Reportaj la fabrica AUTOart

[eddycdk]

Va povesteam mai demult ca am sa va arat un reportaj facut acum ceva timp la uzina AUTOart din Guangdong, China.
Traducerea am facut-o eu insa de lene abia acum mi-am facut timp sa stau sa postez toata treaba…pfuai cat am scris...
E cel mai lung post din vaiata mea…si cred ca cel mai lung de pe forum.. a trebuit sa fac mai multe ca sa incapa!
Mai jos sunt pozele din fabrica, cu master-modelele, modelele pe linia de asamblare, si Dl. Yee...seful !
Enjoy...

[eddycdk]

Fabrica ta de jucarii de vis este o cladire gri, cu sase etaje, cu podele din ciment, lumini fluorescente si ventilatie artificiala... O fata, probabil de 18 ani, sau cam asa ceva, cu degete iuti si o expresie stearsa insurubeaza un V8 de 5,0l intr-un Mercedes S Klasse. Este modelul nou, 2007 argintiu metalizat cu interior negru si listuri din imitatie de lemn. Langa ea asteapta alte zeci de Mercedes-uri montarea motoarelor.
Cine o plateste pe fata si pe cei 3500 de colegi ai ei sa faca 1 milion de masinute pe an e greu de spus cu exactitate in spatiul dedicat. Astazi, in China secolului 21, fabricile apar peste nopate cu patroni ascunsi in tot felul de firme fantoma. Poate ca e ceva normal pt un birocrat de la Beijing. Mao sigur n-ar mai recunoaste locul. Insa 2 lucruri sunt sigure : 1.aceste modele desavarsite dupa asamblare vor fi dorite de colectionarii din lumea intreaga si 2.in orice clipa muncitorii pot sa se ridice si sa caute un serviciu mai bun la fabrica din josul strazii care face modele pt HotWheels.
’’Oamenii cred ca China este o tara comunista’’ ne spune Jimmy Yee, presedintele Gateway Global, compania care administreaza modelele asamblate in acesta fabrica. ’’Dar este capitalism pur’’.
Ne aflam in Guangdong, o provincie din sud estul Chinei, unde se practica industria usoara, care include jucarii si minimodele precum si T-shirts, ceasuri, TV, veioze, pixuri, blugi, ceasuri de mana si o gramada de chestii care se vand la Wal-Market.
Fabrica lui Yee, considerate de marime medie dupa standardele locale – fabricile de minimodele de ex. Maisto au peste 10.000 de angajati – asambleazao linie de minimodele extrem de detaliate la scara 1/18 si 1/43 care se vand in toata lumea sub denumirea de Gate, AUTOart si UT Models. Cu preturi cuprins intre 60$ si 125$ sunt prea scumpe pt Toy’s R US. Ele se gasesc in magazinilele hobby sau cataloagele on-line.
Exista peste 200 de modele in cataloagele AUTOart. De fapt, singurele pe care nu le gasesti la Yee sunt masinile de Formula 1 – nu se prea vand si licenta pt ele e prea scumpa – explica acesta si Ferrari pt ca Mattel, care face HotWheels, detine licenta Ferrari din 1999 cu un pret estimat la 5 miloane de $. Oricum Yee este deschis in a fabrica aproape orice. Fabrica mai are o linie de decoratiuni interioare, ce includ ceasuri in forma de etrier, scaune scoica pt birou si veioze facute in forma de amortizor sau disc de frana. Mai asambleaza modele DIE-cast de avioane iar de curand face si jocuri mecanice si fashion-simboluri budiste din bronz. Yee a intrat in anul 2008 si in afacerile cu jante auto pt masini adevarate, folosind tehnologia de sudare a aluminiului copiata de la NASA. Din toate aceste produse, 90% din mana de lucru a Gateway continua sa faca minimodele. Yee, nativ din Hong Kong, in varsta de 51 de ani, un tip care si-a luat un nume vestic si vorbeste o engleza fluida cu casa in Australia, e mai mult decat presedintele Gateway. Este si primarul unui mini-oras veriatbil, oras care exista pt a fabrica minimodele, sau cum prefera el ’’seful inchisorii’’, cu diferenta ca aici oriceine e liber sa place si sa vina.
Pretul unui minimodel depinde de drepturile de autor cerute de firma producatoare de masini. Cei mai multi fabricanti auto, bucurosi ca masinile lor sunt transpuse in minimodele de mare caliatate, isi iau o mica parte din profit, deobicei sub 10% din vanzari. Cateodata cer doar o taxa de cateva sute de dolari. Yee incearca din rasputeri sa ramana prieten cu fabricantii auto. Produce o larga varietate de Corvette pt a multumi GM, chiar daca doar cateva aduc profit. Dar nu mereu este asa, cateodata unele companii ’’platesc’’ pt un model anume prin garantarea faptului ca vor cumpara un anumit nr de minimodele pt dealerii auto sau pt cadouri VIP. Alminteri, modele precum SaturnVue, nu ar fi ajuns niciodata miniaturi...
Un nou model la scara 1/18 incepe cu 400 de poze facute obiectului respective, care apoi sunt plaste strategic in plin plan pt a arata dimensiunea si marimea. Pt masinile noi, datele schitate de computer oferite de firma producatoare de masini sunt descarcate intr-o masina de prototip rapid care realizeaza prima forma la scara mica. Pt masini mai vechi, ca de exemplu Porsche 917 de pe la inceputul anilor ’70, un meserias trebuie sa petreaca 6 saptamani sculptand de mana un model la scara 1/10 al masinii facut din ghips. Ghipsul e fragil, asa ca din el se face o matrita din silicon in care se toarna rasina pt a produce un model functional din plastic casant. Detalii precum roll-cages, tevi de esapament si bordul se sculpteaza usor, de mana, mai intai din ghips si apoi din rasina.
Dupa ce modelul la scara 1/10 este validat pt acuratete si componenetele sunt asamblate, vine vremea sa se faca prima matrita din metal brut. Oamenii sunt mai ieftini decat robotii in China, asa ca oamenii urmaresc partile din rasina cu mana tinand un stylus care e conectat la o masina de slefuit care taie dintr-un bloc de metal in concordanta cu miscarile mainii muncitorului, reducand totodata de la scara 1/10 la scara 1/18.
Rasina nu ofera muchiile curate, ce se regasesc pe caroseriile masinilor reale, asa ca AUTOart face pasul costisitor de a fabrica o matrita din cupru la scara 1/18. Cuprul se foloseste pt ca va fi electrificat si ’’topit’’ intr-un bloc solid de otel-cam cum se procedeaza cu fierul topit-vaporizand otelul micron cu micron timp de 20 de ore pt a face matrita fina. Fiecare model de masina are nevoie de 6 matrite separate si zeci de altele pt toate cele aprox 200 de componente ale sale. Toate matritele sunt lustruite manual pana stralucesc ca oglinda. Cele mai costisitoare sunt cele pt geamurile de plastic – o greseala si parbrizul nu va fi neted, ba mai mult va fi si opac !
Pt a face caroseria masinii zincul e inccalzit la 250 grade F si injectat in matrita cu mare presiune. Doar 10% din partile masinii sunt din metal si la modelele AUTOart exista balamale care culiseaza in spatele aripilor masinii, ca in realiatate, asa ca toate muchiile trebuie slefuite. Masinile de curse trebuie sa aiba pasajele rotilor alezate slefuite foarte subtire pt a crea loc cauciucurilor super late, la fel ca in realitate. Apoi sunt improscate cu un nor de ’’musculite’’ de vopsea incarcata electrostatic de pe o roata care se invarte si acopera caroseria care apoi se baga la ’’copt’’ intr-un cuptor. Intr-o alta incapere plina cu sute de oameni, motoarele, manerele de usi si panourile interioare sunt vopsite manual folosndu-se o masca sablon din cupru. Fiecare detaliu e vopsit manual. Emblemele sau dungile sunt facute cu o masina ’’tampon’’ care face robotizat logo-urile si apoi il preseaza pe caroserie. Cele multicolore necesita mai multe punctari. Cele de curse, ca de ex BMW ArtCars au nevoie de 200 de puncatri.
Asamblarea decurge repede, facaundu-se de obicei cu fier incins ca sa topeasca plasticul acolo unde se imbina cu caroseria prin caurile din metal. Unele componente precum stopurile sau farurile se lipesc cu epoxiy sau superglue.
Un muncitor petrece toata ziua punand discurile de frana intr-o masina cu perii care se invart pt a reda aspectul de disc folosit. Muncitorii chinezi nu stiu cum trebuie sa arateBentle-ul de la LeMans de anul trecut asa ca niste manageri vigilenti patruleaza liniile de asamblare pt a vedea daca nu cumva vreun logo in engleza e pus invers ori vreo roata e montata aiurea. Minimodelele terminate sunt apoi polishate cu ceara auto !
Muncitorii pot pleca oricand daca conditiile de viata si salariul sunt mai bune la o alta companie.

[eddycdk]

Industrialaizarea rapida a Chinei a instrainat pana si rezerva ei prodigioasa de resurse umane, creand o noua forta de lucrucare a dat o noua insemnatate pana si imnului national, ’’Marsul Voluntarilor’’.
Salariul de la Gateway, hrana si cazarea au crescut cu mai mult de o treime in ultima decada, de la in jur de 60$ la 90$/luna, firma fiind in competitie cu alte companii care ofera conditii bune. Cand nu lucreaza pe schimbul de 12 ore, sase zile pe saptamana (incluzand 4h de lucru suplimentar platite la jumate) angajatii dorm intr-un pat de metal in camere de 500 sq feet cate 20 in camera ! Dormitoarele sunt chiar langa fabrica. Muncitorii isi manaca hrana in cantina fabricii, se relaxeaza in clubul fabricii si joaca fotbal in curtea fabricii !
Asa e mai ieftin si oricum muncitorii cu un salariu de 3.5$/zi se duc o data pe an acasa. Niciunul nu are masina.
Daca vi se pare ca arata ca si atelierul lui Mosu’ acesta e la cale lunga de PolulNord. Intr-o zona de campie joasa, fabrica Gteway e inconjurata de verdeturi tropicale fiind construita pe o suprafata de 1 milion de sq feet pe amplasamentul unei vechi ferme in anul 1995 in orasul Dongguan. Aflat cam la 2h jumate distanta parcursa cu trenul de Hong Kong, acest oras are 7 milioane de locuitori. Dongguan s-a dezvoltat prin anii ’80 cand guvernul a deschis in aceasta regiune o noua zona industriala in delta raului Zhu Jing (Pearl River).
Ca si celelalte nenumarate uzine carea u aparut ca ciupercile dupa ploaie si au transformat Dongguan intr-o distopie melancolica de blocuri prafuite din beton in stil sovietic cu stradute aglomerate, uzina Gateway este clasificata ca si “fabrica de prelucrare”. Asta inseamna ca importa materie prima in regim tax-free, dar trebuie sa exporte produsele finite, alminteri ar plati taxe immense (astfel se creaza absurda ironie cum ca minimodelele AUTOart costa mai mult in China decat oriunde in lume, pt ca vanzatorii autohtoni trebuie sa re-importe minimodelele din afara Chineiplatind obligatii astronomice).
Aerul de aici e innecacios si umed, amestecat cu fumul de la scutere, motorete, camioane si furnalele prina care iese fum de la carbunii arsi…
Ca si majoritatea fabricilor chinezesti, uzina Gteway isi produce singura energia electrica folosind generatoare proprii pe motorina, preferand sa nu depinda de sistemul public neserios.
In timp ce pleava angajatilor traieste in conditiile de mai sus, cei mai multi dintre cei 300 de ingineri si manageri care castiga intre 1000$ si 2000$/luna fug in weekend la Hong Kong.
’’Pt ca nu e nimic de facut p-aici, hrana devine foarte importanta’’-povesteste Yee. Daca intr-o zi hrana nu e buna 500 de muncitori vor iesi pe poarta indreptandu-se spre fabrica din josul strazii. Vietnamul, Indonezia si India ofera acum mana de lucru la jumatate din salariul pe care l-ar cere un chinez, insa Yee sustine ca ’’numai chinezii pot sa construiasca minimodele de inalta calitate’’.
Adevar sau doar o chestiune de vanitate etnica ? Mainile chinezilor au degete lungi si subtiri, antrenate de peste 5000de ani, inca apropape de cand se nasc sa foloseasca betisoare (chopsticks), zice Yee.
Aceasta, plus faptul ca in scoala generala in China se invata caligrafia cu pensula, inseamna ca o picatura de superglue cat un punct pusa pe un stop de masinuta...ca si procedeu e implementat in ADN-ul lor.
Yee ar mai angaja vreo mie de oameni daca ar mai gasi. Compania, care produce in jur de 1 milion de minimodele pe an, are zeci de proiecte de-a lungul anului. Lamborghini-uri, Porsche-uri, Wartburg-uri – managerii de la Gteway se lupta cu intrebarea ’’ce se va vinde mai bine ?’’ E un pariu de 150.000$-200.000$ investiti in costurile pt dezvoltarea unui nou model. De obicei Gteway distruge 10.000 de copii si Yee considera ca fiind un an profitabil cand se vinde 30% din catalog.
Restul masinilor devin ’’subiecte de limita de demarcatie’’ sau ’’subiecte neprofitabile’’. Un subiect bun e Nissan Skyline, o masina de legenda care e populara in toata lumea.
Un exemplu de limita de demarcatie : aproape orice e american, e un subiect cu dute-vino, pt ca ’’numai americanii cumpara masini americane’’ zice Yee si asta in cantitati cam micute. Cea mai ’’varza’’ a fost Panoz AIV roadster, produsa cand AUTOart a vrut sa-si faca mai sexy catalogul. ’’Cand esti disperat sa faci sex, ti se par frumoase toate femeile’’ -zice Yee. In realitate masina cu forma de homar se vinde cu 65.000$, dar jucaria nu s-a vandut nicaieri, nici cu un discount de 70% !!! A fost ’’afacerea Waterloo’’ a noastra povesteste Yee.
Sa previzionezi ce se va vinde e foarte greu zice el, bazandu-se in parte pe experienta dar mai mult pe ’’noroc si karma’’.

[GrAnDe]

Interesant...da mostre nu dau ?

[manu_96xls]

Bravo Eddy! Topic sticky!
Mulțumim pentru munca depusă la traducere și la postare! Foarte intersant articolul!

[coman razvan]

Super Edi! Multumim!

[Frostbite]

WOW! Chiar misto articolul.

[andrew 46]

foarte interesant
felicitari

[rekin]

foaret,foarte interesant multumim mult edy.E bine sa mai stim cate ceva despre producatorisi apreciez mult munca depusa pentru a publica reportajulbafta

[MR.STILO]

felicitari pt traducere! nu uita cine ti-a pus mingia la pasa

[Darius DMS]

TAREDDD.....multumim de traducere.....chiar a meritat efortul depus

[PuFy16]

Super tare ... eddy, chiar a meritat efortul ...super articol

[canon]

ma intreb cam cat costa o masinuta daca o iei chiar de la usa fabricii

[eddycdk]

Originally Posted by canon

ma intreb cam cat costa o masinuta daca o iei chiar de la usa fabricii

foarte scump dupa cum scrie mai sus...pt ca se reimporta, datorita sistemului dupa care functioneaza compania...

[catalyn style]

felicitari pentru efortul depus in primul rand la traducere!
bravo!