Motoarele germane vs. motoarele italiene

[ionut_cluj]

Originally Posted by Bogdan.IS

radukule , topicul se cheama cumva , ce motoare se gasesc in romania ? se cheama motoare germane vs italiene .

ionut cluj , ai vazut sambata trecuta la promotor audiu A3 1.8 T de 600 cp ? baietii care stiu cum se mananca un 1.8 T il duc in 600 cp cu ceva bani , si dupa aia il fac 2.2 T de 1250 de cai

Bogdan, daca o dam in fantezii de genul asta, atunci nu fii ignorant. Lancia avea in 1985 pe 1.8 644 CP, dar nu in varianta stock (doar cu kit Baldi).

Adrian: Alfa are in line-up momentan: Mi.To, 159, Giulietta, Brera, Spider, 8C si 8C Spider, deci in principiu targetul lor traditional e cam acoperit. 169 va iesi sub alta denumire, pe platforma cu tractiune spate, undeva peste 2-3 ani.
Ca si motorizari, avem 1.1, 1.2, 1.4 (cu variatii de la 79 la 180 cp), 1.8, 3.2 si 4.2 + diesel 1.3, 1.6, 2.0, 2.4 ... 2.3 si 2.8 (ultimele 2 pe utilitare).

Daca vreti sa stiti la ce sa ne asteptam, urmeaza asa: Mi.To GTA, 8C GTA, o decapotabila pentru aniversarea centenarului Alfa, apoi Milano (inlocuitorul lui 159) si necunoscuta inlocuitoare a lui 166. Momentan conceptul SUV Kamal a fost suspendat, din cauza reactiilor negative ale clientilor Alfa Romeo.

[adrian78bmw]

Sergio Marchionne a recunoscut ca Alfa Romeo este "copilul bolnav" al grupului Fiat. O solutie pentru salvarea sa este crearea unui brand comun impreuna cu Maserati si Abarth, celelalte marci de top ale italienilor.
zoom
Ziua de astazi a adus o serie de declaratii surprinzatoare pentru fanii grupului Fiat. Mai intai, Sergio Marchionne, presedintele delegat Fiat si Chrysler a declarat ca actualul Alfa Romeo este "un copil bolnav. Este o realitate clara pentru toata lumea ca brandul nu a mai reusit sa atinga rezultatele scontate, nici macar tintele pe care noi ni le-am propus. Alfa Romeo a devenit astfel copilul pe care noi trebuie sa-l vindecam. Eu imi asum responsabilitatea de a-l vindeca, insa depinde si de copil daca isi doreste cu adevarat acest lucru. In acest moment, segmentul in care se afla Alfa a devenit foarte divers si in acelasi timp concurat de foarte multi constructori.", a concluzionat Marchionne.

Declaratia omului numarul unu in ierarhiile Fiat si Chrysler a culminat cu numirea unui nou administrator delegat pentru Alfa Romeo. Este vorba despre Harald J. Wester, omul care in prezent conducea destinele brandurilor Abarth si Maserati. Se pare ca Wester nu isi va parasi functia, urmand sa se ocupe de revitalizarea Alfa Romeo in paralel cu celelalte doua nume exclusiviste.

Noua numire a lui Wester confirma zvonurile potrivit carora Fiat intentioneaza sa cladeasca in anii viitori un brand comun, compus din actualele Maserati, Abarth si Alfa Romeo. Noul presedinte va avea sarcina de a cauta puncte comune intre Maserati si Alfa Romeo dar si strategii de atragere a clientilor.

Daca Abarth se descurca bine, de la relansarea sa in cadrul Salonului de la Geneva din 2007, iar Maserati supravietuieste cu modele de 135.000 de euro, Alfa Romeo in schimb pierde anual sute de milioane de dolari. Pentru a salva soarta numelui cu o istorie ce dateaza din 1910, Fiat va lua in considerare doua optiuni, dureroase ce-i drept pentru fanii marcii premium.

Prima dintre ele presupune inghetarea investitiilor dupa lansarea modelului Giulietta la Geneva. Asta inseamna ca gama italienilor va ajunge sa vanda doar doua modele noi, MiTo si Giulietta, celelalte produse, Brera coupe, Alfa Spider, Alfa GT si actualul 159, urmand sa nu mai primeasca inlocuitor si sa iasa din productie treptat in anii ce vor urma. Aceasta solutie ar putea duce insa la o moarte lenta a brandului, cauzata de produsele invechite.

Cealalta alternativa ar fi imprumutarea platformei pe care Chrysler o dezvolta pentru noua generatie 300C. Cu un asemenea ajutor, Fiat ar putea da nastere mult mai usor unor inlocuitori pentru 159 si pentru 166, modele de segment D si E care ar urma sa fie mai apoi produse in Statele Unite.

Viitorul Alfa Romeo ar urma sa fie decis la jumatatea lunii aprilie, atunci cand Fiat va da publicitatii strategia grupului in perioada 2010-2014.

[ionut_cluj]

"Rumblings of production of the Alfa Romeo 169 E-segment car in Brampton surfaced for the first time last year. AutomotiveCompass, a U.S. based research firm that tracks auto production schedules around the world, revealed later that Fiat would move assembly of the model from Italy to Brampton in 2012, but company officials have declined comment.

The Alfa Romeo model is a niche model with sales projections of less than 20,000 annually. If the project proceeds, it would join the Chrysler 300 sedan and Dodge Charger muscle car on a flexible manufacturing line in Brampton."

Asadar, 169 ar putea fi construit pe latforma lui 300 C si Dodge Charger. Asta, din cate tin eu minte, e o platforma dezvoltata de Mercedes.

Stirea e de azi.

[raduku]

Originally Posted by Bogdan.IS

acel 1.8 T are ... 15 anisori si inca mai rezista .italienii erau prosti ca noaptea daca nu scoteau si eu un motor bun . ramane de vazut daca rezista la fel de mult ca 1.8 T pe piata .

Amice,Lancia avea din 85 un motor de 1.8 Turbo+compresor care scotea 250 CP.Asta in varianta de strada,motor scos acum 25 de ani.In varianta de curse legenda spune ca avea,in functie de setari,de la 500 pana la 850CP.

Originally Posted by adrian78bmw

..la germani concurenta interna Audi Bmw Mercedes a nascut tehnologie si progres..

Buna remarca,in Italia,cam cine concureaza cu Fiat?Nimeni. Si inca ceva,nemtii au dus si duc niste campanii estraordinare de marketing,campanii cu ajutorul carora vand foarte bine.Italienii la capitolul asta sunt deficitari si asta ma deranjeaza cel mai mult la ei.Adica,ai brand-uri gen Alfa si Lancia,nume importante in motorsport, si tu nu stii sa profiti de asta.

[raduku]

Originally Posted by adrian78bmw

Sergio Marchionne a recunoscut ca Alfa Romeo este "copilul bolnav" al grupului Fiat.

Mai pe romaneste,dupa ce fiat a preluat Alfa Romeo si a facut-o harcea-parcea,acum vor sa se descotorosesaca de ea.Mai bine sa vanda brand-ul cuiva .

[adrian78bmw]

Originally Posted by raduku

Mai pe romaneste,dupa ce fiat a preluat Alfa Romeo si a facut-o harcea-parcea,acum vor sa se descotorosesaca de ea.Mai bine sa vanda brand-ul cuiva .

sunt varza la marketing...s-au retras atat din raliuri cu Fiat Grand Punto S2000 cat si din WTCC cu alfa unde aveau un potential enorm de afirmare tinand cont ca amandoua competitii sunt intercontinentale

[BMWPower]

Originally Posted by _anaconda_

Si numai niste oameni destepti ar investi intr-un gunoi care cu un management bun sa se transforme in ceva care produce bani.

Corect, nu am spus sa Audi sunt idioti (se putea citi printre randuri), doar ca niste oameni destepti ar investi in ceva cu potential nu intr-un gunoi (ceea ce au si facut). Si chiar daca au investit doar intr-o emblema, atunci ma intreb de ce? Pt ca avea un renume prost? Totusi nu vb aici de iphone-uri chinezesti. Multi dintre noi stim ce inseamna sa faci sacrificii si sa-ti cheltui ultimul ban pt a imbunatati performantele masini (inclusiv prietenul nemilosu) cu riscul de a ramane 'paduche' pana la urmatorul salariu. Parca aduce cu gandirea si managementul defectuos al italienilor... Acum daca revenim la topic, e vorba de motoare aici nu de economie. Si sincer dpmdv asta e un topic gen coca cola vs pepsi.

[_anaconda_]

Cine e Coca-Cola, cine e Pepsi ?

[Herbas]

anaconda daca nu ne auditezi detaliat procesele de marketing implicate in graficul postat de tine tot degeaba. Ca si brand equity Coca-Cola e in top 3 mondial undeva la 67 miliarde $ pe cand Pepsi e doar pe locul 21 cu o valoare a brand-ului de 15 miliarde $. Cu toate astea brand equity este suma dintre valoarea fizica a companiei si valoarea de marketing. Valoarea de marketing fiind ceva foarte relativ nu e de mirare ca valorile reale de venit plaseaza pepsi pe locul 165 mondial pe cand coca-cola e undeva pe la 259.
Iarasi ca sa inteleaga lumea graficul asta trebuie subliniate viziunile companiilor si reflectarea lor in identitatea vizuala si a alegerii logo-ului. Reclamele lor dau mult mai multe indicii despre publicul tinta, iar BMWPower a zis bine ce a zis cu coca-cola vs pepsi, doua lucruri asemanatoare, si totusi atat de diferite.
Cat despre evolutia cronologica din grafic e foarte simplu de explicat:
coca-cola: traditionalist,
pepsi co: tineresc, modern

[Herbas]

Cam asa ceva desi scopul nu a fost sa le echivalam pentru ca sunt cazuri individuale. El echivala comparatiile intre ele nu si companiile comparate. Era o expresie de genul e ca si cum ai compara mere cu pere, asadar nu prea trebuia noi sa stabilim care seamana cu marul, care cu parul si daca merele sunt mai bune ca perele sau invers.

[_anaconda_]

Din cauza netului, probleme tehnice, mi-am sters postul, am crezut ca s-a facut double. Happens.

[lada]

Alege ce este bun de peste tot. Putine masini astazi ...

[rockitos]

Sa ne uitam la topurile castigatoare la motoare in 2010 si 2011

2010 WINNERS
Best New Engine: Fiat 1.4-litre MultiAir Turbo
Green Engine of the Year: Toyota 1.8-litre Hybrid
Best Performance Engine: Mercedes-AMG 6.2-litre
Sub 1-litre: Toyota 1-litre
1-litre to 1.4-litre: Volkswagen 1.4-litre TSI Twincharger
1.4-litre to 1.8-litre: BMW-PSA 1.6-litre Turbo
1.8-litre to 2-litre: BMW 2-litre twin-turbo diesel
2-litre to 2.5-litre: Audi 2.5-litre five-cylinder turbo
2.5-litre to 3-litre: BMW 3-litre DI Twin-Turbo
3-litre to 4-litre: BMW 4-litre V8
Above 4-litre: Mercedes-AMG 6.2-litre
International Engine of the Year 2010: Volkswagen 1.4-litre TSI Twincharger

2011 WINNERS
Best New Engine: FIAT 875CC TWINAIR
Green Engine of the Year: FIAT 875CC TWINAIR
Best Performance Engine: FERRARI 4.5-LITRE V8
Sub 1-litre: FIAT 875CC TWINAIR
1-litre to 1.4-litre: Volkswagen 1.4-litre TSI Twincharger
1.4-litre to 1.8-litre: BMW 1.6-LITRE TURBO
1.8-litre to 2-litre: BMW 2-LITRE TWIN-TURBO DIESEL
2-litre to 2.5-litre: AUDI 2.5-LITRE TURBO
2.5-litre to 3-litre: BMW 3-LITRE DI TWIN-TURBO
3-litre to 4-litre: BMW 4-LITRE V8
Above 4-litre: FERRARI 4.5-LITRE V8
International Engine of the Year 2010: FIAT 875CC TWINAIR

Eu nu vad ce departajare se poate face intre doua firme asa premiate in ultimii doi ani. Iar ca sa departajam motoarele germane de cele italiene vad ca e imposibil, pentru ca, cu expectia celor doua premii luate de toyota, germani si italienii au luat cam tot

[vacaroz]

ca motoare sunt bune ambele. la subansamblele lor iese buba

[cretzu194]

Am o parere buna despre motoarele Italiene dar tot pe cele Germane as paria.Am 2 Fiaturi Ducato in familie, de care se trage la o firma de constructii , merg foarte bine in 6 ani la unu din ele a picat alternatorul(are vreo 390000 km) , in rest numai consumabile.Stau mai prost cu tablaria.Iar despre motoarele Germane nu cred ca trebuie sa mai vorbim , cred ca cel putin 75% din membrii acestui forum ar merge pe motoare Germane.