|
Re: SFATURI UTILE TUNING&MOTORSORT
sti ca chiar e bine sa turezi masina tare din cand in cand? se unge bine peste tot, si curata peretii de la cilindrii....
nu are nimic daca adaugi putere la motor, multe din inbunatatirile care le faci de fapt ajuta sa faca motorul mai eficient... cant ai restrictie la esapament de exemplu, motorul lucreaza mai din greu ca trebuie sa impinga mai mult ca sa scoata gazele afara... deci cand pui tevi mai mari, putere vine de la faptul ca motorul respira mai usor si poate folosi aceasi putere la a se invarti... deci de fapt motorul e la fel de stresat ca inainte, poate chiar mai putin! |
Re: SFATURI UTILE TUNING&MOTORSORT
Quote:
|
Re: SFATURI UTILE TUNING&MOTORSORT
ce material este indicat pt barile de rigidizare: otel (daca asta inseamna "stahl") sau aluminiu ("alu")
|
Re: SFATURI UTILE TUNING&MOTORSORT
Quote:
daca nu ii intra aer destul, nu o sa functioneze la eficienta maxima, si daca stoc ii intra o gramada de aer cald in ea, calculatorul o sa tot dea timing-ul inapoi, ca o sa detecteze pre-ignitie/detonare in motor, si e gandit sa reduca puterea ca sa nu-ti explodezi motorul... dupa mine, toate modificarile de baza la motor, nu ajuta decat sa creasca eficienta motorului... cand mi-am modificat prima masina, schimbasem mai totul la motor, si desi se simtea ca complet alta masina, consumul de benzina a ramas aproape identic cu cand era stoc ;) Normal, daca bagi turbo sau compresie mare consumul de benzina o sa sara mult in sus, dar la modificari mici nu o sa fie o problema.... daca vrei ca masina sa reziste la abuz, foloseste ulei sintetic si schimba-l la timp, si mentine masina in stare buna tot timpul, si nu o sa ai probleme... Mai toate masinile rezista la vreo 70-100 cai putere peste stoc pana incepi sa ai probleme, ceea ce e mult mai mult decat cat o sa scoti tu din motor... daca nu-i pui turbo, atunci modifica-l linistit si trateaza-l bine, si n-o sa ai probleme. |
Re: SFATURI UTILE TUNING&MOTORSORT
Quote:
nu ma pricep la sudat, dar parca aluminiul era mai greu de sudat decat otelul, si iti trebuie aparat special.... nu stiu pe romaneste, dar parca pentru aluminiu iti trebuie MIG welding, si pentru otel TIG welding...poate vince cineva si umple golurile care le-am lasat, dar cam asta e ideea principala |
Re: SFATURI UTILE TUNING&MOTORSORT
daca vrei ca masina sa reziste la abuz, foloseste ulei sintetic si schimba-l la timp, si mentine masina in stare buna tot timpul, si nu o sa ai probleme... Mai toate masinile rezista la vreo 70-100 cai putere peste stoc pana incepi sa ai probleme, ceea ce e mult mai mult decat cat o sa scoti tu din motor... daca nu-i pui turbo, atunci modifica-l linistit si trateaza-l bine, si n-o sa ai probleme.[/QUOTE]
Salut multumesc de sfaturi. Dar vreau sa spun ca eu am turbo..2.0L TFSI 185 CP si as vrea acum sa-i fac evacuarea la masina sa scot primul catalizator sa pun teava de 76mm pana la al doilea catalizator. Apoi vreau sa pun o admisie K&N cu tubulatura si in ultimul rand un soft si toate astea o sa-mi duca masina in vreo 270-280 CP ce zici e fortat fac ceva ce nu e bine ar trebuii sa le fac in alta ordine ??? |
Re: SFATURI UTILE TUNING&MOTORSORT
Quote:
Salut multumesc de sfaturi. Dar vreau sa spun ca eu am turbo..2.0L TFSI 185 CP si as vrea acum sa-i fac evacuarea la masina sa scot primul catalizator sa pun teava de 76mm pana la al doilea catalizator. Apoi vreau sa pun o admisie K&N cu tubulatura si in ultimul rand un soft si toate astea o sa-mi duca masina in vreo 270-280 CP ce zici e fortat fac ceva ce nu e bine ar trebuii sa le fac in alta ordine ???[/QUOTE] ah ok... pai te-ai gandit bine zic eu, dar iti lipsesc cateva chestii sa incepem cu evacuarea>>masinile turbo au foarte multe restrictii in teava de esapament, deci cu cat poti sa o largesti mai mult, cu atat mai bine. O sa ai mai multa putere, si o sa poti sa ridici putin presiunea la turbo... sa-i bagi filtru si tevi de presiune mai mari si asta e bine, si daca poti sa-i pui si intercooler nou, si mai bine... aceeasi chestie cum ti-am zis mai sus: cu cat racesti aerul mai mult, cu atat calculatorul poate sa avanseze timing-ul... La masinile turbo, turbo-ul baga o tona de aer fierbinte, deci trebuie racit daca esti la presiuni cat de cat mari... la masini turbo cel mai important este sa-i dai masinii destula benzina, si ce-a mai buna cale de a creste puterea este prin a creste presiunea la turbo... dupa ce rezolvi admisia si esapamentul, i-ati un wideband oxygen sensor, si monitorizeaza amestecul de benzina/aer... daca vezi ca baga o tona de benzina sub unele conditii, sau daca crezi ca in unele parti din harta calculatorului ii trebuie mai multa benzina, atunci iti trebuie ceva de genul SAFC, ca sa poti sa adaugi si sa tai din benzina in anumite puncte... SAFC are limitele lui... daca cresti presiunea mult, probabil ca o sa-ti trebuiasca injectoare mai mari si o pompa de benzina noua... daca ai nevoie sa ajustezi si mai mult, iti trebuie ori un "rising rate fuel regulator" ca sa adaugi benzina, sau un calculator nou care sa controleze benzina si ignitia... adevarul e ca sunt o tona de lucruri care as putea sa ti le zic, toate ajuta la tuning de turbo, dar unele lucruri sunt specifice la fiecare masina... de exemplu, probabil ca daca cauti, gasesti ca o gramada care au aceeasi masina ca tine au facut exact ce vrei sa faci tu, si aia ar sti exact ce marci de piese merg cel mai bine pentru motorul tau, pana la ce putere o sa tina motorul, si calea ce-a mai buna de a mari puterea.... la general, e mult mult prea mult de explicat... daca chiar te intereseaza cum sa tune masina si sa cresti presiunea mai mult intreaba, dar daca doar vroiai sa sti despre modificarile care le-ai zis, atunci pe sigur nu e nimic de speriat, si nu ar trebui sa ai probleme.... Iti sugerez sa iei un wideband O2 sensor dupa ce faci esapamentul si admisia, pentru ca daca adaugi un boost controller (manual sau cu calculator), mai mult ca sigur ca o sa poti sa cresti presiunea nitel, fiindca motorul o sa respire mult mai bine. Dupa ce cresti presiunea, o monitorizezi pe wideband, si ai grija sa nu iasa din limite... daca totul pare bine, mai creste presiunea inca un pic, pana cand calculatorul incepe sa dea semne ca nu mai poate sa compenseze, si atunci da putin mai jos presiunea.... aia o sa cam fie limita ta de putere pana pui injectoare mai mari, sau adaugi piese mecanice sau calculator pentru a controla volumul de benzina si scanteia... |
Re: SFATURI UTILE TUNING&MOTORSORT
ah ok... pai te-ai gandit bine zic eu, dar iti lipsesc cateva chestii
Multumesc mult de sfaturi dar eu cred ca o sa ma opresc dupa admisie evacuare si soft oricum fortez motorul cu vreo 80 CP mai mult ....nu cred ca-i mai fac altceva .... o sa incep apoi sa ma ocup din nou de exterior... Apropo acum am cauciucuri de 225/40/18' si as vrea sa pun mai late adica 235 crezi ca imi va afecta mult performantele motorului ? |
Re: SFATURI UTILE TUNING&MOTORSORT
ce e cu obsesia asta cu schimbarea soft-ului la calculator in romania???? la o tona de masini nici nu poti sa le schimbi soft-ul, ca producatorul a encodat informatia... stiu ca la multe se poate, dar de exemplu la Chrysler-uri nu o sa poti... in fine... hai sa ne gandim, ce poate sa faca softul de la calculator:
-la masini aspirate, in afara sa avansezi nitel scanteia, ce altceva poti sa-i faci??????? Sa-i bagi un rezistor la sensorul de temperatura de aer ca sa pacalesti calculatorul sa creada ca e mai rece decat e cu adevarat ca sa mai bage bezina???? -la masini turbo, NU VREI sa avansezi scateia, pentru ca asta nu o sa faca decat sa creeze si mai multa detonatie in motor... Daca cumperi un calculator gata facut de cineva reputabil, probabil ca o sa-i dea harti de benzina si scanteie noi, care o sa-ti dea mai multa putere, dar o sa si compenseze ca sa tina totul safe.... daca te duci sa-ti faca cineva asta, eu zic sa te documentezi singur despre exact cum merg motoarele turbo, ca sa intelegi ce zice ala ca vrea sa faca, si sa fi sigur ca ala care-ti face treaba chiar stie despre ce vorbeste.... sunt o TONA de chip-uri pe piatza, care nu sunt decat o rezistenta banala, care pacaleste calculatorul ca e mai rece aerul decat e, si majoritatea sunt CACAT!!!! |
Re: SFATURI UTILE TUNING&MOTORSORT
Quote:
mult prea putin ca sa faca diferenta in putere, dar o sa se tina mai bine pe drum, deci daca iti intra 235, atunci punele. Da un google la "tire size calculator", si vezi ce inaltime de cauciuc iti trebuie, ca vitezometrul sa citeasca bine... probabil o sa ai nevoie de 235/35/18" sau 235/30/18" |
Re: SFATURI UTILE TUNING&MOTORSORT
RacingNick , ce suspensie sport imi recomanzi pt un clio symbol 1.5 dci pana in 500 de euro ? daca ai sti si niste preturi exacte ar fi perfect :D
|
Re: SFATURI UTILE TUNING&MOTORSORT
1. Unde pot sa imi fac CASCO si sa asigur elemente de tuning de peste 10.000 euro (kit exterior, frane, jante, amortizoare)? Mi s-a spus ca pot asigura maxim 10-12% din valoarea masinii doar.
2. Stiti sa imi reglati suspensie KW v3 ? 3. Crezi ca mi-ar mai trebui ceva pe masina din semnatura? |
Re: SFATURI UTILE TUNING&MOTORSORT
Salut tuturor! Imi poate spune cineva ce modificari pot face la un peugeot 107. motor 998cm, facut de toyota, pe benzina. Multumesc anticipat.
|
Re: SFATURI UTILE TUNING&MOTORSORT
Quote:
Quote:
|
Re: SFATURI UTILE TUNING&MOTORSORT
Quote:
Acum scuzati-ma ca m-am bagat si eu in seama...dar intamplarea a facut ca astazi sa merg si eu cu un peugeot 107...si e chiar misto masina :) |
| All times are GMT +2. The time now is 09:40. |
- Copyright 2026 4Tuning