are totala dreptate speeder :twisted: ... dar totusi e cam incomplet raspunsul...
pe langa cele mentzionate, nu trebuie sa uitam ca eleronu' nu are numai rolu' de a suporta o greutate.... de asemenea el foloseshte la a te da bengos in fatza prietenei necunoscatoare in ale mashinii (numai daca e insotzit de viniluri cu NIKE sau BOSS :shock: :shock: :shock: shi din boxele patrate FIRST de la luneta se aude gutza+vijelie+florin salam :shock: :wink: ), are totodata rolul de a sustzine a 3-a lampa de stop rosie care la frana oscileaza dreapta-stanga (originala made in Vitan :wink: ) si de asemenea mai are rolu' de a creste pretu' mashinii in targul saptamanal cu circa 300-500 Euro (\"e de firma... vere...l'am luat din colibashi acu' 4 zile...mi l'au instalat baietzii direct in uzina...care este.. :shock: :shock: :wink: )
atat mi-a venit acum in minte...

ps: sunt foarte, foarte suparat... :evil: :evil: :evil: o mana criminala, sub protectia unei mishcari subversive de pe acest forum, a inkis topicul Acura de la Divertisment exact in momentu' in kare gasisem shi eu un client sa-mi skimb mashina... pentru a putea primi raspuns de la partenerul de schimb si a-i adresa in continuare cateva intrebari, rog sa se redeschida topicul :twisted: :twisted: :wink:

cineva a zis ca eleronul are si rolul de crestere al vitezei--gresit, cu eleronul chiar pierzi viteza, dar castigi stabilitate, fara eleron, multe modele rapide ar 'decola' pur si simplu. Prima Cobra Coupe construita de caroll shelby fara eleron ar fi decolat la peste 200km/h, cu eleronul in schimb a pierdut 25km/h din viteza maxima dar a devenit stabila.
Fibra din cate stim nu e folosita doar la eleroane, si deci nu se poate rupe chiar asa usor, doar sunt caroserii intregi construite din fibra si inca nu s-a auzit de masini 'dezbracate' din cauza aerului care le-a smuls caroseriile de fibra. Banuiesc ca vorbeai la general, despre eleroane STAS nu de producatori artizanali care cine stie cat intaritor pun in rasina si ce compozitie utilizeaza.

Sa mai puna cineva o intrebare :!:

cine stie ce este supravirarea?
si la masinile cu ce punte motoare actioneaza mai usore/des ??

Re:
 

ce este supravirarea iti dai seama si din denumire, virarea prea mare/larga, SUPRA - virarea, efectul asta face ca masina aproape sa se invarta pe loc

si actioneaza mai des la masinile care au tractiune spate, de asta si fac mai mult spectacol

Supravirarea este legata si de distributia masei pe punti. Ideal este 50%-50% pentru un comportament neutru. Daca greutatea este mai mare pe puntea fata, teoretic masina va avea un caracter subvirator, si daca greutatea va fi mai mare pe spate masina va avea un caracter supravirator

multumit de raspuns(le tot incurcam inainte, dar mi-e clar acuma) si desi distributia maselor are si ea un cuvant de spus totusi puterea controleaza efectele de subvirare/supravirare.

urmatoarea intrebare alexutzu !!!!

rog pe altcineva sa puna intrebarea urmatoare, nu de alta dar nu imi trece nimic prin cap si nici nu prea sma pricep asa ce sa intreb :oops:

OK, am sa intreb eu ceva; e o chestie pe care nu am gasit`o pana acum explicata bine. La masinile de F1 in anii `70 ecartamentul spate era mai mare decat ecartamentul fata. Astazi insa ele sunt sensibil egale, ba chiar ec. fata e mai mare decat cel spate; asta am vazut si la multe masini de serie de astazi; ec. fata este cu cativa mm/cm mai mare decat cel spate. Care e influenta diferentei de ecartament fata/spate asupra comportamentului masinii, bineinteles judecata si in contextul puntii sau puntilor motoare (fata, spate sau ambele) ?

pai... la o prima gandire logica, de bun simtz...considerandu-se ca se merge cu fatza, ecartamentul marit al puntii fata determina din start o stabilitate mai mare la atacarea virajelor...
inca o chestiune care mi se pare logica ar fi faptul ca greutatea partzii fatza a autoturismului (motor, subansamble, etc, etc) ar fi distribuita pe o suprafata de contact (adika puntea) mai mare (pt ca s-a marit ecartamentul), ceea ce ar duce implicit la o distributie mai uniforma a greutatzii...
de asemenea, aceasta marire de ecartament POATE fi datorata imbunatatirii sistemului de suspensii (de la elicoidale la bare de torsiune, brate multiple, suspendate/intercalate, etc, etc)... logic cred ca ar fi nevoie de ceva mai mult loc la puntea fatza pt implementarea acestor inovatii sau modificari

dar stai sa te gandeshti: puntea fatza cu ecartament marit fata de puntea spate => aerodinamica scazuta (rezistenta la frecarea cu aerul mai mare, datoprita suprafetzei mai mari de contact) :wink: :? :roll: :wink:
dar in acelasi timp, nu credetzi ca datorita acestei puntzi cu ecartament marit, imediat in spatele ei se poate crea un curent de aer care poate ajuta aerodinamica autoturismului (sau mashinii de F1) sa \"alunece\" mai ushor decat la puntzile clasice.... :?: :roll: :wink: ...adika per total sa imbunatatzeasca aerodinamica ?

parerea mea shi ideile proprii :roll: :? :wink:

mai mult de atat nu cred ca trebuie sa sti

un raspuns cat se poate de bun , nu stiu daca este corect dar conform TEORIEI LOGICE asa este

deci mav pune intrebarea

de fapt sunt 2-3 intrebari foarte stranse intre ele:

in cazul unei mashini cu tractiune spate, la o deplasare cu o viteza constanta pe un drum drept, in conditii optime ale suprafetei de rulare, viteza de rotatie a rotilor fata este egala sau nu cu cea a rotilor spate?
ce influenteaza aceasta viteza de rotatie? Cu cat se deplaseaza o roata la 1 rotatie a motorului?

Re:
 

sa-mi zici si mie daca sta careva sa-ti faca calculele !!! te rog frumos

din cate stiu eu deplasarea rotii (spate) v-a depinde in mod direct de rapoartele din cutia de viteze, treapta in care te aflii si de rapoartele din diferential.

asta in caz ca vrei deplasarea rotii in grade, daca o vrei in milimetrii poate ca ar trebuii cunoscut si diametrul rotii

PS: sper ca n-am gandit prea complicat

Scuzati OFFTOPICUL dar pare cam grea intrebarea

revenind ONTOPIC oricat de optima ar fi suprafata de rulare tot nu o sa se invarta rotile fata si spate in mod egal

bine 200 sx... e aproape complet raspunsul si ai dreptate...
ma rog, uite aici niste informatii si calcule mai mult decat interesante..
http://home.planet.nl/~monstrous/tutcar.html

deci... 200sx baga intrebarea...

Re:
 

Asta e un post de arbitru, sau ce ? :evil:
Raspunsul e balbait si destul de putin coerent; dar cum poate fi cat se poate de bun daca nu stii daca e corect ? :evil:
Oricum, daca tot s`a trecut mai departe, whatever... Totusi, cei care pun intrebarile nu cred ca au nevoie de cineva care sa le explice cat e de corect sau de bun raspunsul la propria lor intrebare.