fair play-ul e fair play...
nu e nici un fel de problema ca dupa ce va pune 200 sx intrebarea sa mai postezi si tu 1,2,3 intrebari... doar suntem aici sa invatzam, nu sa ne certam...
oricum, personal mi se pare topicul asta unul dinter cele mai interesante... asha ca e foarte bine sa avem cat mai multe intrebari cu cat mai multe raspunsuri... shi cat mai complete si documentate...
:wink: :P :wink:

un raspuns fara fond dar sunt sigur ca e corect ref la intrebarea cu diferentza de ecartamente f/s dar nu zic ca e si singurul valabil.
am citit undeva sau am auzit la o emisiune auto(sunt foarte sigur), ca ecartamentul spate se proiecteaza deliberat mai mic comparativ cu fatza pt un mai bun unghi de bracare, nu mai retin dar era ceva cu faptul ca rotile spate urmeaza rotile din fatza(evident) si in curba e de preferat ca axa spate sa fie mai ingusta ca sa urmeze mai indeaproape 'urma' celei din fatza sa nu iasa masina cu spatele prea in exteriorul curbei.

Sa mai puna cineva o intrebare :roll:

Cum functioneaza o turbina cu geometrie variabila? si ce inseamna geometria variabila la o turbina. exemple de stfel de turbine

Geometria variabila la o turbina inlocuieste wastegateul, deci nu mai ai nevoie de wastegate daca este o turbina cu geom variabila. Presiunea nu creste odata cu volumul gazelor, ci se pierde din presiunea in turbina ca sa nu bage presiune prea mare in motor. Stiu ca nu e complet raspunsul, exemple ar fi turbinele de pe motoarele hdi ale lui Peugeot, si de pe unele tdi-uri :)

in ce an a aparut aerul conditionat pe masini?
stiu ca in anii 30 dar nu mai stiu marca..

stiu doar ca a fost inventat de un negru (parca) dar nu stiu mai mult de atat :P

dk tu zici ca era negru, s-ar putea sa fie plauzibila varianta pt ca oricum in USA a aparut A/C dar tare as vrea sa stiu marca pe care a aparut

din cate am gasit pe net ,se pare ca asta e prima masina cu aer conditionat.................. 1939 Packard

eu stiam ca e de prin anii 30, deci e posibil. Stiam ca nu se putea opri A/C dekat dk se oprea motorul. nasol, nu?
dk mai are cineva vre-o varianta, bine dk nu, puneti alte intrebari

BMW_M, baga o intrebare :!:

eu zic sa lasam pe oricine altcineva sa puna intrebarea
a avut 10 zile la dispozitie, poate nu e curios...
hai, curaj ;)

nu stiu daca s-a mai intrebat, dar.....
vreau sa se explice ce este si la ce ajuta distributia variabila
multumesc

Se spune ca distributia este variabila cand durata de deschidere a supapelor si inaltimea de ridicare a supapelor sunt variabile si de asemenea momentele de inchidere si deschidere a supapelor nu sunt fixe.In literatura de specialitate,distributia variabila este cunoscuta sub numele de VVA( Variable Valve Actuation System) sau VVT(Variable Valve Timing System).
Pentru motorul cu aprindere prin scanteie,fazele de distributie sunt un compromis ce nu permit valorificarea la maxim a potentialului motorului la toate regimutile de functionare.
Principale avantaje a distributiei variabile:
-posibilitatea functionarii fara obturarea admisiunii,ceea ce conduce la imbunatatirea semnificativa a economicitatii la sarcini partiale
-recircularea interna a gazelor de evauare,care poate fi reglata in concordanta cu cerintele si conditiile limita de functionare
-permite adaptarea cantitatii de amestec din cilindri la cerintele de sarcina comandate de conducator
-permite controlul cantitatii gazelor reziduale astfel incat turatia regimului de ralanti sa poata fi semnificativ redusa si cu aceasta consumul de conbustibil
-permite functionarea motorului la o presiune constanta in sistemul de admisiune,ceea ce conduce la comportarea excelenta in regimurile dinamice si emisii reduse in regimurile tranzitorii
-dazactivarea usoara a supapelor,ceea ce permite suspendarea cilindrilor la sarcini partiale de functionare
-optimizand traseul de admisie miscarea aerului poate fi controlata prin fazele de deschidere a supapelor
-emisiile in timpul pornirii la rece si pe durata incalzirii motorului pot fi reduse prin adaptarea corespunzatoare a fazelor de distributie
-procedura de pornire a motorului la rece poate fi imbunatatita prin activarea consecutiva a cilindrilor

BIBLIOGRAFIE: 4tuning, etc. :wink: articolul ii apartine lui TNosdar raspunsul e dat de mine 8)

se pare ca e valabil raspunsul si as vrea sa intreb eu ceva legat de subiect pana nu vine altcineva:
cum sunt controlate supapele independent? nu sunt in legatura cu axele cu came? deja devine SF presupunerea mea, dar mi se pare mai mult a electronica dekat a mecanica distributia asta variabila.
In final ma intereseaza tot ce-am zis mai sus pt suspendarea a jumatate din cilindrii la mersul urban sau 'lejer' cand din 8 raman 4 sau din 12 raman 6 etc. Cum se rezolva cu alimentarea? se opreste din pompa electronic? si in ce pozitie raman supapele respectivului cilindru? deschise complet?
multumesc