Re: Club Ford Capri
 

As veni dar cam mare distanta insa nu stii de unde pot achizitiona un asemenea aparat?si cam cat ar costa?

Re: Club Ford Capri
 

In continuare poate sa fie carburatorul de vina si/sau aprinderea. Regleaza avansul aprinderii si vezi ce se intampla.

Nu mai tin minte cat am dat si de unde l-am luat, dar iti pot spune cu siguranta ca nu l-am luat de la noi.

Re: Club Ford Capri
 

Ok mersi mult Silencer Power o sa ma descurc eu cumva si costy verifica pe rand vezi aprinderea delcou capac delcou platina(daca nu ai aprindere electronica) fise bujii, i-ale pe rand pentru ca toate astea se aduna.

Re: Club Ford Capri
 

Cel mai probabil este vina carburatorului; chiar daca reusesti sa reglezi ralantiul nu inseamna ca o sa mearga bine si in sarcina si, dupa cum vezi nici la pornire nu vrea sa functioneze corect. In general se intampla ca dupa o folosire indelungata in carburator sa apara uzuri sau defectiuni care nu mai pot fi remediate corespunzator. In mod sigur mai trebuie verificate si reglate corect pozitia clapetei de acceleratie la ralanti si pt pornire (cand trebuie sa acctioneze socul -fie manual -fie automat), cursa pompei de sprit (care trebuie sa asigure debit suficient pt acceleratie),plutitorul si nivelul corect in cnc, etc.
In orice caz e cam greu, sau chiar imposibil sa poti reconditiona un carburator de peste 30 de ani care sa functioneze corect.Pt asa ceva trebuie meseriasi buni care sa aiba cunostintele necesare despre carbul respectiv, dispozitive pt reglaje corecte si multa vointa Altfel o sa te chinui permanent cu el, si va trebui sa stai mai mult sub capota cu surubelnita la carb decat in mers cu Capri...:twisted: O solutie ar fi sa cumperi unul reconditionat din Germania sau SUA dar te costa 300-500 euro :rolleyes2

Mai pot fi probleme si cu motorul care am inteles ca a fost desfacut si inlocuite ceva piese; posibil ca din nestiinta sau neatentie sa nu se fi pus bine la loc distributia si in felul asta motorul sa lucreze aiurea...:twisted:

Dupa cum mai ziceau si ceilalti, trebuie verificate bujii+fise, condensator, bobina inductie, capsula vacuumatica de la delcou, etc...

:D si daca nu il faci sa mearga ce-o sa se intample ? Il pui iara pe ala de Sierra ? Sau incerci un alt motor ? :-)

PS: ai grija ca reglajul ralantiului se face numai cu motorul cald (temperatura apei sa fie la 70-80 de grade....)

Re: Club Ford Capri
 

Carburatorul respectiv este ieftin.

Re: Club Ford Capri
 

Pe un site american am vazut acum un an sau doi carburatoare de vanzare pt motoare Pinto de 1,6 si parca 2,0. Era vreo 400 de dolari modelul reconditionat stoc, si putin peste 500 dolari model reconditionat 'racing' pt cei care vroiau mai multi cp.

Pe un site nemtesc se ofereau carburi reconditionate stoc pt Ford (Capri, Granada, Escort, Taunus) la 500 euro, sau puteai trimite carbul proprietate personala la ei pt reconditionare si plateai tot cam atat :D

Bineinteles ca un carb nou e greu de gasit la banii astia, dar tu stii mai bine cat costa unul fiindca ai facut o alegere foarte buna si inteligenta investind in asa ceva. In orice caz, daca nu alegeam motorul cu injectie si eu as fi fost dispus sa platesc 300-500 de euro pt un carburator sanatos cu care sa am intradevar satisfactii de la un motor pus pe o masina care se vrea sportiva.

E adevarat ca la suma asta nu e tocmai ieftin, dar se recupereaza investitia in timp prin faptul ca motorul nu mai risipeste benzina aiurea (25-30 l/100 km, sau chiar mai mult), masina are automat performante mai bune si iti ofera satisfactii nu stres si disperare cum se intampla cu carburatoarele uzate...

Re: Club Ford Capri
 

II cam mult 500 de euro pt un carb de serie... la bani astia gasesti altceva mai bun parerea mea :d

Re: Club Ford Capri
 

Nemtii dau carburatoare banale, ce-i drept, au foarte multe pentru motoarele mici, si cu 1000 de euro, doar pentru ca scrie Weber pe ele, insa tot de la ei poti sa cumperi unul sh intr-o stare exceptionala si deloc scump.
Englezii sunt cu obraz, si pentru acelasi carburator (cel pe care nemtii il dau cu 1000 de euro) iti pot cere si 200 lire.
Americanii sunt cei mai ok din toate punctele de vedere!

Si da, decat sa ti se opreasca masina cand are ea chef, sa porneasca doar dupa ce o gadili putin, sa consume atat de mult incat amortizarea investitiei intr-un carburator brici sa fie mai mult decat evidenta, mai bine cumperi unul bun de la bun inceput si gata!

ps: eu am un holley mai special, sper, totusi, sa nu fie prea special :))

pps: un film dragut

https://www.youtube.com/watch?v=B3RJ3...layer_embedded

Re: Club Ford Capri
 

https://www.youtube.com/watch?v=JE3Uu15XONA
In acest filmulet se vede exact carburatorul dublucorp, se aude motorul ca functioneaza, totul este in regula, DAR nu asta e realitatea, a-ti intrat in zona crepusculara unde toate sunt pe dos;
Acum sa vorbim serios, a mers masina in formula respectiva si deodata nu a mai vrut si asa a ramas peste iarna; partea cu delcoul am pastrat-o de la sierra deci e cu mufa pe delco iar la interior se vede doar luleaua, instalatia electrica e de la sierra cu totul, bujii verificate, fise verificate, scanteie ok, aprinderea verificata, motorul a fost facut cum trebuie si distributia la fel ( dovada filmul );
M-am gandit la o chestie, sa gasesc un carburator bun de 1.6 cu un singur corp de care sa fiu sigur ca merge, sa-l montez pe masina si de acolo sa pornesc, adica sa am o baza si apoi mai vedem, trebuie sa-i dau de cap ca altfel ori o vand ori o desfac din nou din toate suruburile si dracu stie ce-o mai iesi, o imperechez cu matiz de data asta.
Asa ca, cine ma poate ajuta (contra cost bineinteles sau la schimb cu cel dublu) cu un carburator de 1.6 bun, probat, CARE MERGE SIGUR, sa ies din damblaua asta as fi recunoscator.

Re: Club Ford Capri
 

Eu zic ca sunt sanse mari sa aiba legatura cu aprinderea, dar cel mai bine cheama un mecanic care se pricepe si la motoare vechi si sigur iti rezolva problema.

Re: Club Ford Capri
 

Eu zic ca sunt sanse mari sa aiba legatura cu aprinderea, dar cel mai bine cheama un mecanic care se pricepe si la motoare vechi si sigur iti rezolva problema.

Re: Club Ford Capri
 

Da, in filmulet se pare ca merge bine motorul.
Cand am avut Granada V6 2,3 dar si la Audi 80, ambele pe carburatie, mi s-au intamplat si mie fenomene stranii de felul asta; la ralanti era ok, in sarcina mergea bine catva timp si deodata incepea sa scuture, sa nu mai traga motoru' si pana la urma se oprea;pe urma pornea mai usor uneori, alteori mai greu, iara plecam din loc, si dupa cateva minute (2-5-20 cand-cum) iara apareau probleme. La ambele masini a fost aceiasi problema dar am descoperit 'buba' abia dupa ce umblam degeaba la reglaje (carb si avans), la bujii, bobina, etc.
Necazurile se datorau mizeriei din benzina; la Granada era filtru de benzina imbacsit cu apa si impuritati, dupa ce am pus unul nou au disparut problemele; la Audi era o bucata de mizerie ca o coaja de samanta care obtura uneori alimentarea carburatorului.

Verifica daca nu e imbacsit sorbul din rezervor, schimba filtrul de benzina, si sufla aer pe furtunul dinspre rezervor, poate are depuneri de mizerie adunate de'a lungul timpului. La Capri cand aveam motor dohc cu carb mi-a facut figuri asemanatoare, dar in cazul ala problema era o bucata mica mica de mizerie aflata in cnc si care ajungea uneori la jiglere. Desi am desfacut carbul si l-am curatat cu carpa si cu aer, rahatul ala de mizerie ramanea ascuns pe undeva si iara ma supa.

Re: Club Ford Capri
 

O sa ma apuc de ea zilele astea sa spal rezervorul, sa curat conductele si tot ce presupune alimentare, mai verific odata aprinderea si poate o fac sa mearga.

Re: Club Ford Capri
 

Totusi....in felul in care a pornit motorul in filmulet...nu prea as suspecta aprinderea.
Mai e o problema...daca atunci cand e rece porneste si merge bine...si iti face figuri doar cand se incalzeste....poate fi de la supape (in cazul asta...rezolvare ieftina .... reglezi tachetii mai stransi pe admisie decat cere fabricantu'). Asta o faci DOAR pe cilindrul care nu lucreaza bine (cand e motorul cald....scoti cate o fisa de la bujii si vezi care e mai slaba)....ATENTIE...cu conditia ca toate bujiile sa fie set.
Sufla si tu (cu o pompa) consudtele de tur si retur de benzina (sa nu cumva sa fie mizerie pe ele...), inainte sa sufli pe ele, scoate busonul de la rezervor.
Bafta

Re: Club Ford Capri
 

Acum m-am uitat si eu la filmulet si, intr-adevar, nu pare a sa fie aprinderea.

Costy, poti sa pui si un filmulet cu masina cand incepe sa faca probleme?

O problema similara pateam vara, cand mi se incalzeaza motorul foarte tare si amestecul nu mai ajungea decat intr-o mica masura in cilindri si din cauza asta mi se oprea motorul si tot ce puteam sa fac era sa trag pe dreapta si sa astept sa se raceasca. Insa, banuiesc ca nu se pune problema la tine sa nu functioneze ceva din sistemul de racire astfel incat pe vremea asta sa ai o astfel de problema.

Re: Club Ford Capri
 

As vrea sa pun film cu ea cand face probleme, dar problema e ca nu mai porneste deloc acum; maine ma apuc de ea daca il prind liber si pe cel care a facut motorul, sa-i explic treaba cu tachetii sa vad ce spune; bujiile sunt NGK si le-am luat de ceva vreme dar nu le-am folosit decat dupa ce am facut motorul deci pot spune ca sunt noi; in legatura cu pornirea la cald sau rece, din ce i-mi aduc aminte, pornea greu la rece cu clapetele de soc inchise fortat cu surubelnita ( nu merge sistemul ei pe antigel ), iar daca se incalzea cat faceam doua trei ture pe strada si o opream pornea mai usor dar consuma benzina intr-un stil barbar; iar de mers cu ea nu am mers sa vad exact daca face in vreun fel, doar cateva ture asa ca nu pot spune ca se incalzea motorul cum trebuie si intra in sarcina sa-mi fac vreo parere despre ea.

Re: Club Ford Capri
 

Bujiile alea nu is pentru motorul tau... si eu am avut NGK si erau noi si nu lucrau cum trebe incearca-le vezi cum stai cu scanteia si inca o faza daca facea figuri doar la cald putea sa fie de la bobina am patit o data, la rece mergea motorul bine, cand se incalzea era gata tremura smancea... numa cum trebe nu mergea

Re: Club Ford Capri
 

NGK sunt cam cele mai bune bujii...dr nu prea sunt Ok pt motorul tau (aceeasi problema am avut-o si eu).
Cauta BERU sau BOSCH (dar neaparat dupa codul de motor....pt ca bujiile au si ele niste temperaturi de lucru). Oricum....diferenta foarte mare nu va fi la mersul motorului.
Bafta

Re: Club Ford Capri
 

Inca o chestie pe care am observat-o si am uitat de ea: cand dau la cheie arunca benzina pe deasupra carburatorului (prin clapetele de soc), exact ca o fantana arteziana, pufaie ca si cand ar da rateuri si mai scoate si cate o flacara dar de pornit tot nu vrea; am suflat conductele, am tras furtun chiar din bidonul de benzina si tot nimic. La aprindere a facut chestia aia cu pistonul 1 sus, luleaua orientata spre el, pinionul de la distributie pus la semn si dracu sa le ia ca nu mai stiu ce a facut acolo.
Bujiile, bateria si naiba stie ce am mai luat au fost dupa codul motorului, asa mi le-au dat de la piese auto la comanda (bateria e de 72 sau 75 ).

Re: Club Ford Capri
 

Carburatorul este 32/32?

Re: Club Ford Capri
 

Asta e carburatorul, doar ce am facut pozele, ma chinui de cateva ore si nimic. 32 36 DGAV

Re: Club Ford Capri
 

1. Atentie cu gaura aia pe unde a fost montat GPL.....surubul ala sa etanseze bine pt ca altfel trage aer fals....si nici nu trebuie sa acel surub sa iasa in carburator (pt ca sparge aerul care intra in motor si creeaza turbulente).
2. Deschide clapetele de soc si vezi ca ai pe fiecare camera cate o piesa in forma de T....tragele afara si vezi ca pe o parte are un canal iar pe cealalta parte nu ....vezi ca acel canal trebuie sa aiba corespondenta cu carburatorul (asta poate fi una din cauzele benzinei pe la clapetele de soc).
3. Clapetele de soc nu trebuie sa fie inchise de tot.....eu le-as bloca pe deschis si la pornire dai 2-3 sprituri inainte de a da la automat (trebuie sa porneasca...si o poti tine din acceleratie pana se incalzeste ca sa poata tina ralanti'ul).
3. Verifica ci CNC'ul .....sa nu cumva sa fie cam mare.
Eu cred ca ai prea multa benzina ..... imediat dupa ce dai la cheie si nu porneste, scoate bujiile si vezi daca miros a benzina sau sunt ude.
Nu am pe ce masina sa verific...ca te puneam sa imi trimiti carburatorul sa ti-l fac....
Vefica toate cele enumerate mai sus si spune-mi ce ai gasit...... pana acum ai verificat si jetat carburatorul asa cum ti-am spus acum 1-2 pagini ?

Re: Club Ford Capri
 

Intr-o oarecare masura am facut cum mi-ai spus dar nu am gasit de 1.25 (spuneau unii ca era de skoda si nu se mai gaseste), suruburile nu intra prea mult in interior ci sunt la fata, piesele in forma de T una a iesit (camera a doua)iar cealata nu, am verificat si nivelul si nu cred ca e mare oricum l-am mai micsorat (nivelul)

Re: Club Ford Capri
 

Deci, progresiv.
Eu zic sa cauti alt carburator, pentru ca nu-mi miroase a bine trecerea de pe benzina pe GPL si invers si probabil umblat prin el la greu.

Re: Club Ford Capri
 

Cam asta vreau si eu sa-l vand sau sa-l dau la schimb pe unul special pentru motorul meu; poate are cineva de aici nevoie de el ca si maine il trimit sau poate aveti vreunul bun de 1.6 si vreti sa-l vindeti.

Re: Club Ford Capri
 

Eu am un carburator simplu corp pt motor 1.6, dar nu stiu daca ar merge pe Capri. E Solex 34 PICT-4, l-am avut pe Transporter, e in stare foarte buna; motorul a fost boxer de 1,6 dar a cedat fiindca n-am avut grija sa-l menajez cand circulam cu masina incarcata tocmai pt ca nu-mi dadeam seama ca motorul sufera... Motorul boxer a ajuns la fier vechi insa carburatorul l-am pastrat fiindca functiona impecabil.

@ Bil,
stii cumva daca corespunde carbul de VW cu carburile folosite de Ford ?

Re: Club Ford Capri
 

"Gatul de lebada" e dublu ? Daca e dublu' nu il lasa asa si schimba-l cu unul de dacie.
Carburator de 1,6...decat sa mai dai banii pe un carburator monocorp (care are 150 de ani si 250.000 de maini umblate prin el) iti recomand calduros un carburator de dacie (iti faci flansa pt el si il montezi). Daca ai galerie de monocorp, poti pili din talpa de prindere a carb'ului de dacie cate 1mm si va intra la fix pe galeria de ford.

Re: Club Ford Capri
 

Am vazut si eu masini straine (Audi, Sierra, Taunus, Golf, etc) cu carb de Dacie; proprietarii lor erau multumiti ca masina mergea ( pornea la cheie, v max 60-70 km/h, cand vroiau sa intre in intersectie nesemaforizata trebuia sa astepte mult si bine pt ca aveau demaraj foarte slab si nu puteau intra rapid in trafic, consumul nu era mic, motorul functiona chinuit...). Daca asa ceva e acceptabil la o berlina rablagita nu inseamna ca merita acelasi tratament si o masina cu pretentii sport :!::twisted:

Mai bine incearca sa vezi cum merge cu alta bobina, pune condensator nou, verifica daca functioneaza vacuumul de la delcou pt ca asta influenteaza mult mersul in sarcina, si pune-i alte bujii (cand am cumparat Capri avea bujii NGK noi-noute luate de fostul proprietar, dar motorul nu pornea, si abia dupa multe-multe incercari am verificat scanteia si am vazut ca era anemica, asa ca le-am pus pe cele vechi care erau aruncate in portbagaj si motorul a pornit imediat :-) ). Ti-a zis si Baga ca a avut necazuri cu NGK...

Re: Club Ford Capri
 

Eh...hai sa fim seriosi ca nu avea cum sa vie vit maxima 60-70...si nici demaraj "f slab" nu are (nu se compara demarajul cu un dublucorp) dar asta numai in cazul motoarelor de 2L sau V6..... Diferenta de la un monocorp original la monocorp de dacie pe motoarele de 1,3 si 1,6....nu este foarte mare.
Cat despre Capri "masina sport" e cale lunga.

Re: Club Ford Capri
 

Deci carbu de dacie in ultima instanta.
NGK nu is pentru motoare pe carb is pentru injectie de obicei,mie pe capri nu mi-au mers si apoi si-o cumparat un prieten pentru kadett si cum le-am pus pe masina n-o mai pornit.... si eu cand le aveam pornea dupa ce descarcam vreo 3 baterii si mergea rau ...
Carb decat sa pui de dacie mai bine cauti unul din dezmembrari de 1.6 este de opel de exemplu de pe kadett si nici nu se compara cu cel de dacie la mers si nici la consum si mai sunt si alte carburi in dezmembrari si daca il cumperi si nu merge masina cu el il duci inapoi si sa ti-l schimbe.

Re: Club Ford Capri
 

Ce legatura are tipul bujiei cu sistemul de alimentare?

In alegerea bujiilor se tine cont de materialul din care e facut electrodul, grosimea lui, amestec (indiferent cine-l face, injectia sau carbul), fise, distribuitor, sistem de aprindere, bobina.

ps: NGK produce foarte multe tipuri de bujii

Re: Club Ford Capri
 

Apropo de bujii, va spun sigur ca astea mi le-au recomandat cei de la piese auto cum ca ar fi speciale pentru masina (ma gandesc ca au si astea niste coduri care le diferentiaza pe cele pentru carburatie de cele pentru injectie); iar acum sa revin la problema mea, din ce i-mi aduc aminte parca a mai facut asa dar era la electrician in atelier si i-a dat de cap (avea niste relee din blocul de sigurante care nu mai lucrau si le-a schimbat cu unele asemanatoare de la un bmw); acum ma gandesc sa nu fie aceeasi treaba si sa dau eu ture pe langa ea pana la toamna ca sa porneasca. Ar trebui sa pun un electrician sa-mi simplifice instalatia asta de sierra ca sa nu mai am treaba cu relee, calculator sau dracu stie ce se mai poate strica si sa nu-i dau de cap.
Dezmembrari de harburi unde sa gasesc carburatoare sau orice piese de astea vechi nu sunt pe aici ca lumea s-a ajuns, poate am vreo sansa cu programul rabla, sa merg la remat sa vad poate au primit vreun lighean care sa mai fi mers pornit nu tras.

Da, bujiile au niste coduri care le diferentiaza. Asta nu inseamna ca daca sunt de Ford Sierra 2.0i o sa fie bune si pt Ford Sierra 1,6i sau Ford Capri 1.6 sau 2.0 :!::rolleyes2 Se intampla ca vanzatorii de la piese auto sa fie mai comozi si sa-ti ofere modelul de bujii la nimereala, ca ''daca-i Ford sunt bune astea'' :oops: Am vazut cand cautam eu bujii pt motorul de Sierra, si a trebuit sa identific eu bujiile corecte din tabel fiindca respectivul imi oferea bujiile dupa anul de fabricatie si cilindreea motorului, nu si dupa varianta de putere :evil: Iar bujiile difereau la motorul 2.0 de 108cp, 115cp, 120cp, 125cp....:!: Fiecare avea alt cod :rolleyes2

Se pare ca la tine e cam 'salata' 'varza' 'ciorba' (:D;)) instalatia electrica !!! Cum naiba vrei sa-ti functioneze bine un motor cu bujii si bobina de Ford Sierra2.0i si motor 1,6carb ? si alte combinatii dubioase :D...
Daca nu faci ordine in instalatia electrica ai toate sansele sa nu-ti mearga motorul ala indiferent ce carb ii pui .

In orice caz, nu pune carb de Dacie.
Carbul de 1.6 care il am eu e in perfecta stare (inca are sigil de vopsea la surubul de reglaj pompa de sprit in carburator), dar din pacate nu cred ca ar functiona corect pe motorul tau pt ca la carbul asta trebuie delcou cu capsula vacuumatica mare (cu doua iesiri).
Poate ca de fapt sunt destul de bune si carburile tale, dar problema sa fie din cauza 'ciorbei' electrice :D

Eu am zis ''masina cu pretentii sport'' :D;)
In orice caz, decat carb de Dacie mai bine cu 'sportiva' in garaj :!::D

Cand aveam Audi fratele meu inca nu se ocupa de mecanica, si a trebuit sa ajung la diversi 'meseriasi' pt reglajul carbului (umblasem ca prostul la el fiindca motorul mergea rau; de fapt fusese de vina ceva mizerie pe furtunul de alimentare, insa asta am descoperit dupa ce dereglasem carbul :evil: ). Dar ,a dracului treaba :!: , tot rau mergea motorul si unii imi indicau sa pun carb de Dacie.
Nu am avut chef de prostii de-astea, am cautat prin anticariate si pe la obor reviste auto vechi din perioada de glorie a motoarelor cu carburator, si din ce am citit acolo am incercat de unul singur pe carbul proprietate personala :D, si dupa vreo 3-4 saptamani de probe (alimentam din bidon de 4l ca sa pot calcula consumul),reglaje la rece (pozitie clapeta pt soc, capsula vacuumatica de dezinecare), reglaje la cald (amestec benz-aer, distanta platine-pozitie delcou-avans, debit pompa sprit, etc) am reusit sa fiu multumit pe deplin...Daca e sa caut cred ca mai am si acum cateva reviste de atunci (Autoturism din anii '70-'80). Erau foarte instructive revistele alea, dar aveau putine poze cu masini :D

Asa ca repet, carbul de Dacie nu are ce cauta pe o masina cu pretentii de masina buna :D:D:D cu atat mai putin pe un coup-eu cu pretentii sportive :D:D:D (ma refer la Capri ;) )

Re: Club Ford Capri
 

Am inteles. Eu am si delcoul cu platina dar l-am lasat pe asta daca am vazut ca merge; acum naiba stie ce pot face cu instalatia asta; ar fi frumos daca as gasi una originala de capri intreaga nu cum am avut eu hibridizata cu dacia. Spuneam eu mai de mult ca nu gasesc electrician sa mute instalatia de pe sierra pe capri si de abia m-am descurcat, darmite acum sa gasesc pe unul sa o corceasca pe asta :omfg: ; i-mi merit soarta dar nu ma predau cu riscul de a o mai dezmembra odata.
@ capricosti - carburatorul tau daca stii ca merge bine si se potriveste pe galeria mea si vrei sa-l dai astept un semn, poate ti-l dau pe al meu cu dublucorp la schimb sau ti-l cumpar si vad eu ce fac cu instalatia electrica, trebuie sa-l prostesc pe vreunul sa vina sa-si bata capul cu cazanul :D .

aceleasi probleme le-am avut si eu cu capra, aceleasi probleme si sincer, acelasi carburator. Dupa cateva luni de nervi si suparare am decis sa incerc altceva...acum puteti rade : mi-am facut o flansa si am montat un carb, de oltcit. Super tare, manca pamant si mergea superb, se accelera nebuneste, am zis ca asta ramane pe viata insa cand am iesit afara cu ea am vazut ca limita la care reusea sa imi duca masinuta era de 90 km/h, m-am razgandit.
Am trait experienta laudatului carb de dacie care, credeti-l pe Bill, nu este chiar atat de rau. Eu reuseam sa ii dau si un pic de scart asta sa para sportiva insa intradevar, demarajul nu parea mai bun ca al unei dacii, ce ajuta mai mult era faptul ca te puteai duce mai mult pe treapta comparativ cu dacia.
dupa toata aceasta zapaceala s-a rezolvat prin demontarea totala a carbului 32/36 si punerea lui in decarburol. Apoi curatarea atenta a fiecarui jiglor, suflarea canalelor cu compresorul, planarea pe geam a celor 3 parti ale carbului, fabricarea din coperti de dosar a garniturilor si ungerea bine cu vaselina. Acum merge mai bine decat orice alta incercare.
Am uitat sa precizez ca odata cu monatarea ultimului carb am schimbat si garnitura galeriei de admisie, pana atunci foloseam siliconul rosu.

Dupa toata afacerea, care a dura cam un an am ramas cu 3 galerii diferite de admisie si 3 carburatoare, daca ma intreaba cineva de le am atatea, le spun ca unu este de consum mic, unu este de consum mediu si unu de viteza:D. Dupa acest raspuns toti raman gura casca...parca vorbesc despre OZN-uri:lol:

Garantez ca merge foarte bine dar nu stiu daca potriveste pe galeria ta.La Transporterul meu (camioneta) accesul la carburator era aproape imposibil pt ca nu am capota de deschidere in 'pardoseala' asa ca singurul loc pe unde puteam umbla la motor este usita din spate care este putin mai mare decat nr de inmatriculare, si trebuie stat in genunchi, prin urmare nimenea nu s-a pus sa se joace la carburator. In mod sigur se poate adapta daca e cazul; o sa-i masor flansa sa vad ce diametru are si ce distanta e intre gaurile de prindere pe galerie. Dupa cum am spus deja, carbul asta are doua furtunase care duc la capsula vacuumatica de la delcou, iar la tine baniuesc ca e delcou cu capsula mica, cu o singura iesire, ceea ce poate fi o problema.
Stii ca eu am motor pe injectie, deci n-as avea ce face cu carburile oferite de tine. Rezolva mai intai problemele electrice si pe urma mai vezi ce e cu carburile tale, intre timp o sa ma interesez sa vad cum se poate -si daca se poate- rezolva chestia cu vacuumurile delcou-carb.


Carburile de Oltcit erau superioare ca tehnologie si performante fata de cele de Dacie, insa erau foarte pretentioase si foarte sensibile; alea facute in Romania erau facute prost, dar cei care reuseau sa faca rost de carbul frantuzesc pus pe Citroen Axell eru cu adevarat fericiti. In revistele Autoturism de care vorbeam ieri, am gasit informatii si despre caburile de Oltcit, si de Lada, Scoda, Moskvich, fie simplu corp, fie dublu corp. Chiar daca nu erau de Ford sau Audi, principiul functionare, intretinere si reglare era cam acelasi.
In urma cu 2-3 ani am aruncat revistele alea pt ca nu ma mai interesau. Cateva au scapat.Atasez un articol despre Reglajul carburatorului Solex pus pe unele Dacii si alt articol despre Consumul de combustibil. E duminica si cine are chef sa citeasca mai poate afla ceva nou (''desi vechi is toate'' dupa cum zicea Eminescu :D )

Baga are dreptate, de obicei bujiile pt motoare cu carb difera de cele pe inj :shock::!: Chiar si la cele de acceiasi cilindree -pe carb --sau inj- pot fi recomandate bujii diferite :rolleyes2
De exemplu, bujiile Motorcraft puse si recomandate de Ford:
-Sierra 2.0i OHC 100cp : BRF 32 C
-Sierra 2.0 DOHC carb 109cp : AGPR 32 CD
-Sierra 2.0i DOHC 120 si 125cp : AGPR 22 CD.
Si la cele de Sierra 1,6 carb sau inj se recomanda bujii diferite; chiar si distanta dintre electrozi poate fi diferita intre 0,75 si 1 mm.

Dar fiindca cei mai multi au inca motoare de Capri pe Capri :D dau mai jos bujiile din brosura Capri mk3. E vorba tot de Motorcraft (dar bineinteles ca exista echivalenta pt ele si la NGK :x, Champion, Beru, etc. Eu prefer Bosch):

-Capri 1,3 OHV 73cp : AGR 22
-Capri 1,6 OHC 69cp si 74cp : BF 22
-Capri 1,6 OHC 91cp si 2,0 OHC 101cp : BF 32

-Capri V6 OHV 2,0 90cp si 2,3 114cp : AGR 22 C
-Capri V6 OHV 3,0 138cp : AGR 22 (la fel ca cel de 1,3)
(toate motoarele de mai sus sunt pe carb)

Bineinteles ca se pot folosi bujiile si 'la nimereala' dar exista riscul sa pierzi cativa caluti daca nu respecti recomandrea fabricantului; in plus se pot ancrasa mai rapid, pot apare depuneri de calamina si in unele cazuri se pot chiar topi electrozii, ceea ce mai duce iarasi la decesul a catorva caluti, consum mai mare de combustibil, porniri greoaie, etc :evil:...

Re: Club Ford Capri
 

DEZMEMBERZ Ford Capri mk3 , masina este fabricata in 1978 , are motorul din acte 1.6 benzina , cutie manuala 4tr , roti de tabla pe "13.

Elementele de caroserie sunt in stare foarte buna (usi , capota , hayon , aripi fata ok) , partea mecanica este si ea in stare foarte buna , electrica este originala si nemodificata.

Masina este inmatriculata pe Bucuresti.

Parbriz fisurat .

Topicul dedicat : https://forum.4tuning.ro/502-anunturi.../new-post.html

0726230874

Re: Club Ford Capri
 

Sunt cat se poate de interesat de achizitionarea unor elemente pt Capri-ul din "ograda" si anume :

Ornamentul de pe capota (cel de deasupra grilei)
2 "capace" care acopera shurubul care prinde flapsurile barilor din lateral
Cotiera originala
Caseta servo eventual cu tot cu furtune
Spalatoare la faruri originale (cu toate ca sunt convins ca sunt rare , am zis ca merita macar sa intreb)
Capacul care vine pe masca de la ceasuri (cel care acopera locasul radio-ului)
Ornamentele de plastic care vin sub bara fata (un fel de grila ingusta demontabila in 2 bucati)
Scaune fata originale (preferabil varianta mai "sport")

Multumiri anticipate celor care cred ca ma pot ajuta sau indruma in vreun fel in achizitia celor de mai sus.

0726230874

Re: Club Ford Capri
 

Adica nu-l mai dezmembrezi ? :D
Chiar vroiam sa te intreb de starea si pretul stopurilor, dar banuiesc ca nu le mai vinzi.
Altfel, bafta in ce priveste reansamblarea !

Re: Club Ford Capri
 

ieri am facut itp-ul masinutei mele.
va arat cateva poze cu babuta in drumul spre verificare:lol: