Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
 

Viorel Obrejan

Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
 

Multumesc George! am vazut si eu intrebarea lui Bobby,dar sincer nu am apucat sa ma uit din nou pe filmultez!

Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
 

Hallo Cornel
in acea vreme am avut doua cutii de viteza,una coasta si una de circuit.datorita reductorului puteam modifica viteza maxima,pentru Schleiz am avut 210 kmh la 8000 ture,din pacate pentru Schleiz prea putin.Din discutii cu Uli Melkus ideal arr fi fost intre 230 pina 240 kmh.Am avut inca o mare problema si anume frinele mele auf fost pentru Schleiz prea slabe.
data viitoare mai multe detalii.
cu drag Tibi

Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
 

Elvetianul Hans Ruesch,pe Alfa Romeo in Grand Prix Bucuresti 1937

Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
 

Hello Tibi si multam fain de detalii...pai cam asa era si la mine 8000 t si 210-215 km/h numai ca eu nu aveam reductor, erau doua cutii de Dacia adaptate la motorul de Lada 1300, 4 trepte la coasta cu setari de la Stefan Iancovici (cam scurta dar mergea bine la coaste mai imbarligate) si una cu 5 la circuit...asta cu 5 mia cam dat de furca in a 5-a dar a mers pana la urma ...la frane foloseam lichid Lokheed de aviatie si vaselina la rulmenti de tren de aterizare de avion...placutele de frana erau foarte performante modificate sa tina 2-3 circuite (daca stiau mieii de la revizie ma impuscau direct :) )...atentie mare ca Lim a trecut bomba pe langa noi si cred ca viteza lor maxima pe intrarea in padure la vale era undeva la 250-260...cam asta este si voi mai posta niste clasamente de atunci de la Resita si Gutai+Satu Mare '86 dar maine ca azi am zvut o zi tampita...toate bune la voi acolo !!

Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
 

Am un clasament de la Hungaroring si Riga luat de pe http://www.puru.de/pff86.html#P3 pt ca la noi nu prea sau publicat iesirile si rezultatele pilotilor de atunci...era partidul si organele care supravegheau si se specifica neparticiparea rusilor "din problema de viza la garanita ungara"....este incredibil dar adevarat

Budapest (Ungarn) 1986
Anmerkung:
Das sowjetische Rennteam sass an der ungarischen Grenze wegen Visaproblemen fest. Sie warteten in Uzhgorod (West Ukraine) und fuhren am Renntag unverrichteter Dinge zurück nach Moskau.
Tourenwagen, 23 Runden = 92,3km am Start 25 am Ziel 21
1. Oldrich Vanicek CSSR Skoda 130LR
2. Gerhard Hahnel DDR Lada 2105
3. Petr Bold CSSR Lada 2105
4. Nicu Grigoreas Rumän. Dacia 1310
5. Istwan Iwanow Blg WAS 2105
6. Josef Studenic CSSR Skoda 130LR
7. Andras Szabo Ungarn Lada 2105
8. Liubomir Pechev Blg WAS 2105
9. Stefan Iancovici Rum Dacia
10. Viktor Nicoara Rum Dacia
11. Constantin Cluca Rum Dacia
12. Henrik Mandera Polen Lada 2105
13. Valentin Antonow Blg WAS 2105
14. Karoly Balasz Ungarn Lada 2105
15. Andras Gergely Ungarn Lada 2105
16. Rumen Davidkov Blg WAS 2105
17. Sieghard Sonntag DDR Lada 2105
18. Bernd Müller DDR Lada 2105
19. Klaus Gohlke DDR Lada 2105
21. Rudolf Machanek CSSR Lada 2105
Ausfall Andras Gergely Ungarn Skoda 120LS
Mannschaftswertung
1. CSSR
2. Rumänien
3. DDR
4. Ungarn
5. Bulgarien
Formel Easter, 23 Runden = 92,3km am Start 25 am Ziel 18
1. Vaclaw Lim CSSR Avia AE3
2. Bernd Kasper DDR MT 77-2
3. Jiri Vesely CSSR RAF 86
4. Jan Vesely CSSR RAF 86
5. Jiri Moskal CSSR MTX 1-06
6. Jiri Micanek CSSR MTX 1-06
7. Laszlo Oroszlan Ungarn RAF
8. Jerzy Mazur Polen MTX
9. Istvan Tarro Ungarn MTX
10. Mandred Günther DDR MT 77-1
11. Heinz Siegert DDR MT 77-1
12. Matyas Szigetvari Ungarn MTX
13. Arpad Kurcz Ungarn
14. Laszlo Kalmandi-Pap Ungarn MTX
15. Zoltan Stiller Ungarn RAF S
16. Andrzej Wojciechowski Polen MTX
17. Frigyes Turan Ungarn MTX
18. Corneliu Bibiri Rum Dacia
Ausfall Ulli Melkus DDR Rd. 6 Vorderrad
Ausfall Tomasz Sikora Polen
Ausfall Jacek Szmidt Polen MTX 1-06
Mannschaftswertung
1. CSSR
2. DDR
3. Ungarn
4. Polen
5. Rumänien
4. Riga (UdSSR) 1986
Tourenwagen, 16 Runden
1. Michail Tarakanow UdSSR WAS 2105 45:23.24 = 125.87km/h
2. Aleksej Grigoriew UdSSR WAS 2105 45:47.35
3. V. Krivosheev UdSSR WAS 2105 46:30.19
4. Petr Bold CSSR Lada 2105 46:54.27
5. Garhard Hahnel DDR Lada 2105 47:09.40
6. Juri Kacai UdSSR WAS 2105 1 Rd. zur.
7. Vlastimil Tomasek CSSR Skoda 130LR 1 Rd. zur.
8. Vladimir Jegorow UdSSR WAS 2105 1 Rd. zur.
9. Stefan Iancovici Rum Dacia 1 Rd. zur.
10. Karoly Balasz Ungarn Lada 2105 2 Rd. zur.
11. Liubomir Pechew Blg WAS 2105 2 Rd. zur.
12. Henrik Mandera Polen Lada 2105 2 Rd. zur.
13. Wolfgang Krug DDR Skoda 2 Rd. zur.
14. George Preoteasa Rum Dacia 2 Rd. zur.
15. Ivan Iwanov Blg WAS 2105 2 Rd. zur.
16. Dimitar Georgiew Blg WAS 2105 2 Rd. zur.
17. Klaus Gohlke DDR Lada 2105 3 Rd. zur.
18. Andras Gergely Ungarn Skoda 120LS 3 Rd. zur.
19. Jerzy Franek Polen Lada 2105 4 Rd. zur.
20. Andrzej Ptak Polen Lada 2105 DNF
21. Rudolf Machanek CSSR Lada 2105 DNF
22. Valentin Antow Blg Lada 21011 DNF
23. Victor Nicoara Rum Dacia DNF
24. Nicu Grigoras Rum Dacia DNF
25. Josef Studenic CSSR Skoda DNF
26. Leonid Protasov UdSSR Lada 2105 DNF
27. Jordan Kuznecov Blg Lada 21011 DNF
DNS * Oldrich Vanicek CSSR Skoda
* Unfall im Training
Mannschaftswertung
1. UdSSR
2. DDR
3. CSSR
4. Polen
5. Ungarn
6. Rumänien
Formel Easter
1. Toomas Napa UdSSR Estonia 21M 39:05.06 = 146.16km/h
2. Toivo Asmer UdSSR Estonia 21M 39:21.88
3. Viktor Kozankow UdSSR Estonia 21M 39:28.21
4. Vaclaw Lim CSSR Avia AE3 39:31.29
5. Alexander Ponomarew UdSSR Estonia 21M 39:34.37
6. Bernd Kasper DDR MT 77-2 40:32.01
7. Manfred Günther DDR MT 77-2 40:38.28
8. Heinz Siegert DDR MT 77-2 40:39.07
9. Jiri Micanek CSSR MTX / MT 77-2z 1 Rd. zur.
10. Jerzy Mazur Polen MTX 1-06 1 Rd. zur.
11. Andrzej Wojciechowski Polen Promot 83 1 Rd. zur.
12. Mart Kongo UdSSR Estonia 21M 1 Rd. zur.
13. Laszlo Kalmandi-Pap Ungarn MTX 1-06 1 Rd. zur.
14. Istvan Tarro Ungarn MTX 1-06 1 Rd. zur.
15. Tomasz Szecsensky Polen OTZ 2 Rd. zur.
16. Laszlo Oroszlan Ungarn RAF 80 2 Rd. zur.
17. Tomasz Sikora Polen Promot 85 2 Rd. zur.
18. Jiri Moskal CSSR MTX 1-06 2 Rd. zur.
19. Matyas Szigetvari Ungarn MTX 2 Rd. zur.
20. Eugen Peteanu Rum Dacia GT86 4 Rd. zur.
21. GideonTiberiu Rum Dacia GT86 4 Rd. zur.
22. Ponta Mircea Rum Dacia GT86 5 Rd. zur.
23. Corneliu Bibiri Rum Dacia
22. Zoltan Stiller Ungarn RAF S
25 Urmas Pyld UdSSR Estonia 21M DNF
26. Valdis Jonushis UdSSR Estonia 21M DNF
27. Ulli Melkus DDR MT 77-2 Unfall
DNS * Jiri Vesely CSSR RAF 86
* Unfall im Training
Mannschaftswertung
1. UdSSR
2. DDR
3. CSSR
4. Polen
5. Ungarn
6. Rumänien

Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
 

Cupa Păcii şi Prieteniei 13-14 sept. 1986 Resita

Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
 

Prin amabilitatea domnului Ernestin Simion ! vor mai urma cateva ;)

Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
 

:shock: cata lume noua de cand am plecat eu :) va salut pe toti si va transmit un salut si de la Tibi Ciurciu cu care m-am intalnit intre sarbatori cat am fost acasa :)

Va salut cu drag pe toti si in special pe moshu :-P dar si pe Tiberiu Ghedeon ma bucur ca e aici cu noi....
*********
un innterviu cu Tibi

Tibi Ciurciu: Despartirea de… volan este dureroasa
http://cdn1.caon.ro/2013/01/tibi-ciurciu.jpg
– După ce s-a pensionat, fostul pilot reşiţean s-a retras, încet, încet, din lumea automobilismului.

Domnule prof. Tiberiu Ciurciu, nu v-am mai văzut pe la curse, în calitate de oficial, fiind unul dintre principalii colaboratori ai domnului Aloisiu Schmelas, preşedintele colegiului judeţean.

TIBI CIURCIU: Aşa este. Dar, n-am avut de ales, din motive personale. Avem două fete stabilite în SUA, respectiv Anglia. Şi trebuia, eu şi soţia, să le ajutăm, să le fim aproape. Ambele sunt mămici, aşa că cineva trebuie să aibă grijă de copii. Deşi am viză pe zece ani, şase luni stau la New-York, la fiica mai mare, plecată de opt ani, şi alte patru-cinci, la cea mică, la Liverpool. Deci este vorba de şederi temporare.

Vă este greu să fiţi dădacă?

T.C.: Deloc. Atunci când eşti bunic. Nepoţica mea, de la New-York, merge la şcoală, o duc dimineaţa şi o iau la prânz. Acolo este obligatoriu ca elevii din ciclu primar să fie însoţiţi la şcoală şi de la şcoală. Dacă nu vine nimeni după unul dintre elevi, la terminarea cursurilor, este oprit în şcoală, până vine cineva din partea familiei să-l ia acasă.

Iar la Liverpool?

T.C. Aici este mai greu. De aceea stă soţia mai mult. Avem două nepoţici gemene, de un an şi trei luni. Ne descurcăm.

V-aţi acomodat cu viaţa de „dincolo“ de graniţe?

T.C.: Este greu. La o anumită vârstă este greu să te acomodezi. Îndeosebi în SUA, fiindcă acolo am stat mai mult. Acolo merg de cinci ani, iar în Anglia de un an de zile. Sigur, am cunoscut oameni, am prieteni, dar…

… Nu este ca acasă. Să revenim la marea iubire sportivă. Câţi ani aţi practicat automobilismul?

T.C.: Timp de 20 de ani am avut satisfacţia să practic sportul de care m-am legat cel mai mult. Din 1978, până în 1998. Ca pilot, ca şi copilot, fiindcă am mers şi la raliu. Iar din anul retragerii am devenit arbitru în cadrul Colegiului Judeţean de Arbitri. Activitate pe care am încheiat-o în 2011.

Care au fost cele mai mari satisfacţii, în acest interval de timp?

T.C.: Au fost multe. Dar, cele mai mari satisfacţii le-am trăit în anul 1985, când am devenit vicecampion naţional şi am fost selecţionat în echipa naţională a României pentru Turneul „Prietenia“. La început, până am făcut easter-ul la Reşiţa, am mers pe maşină Dacia, la diferite grupe. Dar, să fac o paranteză, în primii ani am fost la raliu, copilot şi pilot. Şi, încet, încet m-am îndreptat spre viteză în coastă. Aceasta la insistenţele lui Werner Hirschvogel, care a dorit foarte mult să facem echipă de viteză pe circuit şi apoi pe traseu montan. La început, în secţie am fost foarte mulţi, fiindcă pe vremea aceea s-a dat o directivă a Ministerului Transportului, ca fiecare întreprindere judeţeană să înfiinţeze câte o secţie de automobilism, cu minimum patru maşini. Au fost Hirschvogel, Vasluian, Boboiescu, Gherghel, Ciurciu, Izvernaru şi Zaberca, la care s-au adăugat mai mulţi începători. Cum v-am spus, în 1983 am făcut, la Reşiţa, prima maşină de formulă, care mi-a fost mie repartizată.



Cum a fost trecerea de la un autoturism obişnuit, la easter?

T.C.: Foarte dificilă. În primul rând, pentru că maşina pe care concuram avea tracţiunea pe faţă. Este o mare diferenţă, deoarece am trecut la o tracţiune pe spate. Apoi, maşinile de formulă erau foarte uşoare. Ea cântărea 450 de kg, cu plinurile făcute, cu pilotul ajungea la circa 520 de kg. Până m-am învăţat cu ea, la fiecare cursă făceam cel puţin o piruetă, în special când foloseam frâna de motor. Mai ales că, pe vremea aceea, nu erau cauciucuri extraordinare. După un timp, Werner a construit aceea memorabilă „Barchetta“. A mers o perioadă cu ea, după care mi-a dat-o mie. Cu acest prilej vreau să-i mulţumesc pentru tot ce a făcut pentru mine, pentru sportul cu motor din Reşiţa! Pe lângă faptul că a fost un pilot de referinţă al României, a construit motoare de la A la Z, de care am beneficiat toţi.

sursa: http://www.caon.ro/tibi-ciurciu-desp...eroasa/1229772

Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
 

Îl salut şi eu pe Tibi Ciurciu, şi el o persoană deosebită din automobilismul românesc.
Sănătate peste tot!

Mitică RUSĂNESCU

Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
 

Asa cum am promis,iata restul de poze cu EASTERUL lui Ernestin Simion!

Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
 

Nelutule pe unde tot "bantui " ca nu ne-am auzit demult:lol:.
Incet incet apar f.multe poze precum si temerarii lor, ma bucura mult sa vad ca incet, incet progresam in lumea acelor vremuri.

Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
 

Ia uite frate cine a aparut...Nelutule bine ai revenit am crezut ca tea mancat fata de la receptie din Italia :), dar vad ca ai scapat ! Multe salutari si pentru tine si pentru Tibi Ciurciu "dusmanul" meu pe pista si la fel de boshorog ca mine heheheheee...daca mai mergi la Trento Bondone sa ne mai trimiti poze dalea faine si eventual video...alea de anul trecut au fost o incantare cel putin pt mine...toate bune la tine si nu ne lasa cu ochii in soare :) !!!

Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
 

Road din ce an sunt pozele cu Ernestin ? dane mai multe amanunte daca se poate...sasiu, motorizare, etc

Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
 

Pozele sunt din 1988 ! si mai adaug si schite de la ea...
PS: o sa aflu si motorizare.
Domnule Tibi G. va saluta dnul Ernestin de la Timisoara.