|
Stiu ca teribilismele infantile va fac sa va revoltati,dar asta e realitatea.Aveti rabdare sa conduceti si dupa aia emiteti pareri.
Tico si Matiz sunt mult mai ieftine.La 8.900 EURO mai bine merg pe jos si dau banii la saraci decat sa iau Cielo.Daca ar fi costat 6.000 era alta treaba. ABS-ul de pe Logan functioneaza cum trebuie.Am franat la maxim cu Clio in spatele unuia (ii sarise un pieton in fata) si distanta dintre noi nu s-a marit aproape deloc.In schimb,alt Logan din spate (cu grila neagra,adica sigur nu Ambition),care era la o distanta destul de mare,mai avea putin si ma pocnea (si a scartait rotile in draci).Deci ABS-ul ala isi face treaba (evident o sa aud comentarii de genul \"l-ai vazut tu pe ala 1 din 10.000 care are noroc sa-i mearga bine ABS-ul pe Logan\"). Siguranta pasiva a Loganului nu e foarte stralucita.Insa Cielo e un sicriu pe roti,asa ca nu exista comparatie. |
Bah tu macar stii ce face ABS?Nu iti micsoreaza distanta de franare mah,elibereaza un pic din frana ca sa poti sa virezi,adica sa faci stanga dreapta desi apesi frana la maxim.Uneori chiar mareste distanta de franare.Si ete asa are Loganu ESP DSC etc etc etc.Yellow people ABS nu e tehnologie Star-Wars e ceva din anii .
|
Re:
Quote:
\"elibereaza un pic din frana ca sa poti sa virezi\" iar aici confunzi cu ESP/ASR |
ESP parca franeaza o roata sau alta,independent de actionarea franei de picior:adica franeaza o roata anumita pentru pastrarea traiectoriei in curbe de exemplu.ASR e la plecarea de pe loc,inpiedicand patinarea rotilor,adica nu te lasa sa pleci cu Scartz.Micsoreaza distanta de franare ABS?S-ar putea dar nu inteleg cum:numele sistemului spune destule anti-blocarea franei.La ce ar putea sa foloseasca asta:un incepator in caz de pericol pune frana la maxim,astfel blocand rotiile (logik) si nu mai poate sa vireze si face masina POC.ABS reduce un pic presiunea exercitata la franare tocmai ca sa ai control la directie.Sa ma corecteze cineva cu data precise ,nu cum a facut Alexutzu.Date precise.Am gasit pe howstuffworks ceva de ABS,si intr-adevar zice ceva de reducerea franarii,dar zice si ce am zis eu.Dar pana la urma dupa tine ce face ABS concret?Si ce face Esp si Asr?Eu am zis ce stiam,daca am gresit asta e,sunt amator in domeniu nu ma supar daca imi ziceti ce si cum
later edit :asta e linku http://auto.howstuffworks.com/anti-lock-brake4.htm Zice ca sunt mai multe sisteme cel mai performant avand 4 canale adica senzor pentru fiecare roata in parte.Micsoreaza distanta de franare intr-adevar.Dar marele lui avantaj ca nu blocheaza complet rotile si inca mai ai control asupra masini. |
nu s-a pus problema ce face exact ABSul, era vorba ca functioneaza f bine pe Logan :wink:
|
Unul care a avut numai 1300,cand o sa auda ca loganu are ABS o sa intre in curbe cu 150 ca i-l salveaza ABS.E bine sa intelegi la ce te ajuta un sistem pe care il ai montat pe masina.Si acum on-topic:pana la urma ce se compara aici?La unele capitole Loganu'e peste Cielo,la altele nu,depinde.Totusi vorbim de masini asemanatoare,nu de Daewoo Tico vs Maybach 62 :lol:
|
Re:
Quote:
acuma un comentariu putin off topic: abs-ul(antilock breaking sistem) este un sistem care....a cum sa zic....schimba foarte repde presiunea(adika mai tare mai incet dar foarte repede...ceva de genu nu stiu exact cum sa ma exprim,posesorii de masini cu abs stiu deoarece se simte si in pedala) iar adevarata sa utilitate este prin faptul ca si in cazul unor franari violente rotile nu se blocheaza iar soferul poate sa controleze mai bine masina dar si reduce distanta de franare, in special in cazul unor frane destul de proaste(trebuie sa recunoastem) ca cele de pe logan. espe-ul si sistemele asemanaotare nu sunt folosite la franare ci in cazul in care se pierde aderenta pe o roata( a nu se confunda cu controlul tractiunii!!!) acesta o franeaza putin pentru a nu se pierde controlul :wink: |
ABS-ul nu reduce distanta de franare pe asfalt uscat si cand te concentrezi 100% la condus.Eu am imvatat sa conduc pe masina fara ABS,si asta e prima la care am ABS,deci sunt obisnuit sa franez pana aproape de blocare fara sa intre ABS-ul.In situatia respectiva insa,bausem ceva mai multe beri decat trebuia in seara dinainte,asa ca noroc ca l-am avut.
Ideea e cam asa:pe asfalt uscat,cam orice sofer poate frana mai repede fara ABS intr-o situatie normala.Insa in anumite cazuri (ai altele pe cap,oboseala,ceva neprevazut sau combinatii intre ele),daca bagi frana in podea blochezi rotile,si asta inseamna distanta mare de franare+pierderea directiei,ceea ce ABS-ul impiedica.Teoretic,si pe ploaie sau gheata un sofer foarte bun poate face la fel,insa asta e mai mult teorie(eu personal nu sunt in stare sa franez mai bine decat ABS-ul in aceste conditii,si nici nu stiu pe nimeni care sa faca asta).Sunt situatii in care ABS-ul prelungeste mult distantele de franare,de exemplu zapada afanata si mai ales pietris,unde e preferabil sa se blocheze rotile.Insa prin zapada afanata nu prea merge multa lume,iar pe pietris mergi incet oricum ca ti-e mila de masina. Tinand seama ca vorbim de masini de familie,adica nici macar sport,daramite de curse,ABS-ul e un sistem de securitate activa vital.Si in ciuda celor spuse de cineva mai devreme,chiar functioneaza la Logan. |
Testele succesive cu Loganul sunt contestate de specialisti
Dupa ce saptamana trecuta ADAC (clubul automobilistic german) a facut un test al elanului (evitarea la o anumita viteza a unui obstacol aparut brusc in fata unei masini) pe Dacia Logan, la care masina s-a rasturnat la 65 km/h, sapatamana aceasta au urmat alte teste. „Scopul lor a fost acela de a demonstra, intr-un elan patriotic ca Dacia Logan nu se rastoarna“, a declarat pentru „Averea“ analistul auto, Dan Vardie. Testele au fost facute in conditiile in care ADAC a retras de pe site-ul sau testul cu Logan, recunoscand implicit ca in legatura cu acesta ceva nu a fost in regula. Testele facute in Romania au fost efectuate de revistele specializate „Top Gear“ si „Pro Motor“. „Am facut testul respectand normele ADAC, am luat de la acestia toate datele despre modul in care se face o asemenea analiza. Am respectat tipul de traseu, tipul de obstacole folosit de acestia. Am schimbat, asa cum au facut ei roata din stanga fata, cu janta din aliaj, cu una dotata cu janta din otel“, ne-a spus Dragos Grigore de la „Top Gear“. Pentru test a fost solicitat un pilot profesionist, Claudiu David, campion la raliuri. Concluzia testului: masina nu s-a rasturnat nici la 80km/h, desi spatele a iesit de pe traiectorie. Testele sunt contestate de analistul auto, Dan Vardie. „La noi in tara , cu exceptia Registrului Auto Roman, nu sunt intrunite cele trei conditii necesare pentru a efectua un test profesionist. Nu exista o pista omologata, nu exista aparatura necesara pentru a masura anumiti parametri in cadrul acestor teste, nu exista piloti atestati international pentru astfel de teste“, ne-a declarat Vardie. Totusi, analistul auto, ca si cei de la revista „Top Gear“, sunt de acord ca testul nemtilor de la ADAC s-a desfasurat in conditii dubioase, ceea ce arunca o pata pe obrazul acestui club celebru pe plan international. „Dacia Logan nu reprezinta un pericol real pentru piata germana de autovehicule noi si second -hand. Eu nu cred ca Dacia va vinde anul acesta in Germania mai mult de 5000 de autovehicule. La un volum al pietei de 3,2-3,5 milioane vehicule noi si 6 milioane de tranzactii cu vehicule second-hand, vanzarile Loganului sunt nesemnificative. Cred ca germanii vor sa omoare din fasa orice concurenta“, ne spune Vardie. El spune ca orice pilot, daca vrea, poate sa rastoarne orice masina. „Acum cativa ani, era o moda in Statele Unite sa incerci sa rastorni masini“, conchide Vardie. (I.A.N.) |
nu pot sa pun vre-un plus pt cielo... am avut unul cu cutie manuala, iar acum am unul hidramat, adus din coreea... ambele masini se comporta execrabil pe strada... nu au stabilitate in curbe, nu au un post de conducere comod, nu au rapoartele cutiei bine etajate nici una, pe scurt, isi tradeaza prin toti porii anul conceptiei, batranul kadet e in moarte clinica, nu mai poate tine mult pasul cu modelele noi din pacate...
|
EXKID, Race, averitisment
in plus: pentru cunoscatori: poate pe la fizica la scoala generala ati auzic ca frecarea depinde de coeficientul de frecare.. Franarea este mult mai buna intre placuta si disc, decat intre cauciuc si asfalt. de aceea, cand exista blocarea, abs inlocuieste ce ar urma, adica o alunecare a cauciucurilor pe asfalt, cu o frecare mult mai eficienta, a placutelor pe disc... si tot asa... faptul ca asta denota un plus de maneabuilitate e in plus, o consecinta este ceva simplu si logic intrebari? |
Re:
Quote:
Dupa parerea ta, care este mai bun, Cielo sau Loganul??? :D |
Nu e nici pe departe atata de simplu.
Energia cinetica a masinii trebuie sa se transforme in alta forma de energie.La franare se transforma in caldura,iar discurile trebuie sa disipe cat mai multa caldura in cat mai putin timp.Asta la franarea pe asfalt uscat.In cazul pietrisului de exemplu,energia se disipa in miscarea imprimata pietrelor,de aia e mult mai eficient sa blochezi roata pentru a se \"infige\" in pietris. |
abs-ul ajuta si la franarea in VIRAJE foarte mult , pastrand masina pe traiectoria dorita (asta daca ai ABS k-lumea nu de nush ce dacie sau defect)
ABS-ul cuprinde o multitudine de senzori si nu deblocheaza roata ci \"forteaza\" soferul s-o deblocheze --- vibreaza frana si din reflex iei piciorul de pe frana dar TOT ai FRANA ! nu iti blocheaza pedala de frana e diferenta destul de mare . Senzorii ABS_ului detecteaza temperatura de afara , umiditatate , etc si reactioneaza si-n functie de asta De ex. : Intodeauna cand e frig afara abs-ul va intra mult mai repede indiferent de cata aderenta ai . Orice sistem ABS trebuie sa aiba senzori independenti pe fiecare roata si fiecare roata sa franeze mai tare sau mai putin in functie de cum se comporta masina . Cand ai ABS si franezi trebuie ca masina sa nu-si schimbe traiectoria impusa de sofer (de ex: la mine iau mainile de e volan si pun frana de la 200 la 0 la maxim ! si se opreste DREPT nu trage stanga sau dreapta indiferent cate scarzturi se aud (desi nu prea se aud) Aceeasi situatie si daca am balta pe o parte sau e asfaltu umed pe o portiune si calca 2 roti pe uscat 2 pe umed . Si-n cazul acvaplanarii ABS-ul trebuie sa mentina masina pe o traiectorie ideala (cea impusa de sofer normal) Nu stiu cum e la logan dar am condus mai multe masini cu abs nu numai pe a mea si toate s-au comportat destul de bine , atat opel , vw , cat si peugeout , laguna 1 are un abs care este prea agresiv . (Vibratia a produs unor soferi chiar entorse la picior) |
uitati aici productie de autoturisme :twisted: :twisted:
Renault a început asamblarea de autoturisme Logan în Maroc Compania marocană SOMACA, deţinută de grupul Renault, a lansat, joi, pe piaţa locală, modelul Logan, asamblat din componente importate în principal din România, se arată într-un comunicat al constructorului francez. Renault, care deţine 54% din acţiunile SOMACA, a investit circa 30 de milioane de euro pentru construcţia fabricii de asamblare a colecţiilor CKD (Completely Knocked Down) de la Casablanca, se precizează în comunicat. Marocul este cea de-a treia ţară în care este fabricat modelul Logan, după România, unde producţia la Automobile Dacia Piteşti a început în luna iunie a anului 2004, şi Rusia, în martie 2005. Unitatea marocană are o capacitate de asamblare de 30.000 de autoturisme Logan anual, din care o parte vor fi exportate. Uzina produce şi autoturisme Renault Kangoo. Autoturismul va fi comercializat sub marca Dacia prin reţeaua de 26 dealeri Renault din Maroc. În prima jumătate a acestui an, vânzările Renault în Maroc au însumat 6.200 de unităţi, cu aproximativ 19% mai mult decât în perioada similară a anului 2004. Aproape jumătate din vehculele comercializate au fost Renault Kangoo. Potrivit Renault, cota de piaţă deţinută în Maroc este de 19,6%, în contextul în care piaţa a urcat cu 17% de la începutul acestui an. Marocul este singura ţară în care Renault comercializează toate mărcile sale, respectiv Renault, Dacia şi Samsung Motors. Lansat în producţie în vara anului 2004 şi comercializat din luna septembrie a anului trecut în România, modelul Logan a fost destinat iniţial în exclusivitate pieţelor în curs de dezvoltare. Ulterior, firma franceză a decis să înceapă vânzările şi pe pieţele occidentale. Logan a fost lansat recent în Franţa, Spania şi Germania, urmând ca în intervalul octombrie 2005 - ianuarie 2006 să fie disponibil şi în Belgia, Elveţia, Olanda, Italia şi Austria. Autoturismul este produs în România, Rusia şi Maroc, iar până la sfârşitul acestui an să fie asamblat şi în Columbia. În 2006 va începe producţia în Iran, iar din 2007 automobilul va fi produs în India, în parteneriat cu societatea Mahindra&Mahindra. Renault şi-a propus să atingă în 2010 un nivel anual al vânzărilor de un milion de autoturisme Logan. Sursa : Mediafax |
| All times are GMT +2. The time now is 18:18. |
- Copyright 2026 4Tuning