Re: Club Ford Capri
 

Nu stiu in ce masura sunt corecte toate cifrele, insa Tickford ajungea de la 0-60 mph in ~ 6.7s
Problema cu Tickford nu sunt performantele, care trebuie admirate, daca ar fi sa le comparam cu cele ale Ford Sierra Cosworth turbo, un motor de ultima generatie (nu ma refer neaparat la originile blocului motor) la vremea aceea, ci aspectul, sacrificat pe altarul coeficientului aerodinamic.
Ce a rezultat? O masina care avea pana ce si capace la roti ca sa "taie" curentul de aer, cu arc lamelar pe spate... o discrepanta fantastica intre retro si contemporan.
Ceea ce ma face sa cred ca masina fusese conceputa exclusiv pentru demaraj si viteza maxima cat mai impresionante, iar aici n-au dat gres, dar chiar si asa nu vad vreo justificare pentru cum au mutilat o masina cu o personalitate data, tocmai, in cea mai mare masura de aspect.

Re: Club Ford Capri
 

BTW, eu am target >200 cp si <6.5 0-100 km. :D

Si asta fara aerodinamica, turbo, injectie si alte nebunii. :rolleyes2

Re: Club Ford Capri
 

DAR, totusi..cu ceva nebunii :D

Re: Club Ford Capri
 

Doar cateva:twisted:
- pompa electrica de benzina (facet)
- carburator Holley 500 cfm
- admisie modificata
- chiulase stage 3 & porting (astea au costat ceva)
- axa cu came race
- cilindri +1mm
- pistoane forjate (de 2.0 dohc)
- biele forjate full floating
- pompa de ulei cu debit marit
- distributie mai usoara (nu usurata)
- volanta aproape la jumatate din greutatea celei stock (facuta toata dintr-o bucata, deci, si in acest caz, nu e vorba de o usurare :) )
- vibrochen facut ca la carte (carte scrisa in germana)
- aprindere electronica Mallory (distribuitor, bobina, modul)
- "serpisori"
- :D 5 manuale de service (tot ce e mai bun in materie de Capri scris in engleza) + How to build & modify Ford V6 engines by Sven Pruett
... si Doamne ajuta!

Re: Club Ford Capri
 

Cineva are planuri mari :shock:
Foare bine asa trebuie!

Re: Club Ford Capri
 

:shock::rockon:

Chiulasele de la Burton? ce raport de compresie va fi?

Volanta de unde?si eu caut una usoara :-)

Re: Club Ford Capri
 

Da, de la Burton, insa inainte sa se scumpeasca exagerat de mult. :)

Aflarea raportului de compresie am lasat-o pentru final, ca si surpriza, asa, pentru ca, oricum, e foarte greu de aflat cu exactitate in conditiile actuale. :)

Volanta am luat-o de pe ttvracing.com, insa a durat destul de mult de la comanda+plata si pana cand a ajuns la mine (~2 luni), cu toate astea a meritat, deoarece la noi se pune volanta stock pe strung, dupa care pe masina, adica o bataie de joc.
Mai sunt care sustin ca le echilibreaza dinamic, insa, personal, n-am vazut niciun utiliaj pe unde am fost, ceea ce ma face sa fiu cam sceptic in privinta asta.

Chiar am contactat pe cineva de pe forum care spunea ca isi usureaza volanta si parea serios, deci cu pretentii. :)
Si dupa ce m-a amagit ca trebuie sa-i dau lui volanta, ca el sa o duca la nu stiu ce nene, care lucreaza la nu stiu ce fabrica, dar despre care nu poate sa-mi dea mai multe detalii, iar la final sa-mi spuna ca nu ma poate ajuta, am zis sa apelez la niste adevarati profesionisti.
Volanta este facuta de la 0, dintr-o bucata si arata intr-un mare fel (nu ca ar conta :) ).

Re: Club Ford Capri
 

Datele de mai inainte sunt de pe 'automobile catalog.com', si pot sa spun ca despre Tickford e corect timpul de 6,0s (0-60mph) pt ca asa l-am gasit si in alta parte :

http://eng.motorsporlari.net/car/tec...0294&make=Ford

Proiectul tau e cu adevarat serios; chiar foarte serios.
Si mie imi place foarte mult Ford Capri, dar intr-o maniera mai putin serioasa. Pentru mine e ok ca mod de distractie, si deocamdata nu m-a dezamagit.
Tu esti cu adevarat maniac :D in ce priveste performanta masinii, si sunt convins ca o sa ai cel mai tare Capri din Ro. Sper sa reusesti sa duci la capat cat mai curand ceea ce ti-ai planificat.

Bafta !

Re: Club Ford Capri
 

Pe ce motor faci toate modificarile astea?

Re: Club Ford Capri
 

Pai asa a inceput si la mine, chiar si dupa ce m-am apucat de proiect... insa nu pentru multa vreme. :))
Cand vezi cate nebunii poti sa faci iti pui o intrebare simpla: ma bag sau nu?
In maximum o luna vreau sa termin motorul si sa schimb clopotul cutiei de viteze, dupa care masina va ajunge la un tinichigiu care trebuie sa fie pregatit sa plateasca cu viata daca nu iese treaba bine. :twisted: Sper sa gasesc unul...

Acum, in ceea ce priveste tickford eu am luat de buna ce scrie pe fordcapri.co.uk (The overall result was a "true 140 mph supercar" with a stunning 0-60mph time of just 6.7 seconds.). Oricum, chiar daca au gresit nu cred ca se ajunge la 6.0, pentru ca ar fi o diferenta uriasa (chiar daca pare mica) intre Tickford si o Sierra 2.0 Cosworth de 220 cp.
Pe websiteuri de genul celor vizitate de tine se aduna foarte multe informatii la gramada (neverificate), pentru traficul websiteurilor. De asemenea, am gasit pe danscapri.co.uk 6.5 s.
Nu am catalogul la mine cu toate masinile produse in 1989 ca sa verific, insa s-ar parea ca si YB 2.0 Cosworth producea "doar" 201 cp.

2.8 carburatie, 1979

Re: Club Ford Capri
 

Altii vorbesc despre motoare,iar eu polishez bari.fiecare cu ce poate. eu zic ca arata bine pentru varsta ei.urmeaza si bara spate...

Re: Club Ford Capri
 

salut..te rog dezvolta...:))
cum si cu ce:))

Re: Club Ford Capri
 

Pai e foarte simplu,faci rost de un burete de spalat vase de la Scotch Brite,il uzi cu apa,pui pe el pasta de polishat de la 3M si freci toata ziua.mult succes!ai grija,pasta sa fie ptr polishat crom sau nichel!

Re: Club Ford Capri
 

Da, varianta Sierra RS Cosworth din 1986 avea 201 cp, iar cea din 1990 avea 220cp si avea capacul vopsit cu rosu in loc de albastru.
http://eng.motorsporlari.net/car/tec...3143&make=Ford
http://www.carfolio.com/specificatio.../car/?car=2134
Sunt cazuri de masini care ajung mai repede la 100km/h, dar pierd pe urma, la viteze mai mari, sau au viteza maxima mai mica decat altele cu relativ acceiasi putere, din cauza diferentelor datorate cv, transmisiei, greutatii, cuplului,etc. Banuiesc ca asa ceva face diferenta si in cazul asta...

Re: Club Ford Capri
 

Ca sa-ti faci o idee de cum arata Capri mk1 in diferite culori ar trebui sa cauti imagini pe net (Capri mk1 meeting, Capri mk1 albums, Capri mk1 foto, etc).
Asa iti poti face mai bine o idee daca culoarea la care te-ai gandit se potriveste cum iti imaginezi tu (sunt culori care pot arata grozav pe unele masini, dar pe altele sa arate mai putin bine, depinde bineinteles si de gustul fiecaruia ;) ), sau poate vezi alta culoare la care nu te-ai gandit, dar care sa-ti placa mai mult decat cea aleasa initial :-)

Re: Club Ford Capri
 

Daca te uiti in tabelul de mai jos o sa poti vedea ceva si mai greu de crezut :D Cei de la TurboTechnics sustin ca un motor 2.0 DOHC, 125cp, cu turbo poate ajunge la 205 cp si e mai rau si mai turbat :D in privinta demarajului 0-60mph, 0-100mph decat unele V6 cu cu turbo si peste 225cp-260cp :oops::?: :?:, dar la V6 viteza maxima e putin mai mare.....

http://www.fordpower.org.uk/nik/tech.html

Si mie mi se pare ciudat, nu am reusit sa gasesc detalii, dar tabelul mi-a placut muuuuuuuuuuuult :D ;)

Re: Club Ford Capri
 

Da, 2.0 este un motor cu un potential foarte mare si care nu are cine stie ce pretentii.
Insa vad in tabelul ala si un 2.8 de 230 (cu doar 25 cp mai mult decat 2.0), care pun pariu ca are mai putini cp/tona decat 2.0 si tot 6.1 pentru 0-60 mph scoate.
Deci sunt foarte multe aspecte de care trebuie tinut cont cand facem comparatii de genul acesta.
Daca ar intra aici un hondist ne-ar rade in fata cu un 1.6 cu o turbina mare cat motorul. :D

Re: Club Ford Capri
 

Sierrele din tabel sunt toate 4x4. La cele cu tractiune numai pe spate, greutatea e mai mare la motorizarea 2,8-2,9 (1175-1185kg) cu vreo 80-90kg decat la 2,0 dohc (1090-1115 kg). Si in cazul 4x4 diferenta de greutate e cam aceiasi . Din tabel se poate vedea ca 2,0 si 2,9 folosesc cv MT75, iar 2,8 foloseste alta cutie, deci ceva diferenta poate apare si de aici; alta deosebire este la diferential, la 2,8 si 2,0 final drive 3,62, iar la 2,9 este 3,36. Deci alta posibila explicatie care poate fi pt diferentele observate (puterea motorului 'la roata' este influentata si de factorii astia.)

E adevarat ca in prezent se fac masini (europene si japoneze) care scot peste 200cp din motoare turbo 1,4-1,6 :evil: Japonezii au stat bine la capitolul asta si in trecut.

In orice caz, tu cu cei aprox 200cp pe Capri o sa fii peste muuuuulte alte masini de generatie mai noua; avantajul motoarelor moderne mici cu turbo fata de ce ai tu este doar consumul mai mic de benzina, insa peformantele la acceleratii de peste 100-130km/h sunt in favoarea ta .:D

In legatura cu diferenta de timpi date pt acceleratii o explicatie este ca multa vreme s-a considerat ca 0-60mph=0-100km/h; asa se face ca in unele cazuri apar cifre diferite . Echivalarea 60mile=100km desi era incorecta (mai exact 60mile=96,5km) s-a folosit frecvent si a creat confuzii. De vreo 2 ani incoace englezii si americanii fac masuratorile pt 0-62 mph, asa ca timpii mph nu mai difera de km/h. (62mile=99,8km)

Re: Club Ford Capri
 

Eu vorbesc despre influenta raportului final de foarte multa vreme (cred ca ai sesizat lucrul acesta), :) asta este si motivul pentru care am ales sa merg pe un raport de demaraj, nu viteza maxima, unde, cu toata investitia mea si increderea pe care o am in cele facute, am serioase rezerve.
Cifrele pentru 0-60 mph nu sunt gresite din cauza conversiei, iar greutatea unor masini modificate cu motoare diferite, abordari diferite, garaje diferite :) nu-si pastreaza procentual diferenta de greutate cu cea pentru varianta stock.
Oricum, daca ar fi sa luam in calcul diferenta de greutate pentru variantele stock si sa o raportam la puterile mentionate 2.8i turbo ar avea mai mult cu ~8 cp/tona, deci insignifiat desi, asa cum am spus si mai sus, sigur diferenta de putere/tona pentru variantele modificate este in favoarea DOHC-ului.
Asta este motivul pentru care eu spun sa comparam mere cu mere si pere cu alte mere. :)

In rest, ce-ti mai face masina?

de Cossworth sau de 8v?

pe un TAUNUS :?:

Re: Club Ford Capri
 

pe un TAUNUS???
DA! PE UN TAUNUS!
era singura baza de prezentat, asta asa ca sa arate bine la forum...in viitorul apropiat va intra si Taunusul la restaurat,mama ce rima am nimerit...:D

Re: Club Ford Capri
 

SOHC (nu dohc), pinto, 94 mm (deci 8v)

Re: Club Ford Capri
 

In privinta asta un exemplu care poate fi dat este diferenta surprinzatoare dintre Escort RS 2.0 si Sierra RS 2.0 (ambele fabricatie 1993) care au acelasi motor Cosworh de 220cp, cu catalizator, greutate aproximativ egala (Escortul e mai usor cu 5 kg :rolleyes2 ) si tractiune 4x4:
Escort RS: 0-100km/h=6,1s, v max=225km/h
Sierra RS: 0-100km/h=6,9s, v max=240km/h

Masina mea e ok asteapta sa fie gata si alte capre ca sa se intalneasca cu ele :D;)

PS: am auzit de un Capri foarte fain reconditionat, mode mk2, albastru, cu roti 205/13, interior refacut, aci pe langa Arad. Nu l-am vazut inca, dar doi prieteni care l-au vazut spuneau ca arata super...

Re: Club Ford Capri
 

Sunt pinioane de pana la 5.1 (Atlas), poate si mai sus (eu am 3.75, V6 2l are 3.44 si 2.8i si 3.0 au 3.09), insa trebuie sa spunem si ce efect are un raport de genul acesta asupra motorului.
Te las pe tine, ca vad ca iti face placere sa scrii. :)

ps: sa intre cel cu Capriul albastru pe forum sa-l vedem si noi, evident, daca ajunge informatia aceasta la el

Re: Club Ford Capri
 

Pai ma gandesc ca la un motor cu putere mica nu i-ar face bine. In orice caz mie nu mi-ar fi de folos :cry:
Probabil e bun pt masini cu puteri mari pt care nu conteaza prea mult viteza maxima ci acceleratiile foarte rapide.

Re: Club Ford Capri
 

Un raport de genul acesta ajuta un motor cu o putere mai mica, atat cp, cat si cuplu, sa puna in miscare masina, insa, fie ca vorbim de motoare mai slabe sau de motoare mai puternice exista tendinta supraturarii lor sau chiar nevoia, din cauza vitezei scazute de deplasare in treptele inferioare.
Diferenta de nr de rotatii/minut a rotilor (deci vorbim de viteza de deplasare) este foarte mare (undeva in jur de doua treimi) intre 5.1 si 3.09 la un raport de 3.8 treapta I, cu 3000 rpm ale motorului.
De aici rezulta o uzura prematura a motorului.

Tinand cont ca, in general, motoarele cu cilindri in linie sunt capabile de valori mai mari in ceea ce priveste rpm, sunt mai indicate pentru astfel de rapoarte.

Re: Club Ford Capri
 

deci ai pistoanele de Tuning, de 2.1L, ma miram eu cum sa fie de 94mm, cand 2.8-ul are 93.03 parca, si m-am gandit la transformarea lui 2.0 in 2.1.

ai idee, daca ai citit pe undeva, blocul V6 de 2L, cat suporta alezarea cilindrilor, de la 84mm pana la ..., sau cat suporta maxim ca sa functioneze totusi in siguranta? e vorba de o aplicatie aspirata, nu turbo.

Re: Club Ford Capri
 

Salut baieti,
Zakk nu te lasa, suntem in aceeasi barca, altii vorbesc despre motoare si eu inca astept ca electricianul poate poate nu ma mai amana.
Nu am fost de mult pe aici sincer, prins cu lucrarile de zi de zi, dar capri-ul nu scap din ochi.
Au pornit din Anglia farurilr noi, stopurile din spate, ambreiaj nou, si inca cateva elemente le astept parca ar veni mare iubire a vietii mele :))
Spor baieti, bafta la construit!

Re: Club Ford Capri
 

Da, vorbim de motoare alezate... credeam ca nu mai este demult un secret ca 2.8-ul pleaca de la 93 mm. :)

Nu exista proiecte (serioase) descrise pe net cu tuningul motorului 2.0, sau cel putin nu le-am gasit eu.
Ca sa afli in cat te poti duce fie tai un bloc (de sus pana jos), fie gasesti undeva care este grosimea si o compari cu alte grosimi (2.3, 2.6, 2.8).
Care este target-ul tau?

Imi lipsea un "stop din spate" (tot ansamblul), cel din stanga, si am gasit 2 la licitatie in UK, noi noute, am licitat, am castigat, pretul foarte mic, insa englezul s-a tiganit la shipping... n-am mai intalnit pana acum englez mai tigan decat asta. Ca sa intelegeti, un stop de MK II catareste ~600 g, coletul lui "ajunsese" la 3 kg. Eu am gasit serviciu de curierat care ii permitea sa trimita stopurile cu 20 gbp cu tot cu asigurare, iar el nu vroia sa le trimita decat cu un cost de ~56 gbp, asa ca l-am bagat in p-da ma-sii.

Ce sfaturi poti sa ne dai in privinta tinichigeriei?

Re: Club Ford Capri
 

90.7, putin peste 90-ul de 2.3(actualmente este la 90 adus blocul si functioneaza motorul f bine) :-)

stiu ca pe 2.0 nu s-au prea facut artificii, de aia intreb.

Re: Club Ford Capri
 

Salut,
da au acasta predilectie de a umfla preturile, efectiv nu le pasa, expediaza cu cel mai aproape curier, si eu am platit pentru o masca fata 44 de euro.
2 solutii : la eastline poti inchiria "depozite" cu daca tin bine minte 9 euro/luna, sau un cunoscut.mai mult ca sigur ai si dat peste un idiot sau care e revanzator.
Cu tinichigeria eu unu' m-am invatat ca ce se poate scimba cu tabla originala trebuie schimbat ,eu mi-am mancat zilele cu tinichigii care nu au ochi,nu le pasa si nu vad.si ca sa ai masina perfecta iti trebuie restaurator nu tinichigiu sau mult mult timp ca sa o bibilesti tu.
Zakk a avut noroc cu barile eu deja le polisham erau deja mancate, de aceea a trbuit sa le vopsesc, inca mai vanez bari noi sau bune.
pacat ca nu stopuri mk1 iti terbuiess Silencer, mi se pare ca am undeva din acele simple de mk1

Weekend cu spor!

Re: Club Ford Capri
 

Pai este rezonabil. 90.7 este ultima cota de 2.3?

Cum se simte motorul?


Chiar acum o sa-i dau fbk negativ, sa se invete minte sa nu-si mai bata joc de clientii seriosi. :twisted:


La ce te referi cand spui tabla originala, te referi la elemente originale, sau tabla noua?
Restauratorul este scump, n-are timp si nici nu cred ca este foarte facil sa ajungi la el, asa ca o sa-mi incerc norocul cu unii care vor sa iasa in evidenta.
Nu pot sa pun stopuri de MK I, am MK II, iar stopurile trebuie neaparat sa fie noi (am deja unul).

Re: Club Ford Capri
 

Astazi am trecut pe la vopsitor sa vad ce a mai facut,nu a facut mai nimic,in schimb a terminat usile de pregatit,vopsit,etc.in legatura cu tinichigeria la o masina veche,iti trebuie un restaurator cu adevarat pasionat,nu peticar,eu unul m-am fript,asta e,acum plec sa fac o baie in mare ca sa-mi treaca nervii. bafta si numai bine!

Re: Club Ford Capri
 

Ok, si care sunt scorurile pentru tinichigerie+vopsire?

Re: Club Ford Capri
 

Pai am cam pierdut socoteala,sa zicem undeva pe la 3000 de lei si inca nu e gata.

Re: Club Ford Capri
 

3000 de lei probabil doar thinichigeria ?

Apropo veste buna motorul nu ii 2.8 ca ii 2.9 am fost si eu informat gresit si din cauza entuziasmului nu am mai verificat.Si ii pus pe masina o pornit merge bine mai am de legat tobele ca suna nebunul :))

Poze cu 2.3care o fost "tras pe dreapta" si ultimele 2 poze si cu 2.9:D

Re: Club Ford Capri
 

si ai rupt si un tampon de la suportul motor in graba "fericirii" ce te-a cuprins cand ai auzit ca ai pierdut 5 CP de la 2.8 la 2.9 :twisted:

ce Tip e 2.9-le? BRD, BRG...?

din cate stiu, a fost cel mai rapid swap carb >> injectie din istoria sectiunii Ford :oops::lol:

te-ai descurcat la electrica, sau ai avut un prof bun?


90.7 este cota pt 2.0 OHC :-P

Se simte foarte bine, trage, urla de peste 1 an ;)

Re: Club Ford Capri
 

Singur am facut tot :P ce prof? lasa ca fac poza cu firele ce le-am eliminat din instalatie(ca era Ghia scorpionul) si full cu alarma, geamuri el. si alte comp pe instalatie o gramada mai bine zis.Pai de dat jos motorul m-am apucat seara la 20 si la 23:30 aproximativ era dat jos singur l-am dat jos singur l-am pus sus :p

Re: Club Ford Capri
 

Am vazut si eu tamponul rupt, care pare chiar intors. :)
Insa si eu as merge pe 2.9 daca nu doreste sa-si bage nasul in el prea mult.


Eu te-am intrebat de ultima cota a 2.3-ului ca sa imi dau seama de unde ai plecat si unde ai ajuns.
Prin urmare, daca tu ai plecat de la 84 mm si ai ajuns la 90.7 motorul tau ar trebui sa aiba undeva in jur de 110 cp (nu putem vorbi de 125 cp).
Nu pot sa tin cont foarte bine de celelalte aspecte, pentru ca nu le cunosc, dar as spune, asa, ridicand un deget ud in bataia vantului, ca nu ai mai mult de 100 cp.
Tu ce spui, ca stii cel mai bine, ai mers cu masina?

Si l-ai pornit dupa ce l-ai pus? :)

Re: Club Ford Capri
 

Parerea mea este ca e un dezvantaj faptul ca motorul cumparat e 2.9 in loc de 2.8 .