Cand au inceput circuitele in Romania?

[TG53]

anul 1989 promitea de la bun incept sa fie cam nebulos,am sa descriu putin situatia interna cat si cea externa ce priveste Easterele plus situatia mea personala
intern conform regulamentului daca mai tin bine minte erau inca valabile motoarele 1300 la noi si la nemti,in CPP erau deja liber motoarele 1600 situatie destul de pacatoasa,rusii erau foarte tari deja de cativa ani cu Estonia 21.la inceput cu 1300 dupa aceia 1600 si se zvonea foarte tare ca vor veni cu noua Estonia25 cea ce de fapt sa si intamplat
nemtii care au cam pierdut trenul au construit numai o singura masina sub tutela lui Melkus ML89,dar care la teste in primavara nu a adus rezultatele asteptate si pentru 1990 au construit alte 2 pprototipuri M90 care au dat rezultate mai bune,unul din aceste prototipuri participa si astazi la HAIGO cu succes Wilms a castigat,de asemenea mai este si ML89 condus de Opitz
ce ma priveste pe mine,pentru 89 am hotarat sa ma axez pe un motor 1300 si sa particip numai la intern si sa adun informatii si piese pentru un 1600 pentru anul 1990 cera ce am si facut

[BTL-gordini]

D-ul Dan Spuderka a terminat de curand dacia 1300 pregatita special pt. CNVC , am pus un link cu masina si modificarile facute. Usor,usor batranele dacii 1300 isi reiau parcusul in sportul cu motor.

http://autostiri.ro/un-vis-devenit-r...de-competitie/

[TG53]

superb,un om cu maini de aur,masina din tabla si executata excelent,deci daca se vrea se poate
inima mea bate mai repede cand ochii au vazut carburatoarele
felicitari

[crywolf]

Fain exemplar, bravo de 100 de ori.

[racerVTM]

Originally Posted by BTL-gordini

D-ul Dan Spuderka a terminat de curand dacia 1300 pregatita special pt. CNVC , am pus un link cu masina si modificarile facute. Usor,usor batranele dacii 1300 isi reiau parcusul in sportul cu motor.

http://autostiri.ro/un-vis-devenit-r...de-competitie/

Masina este pregatita in BRASOV , la un anume service ............... frumos exemplar , nu ? Si de retinut , carburatoarele nu au nici o flansa elastica sau ceva conexiuni elastice intre chiuloasa si ele.

[TG53]

eu am spus intotdeauna ca si la Brasov se pot face masini,pacat ca numele service lui este secret carburatoarele daca functioneaza fara element elastic este bine,mai usor de centrat,parte elastica are numai un singur scop sa impiedice "fierberea" carburantului in camera de nivel constant

[Alin_be9]

Racere ce ti atat secret numele service-ului ti spaima ca aflam cine esti? ... din postul tau asa reiese ca tu ai fi lucrat la masina lu Spudy ... masina e frumoasa foc, pacat ca la Rasnov a fost doar de decor si nu a participat.

[ROAD EMPIRE]

ce secret ?
Este vorba de service Automobile Othelo din Brasov.

[TG53]

ceva detalli tehnice nu ar strica
ce fel de ax cu came,raport de compresie,ce este facut la chiulasa,ce fel de esapare conform specificatiei grupa C era totul la liber,daca mai tin eu bine minte,inclusiv cutia de viteze,sau?

[john17]

Asa stiu si eu, gr C era totul la liber.
Carburatoarele fixate rigid nu inseamna neaparat transmiterea caldurii - de ex. Dacia 1300 are o flansa din textolit menita sa izoleze termic - insa prinderea elastica atenueaza niste vibratii care afecteaza inchiderea cuiului poantou. Si nu e vreo rocket science, si eu am folosit la Manta fixare rigida pt ca... asa erau construite galeriile dBilas! Flansa plana, fara canal de O ring, a fost mai simplu sa fac doar niste garnituri sandwich.
Usor usor aflam si cine se ascunde sub userul @racervtm, ca doar la Othelo nu lucreaza sute de oameni!

[TG53]

John,asa este,cand am spus fierbere nu ma refer numai la transmisia termica mai mult este vorba aparitiei bulelor de aer(Blasenbildung) datorita vibratzilor,dar atata timp cat solicitarea motorului nu este prea mare,scop prezentare sau altele nu se intampla nimic,problemele apar mai tarziu,cand motorul este intradevar solicitat stiu ce spun,am patito pe pielea mea
Eu respect dorintza lui racer de a ramane incognito,cu toate ca nu inteleg de ce

[valentin.nemtanu]

La " linistirea firesca a topului " va propun cateva imagini de astazi 9 mai 2015 de pe circuitul Speedpark din Bacau la etapa a 2-a a CNAS, cu romani si moldoveni, sub privirile comisarului Lucian Filip- Iasi ( Lulu )

[TG53]

ce era nevoie pentru un motor 1600 stiam exact,numai ca problema procurarii pieselor era destul de complicata plus piesele speciale erau greu de gasit si pentru situatia mea financiara de atunci,foarte scumpe
daca imi mai aduc bine aminte,a trecut o vreme de atunci am avut un bloc motor nou cu vilbrochen,biele si o chiulasa noua,goala si de aici am inceput
in toamna anului 1989 am fost la Most unde am asistat la probe cu ML 89 si de acolo am plecat in DDR si am facut o tura la multi prieteni si cunoscuti,astfel am schimbat vilbrochenul original aici are sa se bucure Cornel cu unul usurat si echilibrat dar trebuie sa adaug a fost singurul vilbrochen folosit de mine usurat,restul au fost toate Dacia si Lada de serie
continuarea urmeaza

[TG53]

ce aveam neaparat nevoie a fost un set de pistoane,axa cu came,supape si arcuri de supape,am primit un set de pistoane Mahle cu explicatzile de rigoare,nemtii au avut un specialist care se ocupa numia de pregatirea pistoanelor si a bielelor am aflat pentru prima data cum se usureaza corect bielele folosind un cantar de biele artizanal astazi exista electronice,am vazut si un model de biela din titan care era folosit de rusi,am primit si om axa cu came cu tot ce trebuie si la sfarsit am vazut si sistemul de ungere cu carter sec,dar mijloacele financiare erau epuizate asa ca am avut numai pompa de ulei speciala si baia de ulei,plus un caiet cu 10 lei plin cu schitze si notize si asa am plecat spre casa

[ROAD EMPIRE]

SCHLEIZ 1984 cu Toivo Ashmer si Jan Vesely.