bai taran tampit iesit din porumb

nu mai bate campii cu parnaia aia a ta de masina, sunt aici masini in care s-au investit cel putin pretul de achizitie al masinii tale si vii aici sa ne minti cu alpina ta dupa camp
feghea zice aproape bine alpina cu 2.7 se numea Alpina C2 si avea motor de 2.7 modificat la 210CP dar nu scria nici un alpina nici un moloz pe ea si nici cutie in 6 trepte cum bate campii prietenul tau naka66vio pe care il respect si ii admir de fiecare data masina dar pt simplul fapt ca te cunoaste pe tine nu inseamna ca trebuie sa sara pe noi doar pt ca unii incearca sa iti explice si nu vrei sa asculti si o tii pe a ta.ce zici tu acolo ca ai avut nu era deloc B6, ele au avut motoare de 2.8 si 3.5 M30 (asta in cazul in care stii codurile motoarelor de BMW)una peste alta vezi ca gasca lu maroo si a lui alex rahova e mare de tot si s-ar putea sa te bagam la portbagaj daca te prindem pe aici

)))
si acum sa revenim ca m-am descarcat dupa nervii pe care mi i-am facut dupa ce ti-am citit aberatiile.
deci fi atent ca ce motor ai tu acolo e un 2.3 cu serpi din cate vad eu, galeria de admisie este sigur de 2.0/2.3 la fel si instalatia pt ca este BOSCH L-Jetronic si daca ne uitam si la rampa in care stau fisele ori este de E21 ori este de la un E30 pana in 85, deci daca ar fi 2.3 ar avea 139CP + serpii laudati 139.5CP

sunt foarte dese combinatiile astea 323i Alpina (adica doar cutie Alpina si serpi, scaune recaro, diferential autoblocant) nu stiu exact inca de ce dar mai mult ca sigur ca asta ai tu acolo.Motorul de 2.5 nu exista fara injectie BOSCH Motronic care elimina distribuitorul montat in partea stanga pe blocul motor in spatele alternatorului si il are pus in capatul chiulasei fara posibilitate de reglaj al avansului la aprindere ("delco in cap").
2.5 cu chiulasa de 2.0/2.3 este imposibil pt ca pistoanele ar lovii in chiulasa ele fiind semisferice.
Vrei mai multi cai putere? Iti cumperi un bloc de 2.7 Eta, de pe 325e sau 525e pana in 88, o chiulasa de 2.5 M20, investesti intr-un sistem de injectie stand alone(motec, vems, megasquirt etc) cu care sa poti controla si injectia si aprinderea cu acest upgrade poti stii mereu ce se intampla sub capota cu mica herghelie

. se face o galerie pt turbina, se monteaza un hibrid t3/t4 sau chiar t4 daca chiar vrei sa faci putere, un intercooler de pe modele mai vechi de volvo 760 diesel, wastegate, bov, cel mai bine ar fi ca injectia sa suporte senzor de detonatie, intrare sonda lambda wideband eventual si temperatura gazelor de evacuare. Pe langa asta iti mai trebuie garnitura de chiulasa pt aplicatii turbo, suruburi speciale pt chiulasa, ceasuri temp ulei, temp evacuare, boost etc, un ambreiaj sport pt ca ala original nu te tine mult, frane mai eficiente, suspensie rigida, roti adecvate etc si uite cum se duc 10 mii de euro

sunt sigur ca mi-am racit gura de pomana cu tine dar poate iti mai dezghet si tie mintea si te mai potolesti cu iesirile de coaie mari, multi din cei care au postat aici mai ales WPP puteau sa-ti scrie fix acelasi post, sau eventual cu configuratia putin diferita(deh, dupa preferinte

)dar sunt sigur ca nu au vrut sa piarda 20-30 de minute pt un incuiat ca tine.Uite ca eu am ales sa fac asta dar sa stii ca performante fara costuri e foarte greu, daca vrei tu ramai in nestiinta ta cu 2.3 cu serpi filtru sport pus sa traga tot aerul cald din comparimentul motor (-5cai) si care iti mai face si super uzura pe segmenti si bloc din cauza ca tot praful dupa camp intra in motor si o toba finala golita sau ruginita, vezi domne "sssssssssport".Tu unde stai in gara langa parc? dute in colonisti pe strada lacramioarei vezi ca e unul care tuneaza bmw-uri

pana un alta schimba numele topicului in "BMW 2.0/2.3(nu stiu exact ce motor am)" si daca ai bani si vrei modificari la motor sau la masina da-mi de veste. Salut!