Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
 

Road,ar fi interesant de stiut de unde este textul in engleza,dupa parerea mea sint niste greseli si anume daca monococa lui Rukuts 2 a fost cu 80kg,mai usoe decit sasiul conventional,cit a cantarit atunci SASIUL conventional? fac o comparatie primul meu sasiu E1 a avut ceva pe la 80 kg,la inceput am crezut ca stam bine,cum am mai scris,dupa aceea neam dat seama ca totusi este greu,masina aproape 600kg,nu numai sasiul au mai fost si alte piese
Monococa de aluminiu E 2 cu ranforsarile de tabla deci fara piese de suspensie a avut daca tin bine minte ceva pe la 44kg,si TG86 cred ca sasiul 56kg,dovada este undeva aici,nu mai stiu la ce pagina exista citeva poze unde Nelutzu a pus sasiul pe cintar.Atunci ma intreb ce constructie si cit ar fi cantarit Rukuts 2 la inceput?
ce mise pare mie inca dubios dimensiunile masini,greutate,ampatament,samd nu am gasit,eu cel putzin nici unde,la fel nici o poza unde sa se vada monococa si nici masina pe viu nu am vazuto vreo data cel putzin,daca nu altundeva,dar la Riga ar fi trebuit sa apara,sau Cornele ai vazuto tu?
si acuma Cornele,sa nu razi,am intrebat de regulament fiindca in DDR citiva "nebuni"au vrut sau au si incercat,nu stiu exact cu motor de Trabant,dar nu cu un motor ci doua cuplate intre ele,in varianta 2x600 au avut cca140CP,si ei au vrut sa mareasca cilindrea 2x650 fac 1300ccm de ce nu au construit mai departe nu stiu,dar motorul a existat,lam vazut cu cu ochii mei

Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
 

Ai dreptate Tibi este ceva in neregula dar traducerea am facuto eu si probabil se refereau la toata masina...azi cand am postat nu miam dat seama...era prea devreme si nu ma trezisem de la tuica lu' popa :)...toate pozele cu Estonia din 82 si pana in 89 erau cu sasiu tubular.....cred ca asta este explicatia cu cele 80kg, pt ca eu luam monococa noastra singur in brate si o caram de colo colo....deci ce am vazut eu si toti a fost o masina "imbracata frumos" dar daca o dezbracam nu stim ce era sub "haine" ...punct ochit punct lovit ...Tibi ai o bila alba de la mine :)

Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
 

Nu rad de loc pt ca am vazut si eu motorul de Trabant la Schleitz de 75CP...nu avea nici un fel de carcasa deasupra se vedeau balaurii de cilindrii tot 2 la numar...eu atunci nu gandeam prea mult si nici acum nu sunt sigur ca mai gandesc, dar regulamentul cu specificatia "motor construit in tarile socialiste" imi dadea dreptul de a baga direct un motor de avion Zlin de 100CP de serie...heheheeee....toate regulamentele sunt cu lipsuri cu intentie sau fara

Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
 

Cornele,traducerea ta este 100% corecta,si eu mam mirat darmie mia tradus din engleza fata mea care stie engleza,inclusiv cea tehnica,daca dai pe Google Rukuts2 apare poza cu masina galbena32 si textul in ruseste este exact acelasi,eu am un coleg de munca rus care mia confirmat eu cred ca este numai propaganda,fiindca nu exista nici un fel de date si nici poze cu vreo monococa rusi au fost foarte secretosi eu banui fiindca umblau tot timpul cu CIORA VOPSITA au fost buni,dar nu corctzi

Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
 

SA FIE CLAR PENTRU ADEVAR !!! rusii nu au avut monococi de aluminiu in CPP aveau numai SASIU TUBULAR, poate la ei acasa aveau(am poze din 82 pana in 89)...probabil o tentativa de a face ceva cu Estonia dar nimic finalizat...ROMANII de la Resita au fost singurii din lagarul comunist care au creat si au mers pe structura monococa la Gr. B8 Easter si asta se poate verifica cu masinile care au concurat atunci...Tibi Gedeon, Mircea Ponta, Tibi Ciurciu, Costica Gherghel si dracu' de mine...5 EASTERE MONOCOCA MADE IN ROMANIA....punct :twisted::twisted:

Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
 

Va salut.
Stie cineva , daca intre pilotul Stefan Iancovici si pilotul Toma Iancovici zis si Sarbul ( castigator a numeroase competii moto desfasurate in 1930 reusind sa-l invinga chiar si pe Marin Moraru marele campion la motociclism din perioada interbelica) exista un grad de rudenie?
Toma Iancovici a decedat in urma unui accident in 1931.

Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
 

Buna intrebarea dar cred ca trebuia sa fie tatal lui Fane Iancovici sau unchi...mai cercetam dar nu cred din ce stiu eu ca nu este nici o legatura

Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
 

Tradus cu google din letona in romana rapid. Rukuts 1

Una dintre primele formulele din Uniunea Sovietică, unde a fost folosit pentru a "efect de sol''. Indulis RUKUTS această formulă construit în întregime de la zero, dobândirea de cunoștințe prin auto-educare. Aerodinamica Indulis avizate de experți de la Institutul Riga a Aviației Civile, calculele geometrie suspendare a ajutat personalul didactic Institutul Politehnic . de această formulă și Indula RUKUTS'' Steaua Hour "1983 a fost cu siguranta un deschizator de sezon de primăvară-și ATD CAMK Prix. În această competiție Indulis la RUKUTS-1 a castigat primul formula roților "Vostok", tur și o zi mai târziu, Formula 3-disk. Cu această formulă, sportivul a concurat la anul 1982nd și 1983rd. Din păcate, această perspectivă nu a fost masina de lungă durată. 1983 Campionatul URSS în Riga formula stadiu'' Vostok "conduce Indulis a fost un grup dens de sportivi de frunte ai dealului de la colțul formula Linezera moscoviții Andrew Kretova tors pentru a traversa calea ferată. Top Indula formula viteză maximă uztriecās de muscovit și a crescut în aer. Surprinde tot același atlet teribil rănit într-un accident, dar masina nu a mai fost posibil. Mai târziu, această formulă a fost restaurat și au luat parte la cursa de un alt călăreț Maris-Vīgants. Mai târziu, el a avut, de asemenea, un accident cu această formulă. Această formulă Indulis RUKUTS concurat anul 1982nd și 1983rd. Din păcate, până în prezent acest unic masina nu este conservat.

Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
 

Indulis RUKUTS nu e rus - Născut pe 07 aprilie 1954 în Riga

Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
 

1983 USSR Championship Riga

Accidentul lui Rukuts cu masina 1 la Riga

Poate va dati seama daca e monococa sau nu, dat fiind faptul ca e fara carena pusa sus pe platforma.

Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
 

daca compari poza de la postul4277 masina cu nr 32 NU este aceiasi cu masina nr.32 de la postul 4290 compara forma si culoarea rollbarului,care este o componenta principala a unei masini,care nu putea fi inlocuita
masina de pe remorca nu este monococa,este numai placata cu aluminiu,plus poza alb negru accidentata se vede destul de clar rolbarul din spade cum face lagatura cu cadrul
masina de pe remorca ,daca privesti exact la botul masini se vede suspensia,pedale si teava de jos cadrul de teava
de asemena in"vana" motorului se vede placa de aluminiu care inchide cadrul din motive aerodinamice,incet incep sa cred ca sasiul placat cu aluminiu au vrut sal "vinda" ca monococa.

Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
 

Frumoase poze , dar cum am mai zis...rusii nu au avut structura monococa nici in visele lor frumoase...in poze este sasiu tubular cu table de aluminiu vopsit in negru nituite lateral pe mici urechi sudate...oricum ajuta mult la rezistenta sasiului dar incomparabil mai putin decat monococa...Tibi tu stii cum era prinderea la Roll-bar cu coltarele alea mari de tabla...parca erau 5 tone/f la teste...

Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
 

Adica sa dea si ei o tzeapa la cine nu stie ???:lol::lol::lol:

Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
 

fixarea rolbarului se vede destul de bine la pagina201,post3001 pentru explcatzie si in interior au fost intarituri coltzare din tabla si un fel de ,nu stiu cum sai spun,colivie noi am facut intradevar ceva teste,mai mult pentru verificarea calculelor,de distrus nu am distrus nimic voiam sa o tzinem ca rezerva valorile nu le mai stiu,dar au fost peste asteptari si faptul ca in decursul anilor nu am avut probleme,chiar daca Cornel a usurat cit a putut,si a montat un motor de Lada pentru care nu a fost conceputa monococa.

Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
 

Aia ruseasca era monococa de aluminiu armata cu teava! :-)

Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
 

tehnologie noua,interesant,nu am stiut ca exista,eu propun sa tragem aici o linie privind monococile ,daca mai apar noutatzi,va rog sa le postatzi si acum din nou la ale noastre
5 mono+una de rezerva prima data trebuia clarificat pentru ce motor Dacia sau Lada eu fiind visionar am vrut neaparat Lada,stiind ca motorul de dacia era din punkt de vedere tehnic depasit si piesele erau calitativ nu prea bune pentru proiectarea finala era acest lucru dacia sau Lada important ansamblul motor cutie cu dacia fara probleme,dar cu Lada era problema carcasa ambreiaj dacia nu se potrivea cu Lada nici o problema are sa spuna Cornel,o placa intre bloc si cutie si gata,adevarat dar nu se potrivea cu conceptia noastra a suspensiei,cu motorul Lada am fi ales altcevadar se modifica ampatamentul,prinderea bratzelor samd in sfirsit,pe hirtie am avut ambele variante,am reusit sa conving pe toti colegii motor LADA excelent pina cind sia bagat IAP in pers0oana lui Nicu dar cred ca el a fost numai postasul de ce Lada oameni buni,uzina va ajuta cu 5 motoare gata pregatite de grupa A ultimul racnet si promisiunea asta a fost facuta nu pe srada ci in cladirea primariei,in prezentza primarului,un reprezentant al Uzinei din Resita,presedintele CSMR si multzi altzi eu am avut sensatzia ca promisiunea a fost facuta numai ca sa ne frineze,altfel devenea CSMR prea tare pentru IAP motoarele ultimul racnet nu leam vazut niciodata,mai astept si astazi,in schimb am primit pe bani 5 motoare de serie,pe care le puteai achzitiona orinde asta a fost situatzia dar pe noinea arncat asta cel putzin 2 ani inapoi,si international nu am fost competitivi,asta este cel mai trist

Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
 

Eu nu am avut incredere decat in mine...in '81 am comandat prin clubul IDMS la IAP , sectia competitii o masina pt coasta+circuit pt gr N incepatori...nea venit o masina peste 1000 de kilograme pt raliu...lonjeroane dublate , tabla 0,8 mm (0,7mm serie)...ce dracu sa faci cu aia decat sai dai foc...eu nu am mers pe ea au mers Gelu Florea si Puiu Campeanu IDMS Buc. ...bag poze mai jos cu tzeapa tip IAP...sunt poze care ii plac lui Road cu reclame Michelin si Danubiana...:twisted:...adaptarea cutiei de Dacia la motorul de Lada am facuto extrem de simplu cu carcasa originala Lada si flansa de adaptare de la Dacia taiata la 12mm, sudate si centrate la Politehnica Bucuresti...Tibi din start nu trebuia sa avem incredere in cei de la uzina Dacia....eu am mers mai pe "underground" cu Vladimir Stanoevici, Bibi Ursu , Mircea Ilioaia+RIP , Bobitza Hlebovski si multi de la INMT care mau rezolvat cu prelucrari mecanice si cu axa de Lada...Marin Tiganu' cu culbutorii modificati si specificatii despre chiulasa ...mi lea dat verbal ca sa nu fiu nevoit atunci sa dau foc la toate hartiile pe care mia explicat ce am de facut, cat trebuie sa fie supapele, cat sa iau din chiulasa si alte nenorociri din astea....etc.. :lol:

Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
 

ce sa mai spun,eu de la bun inceput am vrut Lada.fiindca nu mai asa puteam fi competitivi afara,chiar daca am fi primit motoarele "ultimul racnet"tot nu puteam face fatza,motorul a fost technic depasit,nu putea fi comparat cu Lada ax cu came in cap,alt raport cursa alezaj,dar pe baza promisiunii de la IAP cei de sus au hotarat motoare Dacia si gata,mai ales ca la inceput a fost vorba ca le primim gratis,dupa aceea nu le mai primim gratis,dar la pretz de motor serie,ce am primit am scris mai sus noi tratativele leam dus cu Nicu,dar eu am vazut ca el nu sa simtzit prea bine in aceasta postura,sint convins ca ultimul cuvint il aveau ceilaltzi doi din sectia de competitzi IAP fara sa numesc nume daca ma credetzi sau nu ,nueste asa de important,dar asta este adevarul

Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
 

Pai si care era problema cu ampatamentul ???? ajungem iar la unghiuri...se modifica bratul de directie si era OK...motorul de Lada v-ar fi propulsat in top numai prin fiabilitatea lui, aveam motoare la IDMS de 1300 venite pe masini de 1200....le schimbam la service si erau in magazie la noi...asta nu au inteles multi si au preferat motoare de Dacia de A2 care crapau dupa cateva ture....rezistau numai la coasta dar la circuite sau CPP avem experiente triste (eu nu...eu am terminat toate cursele dar cu Lada :lol: ) ...mint ...am avut abandon la Resita 85 pana de cauciuc dreapta spate :lol::lol::lol:

Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
 

poate mam exprimat eu gresit,nu mai stiu bine romaneste ampatamentul este distantza maurata din centrul rotzi fatza pina in centrul rotzi spate,sau?

Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
 

Asa este, v-ati exprimat corect, ampatamentul e distanta dintre axa fata si axa spate, acelasi lucru cu distanta dintre centrele rotilor fata si spate. Respect pentru ce ati facut si asteptam amannunte noi cu mult interes.

Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
 

deci daca ampatamentul(in germana RADSTAND)este denumirea corecta am sa incerc,sper sa reusesc,sa descriu de ce a fost pentru noi asa de important cind am stabilit dimensiunile de gabarit,am socotit cu motor Lada,care era mai greu,dar pentru noi mai important,si mai lung,am stabilit pozitia cutiei asa ca sa fie ampatamentul cel pe care lam stabilit,intre motor si cutie am vrut sa facem o placa10-12mm grosime,de care,impreuna cu o costructie ajutatoare,fixata de cutie sa preia si suspensia,braze,amortizoare sistem pullrod o constructie geniala Motor Lada taiat de pe lista,si noi cu buzele umflate,dar promisiuni.Ce sai faci,totul de la capat,daca am fi fixat motorul direct de cutie,era plasat mult prea in spate si prea sus,plus ca nu aveam de ce fixa suspensia si asa a vazut lumina zilei reductorul cu avantaje,dar si dezavantaje mai tirziu mai mult

Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
 

Reductorul daca ma gindesc bine,de fapt o solutzie de compromis,fiindca in gind eu inca am mai sperat ca totusi,chiar mai tirziu montarea unui motor Lada,era inca posibil,masina consta de fapt din doua parti monococa de aluminiu si partea din spate un cadru ajutator,motor,cutie suspensie cuplate intre ele de fapt cu 4 boltzuri
avantaj
-raportul de transmisie final putea fi schimbat foarte repede,nu mai stiu exact cite posibilitatzi dar ceva intre100kmh pina cred 210kmh,dar aici era motorul cam slab avantajul era in campionatul intern,de cele mai multe ori coasta vineri,circuit duminica raportul final foarte repede schimbat,chiar si intre manse
dezavantaj
-greutate suplimentara
-pierdere de putere frecare suplimentara
-folosirea unui grup conic special trebuia montat in cutie pe parte cealalta foarte greu am facut rost de 5 bucatzi
-schimbarea sau demontarea cutiei de viteza foarte dificila,multa munca si mult timp
-dantura de la pinioane dreapta facea un zgomot infernal
dar,cum am spus mai inainte,eu speram ca dupa un an,deci pentru 85 sa montez un motor Lada,asa cum a fost proiectul initial

Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
 

Solutia mi se pare inedita, am mai citit despre reductor in topicul asta, dar mie unul mi-ar prinde bine o schema ca sa inteleg exact unde era intercalat - intre motor si arborele primar al cutiei cumva?

Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
 

am facut la repezeala o schitza,sper sa intzelegi,reductorul era construit din doua placi de otel de cea din fata era fixata carcasa de ambreiaj,de cea din spate cutia dezaxata,cred ca au fost 80mm sus,intre cele doua placi a fost sudata o rama,care avea deasupra un capac cu garnitura,restul a fost tabla sudata,dupa ce a fost complet sudat si detensionat a fost pe ambele parti rectificat pentru a fi plan si paralel
vezi daca va descurcatzi cu schitza,daca nu am sa fac un desen mai detailat

Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
 

Multumesc, eu unul am inteles! Cumva motorul avea carter sec? Ca vad ca vine mai jos cu ajutorul reductorului.

Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
 

nu a avut carter sec,dar intradevar era foarte jos,am avut un scut care proteja baia de ulei,dar a fost pretzul pe care a trebuit sal platim,cu motorul Dacia,nu am vrut sa modificam pozitzia cutiei,cu motorul Lada,in linie cu cutia sar fi potrivit exact,baia de ulei fiind la lada mai joasa,Cornel a avut noroc,bine ca a fost mai tirziu cred ca 88 cind a aparut el cu monococa si Lada

Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
 

Doua zile fara telefon si internet...un tampit cu excavatorul a sapat un sant si a taiat fibra optica...acum sa remediat

Stiu ce este ampatamentul pt ca alfel faceam "roabe" eu ma refeream la faptul ca daca ai conceput niste fuzete nu le mai poti folosi daca modifici ampatamentul, trebuie modificate si unghiurile bratelor de directie de pe ele si iar ajungem la unghiuri si mijlocul puntii spate

Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
 

Pe excavatorist il cheama Dorel? Deh, viata la tara nu are doar avantaje! :-)
Motorul mai jos => centrul de greutate coborat, deci e un avantaj! Solutia cu dintii drepti la angrenajul reductorului a fost aleasa pt a reduce frecarea sau nu s-a putut altfel - tehnic cred ca s-ar fi putut realiza dantura inclinata la Resita, ma gandesc insa la fortele axiale care ar fi rezultat.

Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
 

Cornele,eu stiu ca tu stii ce este ampatamentul,dar eu incep sa uit cum se spune pe romaneste,de aia am intrebat,plus ca in limba germana exista termeni care nu au corespondent sau nul stiu eu,in limba romana de exemplu STEUERGERÄT tradus ar fi bloc de comanda,voi ii spunetzi calculator,sau DREHZAHLBEGRENZER este ceva care nu te lasa sa depasesti turatzia motorului cum se zice romaneste
cu fuzetele ai dreptate,dar problema ce mare a fost de fapt carena noi am dat in lucru un model de lemn,la sectia de modelarie UCMR cara faceau modele pentru turnatoria de fonta,acolo lucra un unchi de al meu care au construit modelul,dar intimpul lui liber si ala imi intorcea gitul daca trebuia sa o ia de la capat
John,la Resita se putea face si dantura inclinata,dar pierderile erau si mai mari,saracul motor,plus ca noiam executat pentru inceput 100 de pinioane,fiecare din noi am avut 10 seturi 5 masini
Carter sec am avut numai la sfirsit,motor Lada 1300,si lam folosit si la 1600 dar asta este un capitol separat in orice caz ceva foarte fain,eu am cunocut sistemul deja de la moto MV Agusta

Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
 

"Melodioasa" limba germana... Cred ca de aia nu s-a lipit de mine :-) Culmea ca inteleg destui termeni tehnici, cred ca de la BMW-urile detinute mi se trage.
Pt mine e fascinant sa aflu cum au fost construite acele masini si mai ales filozofiile diferite, Cornel a mers pe usurare drastica si - cel putin asa am priceput - "la simt", in timp ce la Resita ati calculat totul inginereste.

Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
 

Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
 

John,aici mai atins,ce fel de BMW uri ai avut,eu lucrez de peste 20 ani ca sef de ateler la un AH BMW? este bine daca intzelegi termeni tehnici restul nu intereseaza
chiar totul nu am calculat,dar foarte mult,Pisti Meszaros a fost inginer la centrul de cercetare din Resita si eu sint subinginer,dar cel mai mult am invatzat singur autodidact si ce te ivatza viata
Cornel a facut bine ce a facut,cred ca nici nu a avut alta sansa decit simtzul,nu am inteles pina azi de ce INMT sau altzi nu au cconstruit pe atunci un Easter
eu am sa continui cu serialul,cu toate ca nu stiu daca mai intereseaza pe cineva
linkul lui Albert nu pot sal deschid nu gaseste serverul

Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
 

http://www.realitatea.net/povestea-n...w_1443012.html

link-ul de mai sus vad ca merge si face trimitere la link-ul pus de mine in postul anterior, cel de pe automarket.

Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
 

acuma functioneaza,foarte interesant articolul si pot foarte bine sal intzeleg de ce a plecat din Romania,fiindca dupa ce bagi o gramada de bani,munca si suflet intrun proiect si atunci vine un "functionar" si iti distruge totul,ce poti sa mai zici insa un lucru este clar la BMW a nimerito bine si banui ca a avut ani frumosi TOATA STIMA pentru el

Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
 

Din arhiva Andrei Bellu!

Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
 

am sa continui cu constructia easterului.eu am sa descriu cum lam facut pe al meu,celelalte 4 a fost constructia identica,cu foarte putzine modificari motorul fiecare il facea pe al lui normal,pozitzia scaunului,volan,pedale fiecare individual iarasi normal toate 5 au fost facute la garajul moto,cam inghesuiala dar ne puteam ajuta reciproc
despre monococa am mai scris,tabla AL de la Slatina,indoita,lipita si nituita munca de sclav,dar a mers destul de repede
un punct nevralgic au fost unibal nu am avut nimic,ne trebuiau mai multe dimensiuni tot Pisti nea salvat,a facut din nou peste noapte niste desena nu stiu cind dormea asta,cred ca niciodata,in orice caz bila de bronz,o puteam realaza la scularie,bila de otel,calite si rectificate nu am putut face,corpul de otel cu filet care avea o degajare,bagai bila,rasucita 90 de grade si gata o problema mare rezolvata,in ziua de azi le cumperi,noi leam facut.Urmatorul pas au fost fuzetele

Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
 

Iarasi munca de chinez sa faci unibaluri (sau lagare oscilante) dar sa recunoastem ca satisfactia era maxima sa sti ca este facut de mana ta. Astea sunt (din pozele de mai jos) si mai am si acum originale de avioane rusesti de la fi 6 pana la 15 otel-otel :lol: in '88 am avut pe cineva care imi facea rost si mia adus o punga de "1 leu" plina...E2 al meu a fost facut integral cu asemenea piese...atunci daca imi dadeai un telefon se rezolva si problema ta...problema ca eram mai mult adversari decat prieteni hehehehe !!!!...chestia cu dintii drepti de la reductor este buna si ai pierderi mici dar zgomot mare si continua cu povestirile ca nu plictisesti pe nimeni din moment ce vizionarile sunt in crestere :twisted:

Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
 

Nu, nu era Dorel era unul mai prost ca el dar nu pot sa zic aici...:lol::lol:...de fortele axiale nu prea ii durea pe ei pt ca totul era montat intro "cutie" cu tabla groasa , Tibi stie dimensiuni...la pinioane drepte cred ca ai randament mai bun..:rolleyes2

Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
 

daca imi amintesc bine noi am folosit 3 dimensiuni fi in bila de bronz
14mm prinderea fuzetelor de brate
12mm bratele de caroserie posibilitate de reglaj
10 mm directie si pullrod
fuzeta faza construita din ,cred 4 piese strunjite,frezate si asamblate prin sudura ,rulmenti conici,ceva asemanator cu puntea spate dacia,dar in loc de tambur frina,un butuc care prelua discul de frina+roata cu 3 prezoane
fuzeta spate un butuc strunjit in care erau montati rulmenti Dacia fata,in rest o carcasa de tabla in forma triunghiulara si 3 boltzuri,unul jos si doua sus pentru bratze cam asta a fost cu fuzetele constructie proprie,6 seturi made in Resita
intre timp,a fost,dupa desenele noastre ,construit un cadru masiv pe care puteau fi fixate fuzetele exact in pozitia cum erau sa fie si pe masina,monococa si cadrul spate si asa au putut fi confectionate bratzele pentru toate masinile si erau toate la fel,deocamdata atit
Cornele,de unde stii ca vizionarile sint in crestere?eu am impresia ca nu sint multi interesatzi?