folosesc creierul), si VAG e cel mai puternic si tehnologic avansat grup auto din lume, fie ca ti place sau nu, ba chiar Nissan are o traditie si istorie de minciuni in spate, incepand..ghici, surpriza, cu primul GT-R aparut, Skyline, cred ca tu ai nevoie de un Google, iar eu imi bazez afirmatiile pe mai mult de asta, chiar pe experiente personale de pe pista + teste comparative la care am luat parte pe Mosport cu multe masini inclusiv GT-R ul. E evident pentru toata lumea ca pentru tine "GT-R e cel mai tare din lume" indiferent ce argumente iti aduce lumea, oricat de crase ar fi discrepantele intre regulile bunului simt tehnic (sfantul raport putere/greutate, configuratie, greutate, etc) si SF urile care le proiecteaza Nissan marketing consumatorilor fara cultura auto (PS3 generation). Ma surprinde ca la varsta si cultura auto pe care o ai promovezi asa ceva, sincer, nu inteleg, chiar trebuie sa urmam toti ca niste oi ce n i se baga pe gat? Merci nu, eu prefer sa mi folosesc creierul.

astept argumente reale, sanatate

Re: Nissan GT-R 35 vs Restul
 

HATER Alert ! :)

Re: Nissan GT-R 35 vs Restul
 

corect, urasc BullShit u , tie iti place ? :D

Re: Nissan GT-R 35 vs Restul
 

Pai si timpul pe Ring al Porsche este facut de Walter Rohrl, adica de pilotul Porsche, nu de independenti.

Ti-am dat exemple de alte circuite (si sunt mult ami multe), unde timpii sunt facuti de aceeasi redactori (in general piloti). Timpii aia de ce nu se pun, ca sunt fapte, nu povesti!?

Nu numai pentru mine, ci pentru foarte multi oameni, redactori, GT-R este cea mai buna oferta pret/performanta, dar clar nu este cea mai tare masina supersport.

Ceea ce trebui sa mai intelegi tu este ca nu masa totala este totul, GT-R-ul batand 997 datorita unui sistem mai bun 4x4 si mult mai important, datorita repartitiei maselor pe punti, dezastroasa la 997 (apropo de cultura auto).

Obsesia ta este anti GT-R, iar eu si nu numai, ti-am dat zeci de exemple practice pe care unul care sufera de "orbul gainilor" normal ca nu le vede.

Toate testele comparative independente de pe foarte multe circuite, nu le vezi?

Esti foarte obiectiv! :))
.

Re: Nissan GT-R 35 vs Restul
 

Hmm, cred ca te faci ca nu pricepi. inca odata: timp pe Ring scos cu GT-R, de tester independent, care sa se apropie de timpul publicat de Nissan. Nu ai raspuns la asta. Deci astept incontinuare, altfel pot sa afirm si eu ca am scos 6 min cu un Trabant, are aceeasi valoare.

Timpul lui Rohrl a fost confirmat de multi independenti (apropiat, ca nu s toti redactorii auto piloti profesionisti, si nenea Walter e Guru pt Ring, cu muuult inainte sa inceapa toti fabricantii sa afirme cifre naucitoare e acolo..)

Faptul ca pe un alt circuit (mai usor decat Ring ul) au fost timpi apropiati nu insemana ca daca nu ai mintit pt Spa de ex dar ai mintit pt Ring esti onest. Ajunge o minciuna sa fii mincionos, nu ? Mai ales cand ai o publicitate agresiva pe tema asta, daca minti cu nerusinare si cineva iti aduce dovada (Porsche, care nu are obiceiul sa minta si sa se bage fara rost in asa ceva) ca mananci rahat, atunci taci naibii din gura si numai afirma ca masina ta e mai tare decat hypercar uri cu juma de tona mai usoare, super otimizate pt pista si cu 200-300 de CP in plus ..nu serios, ori au un idiot la Marketing, ori cel mai mare nesimtit astia de la Nissan, pompeaza in continuare, bazati probabil pe fanboysmul exacerbat de care e plin internetul de la juniori care au vazut o pista doar in jocuri sau mai rau nu au condus in viata lor ceva performant (sau de loc ca nu au carnet)

Incep sa cred ca si la capitolul cultura auto (imi facusesi o impresie mai buna la inceput) ai nevoie de ceva ajutor. Teoria Clarksonista :)) ca motorul spate e mai rau decat motorul fata e distrusa si apartine deceniilor trecute, dovada sta in numarul de victorii castigate, in toate domeniile auto, de masina asta cu "motorul pus gresit". Intelegi? Un Dorel care habar nu are sa conduc ala limita o masina va obtine timpi mai buni cu un motor fata, ba la naiba, va obtine timpi mai buni cu tractiune fata :)). Pune un profesionist insa la volan si s a dus dracului teoria cu motorul gresit. Chiar vrei sa ti enumar din nou toate miturile si avantajele reale ale motorului spate? Cred ca le au citit toti cei de aici de cateva ori, numai eu le am mentionat de enspe ori.
Cat despre AWD, lasa o jos ca macane. Mama iei de viata, sa o mai spun odata! AWD ESTE O PENALIZARE pe circuit, nu un avantaj ! Ca tot te legi de Porsche, nu ai vazut jdamii de exemple cand un GT3 e mai rapid decat un Turbo cu AWD la puteri f apropiapte ? Sau daca practica nu ti palce, hai sa vedem teoria, ca legile astea se aplica si daca nu le place sau nu celor de la Nissan. Ai auzit de aderenta finita a unei roti cu pista? Chestii de baza care se palica la orice vehicul cu roti pneumatice, uite ceva simplificat aici daca chiar ai interes sa inveti: http://en.wikipedia.org/wiki/Circle_of_forces
Daca vrei sa inveti cu adevarat in detaliu, poti sa faci o facultate de AR sau sa petreci timp cu un setup engineer (hint, hint :)) Ca sa rezum in cateva cuvinte pt cei care nu au rabdare sau nu au inclinatie tehnica, rotile tractoare au intotdeauna mai putina aderenta ramasa disponibila decat rotile care indeplinesc doar rolul de directie. Cu alte cuvinte configuratia ideala pt o masina de racing este RWD. Punct. Fara discutii. Doar pe pista de gheta sau asfalt umed si rece poate o masina AWD sa devina mai eficienta. Ce naiba, se stiu chestiile astea de zeci de ani, vrei sa rastorni tu toata treaba asta cunoscuta de ingineri de racing de atata amar de vreme ? Asa sa fie, poate si tu ca si Nissan Marketing aplicati fizica ne-Newtoniana mai nou :))

Obsesia mea este vizavi de nesimtirea Nissan de a ne arunca BS in fata, adica ce puii mei, cat de prost ma crezi cand imi spui ca o caramida de aproape 2 tone bate pe cel mai greu traseu din lume un track special de 1.2 tone si sute de cai putere in plus? Nu serios ?? Hai Nissan, mars la culcare cu grupa mica. Pe Mosport, ala vechi cu patch uri de beton ud, in noiembrie, un GT3 RS (997 Mk II) ii da 5 s unui GT-R 2013 (550 CP), pe pista de doar 3.957 km ! Cu acelasi pilot profesionist, una dupa alta, aceleasi conditii de pista/temperatura /umiditate, una dupa alta, ambele masini cu gume de serie (Dunlop GT-R, Pilot Cup GT3) Daca nu eram acolo nu povesteam.
Nu am nimic cu nimeni, dar cand cineva ma face prost in fata, il trimit la culcare. Poate tine la cei fara contact cu realitatea, nu cu mine insa.
Da, GT-R are raport pret performanta super. Dar raport pret /driving feeling e vai de capul lui. Mare diferenta, si din nou ajungem la ce ti doresti, "curse" de semafor de impresionat gasculitele? Super, ia ti un GT-R! Curse pe circuit sau placerea de a conduce un drum alpin ? Ia ti o Miata si ai un instrument super tare care o sa ti satisfaca placerea de a conduce infinit mai mult si mai ieftin. De asta zic, GT-R e ceva "altfel" in lumea auto, dar departe de a fi Alfa si Omega in lumea auto ..tone de optiuni mai bune in opinia mea pt cei pasionati de condus. Vrei doar timpi mai buni pe circuit? Ia ti un Ariel. Vrei o masina practica dar rapida? Ia ti un RS6 break, sau un G-Klasse AMG, un Cayenne Turbo . Vrei acceleratii ametitoare si viteza ? ia ti un R1, Hayabusa , etc ..etc..Prea mult, mult prea mult tam tam pt masina asta. Macar daca arata bine, dar arata ca o masina japoneza din anii 80. Vrei o masina faina? Ia ti o Brera, un DB9 ..:) Intelegi ? Vrei de toate? Ia ti un 991 Turbo :))) (pariu ca nu si varsa cutia de viteze dupa 3 launch uri?, si ai si garantie la ea ?) Sau si mai bine , ia ti un second hand de 50.000 EUR si ai la dispozitie o selectie imensa de masini uimitoare (stiu, vb d emasini noi, dar e prea tentant..:)

Toate testele auto afirma ca GT-R ul este o masina care ti permite sa atingi perfomante uimitoare chiar daca nu esti pilot. Deci asta e un segment de piata intradevar pt GT-R, cei cu mai multi bani decat talent. Nu o sa vezi prea multi bastani cu bani intr un GT3, nu e cool enough, arata ca un Carrera normal , nu ai cum sa impresionezi vasta populatie necunoscatoare :)) Eu prefer o masina care sa ma provoace sa i ating potentialul maxim nu prin computere ca re sa mi ajusteze automat si fara sa mi dau seama macar stilul de condus, ci prin perfectionarea mea ca pilot, printr o intelegere mai adanca a mecanicii din spatele pilotajului, de a fi una cu masina, de receptiona mesajele transmise de masina (care in cazul GT-R ului sunt f estompate) si de a reactiona (eu, nu computerul) la ceea ce se intampla pe pista sau pe drum. De asta am ales un 911 ca masina zilnica, cand o sa mi permit un GT3 si inca o masina de iarna o sa las Turbo ul in garaj pentru zilele de zapada, si o sa fie si mai tare feelingul cand o sa aud Metzger ul la 8500rpm :) Si se pare ca toate masinile, cu atat mai noi cu atat mai slab stau la capitolul feeling, indiferent de marca, doar o idee de rumegat..

Re: Nissan GT-R 35 vs Restul
 

uitati aici driving feeling, stiu ca nu e ontopic dar e legat de ce am spus mai sus, e prea bun clasicul asta sa nu l pun ..

https://www.youtube.com/watch?feature...v=JTGvHskGKI4#!

enjoy ! :D

Re: Nissan GT-R 35 vs Restul
 

Care este diferenta intre timpul porsche si cel GT-R??? Amandoua recunoscute oficial, numai tu recunosti doar unul. Cand o sa faci tu un timp cu Trabantul de 6 secunde si o postezi filmarea, o sa te creada toate lumea si o sa devina oficial.

Unde este filmarea cu timpul scos de 997 facelift????? ca eu nu l-am gasit. Ala de ce ar fi adevarat, unde este dovada?

Timpul scos cu Nissan GT-R este filmat si public si necontestat oficial de nimeni. (doar de profesionisti ca tine :)))

Nu cateva circuite, ci doar pe inca vre-o 30 de circuite cu vre-0 60 de timpi. Numai pe Nordschleife are 5 timpi scosi.

Marketingul GT-R este pretul si timpii scosi pe toate circuitele, marketingul Porsche a fost NUMELE, mai putin performanta pe circuit. (vorbim de 996 si 997 turbo, nu GT3 si GT2).

De "fanboysm" suferi tu grav, eu spre deosebire de tine abea astept sa apara 991 Turbo si sa bata sau sa se bata cot la cot cu GT-R-ul.

Demonstratiile publicatilor independente au arat clar ca la drag si-o lua GT-R-ul de la 997 TurboS si pe pista si-o lua Porsche-ul, deci aberatia cu sutele de cai in plus este a ta.

Ai uitat sa raspunzi (mare fizician ce esti) de problema repartitiei greutatii pe punti, de unde rezulta foarte clar si usor si avantajul GT-R pe pista.

WEIGHT DIST, F/R
GT-R 55/45%

2010 Porsche 911 Turbo S (997 facelift)
38/62%

Adica un gunoi de repartitie a greutatii (compenstat pe cat posibil cu diferenta de marime a pneurilor fata/spate), dar cu pretentii de timp pe circuit.

Poate intelegi mai mult citind asta: http://www.motortrend.com/roadtests/...n/viewall.html

"Incep sa cred ca si la capitolul cultura auto (imi facusesi o impresie mai buna la inceput) ai nevoie de ceva ajutor. Teoria Clarksonista ) ca motorul spate e mai rau decat motorul fata e distrusa si apartine deceniilor trecute, dovada sta in numarul de victorii castigate, in toate domeniile auto, de masina asta cu "motorul pus gresit""

Confunzi grav motor central (pus tot in spatele soferului, cu motor spate). in toate competitiile din lume motorul este pus central, nu spate. Ba Corvette a demonstrat ca un motor pus in fata poate fi mai eficient ca unul pus in spate. si asta datorita "Weight distribution (% front / rear): 51 / 49". Deci cea mai importanta pe o pista este repartitia maselor pe punti, nu amplasarea motorului.

Deci in mare dubiu este cultura ta auto!!!!

AWD sunt aman2, si GT-R si Porsche Turbo. In acest caz 4WD de la GT-R este mai performant. Nu mai vorbim de ***-ul de 4WD de la 993 turbo sau chiar si 996 turbo.

Normal ca o transmisie spate este superioara pe circuit, dar 4WD este alegera GT-R si 997 Turbo pentru ca sunt niste masini mai usor si mai ok de utilizat cotidian la puterea dezvoltata si oricum foarte rapide.

Porsche, are 1585-1615 kg cantarite (diferente probabil in functie de optiuni).

GT-R - 1763 kg masurati, deci nicidecum diferenta aia spatiala pe care o crezi tu, sunt doar ~150 kg diferenta.

Pana una alta, o masina puternica, corect evaluata si acre poate fi condusa sportiv usor si in siguranta este o masina nasoala, cam asta este concluzia ta. TARE!

Astept sa ne explici cum este cu repartitia aia "ideala" pe punti a supermasinii 997 Turbo.

Poate poti sa lauzi Porsche 991, care este mica revelatie Porsche dupa parerea mea, o schimbare mai mult decat necesara, o reusita deocamdata si o bucurie in acelasi timp.

Cam asta scrie in teste: "The longer wheelbase and more equitable axle-weight distribution does as advertised and imparts greater stability."
"True static weight distribution changed in less than a half percent (up 40,2:59,8), nu ideal dar ceva mai bine.

Seara buna!
.

Re: Nissan GT-R 35 vs Restul
 

<iframe width="560" height="315" src="https://www.youtube-nocookie.com/embed/MGWrH-f5zaE" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>

Incredibil de rapid 12C-ul. Abia astept sa vad ce recorduri va dobori si P1.

Re: Nissan GT-R 35 vs Restul
 

Esti prea inversunat, si uneori iti lipsesc argumentele ... masina asta a confirmat de multe ori , nu e nevoie sa o desfintezi doar ca ai tu Porsche si ca nu poti sa accepti faptul ca poti cumpara o masina de 4 locuri cu performante de supercar, la pret de RS5 ...

Re: Nissan GT-R 35 vs Restul
 

Da. Surprinzatoare sunt si M135I (mai putin de 1 sec fata de C63 AMG BS) si Porsche Boxter S (jumatate de sec fata de Carrera).

Re: Nissan GT-R 35 vs Restul
 

Surprinzator - in sensul cel bun, evident, mi se pare si rezultatul obtinut de Lotus Exige S. Pacat insa ca a lipsit GT-R-ul.

Re: Nissan GT-R 35 vs Restul
 

Lotus Exige S este mai mult pentru circuit gandit, decat pentru strada, de-asta nu mi se pare asa surprinzator. Masina este foarte tare oricum.

Re: Nissan GT-R 35 vs Restul
 

Da, sunt inversunat ca cu cei care ma cred idiot si mi toarna gogosi. Sa ma explic, daca Nissan nu se batea cu caramida in piept atata si nu umpleau toate canalele media cu bancuri gen Godzila si super car killer etc ma durea undeva, puteau sa afirme ca scoate 3 min pe Ring. Tu nu te enervezi cand vine un politician zambaret care ti spune ca el iti vrea numai binele chiar daca in mandatul anterior a furat de a rupt si nu ai nici un beneficiu din faptul ca el a avut puterea? Minciuna pe fata, ba mai mult, se catara pe scaunel si striga sus si tare ca el e cel mai tare cand e evident ca e doar o mincuna dolofana? O desfintez la driving feeling, la performanta e foarte tare, mai ales ca Nissan vinde destule Micra sa compenseze pretul de vanzare mic asa ca raportul bani performanta este printre cele mai bune (mai sunt si altele, dar deh, aia nu s asa buni la minciuni :)) Nu mi place cand cineva reduce o masina strict la 2-3 cifre, si gata, de cele mai multe ori fara sa o conduca, fara sa conduca si altele din aceeasi clasa, vine cu un verdict beton si l crede prost pe oricare are curajul sa spuna ceva ce nu se incadreaza in "trend". "A, nu ai iphone 5, esti loser" ceva de genul. Serios? Stiu ca poti sa te dai un pas inapoi o secunda, si sa evaluezi la rece tot, cu creierul propriu, nu cu spiritul de turma ca de asta e plin internetul. E vorba de elementar bun simt tehnic, ma umfla rasul cum fac unii useri gen GT-R rocket science din ceva atat de evident si incearca sa aduca argumente hilare (motor fata mai bun, AWD si alte povesti pt copii de 12 ani care joaca NFS). Se repeta obsedant "timpi confirmati pe circuit" mai buni decat alte masini. Hai sa cernem un pic si sa vedem "misterul" pentru care sunt asa de multi fani. Cati timpi sunt efectuati de profesionisti care pot duce la 100% masinile testate ? Deja ai taiat jumate, daca ii crezi asa de buni doar cauta sa vezi cati "profesionisti" au facut zob masini in teste pe strada, dapai sa mai scoata timpi profesionali pe pista :)) Pe urma cate comparatii au fost facute onest? Si aici intra de toate, de la chestii suboective gen "mie imi place asta mai mult asa ca asta castiga" sau obiectivi (aceleasi conditii de test, totul). Sau mai dus dracului inca o groaza de "teste". Adauga acum dorinta fabricantului sa castige la teste, sa mentionez din nou Ferrari? sau istoria Nissan cu prima generatie de ..ahem..GT-R ?Poate unii dintre voi isi aduc aminte un filmulet in care AUTOCAR testeaza un Corvette contra unui GT2, va aduceti aminte ce frumos spune afisajul "Welcome AUTOCAR" ..ce frumos..deci masin a afost pregatita special pt testul asta specific. La o masina moderna poti sa programezi ca in momentul in care atingi o zona de circuit foarte precisa masina sa puna inca 100CP (sa zicem ca exemplu) in plus la roata iar cand te intorci la dyno sa faca frumos, nu e mare filozofie, pe cuvant, cine are chiptuning cu valet mode are acasa aceeasi chestie dar fara gps..Si oare pe cine sa cred cand vine vorba de cifre, pe cei care au fost prinsi cu mata n sac chiar la modelul precedent, sau pe nemtii astia nesimtiti de la Porsche care intotdeauna subestimeaza performantele dinamice ale propriilor modele? Hmm, greu , da , greu de ales. Sa mai continui? Gumele folosite in teste? De unde incepe pentru unii circuitul si unde se termina? Start lansat sau de pe loc? Etc etc.. Termenul "Ringer" suna cunoscut? Oare de ce a aparut? In cercurile cunoscatorilor e un termen des utilizat si are conotatii peiorative, starneste zambete intelegatoare ..:)
M a amuzat amicul GT-R, imi aduce ca dovada filmul publicat de ..Nissan. :)) Gluma zilei, ia zi prietene, cat vrei sa scoata Trabantul meu? 06:00 sau 06:01 ? Ca Adobe Premiere ul are functie inglobata sa strech uiasca la cat vrei tu ca timp :)) Buna, buna gluma :)) Ia calculeaza procentajul diferenta si vezi cat de vizibil la vizionare iese . Deh, detalii, da cine dracu are timp sa verifice detaliile daca baietii astia onesti de la Nissan ne spun ca s cei mai buni oricum? Are rost? Ce conteaza ca eu am fost pe pista cu amandoua? Ca am avut un test adevarat pe Mosport cu pilot profi si realitatea vine sa ne muste de fund? Normal, trebuie sa cred ce citesc pe internet, nu ? (Paranteza, GT3 ul era optimizat pt Mosport, si inainte sa mi sariti in cap , era 100% stoc, doar geometria a fost schimbata, pt ca e facuta asa din fabrica, nu aftermarket, din fabrica, inca odata, 100% stoc). 5 secunde, 5! Pe uscat si la temperatura de 25 C nu i vedea eleronul Porscheu lui GT-R ul mai mult de cateva ture..asta daca nu l lasau franele alea miraculoase he he ..

Scuze, am cam combinat raspunsurile dar GT-R o sa vada ca i raspund aici si lui, deci @ GT-R:

"Timpule filmat si oficial si necontestat de nimeni" Serios? cu fillmarea am lamurit o mai sus, oficial pai spune mi si mie cine e Oficialul? Necontestat? Ha ha trebuie sa ti largesti aria de cautare se pare :)) vrei exemple de contestatori ? Stiu, nu s populari ca Clarckson .. cine sa auda de piloti si experti auto cu state vechi de servici?

"Marketingul GT-R este pretul si timpii scosi pe toate circuitele, marketingul Porsche a fost NUMELE, mai putin performanta pe circuit. (vorbim de 996 si 997 turbo, nu GT3 si GT2)." uite ca aflu si eu ceva nou ha ha, pretul am lamurit o, traiasca politica de vector de imagine ca ne aduce performanta buna la bani ..decenti (ai uitat sa mentionezi variantele oferite de mine in postul anterior, de ce?) Timpii , vezi mai sus.
Porsche, doar renume? Glumetule, stii ce model de masina are cele mai multe victorii auto in lume? Inchei aici subiectul, se pare ca e adopti strategia Nissan, daca e mai bun ca al nostru, nu exista, stergem cu buretele MIILE de victorii adunate in zeci de ani de competitie, nu? Cand ajunge Nissan la 5% din victoriile Porsche, da mi un semn :))

Si eu astept sa apara 991 Turbo, doar ca nu o sa fie cot la cot, o sa fie cap la coada, e alta caracteristica la Porsche, e ca un ceas, fiecare model nou e un pic mai bun la performanta de multi ani, e traditie. Nu am zis ca o sa fie mai bun la driving feeling ca generatiile mai vechi insa, asta e alta poveste.

Fanboysm? Ha ha, cred ca tu esti hater, tu ai inceput sa l compari cu 911 Turbo, eu am mentionat track special cars de 1200 kg cu sute de cai in plus, nu i asa? Ca doar toata lumea stie ca GT-R ul bate un Pagani Zonda F ClubSport sau Maserati MC12, nu i asa? Ma doare mintea sincer cand aud ineptii de genul asta, si promit solemn sa nu mai discut cu cei care vin cu texte de genul asta ..WTF ?!?!?

Si ajungem la deliciosul subiect al fizicii si mecanicii auto..Go ahead, make my day.. Ilumineaza ma. Ajuta ma sa invat un pic despre masini, in particular despre race cars. Am mentionat cu ce ma ocup, nu i asa?
Deci tu argumentezi ca motorul fata e mai bun ca cel spate sa inteleg.

Intrebare pt tine ca esti tare la fizica, cat conteaza repartitia pe punti la demaraj? Dar la franare? Ai auzit de transfer de mase? Cauciucuri staggered deci ai auzit de pata de rulare? Poate unele suna ciudat, sunt obisnuit cu termeni in engleza si le traduc cum imi vin.
Sau hai sa o facem rocket science, sa avem fun pana la capat, spune mi ce ai auzit pana acum despre teoria microdeformarii pistei cu anvelopa pneumatica, la diferite presiuni folosite si in functie de caster, camber si toe in/out.CAte setup uri ai facut si testat personal pe pista pana acum? Serios, ne incordam la suspension setup ? Am bagat un hint acolo in postul anterior dar nu l ai bagat in seama. As vrea acum sa nu fiu legat de clauze contractuale sa ti spun cateva chestii interesante, cauta Pfaff Porsche/McLaren/Tuning/Racing in Ontario si o sa vezi in ce liga jucam noi, un pic mai sus de Pro Motor magazin .. Nu serios, argumentele tale se bazeaza pe nenea ala de la Motortrend? Motortrend? Serios ? :)) Ce urmeaza, Best Motoring ca exemplu si argument ? rolf ..

Gunoiul ala de repartitie a masei a dat clasa si a castigat lejer in fata multor nume exotice italiene, british etc pentru zeci de ani, ai nevoie doar de un pilot de clasa care sa stie sa exploateze "greseala" si sa aiba "balls". Case closed. Uite ce zice un pilot de WRC:
https://www.youtube.com/watch?v=LRvcobW-LN4 enjoy :D
Sau nu e adevarat ca Porsche are 28.000 de victorii in motorsport, minciuna, nu i asa?
https://www.youtube.com/watch?v=Tvql-p9UXRQ :)
Incearca la altii, nu la mine, chiar iti doresc sa ai un GT-R ca vad ca esti tare pasionat, eu raman la ce mi place, slava Domnului ca e o lume libera si alegem ce ne place.

Oameni buni, cumparati o vechitura ieftina cu valente sportive (da, inclusiv un GTI Mk 1, cine rade, habar nu are), scoate ti o pe Transfagarasean sau Transalpina (am avut o MX-5 Miata de la Eurocars pt 2 zile vara asta pe Transfagarasean, cand o sa am link cu filmuletele pe youtube va spun, dar imi ia un secol sa upload zeci de GB ca s GoPro HD) si o sa aveti mai mult fun decat cu o mie de masini superinteligente care fac totul de a gata pt voi..

PS tare filmuletul EVO

Re: Nissan GT-R 35 vs Restul
 

Deci in afara de povesti si pareri personale, ai ceva concret de demonstrat si spus???

Eu cred ca faci scenarii de film, in niciun caz nu prea pare sa ai legatura cu domeniul auto. la tin exista o INTRAGA CONSPIRATIE pro GT-R si anti Porsche. Iti dai seama cum au stat oamenii sa prelucreze de vre-o 3 filmari in Adobe Premiere, TARE. Fa-ne si noua 3 curbe in Adobe Premiere fara sa ne dam seama si poate te credem.

Pe de alta parte pe tine nici Googel-ul nu prea te ajuta:

"The first GT-Rs were produced from 1969–1973. After a 16 year hiatus since the KPGC110 in 1972, the GT-R name was revived in 1989 with the Skyline R32. This car was nicknamed "Godzilla" by the Australian motoring publication Wheels in its July 1989 edition. The BNR32 (R32 GT-R) would end up winning 29 straight victories out of 29 races, in the Japanese motorsport. The GT-R proceeded to win the JGTC Group A series championship 4 years in a row, and also had success in the Australian Touring Car Championship winning from 1990–1992, until a regulation change excluded the GT-R in 1993.[1] The Skyline GT-R (BCNR33) was also the first production car to lap the Nürburgring race track in under eight minutes."

"That made the GT-R cover material for the July 1989 issue of Wheels. I can remember sitting around with editor-in-chief Phil Scott and a couple of Wheels staffers as we kicked around cover lines. Obakemono came up in the discussion. Scott, a hard-nosed newspaper-trained editor with superb tabloid sensibilities, seized on it. He didn’t like the word — no-one would know what it meant on the cover — but he liked the Japanese monster idea.
It was a simple step from there to describing the GT-R as “Godzilla on wheels”. Which is exactly what we did. And a legend was born."

Probabil capacitatea ta intelectuala nu a ajuns sa faca o concordanta intre repartitia maselor pe punti si stabilitatea masinii, complet ignorate de tine, observ ca ai "omis" sa dai un raspuns la exceptionala repartitie a greutatii la 2010 Porsche 911 Turbo S (997 facelift)
38/62%. :))).

Nissan GT-R nu se vinde sub pretul de productie, doar la VAG se vinde Veyron sub pretul de productie :))) si Porsche nu este supraevaluat. :)))

Este foarte adevarat, POrsche poate fi perfect comparat cu iPhone, GT-R-ul fiind androidul.

Mare ti-e gradina....., cu specialistii astia.
.
Pe de alta parte competitiile castigate nu prea au legatura cu realitatea, Renault bate Ferrari in F1, Citroen si Peugeot fac legea in WRC, etc..

Esti un foarte bun orator, doar ca oratoria ta e legata de conspiratii, povesti sf, presupuneri personale, realitatea pentru tine fiind SF.
.

Re: Nissan GT-R 35 vs Restul
 

Nissan Juke R - First place SUV.

https://www.youtube.com/watch?v=3PsM-...eature=g-all-u

Porsche GT3 RS 4.0 vs Nissan GT-R 530 HP decat rolling start 50

https://www.youtube.com/watch?v=6j3BF...ture=g-all-lgv


Nissan GT-R Spec V vs ESS BMW M3 VT-625 6-speed manual

https://www.youtube.com/watch?v=qi6dH...eature=g-all-u

Si un bonus frumos:

AG BMW M5 E34 1000+ HP x 2

https://www.youtube.com/watch?v=u7ea1...eature=g-all-u


.

Re: Nissan GT-R 35 vs Restul
 

Exclusive First Look: 2014 Nissan GT-R

https://www.youtube.com/watch?v=2UXGy...eature=g-all-u
.

Re: Nissan GT-R 35 vs Restul
 

Test de la Motortrend cu: GT-R Japanese Spec

Re: Nissan GT-R 35 vs Restul
 

Echipa campioană își schimbă numele în Infiniti RedBull racing

http://www.autoreport.ro/motorsport/...redbull-racing

Re: Nissan GT-R 35 vs Restul
 

la how it is made am vazut cum i-a viata un gtr si chiar am ramas surprins cu cata seriozitate se lucreaza.
stock este foarte rapida, air cu un stage 1 max 1500e sare de 600+ cp si devine o racheta.

Re: Nissan GT-R 35 vs Restul
 

THE MAKING OF THE NISSAN GTR

https://youtu.be/w_rrsPzqc0E
.

Re: Nissan GT-R 35 vs Restul
 

Nissan GT-R vs Audi A1 quattro pe ud si cu cu multe viraje ...

<object id="flashObj" width="486" height="412" classid="clsid:D<param name="movie" value="https://c.brightcove.com/services/viewer/federated_f9?isVid=1" /><param name="bgcolor" value="#FFFFFF" /><param name="flashVars" value="videoId=1995029534001&playerID=77543738001& playerKey=AQ~~,AAAAEgPHU3E~,qeGhIM7pfOrao-uq3l_c-0umP_gJl-cI&domain=embed&dynamicStreaming=true" /><param name="base" value="http://admin.brightcove.com" /><param name="seamlesstabbing" value="false" /><param name="allowFullScreen" value="true" /><param name="swLiveConnect" value="true" /><param name="allowScriptAccess" value="always" /><embed src="https://c.brightcove.com/services/viewer/federated_f9?isVid=1" bgcolor="#FFFFFF" flashVars="videoId=1995029534001&playerID=77543738 001&playerKey=AQ~~,AAAAEgPHU3E~,qeGhIM7pfOrao-uq3l_c-0umP_gJl-cI&domain=embed&dynamicStreaming=true" base="http://admin.brightcove.com" name="flashObj" width="486" height="412" seamlesstabbing="false" type="application/x-shockwave-flash" allowFullScreen="true" swLiveConnect="true" allowScriptAccess="always" pluginspage="http://www.macromedia.com/shockwave/download/index.cgi?P1_Prod_Version=ShockwaveFlash"></embed></object>

Re: Nissan GT-R 35 vs Restul
 

Voiam sa-l pun si eu acum:) Am murit de ras :))

Re: Nissan GT-R 35 vs Restul
 

Bai e vrajeala cu GT-R ul pe asfalt ud

Re: Nissan GT-R 35 vs Restul
 

Ce gluma proasta .... Care e planta si nu a vazut in viata lui o cursa pe circuit poate aplauda ca retardatu' asemenea porcarie.:D
Exact ca si cum ai pune o masina de F1 cu un Kart sa se dueleze pe un circuit de Karting . In plus e si ud jos unde puterea mult mai mare e un dezavantaj.

Re: Nissan GT-R 35 vs Restul
 

Daca "marele" Nissan GTR a ajuns sa fie comparat cu Audi A1 e rusinos. (Numele topicului fiind Nissan GT-R 35 VS Restul),