Forum 4Tuning - E30

Forum 4Tuning (https://forum.4tuning.ro/)

- Masina mea BMW Seria 3 (https://forum.4tuning.ro/643-masina-mea-bmw-seria-3.html)

- - E30 - SGM (https://forum.4tuning.ro/643-masina-mea-bmw-seria-3/61324-e30-sgm.html)

Robert,chestia aia rozulie montata pe admisie,e BOV? daca da...ce rol are montata in acel loc?

Quote:

Originally Posted by UniculSGM (Post 2352945)

2. de M50

cum face fata ? de ce nu mergi pe un stand alone accesibil ? gen MS

Loyal to the Motronic :D

Quote:

Originally Posted by TM32CIP (Post 2353591)

cum face fata ? de ce nu mergi pe un stand alone accesibil ? gen MS

Merge excelent, singura conditie este ca softul sa fie facut de cei mai buni dintre cei mai buni in chiptuning (WPP si HUT)

Bravo, tot respectul pentru munca depusa, Compartimentul motor arata asa cum trebuie sa arate :tenisclap

Quote:

Originally Posted by TM32CIP (Post 2353649)

Bravo, tot respectul pentru munca depusa, Compartimentul motor arata asa cum trebuie sa arate :tenisclap

Subscriu, arata a lucratura de calitate.

Felicitari pt. masina. Era normal sa te ridici la acest standad tinand cont de proiectele anterioare.
Bafta.;)

my wastegate is bigger then your turbo

frumos ursache...l`am vazut la moghioros azi cand parcai

Asa arata acum montajul. Mai ramane de facut softul si e gata in mare motorul.

In ce proportie (%) poti spune ca te ajuta banda termoizolanta pe downpipe ca si "power upgrade" ? Romaneste : se simte diferenta ? :-)

Este mai mic transferul termic prin radiatie cu teava izolata. Se simte din ce am observat eu. Am izolat pentru a-mi reduce temperatura pentru a nu afecta fisele de la bujii.

Si turbina emite caldura este mai aproapre de cat teava de evacuare

dupa motor ce urmeaza ?

Quote:

Originally Posted by browser (Post 2373149)

Si turbina emite caldura este mai aproapre de cat teava de evacuare

Am facut un scut termic din clingherit placat cu aluminiu, dar nu apare in poze. O sa invelesc si fisele in banda termoizolanta sa nu am probleme pe viitor, pt ca turbina ajunge la incandescenta.

Interne ceva ai schimbat sau urmeaza sa schimbi?

Motorul are RK facut de 2000 km, nu se justifica sa schimb internele, rezista la puterea pe care o are.

ce raport are diferentialul cu care mergi?

e cam scurt, 3.46 : 1

Quote:

Originally Posted by vec (Post 2389898)

de ce c ti-ai pus instalatie de 24 v ?? cu aia de 12 nu mergea?? si dac nu stii merge perfect in 1.3 bari cu instalatie de 12 v

da poate vrea sa urce mai mult de 1.3 bari ...

Nu as fi vrut sa le reamintesc unora, pentru ca sunt convins ca au vaste cunostinte in domeniul hidraulicii si re repet lucruri pe care deja le stiu, si ii plictisesc, dar totusi o fac.

Fiecare turbina are un grafic caracteristic, avand ca parametrii presiunea si debitul de aer. Crescand excesiv presiunea, turbina nu mai lucreaza in interiorul elipsei de eficienta maxima.

Daca comparati mai multe grafice , de la mai multe turbine, ele vehiculeaza acelasi debit de aer, la presiuni diferite, avand eficiente diferite.

Cand cineva face afimatia ca merge cu 1,5 bar, ar trebui sa mentioneze si ce turbina foloseste, pt ca altul poate merge cu 1 bar si motorul lui sa dezvolte o putere mult mai mare,doar datorita faptului ca turbina lui vehiculeaza mai mult debit de aer la o presiune mai mica.

Quote:

Cand cineva face afimatia ca merge cu 1,5 bar, ar trebui sa mentioneze si ce turbina foloseste, pt ca altul poate merge cu 1 bar si motorul lui sa dezvolte o putere mult mai mare,doar datorita faptului ca turbina lui vehiculeaza mai mult debit de aer la o presiune mai mica.

Si cand te gandesti ca marea majoritate au in cap cat mai multi bari ... si mai apar si intrebari ironice de genul "Cum frate doar 1 bar ????"

Quote:

Originally Posted by UniculSGM (Post 2391452)

Nu e chear asa de simplu.

Nu turbina are grafic si compresorul, ceea ce e pe baza de efficienta, deci cat de mult incalzerte aerul pentru presiunea dorita fata de ce calculezi. In general max 85% pe o plaja foarte mica.

Diferenta de putere tine de 2 lucruri, cu ai spus unul e marimea turbinei, iar mult mai mult conteaza si efficienta admisiei, si deschiderea evacuarii. Deci cat de mult tine deschis axa cu came supapa de admisie si cat de repede deschide cea de evacuare. Prima e important fiindca cat miam ult tine deschis cu atat mai mica o sa fie diferenta intre presiune de admisie si presiune effectva in cilindree. Al doila la fel e foarte important, fiindca cu cat mai repede deschizi evacuarea, cu atat mai mare presiune si puluri de gaza lasi pe turbo, deci face presiune mai repede.

In general la un proiect turbo daca un motor de 2.0L aspirat orig avea 150 cai, montezi turbo si la 1bar are 260 cai. Daca schimbi axa la una de turbo cei 260 cai scoate la 0.6 bar (depinde cat de agresiv e axa) sau la 1 bar scoate peste 330 cai. Si asta numai axa cu came, ceea ce difera foarte mult fata de cea aspirat...la fel de important cat marimea turbinei.

Ideal presiunea la intrarea turbinei trebue sa fie mai mica decat dupa compresor, daca faci asta ai un motor turbo echilibrat.

Ai incins putin galeriile alea ....

Furtunul de la boost controller e rezistent la temperaturi "idioate" ? :confused2

Rezista cu stoicinsm furtunul ala.

Vand intercoolerul care a fost montat pana acum la 400 lei, si boost controlerul la 150 lei.

intercoolerul s-a vandut, mai e la vazare boost controlerul.

vi vineri seara cu ea?

Quote:

Originally Posted by UniculSGM (Post 2445476)

niste poze de azi

Super tare....ai mascat cooleru sa nu mai vada lumea ce-ai acolo???

Maestre, niste cote la axe se poate ?

Felicitari,tot timpul lasi locul de suprize...baffta

Quote:

Originally Posted by TM32CIP (Post 2457010)

Maestre, niste cote la axe se poate ?

Are doar o axa, e dr. schrick 272/282

iar faci numai bombe :D ma bucur ca-ti merge brici astept test drive !!

SGM am auzit niste vorbe din popor ca prepari o solenza? oare am auzit bine(wiliams ceva)

nu repar nimic, nu ma ocup cu asa ceva.