Salutare baieti ,
am si eu o curiozitate , cum vad ce tip de cutie de viteze am si eu pe o granada , ca are motorul schimbat cu grup cu tot ...... si acum are un 2,8 motor si cutie ...... nu stiu dar am mers destul de bine cu ea , pana a expirat itp-ul , probabil o sa o desfac toata pastrez partile bune , si o duc la fiare vechi ca e mancata de rugina bine , si ca sa nu raman fara granada , mi-am achizitionat alta din Bucuresti , multumit de ea interiorul e parfum , vopseaua e cam arsa de soare , si va primi o vopsea noua , daca stie careva de unde a-si putea lua vopsea mai ieftinica a-si fi fericit sa stiu si eu , masina e vernil metalizat , si vreau sa dau un verde inchis pe ea metalizat , orice sfat parere despre o vopsea ca la carte daca aveti sunt binevenite .
Motorul ei da gaze si da bine , iese mai ceva ca din tigara pe langa busonul de pus ulei in motor, si nu stiu care e cauza .

Spor la treaba si numai bine

Cateva poze cu batrana mea achizitionata din bucuresti , de la un tip pe cinste .
am putin de treaba la ea , dar va merita munca .

re: Club Ford Capri
 

Arata foarte bine Granada ta, s-o folosesti sanatos ! Am avut si eu una mai demult, fabr 1979, a ta arata mullt mai bine decat ce am avut eu si in plus a ta e modelul facelift. Cutia de viteze trebuie vazuta ca sa poti sa-ti dai seama de care este, poate cei care au pus-o pe masina sa o fi luat de la alta masina si sa nu fi fost impreuna cu motorul asta. Capri care-l am eu fusese din fabrica cu cv automatica si fosti proprietari pusesera cutie manuala de la o Granada, dar idiotii care au facut lucrarea si-au batut joc de treaba, poate sa nu fie cazul la Granada ta, insa nu poti fi sigur daca cei care au lucrat anterior la masina au tinut cont sa puna cv corespunzatoare cu motorul... Eu am vazut masini vopsite cu Policolor+lac de calitate si rezultatul era super ok, dar trebuie sa te interesezi pe la cuoscuti de un vopsitor bun si serios, sa vezi lucrari facute de respectivul, ca sa n-ai surprize in final. Eu am folosit la Capri vopsea italiana PALINAL din gama Ford si lac BRENT -daca vrei sa vezi cum arata intra in semnatura 'capricosti' si da clic pe album foto. Succes si spor la treba !

hello;am intrat in panica, nu gasesc bord cu sase ceasuri de capri sa merg odata la rar cu ea si sa pot sa ma apuc serios de treaba;daca ma poate ajuta cineva ?!?

nu ar fi o problema daca ar fi celalalt model si s-ar potrivi la instalatia electrica

de la cine am luat masina mi-a dat o instalatie de taunus (asa a spus el) si ceasurile dar nu pot sa le folosesc pentru ca nu intra si nici nu vreau sa stau o mie de ani sa schimb instalatia electrica cu asta pentru ca am de la sierra si pe aia vreau sa o folosesc dupa ce fac itp

re: Club Ford Capri
 

Capricosti o intrebare Cum trage Caprioara cu motorul ala de 2.0 l ??? e motor de pe sierra daca nu ma insel ! esti multumit de el ca ma gindesc sa il schimb si eu pt ca nu am chef sa ma depaseasca unul cu dacia 1300 :)

re: Club Ford Capri
 

capricosti , am ramas placut surprins de capra ta , sper sa gasesti niste triple spate in curand la un prieten de pe forum , ca in rest arata impecabil in poze si sper ca si in realitate .
Mersi de sfaturile date cu vopseaua , eu incerc sa minimalizez costurile pentru ca bugetul meu e destul de mic , mai ales si cu criza inventata si mult reamintita de toata lumea , nu mai merge nimic din care sa faci bani suficienti si pentru hoby-uri .

granada la care am pb cu cutia e asta din pozele de mai jos , s-au facut niste modificari pentru a prinde noul grup , si nu erau deloc profesionale .
masina inca mai merge ,dar dupa ce mi-a cazut gupul in timp ce trageam putin de masina .... am incetat sa mai merg cu ea , chiar daca a fost sudat tot la loc intarit si facut sa mearga .

Alta problema este , cum sa rezolv motorul de 2.3 de pe noua granada sa nu mai dea gaze , trebuie segmentat ? faza e ca eu cand am luato nu scotea pic de fum pe acolo m-am uitat cu ochii mei , si eu am facut cu masina cam 800 km de cand am luato , si mers lejer , nu am depasit 140 - 150 km , si in nici un caz nu am facut burn out-uri si alte prostii care le faceam cu granada din poza care o atasez acum .

@ zolley, Capri cu motor+cutie viteze de Sierra merge grozav. Eu am motor dohc 2,0 injectie, si pe langa performante are si un consum foarte convenabil.S-a mai discutat despre motoare de Sierra pe Capri, vezi in urma paginile 296,297 si 299 unde 'cv-03-btf' explica cum a facut el la Capri mk1. Daca imi dai un nr de tel o sa te caut cand o sa trec prin Oradea, foarte probabil in urmatoarele 2 saptamani ca sa vezi pe viu cum este cu modificarile respective. Poti pune si motor 2,0 ohc, de astea au fost din fabricatie si pe Capri (cu carb). Iata cateva informatii despre motoare Sierra:
-ohc 2,0, cuplu 15,6/4000, 0-100km/h:10,5, vit max=180km/h, consum oras:11,8l/100
-dohc 2,0,cuplu 17,5/2500, 0-100km/h:10,0, vit max=190km/h, consum oras:9,4 l/100.
Ai mare grija sa cumperi motor pe care sa-l poti proba inainte sa dai banii pe el si neaparat sa gasesti mecanici foarte buni ca sa poata face BINE modificarile si adaptarile necesare.


@ John XX, Si eu am avut Granada V6, 2,3, 108 cp fabr 1979. Cand venem odata de la Cluj am ramas in pana cu motorul, langa aeroportul din Oradea si am ajuns la Arad remorcat. Pe vremea aia fratele meu nu se apucase de reparatii auto asa ca am dus Granada la un particular care a constatat ca axul de la delcou era uzat, patinase in locasul prin care actiona pompa de ulei si din cauza asta s-a gripat motorul. Am luat cuzineti, alt delcou si am rectificat piesele afectate, dar pe urma a mers mai rau si a crescut consumul la peste 20 l/100 in oras fiindca ala care a reparat motorul n-a facut semne inainte de demontare si n-a mai nimerit distributia corecta, iar reperele de fabrica nu le stia. Pana la urma am vandut masina foarte ieftin unui amic care a facut recarosare cu una ca aia verzuie a ta dar cu motor diesel.
Pe cate tin minte Granada 2,3 are vit max=165 km/h, iar daca uleiul din motor era uzat sau de calitate proasta , cum ai venit tu cu 150km/h s-ar putea sa fi fost prea mult pentru un motor batran si sa fie segmentii kaput. Fa-i un test de compresie si vezi care este situatia...

re: Club Ford Capri
 

o sa-i fac si un test de compresie , cand scap la banuti ca vreau sa-i fac si o verificare la GPL. just in case , dar intai sa-i fac mecanica ca am garniturile la tiranti varza , si vreau sa le schimb si ce o mai fi pe acolo , apoi o sa o vopsesc verde inchis , sper eu si metalizat daca nu e prea scump , si dupa toate astea o sa-i fac reparatiile necesare / verificari la motor , asta pentru ca nu merg cu ea si nu are rost sa ma grabesc cu motorul , cat despre viteza de 150 , asta a fost doar pentru cateva momente intr-o depasire , nu m-am aventurat cu ea in rest un 130 - 140 , nu mi-am permis sa-i dau mai mult pentru ca nu stiam daca ma mai duce acasa dupa asta ;) .
Mersi de sfaturi si numai bine .

Foto cu Granada pe care l-am avut eu...

@ Zolley, pe cate stiu tu ai motor mic (cam 50cp) pe Capri si s-ar putea sa fie problema daca pui motor mai mare si mai puternic (100-120cp) deoarece e posibil sa nu reziste grupul conic si planetarele . Incearca sa iei legatura cu Dascalu Gabriel si cere-i parerea, el are mk1 si e specialist in mecanica la Capri sau poate stie Florin Cars pentru ca are mai multe Ford-uri si cunoaste bine masinile din anii '70-'80.

re: Club Ford Capri
 

Daca ai motor de 1300 cmc si vrei sa pui 2.0 dohc de sierra va trebui sa schimbi cardanul, cutia de viteze (eventual cea cu care vine noul motor), franele fata (poti sa pui discuri si etriere de capri 2.8i) si spate (tamburi si saboti de 2.8i) si s-ar putea sa ai nevoie de niste jante mai late - 7x13, bara stabilizatoare (macar una de 22 mm - s-au pus pe 2.0 v6 90 cp, iar daca vrei sa pui de 24 mm, adica de 2.8i, va trebui sa schimbi si suporturile). Partea cea mai interesanta este ca datorita raportului final (4.125) si greutatii masinii e posibil sa prinzi 100 km/h in mai putin de 9 secunde. :D

Crezi ca raportul final 4,125 e un avantaj in caz ca pune motor mai puternic? La 2,8i raportul era 3,090, iar la 2,0 -4 in linie 3,440. Teoretic ar trebui sa fie cum zici tu, dar practic ma gandesc ca pot aparea ceva probleme legate de solicitarile mult mai mari la care sunt supuse planetarele si grupul conic de la motorizarea mai mica. La mine motorizarea din fabrica fusese 2,3-114 cp si trecerea la 120 cp nu a prezentat probleme cum se intimpla la diferente mai mari de putere. Diferenta de greutate intre mk1 si mk3 este neglijabila la aceleasi motorizari (mk1 motor V6 2,0 =1040kg iar mk3 V6 2,0=1080).

Demarajul fara discutie va fi mai bun, dar trebuie ca modificarile la masina sa fie facute corect, altfel rezultatul poate fi un fiasco scump. Zolley gandeste-te ca la Capri cu motor V4 1300cc demarajul era cam 23 s (mai slab decat Dacia 1300) si daca pui motor de 2000 cu 120 cp lasi in urma masini mult mai tinere. Daca te uiti in reviste la demaraj 0-100km/h o sa vezi ca sunt inca multe masini care nu coboara sub 10 s...

re: Club Ford Capri
 

Axul planetar si diferentialul ar trebui sa faca fata fara probleme la 120 cp, iar diferenta de greutate ar trebui sa fie undeva la 100 de kg in favoarea Capriului lui Zolley (cu motorul schimbat).

Singurul lucru pe care l-as adauga este ca la o asemenea combinatie (putere motor, raport final, tractiune si greutate) este recomandat un LSD.

re: Club Ford Capri
 

deci ar fi mai rentabil sa cumparo o masina completa pt piese ( motor cutie cardan bara stabilizator etc.) nu stiti motor de scorpio 2 din 1994 acela urit se poate monta pe capri ca pe cit e posibil as pune un motor de generatie cit mai noua ?? si toata masina ( scorpio 2.0 l ) costa pe la 500 e

re: Club Ford Capri
 

Da, motorul poate fi pus pe Capri. Cardanul trebuie masurat - mai exact, in cazul tau, tot ansamblul: motor, cutie, cardan, verificata flansa de prindere pentru diferential, adaptat un sistem de prindere a bridei cardanului (daca cardanul este din 2 componente) si cam atat.

re: Club Ford Capri
 

o stiu masina, pt ca a fost a mea :-P


motorul asta de pe Scorpio 2 are atata electrica, de te ia naiba, aproape ca un Cossie 24V, un prieten si l-a bucatit pe al lui si vrea sa-si refaca instalatia, e varza si complicata. iar cu atata putere, pt ca scorpio 2 este si 16V, 136Cp, e posibil sa faci praf diferentialul tau de 1.3, nu stiu unde mai gasesti altul si planetare..iar ca suspensie nu se potrivesc deloc, eu iti pot da motor 2.0 OHC carburator + cutie + radiatorul aferent(pt ca e diferit fata de ce ai tu si trebuie sa si faca fata la motorul mai mare), suspensie fata(tot ce vrei de la ea) si discuri ventilate/etrieri de pe Sierra 2.0i coupe, cardanul tau trebuie neaparat modificat, e dintr-o bucata si mare in diametru, asa ceva n-am mai vazut, zici ca-i de RABA :-P
Am si jante de Al pe 13/14/15, faci niste distantiere sa arate bine si sa nu-ti loveasca in telescoape si esti aranjat, te intereseaza?

re: Club Ford Capri
 

Azi am pornit 2.8-ul pe carburatie , jos de pe masina. Abia astept sa il urc pe capra, si sai dau "pingica".
Stiti cumva daca demarorul de pe 2.0 v6, e acelasi ca la 2.8 si asta inseamna ca am o compresie super de invarte asha greu? sau difera? la dimensiuni ambele sunt la fel, m-am uitat pe niste scheme.

re: Club Ford Capri
 

si la V4, si la V6 sunt identice, le-am incercat eu, m-as mira sa fie diferite ca bobinaj, din moment ce electromotorul de V4 tot porneste un V6 de ~ 2 ani :)

re: Club Ford Capri
 

Intr-adevar, cu instalatia este ceva de lucru, dar hei... pentru asta exista electricieni.
Diferentialul nu ar trebui sa cedeze daca este in toate mintile... si de gasit se gaseste altul, iar daca pune LSD (indicat la aceasta putere a motorului) discutia nici nu-si mai are rostul! Planetarele, nici atat!
Suspensia de pe Sierra nu se potriveste la Capri (poate cel mult niste amortizoare spate), asa ca nu inteleg ce ar putea vrea "de la ea". Cand faci referire la discuri ventilate si etriere de Sierra, specifica si faptul ca este nevoie de adaptari serioase, in sensul ca este o conversie dificial cu implicatii din cele mai serioase!

Cardanul trebuie modificat sau schimbat?

re: Club Ford Capri
 

Daca al tau este de 1.4 kW este cel mai bun, dar si unul de 0.8 kW isi face treaba (pentru o durata de timp mai scurta, evident).

re: Club Ford Capri
 

silencere, iarasi revenim la vechile discutii, pt "unii" nu conteaza banii...pt altii cam da :wink:
Cat costa un LSD? da tu pretu, cu transport si vama inclues.
cardanul in functie de situatie, sau daca a mai facut cineva asa ceva se poate inspira, am si cardane din 2 bucati, totul e sa se intereseze Zolley, iar despre suspensiile fata Sierra, eu stiu ca s-au pus pe Capra mk I(cred ca Dascalu a facut-o), nu stiu cu ce implicatii, dar merg, pt ca e nevoie de ele la alt motor, daca se doreste si o frana mai eficienta.

re: Club Ford Capri
 

Un LSD nou ~600 GBP shipping inclus si unul sh ~350 GBP shipping inclus.
Daca stam putin si ne gandim ca sunt BMW care au peste 200 cp si nu au LSD dotare standard, ne putem da seama cam pe ce se duc banii.
Eu prefer sa dau 350 GBP pe un LSD care sa-mi permita sa ma joc cu masinuta careia tocmai i-am crescut puterea, decat sa nu dau 350 GBP sa bag totusi niste bani in schimbarea motorului etc etc etc si sa ma opresc in primul stalp. Aici distingem 2 aspecte:
1. investitia intr-un LSD duce la economie (chiar si de carburant)
2. VIATA NOASTRA SI A CELOR DIN JUR!

Suspensia fata de Capri MK I NU s-a pus pe Sierra!

Vezi, nu stii cu ce implicatii, dar recomanzi. Daca flansa de prindere a etrierelor (pe care va trebui sa o faca) cedeaza sau prin pozitionarea etrierului nu se respecta distanta dintre placute si disc sau cablul de frana (frana spate) nu este adaptat corespounzator sau bridele pentru cablul de frana nu sunt sudate in locurile care trebuie etc etc etc se pot intampla lucruri interesante, ce zici?

@ Silencer Power, eu am motor de Sierra, am mai spus-o, dar LSD nu am pus si la vreo 650 lire britanice nici nu ma tenteaza. E adevarat ca daca nu sunt atent cum 'lucrez' cu pedalele la pornirea din loc masina patineaza instantaneu, daca intru mai rapid in sens-giratoriu sau viraje mai stranse spatele masinii 'fuge' putin, dar ma concentrez mai mult la condus si macar nu ma plictisesc. Daca o sa castig la loto (cand o sa-mi aduc aminte sa iau bilet) sau daca primesc vreo mostenire o sa bag bani si in LSD, pt ca lasand gluma de o parte, stiu ca are un rol important daca se vrea mai multa eficienta a tracatiunii si a sigurantei. Dar totusi, vreo 700 de euroi e cam mult pt buzunarele unora...
Si cum zici tu, cu franele nu e de joaca, cel mai bine ar fi sa caute sistem de franare de la modele de Capri 2,o-2,3-2,8, si daca nu gaseste trebuie sa aibe mare grija la ce adaptari face si CINE i le face ! La fel si cu bara de stabilizare.

@ AudioClass, faptul ca electromotorul invarte greu se poate datora perioadei indelungate de nefunctionare a motorului, mai ales daca a avut galeriile date jos e posibil sa fi prins umezeala, condens si sa se fi format un strat fin (sau mai putin fin) de rugina, sau daca s-a umblat la distributie sa fie problema de acolo (nestinta sau neatentie)...O sa vezi cum porneste dupa ce o sa functioneze cat-de-cat, si daca totul e ok nu trebuie sa mai porneasca greu. Altfel cum stai cu schimbarile ? Cardan, cutie vit, suporti motor, etc ai reusit sa le adaptezi ? Daca motorul 2,8 este bun o sa te uimeasca ce poate face masina ta (peste 200km/ora, 0-100km/h in vreo 8s) fata de cei 90cp de la vechiul motor (170km/h, 0-100km/h in12,4s -in perioada lui de glorie !!!). Pe de alta parte insa, poti avea surprize neplacute din cauza modificarilor cu trecerea de la inj la carb, si nu te deziluziona daca n-o sa mearga foarte bine din prima, cu rabdare si efort poate o sa poti sa-i dai de capat . Succes !

re: Club Ford Capri
 

Discuri spate pe Capri, pozele sunt de pe net, ceva polonezi sau englezi au reusit sa faca treaba asta. Intr-o poza parca sunt de Sierra si in alta de Scorpio, nu-s prea sigur.

re: Club Ford Capri
 

Tu ai motor de Sierra care este mai slab decat motorul pe care vrea el sa si-l puna, iar raportul final la tine este mult mai bun (ca si tractiune cand calci pedala) decat al lui.
In alta ordine de idei, poti sa ai si 300 cp pe un Capri fara nicio modificare si sa mergi bine-mersi, dar eu nu la asta ma refer!
Eu i-am spus ce ar trebui sa-si cumpere pentru a fi in siguranta si nu numai, daca tu sau altcineva de aici nu va permiteti (inclusiv eu), nu inseamna ca implicit el nu-si permite si viceversa. M-am adresat lui, nu puterii de cumpararea a unora si altora!

offtopic: la sectiunea retro a postat cineva niste masini foarte scumpe si altcineva l-a intrebat cum de isi permite sa posteze niste masini atat de scumpe... de parca cel care vindea masinile a impus cumpararea lor sau ceva de genul

Pentru bara stabilizatoare nu e nevoie de modificari, doar cea de 2.8 are nevoie de suporturile originale (difera). - parca am mai spus asta...

re: Club Ford Capri
 

Si cum i-mi dau seama daca e de 1.4kw sau de 0.8kw ? :-P

re: Club Ford Capri
 

Mersi frumos baieti pt informatii !!! (si florin cars mersi pt oferta dar nu mai vreau masina pe carburator )


apropo distantiere !! si se poate monta inapoi si gentile roidinale fara nici o problema :lol: ultima poza ar fi visul indeplinit sper ca nu peste multa vreme ca deja am traso bine cu timpul :rolleyes2!

re: Club Ford Capri
 

De vis

@ SilencerPower, ai dreptate cu cele spuse despre modificarile la masini, trebuie facute cu atentie si responsabilitate, iar cand e vorba de siguranta banii nu trebuie sa fie o piedica ci doar un (eventual) motiv de a amana finalizarea. Am amintit de schimbarea barii de stabilizare de la Capri 2.8 despre care si eu aflasem de la tine ca e recomandabil sa fie pusa de Zolley. Evident ca o atentie majora trebuie acordata sistemului de franare care e diferit la o masina de 50cp fata de 136cp, si oricat ar costa, cheltuiala respectiva e obligatorie pt cine tine la viata lui. Dar eu ziceam de autoblocant ca e prea scump si nu este atat de insemnat in siguranta masinii ca sa reprezinte prioritate (la Capri 2,8i, 160cp abia dupa 1984 s-a pus LSD).In rest, cum ziceai si tu, mai sunt indicate cauciucuri mai late si suspensii foarte bune. Si inca ceva: multa prudenta la inceput, pana cand se acomodeaza cu ce poate noul motor, altfel poate avea surprize , si cand cunoaste bine reactiile masinii poate da frau liber cailor putere. Stiu un caz din urma cu vreo 12-15 ani cand unu care a cumparat un Capri turbo May din Arad a intrat cu el intr-un cap de pod chiar cand ajunsese in satu lui, dar asta insemna cam 30 km parcursi. Au scapat cu viata toti din masina dar Capri ala a ajuns la fier vechi !

@ Zollei, flansele alea sunt cam exagerate, eu nu le-as pune pe masina. Masina in schimb arata grozav, daca reusesti s-o faci asa si in realitate o sa planga multi care au masini mult mai scumpe dar insipide si comune... Ai reusit sa faci la Capri tau capota ca cea din poza ? Arata fantasssstic !!! Si combinatia de culoare e super, incep sa ma gandesc sa-mi vopsesc si eu masina asa. Dar numai daca pot sa obtin o capota cu branhii de rechin cum ai tu...

re: Club Ford Capri
 

Diferite piese de vanzare Capri Mk2, resp. Mk3.

https://forum.4tuning.ro/461-dezmembrari-piese-sh/129563-piese-ford-capri-mk2-mk3.html

re: Club Ford Capri
 

DE VANZARE MK1
VEHICUL ISTORIC,PRIMUL FORD CAPRI IMPORTAT IN TARA IN 69,IMPECABILA,PIESE NOI REZERVA,AL 2 PROPIETAR,KM REALI,CARTI,ACTE ,ITP 2011,CERTIFICAT DE TIP NOU,CAUCIUCURI NOI,CRESTE VALUAREA DE LA AN LA AN, EXEMPLAR FRUMOS,MASINA DE GARAJ SAU DE WEEKEND..
TEL 0740419068
PRET 4100 E
IL PUN AICI CA MA GANDESC CA POATE POATE L O LUA CINEVA CARE INDRAGESTE ACEST MODEL.
MASINA ESTE IMPECABILA.

re: Club Ford Capri
 

De fapt eu am zis invers :-P
oricum eu am zis ca-i ofer pachet cat mai complet de modificari, cu motor OHC carb de 105CP, nu era vorba de cel de Scorpie 2, deci LSD ramanea ultimu pe lista de optiuni, tot nu stiu cati isi pun pe capre mai puternice asa ceva, din diverse motive, nu pt ca nu ar merita, daca asa ai inteles tu ca zic eu ;)

re: Club Ford Capri
 

Am sesizat, tocmai de-asta te-am si corectat. ;)

Cate Capriuri de peste 150 cp stii si cate din astea stii sigur ca nu au LSD (in Romania, deoarece in strainatate e clara treaba - LSD)?

ps: pentru doar 105 cp nu m-as apuca de nicio modificare... e muuuuuult prea mare durerea de cap ca sa merite

re: Club Ford Capri
 

salutare la toti! hai sa va intreb:nu stiti care este ordinea de aprindere la un motor de 2000 V 6??? care este primul piston?!?!?! ms anticipat

re: Club Ford Capri
 

Primul din fata.....daca nu ma insel scrie si pe galeria de admisie in dreptul fiecarui cilindru, iar tot acolo langa carburator pe galerie , gasesti scrisa si ordinea de aprindere. Ideea e ca atunci cand pui fisele sa fii sigur ca cyl1 este la aprindere :-)

re: Club Ford Capri
 

2.0 v6 in poza :arrow:

re: Club Ford Capri
 

ms mult!

re: Club Ford Capri
 

salut, sufar mai nou de o alta problema la capri; cand am schimbat motorul si l-am pus pe al ei original am umblat si la ambreiaj si l-am pus pe ala de taunus(asa mi-a spus baiatul de la care am luat masina ca e de taunus fiind motoarele aproape la fel ) care a intrat cam fix adica au ramas doar 5-6 mm pe diametru luft intre cutie si tot angrenajul (la interior ) si acum nu mai intra in viteza sau mai bine zis nu mai pleaca de pe loc ; am incercat sa reglez de la piulitele de 17 dar nu ma asculta ; ce credeti voi ca ar putea fi ?

re: Club Ford Capri
 

posibil sa fie aceeasi problema pe care am intampinat-o si io!!!ca rezolvare am mai indreptat putin lacrima aia ce tine rulmentul de presiune ca sa aibe cursa mai mare pt a putea debraieze!

re: Club Ford Capri
 

deci in consecinta trebuie sa dau motorul jos iar

re: Club Ford Capri
 

nu si motorul!da jos doar cutia de viteze!!!

re: Club Ford Capri
 

daca ai macara, da jos motorul + cv, e mai usor decat sa dai doar cv, singur dau jos tot ansamblul in cateva ore, dar cutia am dat-o si am repus-o in cateva zile cu riscul de a-mi crapa capul si zdrobi picioarele in groapa, mai ales ca nu seman cu Hulk Hogan :lol:

am patit si eu o chestie de genul, nu intra in viteze decat cu motorul oprit, cand il porneam nu intra deloc in viteze, sau porneam masina direct in a doua si asa mergeam cu ea :-P; cand m-am uitat sub pedala, era un mecanism improvizat, a trebuit sa schimb pedala cu mecanismul, noroc ca am 3 masini de piese :D