|
topicul parca era RS4 vs M3, nu cred ca se pot compara....dar aveti aici o mica comparatie intre un S4 vs M3:(totul se rezuma la alegerea personala)
http://www.gofastvideo.com/gallery/g.../TopgearM3.wmv |
Re: LEGAL RACING
Quote:
|
Catalin, respect pentru masina ta. Este o masina frumoasa cu performante bune in schimb ma simt obligat sa aduc unele precizari legate de disputa RS4 vs M3.
In linie dreapta un RS4 este mai rapid decat un M3 (E46 evident) deci in cazul unei liniute clasice RS4 are castig de cauza. In schimb pe un tur de circuit M3 este mai rapid decat RS4 care este mai greu si cu toate ca are acel sistem quattro masina subvireaza destul de pronuntat la limita. Am in posesie un film in care doi indivizi (unul in rs4 si celalalt in m3 - ambele nemodificate) se intrec pe circuitul de la Hochenheim unde cu toate ca RS4 are avantaj pe liniile drepte, M3-ul recupereaza pe viraje si reuseste sa treaca de RS4. Chiar si timpii oficiali de la Nurburgring (varianta Nordschleife de peste 22 km) arata ca M3-ul este mai rapid. Pe de alta parte M3 CSL este din alta liga, el se dueleaza cu masini precum Porsche GT3 & co si nici decum cu RS4 sau M3. In numarul 8/2003 al revistei SPORT AUTO (Catalin vad ca stai si prin germania deci poate ai cumparat-o si tu) este un supertest cu M3 CSL pe circuitul de la Nurburgring unde M3 CSL a scos un timp de 7min 50 sec care este cu 4 secunde mai bun decat al unui Porsche GT3. Uimitor. Pentru cei interesati aici sunt timpii de acceleratie masurati ai lui M3 CSL 0-100 kmh - 4.8 sec 0-160 kmh -10.8 sec 0-200 kmh - 16.7 sec |
Re:
Quote:
Remarcabila observatie, o concluzie care pentru a da sens discutiei m-a facut sa introduc CSL-ul in discutie. Daca ne certam de la date tehnice e grav insa sa speram ca nu o sa se mai repete. Eu nu voi provoca, intretine sau raspunde la provocari . |
1 Attachment(s)
Am atasat filmul cu cursa intre RS4 si M3 E46 de care vorbeam intr-un mesaj precedent. Modelele sunt nemodificate si se poate observa cum in linie dreapta RS4 are un usor avantaj insa subvireaza destul de pronuntat in curbe. M3 in schimb este vizibil mai rapid in curbe si in final il depaseste pe RS4, lucru confirmat de altfel si de testul de la Nurburgring unde M3 este mai rapid cu aproximativ 3 sec pe tur decat RS4.
Vizionare placuta |
Re:
Quote:
Daca comparam masinile DPV al pretului atunci M3 concureaza cu S4 , iar M3 CSL cu RS4 (cu toate ca nu se mai fabrica). Insa pe circuit la Nurburgring M3 CSL este cu 32 sec pe tur mai rapid decat un M3, deci cu aproximativ 35 sec pe tur mai rapid decat un RS4. Ceea ce este ENORM, iar in acest caz comparatia M3 vs RS4 este corecta avand-ul ca si castigator pe M3. |
Re:
Quote:
|
cataline ,pana la urma ai adus topicul unde ai vrut tu ,adica cand e vb de tuning RS4 e mai tare decat un M3.Binenteles ,toata lumea stie asta .
Dar cand ai inceput topicul ai spus: quote(catalinRS4) :care este cea mai buna masina dupa parerea voastra sau cea mai performanta?? PE CARE DINTRE ASTEA DOUA MASINI LEATI PREFERA?? sau te refereai care e mai buna si mai performanta dupa ce se face tuning? iar din declaratia ta de mai jos reiese ca RS4 nu prea se descurca fara tuning: quote(catalinRS4): un m3 nu va bate niciodata un rs4 la o liniuta... iar pe pista(((( acuma depinde si foarte mult si de sofer)))) sa nu uitam ca(((( 95% dintre oameni care isi cumpara un rs4 au cel putin un cip in masina adica minim 420 cp))))...iar atunci sta treaba altfel si pe pista...credema ca tema asta sa discutat foarte mult pe audi forum...ii frumos bmw dar din pacate cu frumusetea si ramane nu sunt posibilitati de tuning prea mari...cunosc pe cativa baieti care au m3...si nau nici un fel de tuning pe masini...am avut si eu m3 aproape o saptamana deci am avut destul timp la dispozite sa o testez de serie se poate compara cu un rs4, dar si acolo tot audi las alege.. ..dar cand vine vb de tuning... (parantezele le-am pus eu..) Cei care isi cumpara un RS4 pun un cip ca sa aiba 420 cai ,..de ce? ca sa intre in rand cu lumea? Cand sa facut testul la Nurburgring intre RS4 si M3 nu cred ca erau doi soferi de duminica. Deci ca performante RS4 are un + doar la liniute, ca pe pista ii mai trebuie ceva caluti sa ia un M3 Totusi sa revenim la topic....ce prefera lumea? sa ne uitam putin si la vanzari: quote (catalinRS4): da din pacate nu se mai fabrica rs4 sau facut exacr 6030 de bucati numai dar in 2 ani cica vine noul rs4 cu peste 500 de cp cu motorul de pe rs6 cu cutie manuala ma intreb oare ce vanzari are M3? pana la urma e vb de preferinte.... Eu prefer M3.... :D :D |
LEGAL RACING
Sa nu uitati ca si M3 e46 primeste cu chip destui cai, la un chip clasic ia 33cp. |
Testele cu BMW M3 cat si cu RS4 la Nurburgring au fost facute de Horst von Saurma, care este considerat cel mai capabil pilot pe Nürburgring - Nordschleife, unde M3-ul a iesit cu aproximativ 3 secunde pe tur mai rapid decat RS4.
Problema la RS4 nu sunt caii putere ci caracterul subvirator pe viraje in mare parte datorat masei mari. Iar corect ar fi daca ii faci si lui RS4 chip tuning sa-i faci si lui M3. |
Iar in legatura cu M3-urile si ele se pot tuna.
Aici este un exemplu de M3 E36 preparat de DA Motorsport la 900 CP si 1050 Nm http://www.da-motorsport.com/projeler/turbo/yeni900.jpg http://www.da-motorsport.com/projele...asadaturbo.jpg DA Motorsport completed the \"900 hp Turbo M3 Project\". On march 2003 we made 700 hp (at the flywheel) with the Garrett GT30/40. GT30/40 was more than enough at the beginning. Later on we decided to upgrade our turbo system with a bigger ball bearing turbocharger. Nowadays a Garrett GT42/51R resides under the hood of the M3. With 30 psi of boost we made 900 hp and 772 lb/ft of torque at the flywheel. Engine: - BMW S50B32 block - Low compression forged pistons - Forged connnecting rods - Custom made connecting rod bolts Cylinder Head: - Schrick inner valve springs - Schrick outer valve springs - Schrick titanium upper retainers - Schrick steel lower retainers - Custom made cylinder head studs Turbocharger: - Garrett GT42/51R (800-1,000 hp depending on the compressor wheel) - Ball bearing (the same model has a non ball bearing type) - Custom made water and oil piping - Custom made turbo flange - Custom made turbocharger connecting unit - 50 mm wastegate Exhaust system: - Hand made exhaust manifold: The new exhaust manifold was manufatured in 8 weeks. Stainless steel was chosen for its durability. Pipes with different lengths and diameter were welded together. At the end we have a pipe network under the hood. To make installation and removal of the manifold easier for periodic servicing we used flanges at various bends of the manifold. - Ceramic coating of the manifold - Wrapping of the manifold - Hand made dump pipe 110 mm - Hand made dump pipe flange - Removal of the catalytic converter - Removal of the resonators - 2 x 80 mm straigt piping until the rear muffler - Hand made rear muffler Intercooler: - 1000 hp air/air intercooler - Hand made intercooler piping - Water injection onto the intercooler Intake Manifold - Custom made intake manifold: 18,000 cc (1,104 cid) - Cold air intake located at the rear of the left front fog light - BMC Formula 1 air filter Fuel System: - 3 x Bosch Motorsport fuel pumps - Surge tank in the trunk - Rising rate fuel pressure regulator - 1,000 cc Delphi injectors - Modified fuel injector rail - Braided fuel lines |
parca era vorba de M3 E46 si nu de E36
totusi si cu M3 E46 se poate trece de 400-500 de cai.....cu turbo sau compresor dar cred ca-i strica tot caracterul masini... |
Motorul lui M3 E46 (343 CP) este o evolutie a celui de pe M3 E36 (321 CP). Asadar daca din motorul lui E36 s-au scos 900 CP, mai mult ca sigur se poate scoate cel putin pe atat si din a lui E46. Este doar o chestiune de $$$ si gust.
|
As alege m3 ca arata intr-un fel...rs4 e genul family car...ce-i drept la performante a4 > m3 , dar dupa cum s-a super discutat tuning se poate face pe cam orice masina si m3-ul poate fi urcat f mult ca in exemplul de mai sus
|
eu nam vazut nici un m3 pana acuma....cu tun ing la motor...nici macar cu cip....
|
| All times are GMT +2. The time now is 19:14. |
- Copyright 2026 4Tuning