Contrar aparentelor poti sa faci drumuri destul de lungi pe o motocicleta Super Sport. O sa ai tot felu de dureri prin corp, e adevarat, dar se pot evita cu o pozitie corecta pe motocicleta si cu o folosire adecvata. Dupa primul drum mai lung care l-am facut am ajuns epuizat total. Incerc acum sa imi imbunatatesc pozitia si stilul de mers si o sa descriu mai jos ce am descoperit in practica si unele lucruri ce le-am gasit pe internet si care vreau sa le aplic in continuare.#
Sa incepem prin a discuta ce e gresit cu stilul \"centrat pe motocicleta si strans rezervorul intre picioare\". Depinde cat de tare mergi in curbe. Idea de baza cu atarnatul in afara este ca motocicleta va sta mai dreapta pe curba si va avea un contact cu asfalt mai mare. Zona de contact mai mare inseamna tractiune mai buna pe curba si acceleratie mai buna. Daca sunt doi motociclisti cu aceasi viteza pe curba, cel care strange rezervorul intre picioare va trebuii sa incline motocicleta mai mult decat cel care atarna intr-o parte. In plus, celui care sta centrat pe ea ii va fi mai greu sa o scoata din curba din cauza unghiului la care e inclinat si a zonei de contact cu asfaltul mai mica.
Ok, sa zicem ca folosirea corpului cand iei curba e acceptata de toata lumea, doar asa fac si aia de la GP la televizor, sa trecem mai departe, la pozitie.
Varful picioarelor pe scarita
Mergand cu varful picioarelor pe scarita (nodurile de unde incep degetele) si nu cu mijlocul talpii e mai usor sa iti sprijini corpul si in acelasi timp e mult mai cursiva miscarea pe motocicleta dintr-o parte in alta. Bineinteles trebuie sa le muti ca sa schimbi viteza sau daca vrei sa pui frana spate, dar pe urma le pui inapoi. Si trebuie sa te obisnuesti asa. Poti sa incerci sa te ridici in picioare si sa faci o genoflexiune. O sa te sprijini imediat pe varful talpii. Cam asta asta vrei sa mimezi si pe motocicleta. Si acolo genunchii sunt flexati si vrei sa te sprijini in picioare.
Rotire in jurul rezervorului
Contrar cu ceea ce multi incepatori cred, ideea nu e sa atarni cu fundul intr-o parte a motocicletei, ci trebuie sa te rotesti in jurul rezervorului (asta nu o sa iti aduca neaparat genunchiul pe jos, ramane pe mai tarziu). Trebuie sa te obisnuesti cu rotatia bazinului astfel incat piciorul din fata sa corespunda curbei. De exemplu cand te inscrii intr-o curba de stanga, piciorul stang e pe directia inainte sau inspre curba, interiorul piciorului drept preseaza partea dreapta - spate a rezervorului.
Pozitia umarului
In momentul rotatiei, umarul e indreptat in directia curbei, umarul stang pentru curba la stanga, cel drept pentru curba la dreapta.
Capul si corpul
Majoritatea greutatii unei persoane e de la mijloc in sus asa ca trebuie folosita in avantajul tau. Capul si pieptul nu trebuie sa fie centrate deasupra rezervorului. Capul trebuie sa fie desupra antebratului inspre oglinda.
Coatele jos
Coatele trebuiesc tinute jos si inspre motoreta nu in afara ei. Antebratul paralel cu pamantul. Te va ajuta sa stai relaxat pe motocicleta, in acest mod vei evita sa trangi instinctiv manetele. Ca sa verifici poti sa incerci sa misti coatele in timp ce mergi. In timp ce mergi trebuie sa poti sa misti coatele, umerii si toata mana trebuie sa fie relaxata. In modul asta implicit greutatea va veni in fata datorita pieptului lasat in jos. De asemenea, bratele fiind aproape perpendicular pe furca vor manevra motocicleta mult mai usor. Intr-o curba de stanga cotul stang e undeva prin partea de sus a carenei stangi iar cotul drept ar trebuii sa stea sprijinit pe rezervor sau atinge piciorul deasupra genunchiului.
Uita-te in curba
Bineinteles toata lumea stie despre pericolele cauzate de \"point fixation\" (blocarea privirii intr-un punct). Dar e periculos doar daca te uiti unde nu vrei sa mergi! Trebuie sa cauti puncte de referinta asupra carora sa te concentrezi pentru iesirea din curba. Privirea trebuie indreptata cat mai departe, iti va marii increderea si va diminua senzatia de viteza in curba. Daca privesti un punct indepartat \"parca\" mergi cu o viteza mai mica.
Miscari line si puncte de sprijin
Motocicleta sta foarte bine pe drum chiar daca tu nu te afli pe ea. Chiar mai bine In momentul in care o fortezi sa faca lucruri ciudate ea se a lupta sa revina la mersul ei. Unul dintre cele mai grele lucruri este sa reusesti sa controlezi motoreta in momentul in care incepe sa se scuture si sa riposteze, de exemplu la franare si schimbare in treapta inferioara sau la miscari ale corpului dintr-o parte in alta. Mutarea greutatii corpului pe motocicleta la pregatirea pentru viraj trebuie sa fie cat mai lina, fara smucituri bruste si trebuie sa folosesti puncte de sprijin pentru ca in final sa formezi un corp comun impreuna cu motocicleta. In felul asta suspensia va mentine o singura greutate si nu se va intampla ca motoreta sa faca ceva si voi total altceva. Trebuie sa apesi oul piciorului din exteriorul curbei pe aparatoarea scaritei, si partea din exteriorul curbei apasa in rezervor. Trebuie sa stabilizexi greutatea corpului (partea de sus) deasupra rezervorului. NU strange de ghidon. Poti sa practici miscarile cu motocicleta pe loc. Daca nu poti sa dai drumul la ghidon in timp ce esti in pozitia pentru curba inseamna ca folosesti ghidonul ca si suport si nu e bine. Ar trebuii sa iti folosesti abdomenul, spatele si muschii picioarelor ca sa iti sprijini greutatea. Muschii spatelui care se folosesc sunt cam la doua palme deasupra buzunarului din spate de la blugi.
Sunt mai multe tehnici care trebuiesc folosite si ajuta la manevrarea motocicletei (apasatul pe sarite, contra-virarea, controlul acceleratiri si a franei sunt doar cateva dintre ele). Dar trebuie practicate cele de baza prima data pana ce intra in reflex. Trebuie sa inveti sa le faci corect de la inceput.
Cum stai pe o motocicleta de viteza
