Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
 

Pentru noi satisfactia a fost mai mare ca neam chinuit sa le facem cu mana noastra si multe posturi mai sus am explicat ca toate Easterele lor erau facute in uzina , pana si bulgarii si polonezii cumparau Metalex de la cehi...era normal sa fim ultimii...asa ca eu ma bucur in continuare si cine vine sa conteste sau sa critice ce am facut noi romanii fara sprijinul a doua fabrici de automobile Dacia si Olcit nu are decat sa vorbeasca singur...cred ca nu va aparea nimeni sa spuna ca ne gasim scuze:twisted: ...decat daca el a facut ceva mai tare ca noi...spune adevarul Tibi ca este cel mai bine si totdeauna adevarul se poate sa deranjeze pe unii....

Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
 

1984 - Eugen Peteanu inainte de start intr-o cursa de la Resita.

Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
 

cel putzin aplecat,cu mustsatz este Cornel Torsin,o vreme mecanic a lui Eugen,in spate reclama Castrol prima data pe capota motorului meu

Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
 

Ma gandesc ca pe vremea aia reclamele astea erau mai mult asa de design :-) ca nu cred ca erau reclame oficiale. Asa e ?! Adica mai degraba era un fel de imitare a masinilor din west!

Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
 

Road,ca intotdeauna ai dreptate,asta era regula pe atunci,erai bucuros daca primeai ceva abziebilduri pe care la puteai pune pe masina pentru ornamentare,dar exista si exceptzii de la reguli si asta a fost una printro intimplare norocoasa am cunoscut citiva nebuni in sensul bun si datorita faptului ca am cunoscut limba germana miau propus sa incerc ulei Castrol formula RS ,am spus ca sunt de acord,pentru inceput am primit un carton cu 24 doze de 1 litru si citeva abziehbilduri reclama Castrol asta a fost situatia,bineinteles nu am avut vreun contract de sponsor sau ceva asemanator,ce miau spus ei atunci uleiul ungea cel mai bine la temperatura 130 grade,nu am reusit sa ating aceasta temperatura niciodata,dar din acel moment problema uleiului a fost pentru mine rezolvata

Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
 

Adica un fel de " semi-oficial" ca sa na exprim mai plastic asa ! 8) Era super oricum si chestia asta pe vremea aceea. 8)

Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
 

Road,daca vrei putem zice asa plastic da,pentru mine atunci foarte important uleiul.legatura a durat,eu nu am ramas dator,citeva chefuri la Sura Ortacilor,barajul Secu cred ca Cornel stie despre ce este vorba,cu unul,fara sa numesc sint si la ora actuala prieten aici in Germania
intre timp una din antenele mele a primit o veste si anume se spune cutia de viteza folosita pe Estonia21 si 25 provine de la Saporoshez966,masina avea un motor V4 si o cutie cu 4 trepte plasat in spate,longitudinal pare realist,dar folosita a fost doar carcasa goala si aia tare modificata si restul inclusiv diferentialul au fost construite special pentru Easter,trebuie sa credem si daca este asa a fost si legal.
Cea ce stiu sigur,penrtru astfel de solutzii si copii erau rusii mari specialisti,tin minte un concurs moto international,tinut la Resita,unde au fost si cubanezi,unde rusii aveau citeva motociclete copiate,erau pe dinafara urite si pareua nefinisate,dar mergeua ca dracu

Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
 

am sa continui cu serialul primul an,am hotarat sa fac cit mai multi kilometri cu masina pentru a invata cit mai mult atit cit priveste pilotajul cu totul altceva decit a limusina pozitia foarte joasa,tractiune spate samd plus trebuia sa adunam cit mai multe date pentru viitor,motor cutie,carburatie,aprindere cit si date ce priveste masina in general geometria masini totul nou pentru noi cu motorul am avut noroc,fiind aproape serie,se pare ca am reusit sa compartimentam baia de ulei in asa fel ca nu aveam probleme in curbe pe scurt am invatat mult intre timp am hotarat impreuna cu Tibi Ciurciu ca eu sa preiau masina complet pentru anul urmator si el construieste una noua,profitind de experientza cistigata in aceasta situatie am conceput o lista de prioritatzi
peste iarna usurarea masini cit se poate
prepararea motorului ce depinde de mine si ce trebuie procurat pentru motor am facut rost de o axa cu came si arcuri de supapa restul am hotarat ca incerc sa fac singur voi reveni cuamanunte la timpul potrivit
dureri de cap aveam cea ce priveste anvelopele si uleiul pentru motor "sponsorii"au aparut doi ani mai tirziu
pe scurt in acel an am facut impreuna un "concediu" cu nevasta in tarile socialiste,am avut o matusa in Budapesta,un var in Gyor,iam vizitat si mau ajutat,am dormit in masina,am mancat hrana rece,am vandut cristale si altele in DDR si in sfirsit la Most am cumparat un set de slickuri Barum aproape noi,in Cehia am cumparat un set de Barum cu profil ,pe care leam montata in padure pe Dacia din cauza vamii,slickurile leam lasat la Gyor ,varul mi lea adus in toamna,in Budapesta am cumparat 10 litri ulei Shell si nevasta a primit cadou o pereche de pantofi(de la matusa) continuarea urmeaza

Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
 

apropo despre motoarele Oltcit ( Citroen ) utilizate pe formula Easter .
1300 cmc si 110 cp la 10.000 rpm .Vezi poza

Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
 

foarte,foarte interesant dar ar fi bine daca am stii mai mult cine,unde,cind a fost construita,mai exista,a participat undeva la vreo cursa interesanta constructia cu tevi profil patrat nu am avut curajul din cauza torsionarii cu teava patrata este mult mai usor de lucrat

Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
 

S-a alergat cu asa ceva inainte de 1970 in Franta si cateva alte tari din Europa

Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
 

Racer,in acest caz trebuie sa te dezamagesc,daca sa alergat in Franta nu poate fi vorba de Easter masini de formula au existat foarte multe,cehii de exemplu au avut formula Skoda,masini foarte simple si modificari minore,cu anvelope profilate si inguste,fara ajutoare aerodinamice,eu am vazut doua curse la Most,foarte multe masini la start,masinle erau aproximativ egale ca performantza dar au fost cele mai interesante curse,cu multe depasiri,iesiri in decor,dar bataie la singe.Probabil asa ceva era si masina din poza ta

Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
 

ai perfecta dreptate , eu am gresit cand am scris ca erau formula EASTER cu motoarele Citroen boxer. Am vrut sa dau un exemplu de folosire profi a motorului boxer de Citroen pe un sasiu tubular

Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
 

facem o noua paranteza si anume in vesnica mea cautare de motoare care intrau in discutie pentru falosire in Easter mam informat si referitor la motorul de Oltcit cel de 1129 ccm cu 54 CP lam cunoscut foarte bine am posedat un Oltcit si am surubait destul,dar pentru Easter nu intra in discutie fiindca in varianta originala 1129 ccm era prea slab si alte piese vorbesc axa came nu gaseai nimic cel putzin eu am intrebat si la uzina acelasi sprijin ca de la Dacia NIMIC daca asi fi avut un motor ca cel din poza ta cu 110 poti fi sigur ca las fi folosit cu conditia sa corespunda regulamentului nu stiu exact ce a avut Mache in Easterul sau,poate stie cineva,dar nici la motorul Dacia nu facea fatza,fiabil si atit

Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
 

oameni buni,o intrebare la pagina 2373 este o poza cu un motor,din pacate nu se vede prea bine,dar eu sint aproape sigur ca este motorul pe care lam vazut pe vremuri la Ciuca si cred ca si la Dan Necula in masina cine stie mai mult?

Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
 

Dupa mine e motorul Dacia cu axa in cap.
Si, pt ca m-ati intrebat mai demult, mi-ar placea sa construiesc o barcheta cu motor de motocicleta, insa e mai degraba vis decat proiect, iar daca as avea bugetul si mai ales timpul necesar cred ca totusi as cauta una de-a gata, altfel nu mai am nici o sansa sa ma dau cu ea in viata asta... Desi parca partea de constructie mi-e mai draga decat pilotajul.

Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
 

Este un motor VW 1.8 aspirat , cu injectie multipunct ( cu calculator custom ) si cu aspiratie multiclapeta ( nu sunt carburatoare Dellorto ) , foarte comprimat , in jur de 11.1. A fost folosit pe Kit car Nova , produs si pregatit de SETCAR Brasov . In jur de max max 200 cp ( 8500 rpm ) cu axa de 315 grade . Pistoane forjate cu 2 segmenti doar si biele de duraluminiu. Vilbrochen otel forjat si bloc de motor cu carter uscat . Avea aprinderea cu inductor magnetic si cu delcou , chair daca avea calculator de injectie , acesta fiind produs special de competitie

Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
 

[QUOTE=john17;5702713]Dupa mine e motorul Dacia cu axa in cap.

nu este motorul de Dacia cu axa in cap , se vede dupa iesirea de furtun de racire din chiuloasa spre radiator, care este la capatul celalalt al chiuloasei motorului

Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
 

Racer,cred ca ai dreptate,daca ma uit mai atent la poza cred ca este un motor VW ce ma deruteaza este capacul culbutor da aluminiu,motorul Dacia cu axa in cap ,din pozele vazute avea un capac de tabla si delcoul in bloc,cel de care vorbesc eu,montat in masina lui Puiu Ciuca a avut capac de aluminiu,stiu sigur fiindca a avut o fisura si pierdea ulei noi am demontat capacul si lam reparat la mine la garaj la Resita a fost la o cursa la Resita,de aia stiu sigur ca a avut capac de aluminiu ,si Puiu Ciuca a afirmat ca asta este noul motor Dacia
John,am inteles bine,ceva in gen Radical?

Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
 

Nea Tibi, despre motorul asta vorbiti? Daca da, este un 1600cc OHC, cu axa in cap. A fost montat pe dacia liberta, nove de raliu si cateva berline pe vremuri, la curse. Dan Necula avea motorul acesta montat pe liberta lui scurtata. Sa auzim de bine.

Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
 

Nicu Grigoraş, Andrei Belu, Dan Necula, doar o parte din greii automobilismului românesc.

Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
 

Cum spuneam, motorul "de Dacia Familia"! Adica asta, cu conducta de racire cu tot: Nu seamaa a VW deloc. https://forum.4tuning.ro/461-dezmembr...dacia-ohc.html
Da, ceva Radical, ca "gen" facut pe soba in garaj nu cred ca mai apuc, pana o fac sa stea pe drum mai trec cateva curse/sezoane + cred ca e mai ieftin unul de-a gata. Desi ma mananca taaaare sa-mi iau o Hayabusa - motocicleta cu 3 variante: 1. ma dau cu 300km/h si mor, 2. ma dau cu 300, nu mor si incepe sa-mi placa si 3. nu-mi place, o desfac si-mi fac masina de coasta :-)

Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
 

Dear INMT,tu nici nu stii ce bucurie miai facut cu pozele cu motorul,fiindca ,pot sa spun ca asta este motorul de care am vorbit tot timpul fisura in capac a fost undeva la prinderea delcoului,tin minte si suruburile de chiulas IMBUS varianta lui Ciuca a fost cu galeria pentru 2 carburatoare acuma pot sa dorm linistit,am avut deja dubii ce priveste memoria
John,eu as alege varianta 3 nu stiu de ce posibilitatzi dispui,dar un radical este posibll de realizat,dupa parerea mea cea mai mare problema este realizarea carenei,cel putzin pentru noi aici

Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
 

Nu am nici un fel de abilitati cu lucrul in fibra + ar trebui construit model, apoi matrita dupa el si, la a 3-a mana, carena... Cornel se ocupa cu asa ceva parca, pt motociclete insa :-) Vazand cat a muncit Andrei Dumitrecu la carenele Tatuus-ului dupa ce au montat Nissan V6 pe el parca nu m-as incumeta. Mai trebuie o masa/gabarit pe care sa construiesti sasiul, munca enorm de multa, iar la final fara un circuit unde sa faci teste, nici macar "semi legale pe Valea Domanului", setarea a tot ce inseamna sasiu e misiune imposibila.
Dar e off topic, mai bine povestiti-ne in continuare despre constructia Easterului si, musai, a prototipului din Germania!

Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
 

John.imi place ca esti realist si vezi lucrurile asa cum sint,intradevar nu este simplu eu am un coleg de lucru,care a mers citiva ani la Karturi,si anul trecut a vrut si el sa construiasca un radical,el dispune de ceva posibilitatzi financiare si ma intrebat daca il ajut,eu am spus da,am facut o lista pe care lam rugat sa o studieze,impreuna am hotarat ca este posibil de realizat cu exceptzia carenei un volum de munca mare pentru un unicat,cu toate ca am renuntzat la matriza,ne trebuia totusi un model 1:1 asa am facut si carenele la monococa in 1984/85 dar ai partea frumoasa in interior,exteriorul trebuie prelucrat asa ca a renuntzat la proiect
eu am sa povestesc si cum am construit prototipul,dar saptamana viitoare,vineri este inmormantarea lui Herbert,el stiind ca este bolnav a transformat atelierul in cara am constrit masina intrun muzeu cu multe exponate,masini,cupe,diplome,poze am sa vizitez muzeul,poate imi mai amintesc citeva amanunte,sint si multi mecanici care lau insotzit in cariera lui de 40 ani motorsport,pe citiva ii mai cunosc

Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
 

poza color 115 Cornele,studiaza bine poza 4septembrie 87 Valea Domanului locul 2 si eu am pacatuit amortizoare afara,inclinate ,in curent de aer pfui,glumesc dar solutzia nu a fost prea buna
poza cu renumita remorca ,Nicu Zaberca,Lajos Naboshny,capul lui mos Martin Andrei,cel cu camasa in dungi Anton Schultz,cu piciorul pe roata Tibi Ciurciu cel intotdeauna flamand iam dat ceva de mancare
Echipa CSM Resita Hirschvogel,Ghergel,Peteanu,Petru Iovan si subsemnatul 23 iulie1983,doua zile inainte de a implini 30 de ani cadoul mi lam facut singur,locul 3la coasta,locul 2 la circuit

Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
 

Frumos cadou! :-)
Carena facuta din fibra pe model si finisata la exterior iese grea ca trebuie incarcat mult, nu prea e pont... Dar oricum nu cred ca poate iesi mai ieftin un unicat construit "pe genunchi" fata de un Radical sh, iar daca ai sasiul si "cada de baie intoarsa" (caroseria) restul se reconditioneaza/inlocuieste usor si relativ ieftin. De ex Radical-ul care a aparut la noi in campionat a costat parca 13000 lire, nu mai retin daca a intrat si remorca in pret, dar sigur a fost o carena frontala rezerva, probabil/posibil si alte piese.

Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
 

cu carena ai dreptate cea ce priveste greutatea si flexibilitate nu este asa flexibila dar noi am folosito asa dar asta mai tirziu
am sa continui cu serialul anul competitional 82 sa incheiat si eu am tras concluzile pentru primul an nu a fost rau si am invatat mult
situatia era o masina care functiona,grea,un motor care nu sa stricat dar slab,doua cutii de viteza care functionau bine 4 trepte ce este de facut? in primul rind masina trebuia usurata am organizat o trupa care au polizat fuzetele,au facut gauri in cadru,au usurat bratzele,au inlocuit diverse tevi de ranforsare cu altele mai usoare ,am usurat arcurile si telescoapele am cistigat vreo 80 kg cum se va arata la sfirsit
eu intre timp mam ocupat de motor,am usurat si lustruit bielele,vilbrochen nou,cuzinetzi noi,set pistoane romanesti,erau mai usoare decit setul franzuzesc,am prelucrat chiulasa,supape mai mari confectionate din supape de camion,am vrut sa usurez volanta,dar atit cit am vrut eu nu se putea,asa ca am strunjit una din otel,care era foarte usoara,tinea numai coroana de demaror si un pic de suprafatza pentru discul de ambreiaj,daca tin bine minte aici am cistigat vreo 7 kg zona GRI cea ce priveste regulamentul
ambreiaj am folosit atunci unul original,nu mai tin minte cred ca exista unul cu 170 mm si unul 180 mm parca Dacia 1310 dar sar putea sa ma insel poate isi mai aminteste cineva am montat motorul cu axa de came nu mai stiu exact,dar conforma grupa A,chiulasa cu supapele noi si arcurile speciale,lam impachetat bine ca sa nu raceasca peste iarna si mam ocupat de procurare unor jentzi pentru slckurile Barum,cred ca am mai modificat ceva la schimbatorul de viteza am cochetat deja pe atunci cu un schimbator secvential dar mai tirziu ceva mai mult despre aceasta tema,deschis mai erau doua probleme carburatorul pe care inca nul intelegeam prea bine si un nou sistem de esapare plus problema cu temperatura motorului,nu am fost multumit,temperatura facea ce vroia,fara termostat am hotarat sa mai incerc odata cu noul motor
continuarea urmeaza

Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
 

Dap, 170mm ambreiajul de D1300 si 180mm de 1310!
Volanta a fost strunjita din bara ("billet")? Echilibrata ulterior sau nu? Mie mi-a traznit sa fac una din tabla de otel de 20mm grosime, insa parca imi aduc aminte ca am citit undeva ca, tabla obtinandu-se prin laminare, nu stiu cum se modifica structura metalului si nu e bine. Plus ca eu sunt patit cu volanta (cea stock din fonta usurata si echilibrata doar static pt ca nu am avut alte posibilitati). VIDEO :-)

Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
 

Eu sincer sa fiu sunt pacatos din nastere desi sunt botezat cu acte in regula :lol:...miam facut un calcul simplu si intre solutia ta si a mea si pushrod sau pullrod era diferenta de greutate si de reglaj...mie mia convenit suspensia "in aer" si la incarcarea pe fata mergea destul de bine...ale voastre "tzopaiau" din cauza monstrilor de amortizoare si arcuri ...voi foloseati amortizoare de Dacia mai mari si mai grele decat cele ale mele de Lada deci si arcurile erau mai mari si mai grele....nu exista o solutie unica la suspensii...exista o solutie de care esti multumit :lol: ...eu am fost multumit cand nu mia mai fugit fatza...

Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
 

Exact : model, matrita, carena finala....si nu numai pt moto :twisted: ...intre timp am mai evoluat si noi cu carbon sau compozite ...este realizabil 100% ce zici tu...carenele la Easter erau undeva la 1-1.5 mm la rusi la Estonia...baietii de la resita miau trimis in '88 o carena de 5 mm grosime pt monococa, dar pana la urma am facut una de 1.5 mm cu ajutorul "vecinilor" de la "Fire si Fibre Sintetice" din Bucuresti

Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
 

John,de fapt ce sa intamplat la motorul tau din video,carcasa ambreiaj am vazzut o spartura dar in rest numi dau seama
Volanta,volantele de fapt am avut 2,una pregatita pentru ambreiajul mare cred ca 200mm nu au fost strunjite din tabla care era un otel inferior OL37 sau asa ceva,ci strunjite dintrun otel foarte bun,nu mai stiu denumirea,se folosea la arbori de turbine,unul din multii mei prieteni,care a fost o vreme si mecanic la mine,lucra la sectia de ebosare UCMResita si mia taiat 2 felli,restul lam facut tot in uzina la sectia scularie strunjire,gauri,filete,am fretat coroana demaror.pe urma am echilibrato dinamic,cred ca pina la 10000 ture,tot la noi la uzina,pe o masina care echilibra rotoare de turbosuflante pentru motoarele Diesel de lokomotive a trebuit numai un dispozitiv de fixare,la scularie nici o problema daca se poate face si azi asa ceva la Resita,nu stiu si DACA DA probabil costa o avere.Atita timp cit am folosit motoare Dacia am folosit cele 2 volante fara nici un fel de probleme

Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
 

Deci au fost facute ca la carte! Eu am cautat peste tot pe unde am stiut si n-am gasit unde s-o echilibrez dinamic, am facut-o "pe genunchi" cu un dispozitiv de la Louis pt roti moto - un ax asezat pe un U cu cate 2 rulmenti pe fiecare brat.
La mine s-au retezat suruburile si volanta a rupt priza cutiei facand toate distrugerile. Banuiesc ca deja falfaia cand nu mi-a intrat in viteza, la a 2-a incercare am pus gazul jos sigur ca i-am infipt-o si, neintrand nici atunci treapta, a sarit turatia undeva la 9000rpm. Apoi a mai mers ~30m si a crapat. A fost singura data cand am avut camera pt interior (o jucarie "spion", format telecomanda de alarma auto) :-)

Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
 

John,probabil ca ai dreptate,eu presupun ca nefiind echilibrata 100% si turatia in gol mare,sau produs vibratzii care au slabit suruburile si atunci au fost forfecate este o presupunere
teoria spune ca motoarele de cursa nici nu au nevoie de o volanta,de fapt este necesara numai o placa care preia ambreiajul si coroana demaror pe acea vreme am avut de gind sa incerc si o volanta din aluminiu material cap de piston forjat de la un motor dieselvSulzer 12LDA 28,dar am renuntzat trebuia totusi un inel de otel fretat pentru frictiunea ambreiajului,manopera ar fi fost mai mare decit cistigul,cele de otel au fost excelente si aveam pela 2500ture un relanti cit de cit acceptabil
Cornele,monococa a avut initial un sistem de suspensie PULL ROD KNEE LEVER pentru axa spate excelent,era totul fixat pe reductor,dar in fatza daca trebuia facut ceva la amortizor era un volum de munca imens,de aia am incercat cu amortizoare externe,dar nu am avut greutate pe fatza,Estonia 25 de exemplu are in bot montata bateria,eu am vrut sa am greutatea central,plus bateria in bot mi sa parut mie foarte periculos,la un impact frontal o aveai in bratze cu acid cu tot

Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
 

Plus daca e in fata puntii se va opune masa ei schimbarii de directie (bateria).
Daca ati fost atent motorul meu mergea inca dupa incident, deci nu-i trebuia volanta! :-)

Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
 

John,in primul rind te rog sa nu ma mai domnesti,pentru tine sint Tibi
Bineinteles am observat ca motorul a mai functionat,de acolo am si dedus ca de fapt numai volanta era de vina.Cea ce priveste echilibrarea,trebuie facuta,cu toate ca la ale mele din otel a fost foarte putzin de echilibrat,daca este usoara si materialul compact,nu ca la volanta de fonta care este turnata si dupa aceia prelucrata
Bateria(greutate)in bot ai dreptate fiindca este o pirghie din centrul masini pina in fata peste 1 metru si asta bineinteles se simte

Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
 

Asa este mergand tot timpul peste 4-5000 t/min nu ai nevoie teoretic de inertia volantei...stabilizarea o fac celelalte piese in miscare...sistem de echilibrare static cum zice John aveam cu doi rulmenti de 8 pe fiecare parte pt roti, dar tot ansamblul VOLANTA-ARBORE lam echilibrat dinamic atunci la INMT la 40 000 t/m cu abatere sub 1 gram :twisted: ...daca stii poti :lol: ...eu in fata la monococa nu aveam bateria ci era placa de lest de 20 kg deci mie mia convenit de minune...daca oricum era un impact frontal eu gandesc ca nu mai conta acidul de pe tine ci faptul ca scapai cu 2 maini si 2 picioare...capatzana oricum nu aveam niciunul :lol:

Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
 

Ia sa vedeti ce am gasit tot la noi pe 4tuning (nu in alte tari) ce se poate face cu un Oltcit 1300 (acum7 ani) cu pasiune si inventivitate romaneasca...din motive lesne de inteles am ascuns firma si proprietarul...sunt numai un "releu" intre 2 topicuri...daca este offtopic KILL AND DESTROY !!! ...sunt numai testele pe motorul de 100 CP, pt poze nu am acordul de postare:lol:

Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
 

Cornele,iarasi trebuie sa te contrazic,capatzana aveam toti,ca altfel nu aveai pe ce sa pui CASCA,numai ca in capatzana nu era mare lucru,haha dar sa lasam gluma la o parte,mie mia explodat o baterie in nas,cred ca la o cursa la Zalau cind am schimbat bateriile te rog sa ma crezi ca nu mia venit sa rad,noroc cu ochelarii
nu mai stiu exact din ce an,dar regulamentul prevede o zona de amortizare in fatza exact nasul si doua lateral cu dimensiuni concrete dar ,dupa cum stim acum rusii nu sau prea deranjat.in orice caz ML89 a fost construit dupa regulament.Eu tot vorbesc despre ML89 dar nu stiu daca stie toata lumea despre ce vorbesc ?

Re: Cand au inceput circuitele in Romania?
 

Si mie imi pare rau sa te contrazic :lol: , dar am regulamentul de atunci pe undeva prin pod si il voi gasi si nu specifica nimic de amplasamentul bateriei....apropo de CASCA in 83 am dat pe casca mea Germania democrata
1000 de lei ...erau practic inexistente aceste articole dar cu relatii te "lipeai" de ele...costumul de pilot, manusile si cagula mi la facut mama mea si a muncit mult la ele ....acum le gasesti pe toate drumurile...asta ca sa se vada ca nu aveam materiale de concurs dar aveam "relatii" in alte sectoare gen "echilibrari dinamice" si altele care acum au cam disparut sau exista dar numai pe bani grei pe la firme particulare care au preluat sau inchiriat Turbomecanica si INMT Bucuresti...e totul ca la balamuc !!! :lol: