re: Club Ford Capri
 

cred ca sunt ca,m late cele de bmw...nu uita de tunelul cardanului ;)

re: Club Ford Capri
 

te-ai interesat de omologarea motorului cum e, dk tot intentionezi sa treci prin RAR?
eu sunt in aceeasi situatie si nu stiu ce sa fac...:(
taxe, acte, demersuri COST FINAL :sad:

suna chiar bine 2.4-le tau, in mare parte meritul e al filtrului sport ..evacuarile le-ai dus paralele pana in spate?:shock:
SOUNDS Nice ..cred k in final nu-mi mai bat capu' cu 2.8 si iau un 2.9 direct, pierd 5 CP..da' e mai nou macar si arata mai frumos sub capota cu admisia respectiva si dual-porturile alea :D:D

a fost complicata electrica? ai calc si altceva..ce ai mai facut la ea?

re: Club Ford Capri
 

se face inventzie din platbanda. eu am pus de celica azi. si e ok. mai am scaunul din dreapta. nu ma pune sa explic cum dar nu e complicat. atentzie! e posibil sa ai nevoie de inaltzatoare in partea din spate. verifica intai pozitzia shezutului. daca e oea inclinat pe spate adio pozitzie confortabila. o sa te jeneze rau la pulpa. eu spre exemplu ma pus inaltzatoare de 4cm. dar doar in spate. podelele difera. asta e diferentza. succes!!!

re: Club Ford Capri
 

Dp meu dv important este ca scaunele sa nu-ti fie prea late (intr-o parte ai pragurile care te pot impiedica sa lucrezi la comenzile scaunelor, in cealalta parte ai tunelul median si centurile de siguranta pe care tre' sa le poti fixa in podea). O alta problema de care tre' sa tii seama este inaltimea suportilor scaunelor: daca acesti suporti sunt prea inalti, cu ce vei mai adauga adaptarile pentru prinderea lor in podea te poti trezi ca stai la volanul masinii sport ca la volanul unui autobus, si sigur nu vrei asta.
Eu am fost norocos: mi-am gasit 2 scaune de Fiat Spider, care au prinderea in podea in 4 puncte in acelasi plan ( adaptarile de prindere se fac mult mai usor) si care au o latime putin mai mare decat cele de Capri. Oricum, se poate lucra la comenzile scaunelor fara sa ma jeneze pragurile.
Concluzie: Inainte de a bate palma pentru niste scaune cere-le sa le probezi pe masina. Vezi cat sunt de mari, cat de complicat este sa le faci prinderea si cat de sus iti pot urca. Spre exemplu, nu-ti recomand scaunele sport de Opel: in punctele din spate prinderea se face in plan oblic si daca vrei o adaptare ieftina iti vor fi prea inalte. Daca vrei sa tai, sa sudezi, sa reconstruiesti etc s-ar putea ca lucrearea sa te coste cat scaunele.

re: Club Ford Capri
 

Omologare motor: am facut-o anul trecut la sfarsit. A fost cca 100E. Am inteles ca anul acesta procedurile de omologare au devenit mai complicate si mai scumpe. Nu stiu exact ce si cum. Mai bine te interesezi la cineva la RAR care se pricepe. Vezi ca si acolo sunt multi care doar iau salar si decat sa puna mana sa citeasca pentru a-ti putea da o informatie sau un sfat avizat iti zic "nu se poate, nu e voie".
Evacuari: acuma am o evacuare de motor de 2.0l, L4, probabil carburator, primita pomana de la cineva. Cred ca pe dinauntru sunt putrede toate. Vreau sa-mi fac evacuari separate pentru fiecare linie de cilindri, care sa respecte normele de zgomot dar care sa pastreze timbrul de V6.
Electrica: am luat de pe Scorpio-ul de pe care am scos si motorul tot ce ne-a trebuit ca si instalatie electrica (ECU, cabluri, relee, sigurante).

Mai jos, continuarea filmuletzului cu motorashul meu.

re: Club Ford Capri
 

eu tot nu-s lamurit cu debitmetrele. ele e doua si e imediat dupa filtru dupa care urmeaza clapetele de acceleratie.
la tine din clapete pleaca 2 furtune si intra direct in filtru...deci unde e debitmetrele? :?

re: Club Ford Capri
 

Hihi! Le-am lasat amanet pentru benzina!
Glumeam. Ti-am zis ca nu se vad de furtun.

re: Club Ford Capri
 

Hihi! Le-am lasat amanet pentru benzina!
Glumeam. Ti-am zis ca nu se vad de furtun. Da data viitoare cand ma duc la masina fac o poza pentru tine. Bine?

re: Club Ford Capri
 

o.k. :?

re: Club Ford Capri
 

pai anul trecut era motorul montat?.. cum ti l-au omologat?
stiu k verifica prinderea in suporti, apoi noxele..DUPA care iti dau aprobarea :(
acum intr-adevar sunt mai ciudate normele lor :x :sad: :cry: :cry: :cry:

P.S. suna fain la accelerare dar paleta aia face un zgomot de fond..au mama ei :oops: :evil:
P.S.2 la cat te-a ajuns mecanicu, suportii i-a confectionat motor/cutie? spune te rog ce a "lucrat" mecanicu mai exact si la cat a ajuns lucrarea(motor+cutie+electrica aferenta, mecanic, alte cele)?

re: Club Ford Capri
 

Anul trecut era montat, insa motorul nu mergea ff. bine. De la stat s-a cam imbacsit, si nici nu aveam un sistem OK de pompare a benzinei ( Codrin si Dascalu stiu ce si cum). Motorul l-au omologat ca noneuro. Dupa omologare i-am pus caseta de servodirectie si i-am facut o alimentare ka lumea de benzina. In ceea ce priveste directia originala, pot sa i-o pun inapoi in cateva ore, in caz de ceva.
Paleta nu face chiar asa mare zgomot dupa cum se aude pe film. Era cea mai apropiata sursa de zgomot de aparatul foto (paleta si filtrul de aer) si par ca uruie ca naiba. De fapt motorul este destul de silentios.
Ce a lucrat mecanicul:
1. Demontat motorul si matzaraiele de pe Scorpio.
2. Instalat motorul si caseta servo pe masina. Ca si traversa acum am o traversa adaptata de Sierra 2l DOHC cu caseta de directie cu tot. S-au pastrat bratele de prindere originale ale motorului, deoarece suportii de pe traversa de Sierra erau verticali (la Capri sunt oblici, la 60") si se pupau cu bratele de la motor. De asemenea, traversa se Sierra are la mijloc o curbura spre inainte mai accentuata decat la Capri. Asta ne-a permis sa montam motorul cat jos, fara a fi nevoiti sa-i modificam baia de ulei. Asa amplasarea motorului pe verticala este foarte buna, iar pe orizintala este dat cat mai in spate, catre panoul ignifug. Ar trebui sa-mi dea un raport bun de repartitie a maselor pe axe. Marea problema a fost cu adaptarea traversei de Sierra :construirea unei prinderi exacte si solide pe lonjeroane. Fiind folosita sudura, s-a pierdut mult timp: taiat-masurat-sudat-masurat-verificat-sudat..... Avanaj: am pastrat traversa si caseta de directie originale care sunt in f. buna stare. Astfel, oricand, cu eforturi minime pot aduce masina la starea originala.
3. Instalat cutia de viteze si modificat cardanul: Cutia este un MT75 din Al luata cu motorul de pe Scorpio, la care am folosit cardanul de Sierra (mai lung, si cred ca nici nu avea aceeasi prindere la diferential). A trebuit modificata prinderea cutiei pe masina. Pentru intersati: cutia incape la fix in tunel. Am preferat MT75 pentru ca teoretic e mai usoara decat T9 ( de care oricum nu am gasit una in stare buna).
4. Alimentarea cu benzina: initial am incercat sa folosim pompa originala de benzina de pe Scorpio. Nu avea insa o pozitie OK (pusa sub podea, langa prag, puteam s-o acat oricand de o bordura), asa incat am optat pentru sistemul de pompa ingropat in rezervor, de la Sierra: am decupat din capacul de rezervor de Sierra partea in care venea montat ansamblul pompei cu senzorul de nivel care a venit sudat in zona cea mai inalta a rezervorului de Capri. In el vine prins ansamblul pompei. O problema ar putea fi distanta de la sorb pana la fundul rezervorului: la ochi, cred ca dupa ce mi se aprinde becul rosu imi mai raman in rezervor cel putin 10l de benzna. Ca si pompa am luat un reper folosit la motoarele de Opel de 2.5, 2.6 si 3.0 l, 6 cilindri. Baga presiune suficienta: la testarea pompei, alimentata din borcan (cum e de fapt si in filmuletz) jetul de benzina scuipata pe retur "batea" la vre-o 6 metri.:D
Buget: 350E motor, electrica, cutie de viteze
100E traversa+ caseta servo
100E bujii, ulei, antigel, pompa benzina
330E manopera.
Asta e!:oops:
Una peste alta, sunt multumit de ce mi-a iesit si consider ca banii au meritat. Tinand cont ca nu am fantezii de genul sonorizare de nu'sh cate sute de E...
Cand va fi gata va fi o masina frumoasa, dar normala, fara prea mari modificari.
Saptamana asta sper sa pun si un filmuletz cu o plecare de pe loc. Va fi un pic cam riscant, cu gumele coapte (4 buc. la 100Ron) si cu jantele prinse doar in cate 2 prezoane, dar cred ca tot n-o sa ma pot abtine sa n-o testez.

re: Club Ford Capri
 

Citind despre adaptarea motorului de Scorpio al lui Johnny (felicitari... chiar suna misto) am ajuns la partea cu cutia de viteze, si dintr-o data m-am intrebat daca oare cutia pe care o am eu pentru 2.8 este buna...

In aceasta idee m-am uitat pe catalogul de prezentare al celor de la oldcars.de atat pentru Capri, cat si pentru Granada, unde am sesizat ceva interesat, la Capri cutia in cauza este dat ca potrivindu-se pentru 2.8 si 3.0, iar la Granada este de la 2.0 pana la 3.0... oare de ce?

Ca sa sintetizez, credeti ca as putea gasi o cutie mai buna pentru 2.8-ul carburatie recent achizitionat?

re: Club Ford Capri
 

ce ai tu e un T9, model anterior MT75. ii pui capac de V6 si merge pe 2.0 2.3 2.6 2.8. tine cam 200 C.p. si cei de la burton power au folosit-o ptr. a crea o cutie de viteze secventiala... deci, eu il consider un model bun, mai ales ca am quickshift si eu si gabi si stiu smenu sa adaptam schimbatorul original intr-un quickshift.

mt75 a venit pe motoare mai noi in special pe 2.4 si 2.9

re: Club Ford Capri
 

Da' nu potzi face un shmen sa ma fericesti si pe mine cu un quickshift pentru MT75? La asta march-arrier-u' vine intr-a 6-a cu ridicarea boltului de siguranta (care la mine vine desfintat, ca-mi tre' maciuca de schimbator din lemn, ca si volanul. N-as da atata caruta de bani la Burtoni.;) . Mai bine dau la preteni.

re: Club Ford Capri
 

cand dai prin Bacau, adu manivela cu tine ca gasim noi o solutie.... la tine maneta vine cumva prin spate,nu deasupra,nu?