Descrieti masina preferata....detalii mai jos...

[2ddy]

Descrieti masina voastra preferata de curse dupa urmatoarele criterii:

*sa aiba un istoric cat de cat...voi considerati ce si cum...
*o masina care credeti ca ar face senzatie(si voua si altora);
*sa fi participat si sa fi castigat cel putin o data un raliu mare (ex. le Mans);
*sa nu aiba pretul de achizitie mai mare de 15-20000 de euro azi;
*sa fie intre anii '60-'90,pentru a evita Lamborghini Murcielago ,Ferrari Enzo ,Porsche Carrera GT ,Dodge Viper SRT-10 etc...



Faceti o descriere a masinii insotita de foarte multe poze....

[2ddy]

Pentru mine o masina deosebit de dragutza este LANCIA DELTA INTEGRALE

Avand un istoric impresionant,un design placut gustului meu,pentru mine intruchipeaza sportivitatea unei bestii italiene

mai jos sunt ceva detalii(descrierile nu imi apartin)


Istoric

Lancia Delta este fara doar si poate cea mai de succes masina de raliuri produsa vreodata in lume. Designul initial ii apartine lui Giorgio Guigiaro (1979) si are la baza o evolutie a sasiului Fiat-ului Ritmo. Din mai 1986 si pana in noiembrie 1994 Lancia a aruncat pe piata diferite evoltii ale modelului Delta. Acestea le puteti cunoaste mai bine in sectiunea "Istoric". Aici ne vom ocupa mai mult de partea sentimentala a acestei masini.
Lancia este cea mai de succes firma in WRC. Modelele sale (Stratos, Delta S4, "Rally" si Delta Integrale) au cumulat 74 de victorii si 11 titluri mondiale. Cea mai de succes dintre Lancii este evident Delta Integrale, care a dominat grupa A.
Motorul Lanciei Delta are la baza conceptul legendarului inginer italian Aurelio Lampredi. Multi dintre proprietarii de Delta sustin ca versiunea 8 valve este mai receptiva la sub 5000 rot/min decat versiunile de 16 valve. Asta se datoreaza faptului ca, se stie, versiunea cu 8 valve foloseste o turbosuflanta mai mare care introduce o oarecare intarziere la a raspunde la comenzi, dar da o mai mare placere la turatii reduse. Modelul cu 16 valve a corijat aceasta problema si drept urmare raspunde mai bine la comenzi peste 5000 rot/min. Oricare model l-ati incerca insa e clar ca Lancia Delta Integrale va va marca pe viata. Senzatia pe care ea ti-o da atunci cand pedala de acceleratie e apasata fin spre podea e unica.

Comportament pe sosea

Ea are o tendinta subviratorie accentuata la intrarea in viraj, in vreme ce la iesire devine supraviratorie. Acest lucru se datoreaza mai ales turbosuflantei. In mod normal, atunci cand abordezi un viraj ai terminat de franat si turbosuflanta functioneaza la rotatii reduse. Acest lucru cauzeaza o tendinta subviratorieIn acest moment ai impresia ca nu vei mai reusi sa abordezi virajul si ca masina iese direct in decor. Aici intervine sangele rece si nebunia. Pedala de acceleratie trebuie acum sa fie apasata pana la fund. In cazul in care pedala ramane lipita de podea, turbosuflanta intra in functiune si o forta imensa loveste rotile din fata, care nu fac presiunii si diferentialul blocheaza, trimitand puterea pe rotile din spate. Acest lucru arunca masina pe o traiectorie supraviratorie afara din viraj la o viteza nebuna. Senzatia este extraordinara insa trebuie sa fi foarte curajos in faza subviratorie si sa apesi pedala la fund desi ai senzatia ca urmeaza sa „zbori” de pe sosea. Abia la jumatatea virajului turbo-ul intra in functiune, asta daca pedala de acceleratie e apasata la maxim. Nu oricine poate sa conduca la potential maxim o asemenea masina. Versiunile preparate de raliu au beneficiat de un sistem de reducere a intarzierii turbosuflantei (bang-bang A.L.S. - Anti Lag System), insa modelele de strada nu au putut fi dotate cu asa ceva din cauza problemelor la sistemul de evacuare.

Una peste alta, Lancia Delta Integrale este o masina dinamica si stabila a caror limite sunt foarte greu de atins. Nu putem totusi sa o comparam cu WRC-urile de productie noua (ca Subaru Impreza spre exemplu), mai ales din cauza ca acestea din urma au solutii tehnice cu aproape 20 de ani mai evoluate. Cu toate acestea, Lancia Delta Integrale poate oricand sa umileasca un Subaru Impreza daca la volanul ei se afla un sofer capabil.

Lancia nu e o masina extrem de fiabila,in acea vreme performantele fiind primare altor “detalii” ,cum ar fi fiabilitatea.

[VG30DETT]

Originally Posted by 2ddy

Pentru mine o masina deosebit de dragutza este LANCIA DELTA INTEGRALE

Avand un istoric impresionant,un design placut gustului meu,pentru mine intruchipeaza sportivitatea unei bestii italiene

mai jos sunt ceva detalii(descrierile nu imi apartin)


Istoric

Lancia Delta este fara doar si poate cea mai de succes masina de raliuri produsa vreodata in lume. Designul initial ii apartine lui Giorgio Guigiaro (1979) si are la baza o evolutie a sasiului Fiat-ului Ritmo. Din mai 1986 si pana in noiembrie 1994 Lancia a aruncat pe piata diferite evoltii ale modelului Delta. Acestea le puteti cunoaste mai bine in sectiunea "Istoric". Aici ne vom ocupa mai mult de partea sentimentala a acestei masini.
Lancia este cea mai de succes firma in WRC. Modelele sale (Stratos, Delta S4, "Rally" si Delta Integrale) au cumulat 74 de victorii si 11 titluri mondiale. Cea mai de succes dintre Lancii este evident Delta Integrale, care a dominat grupa A.
Motorul Lanciei Delta are la baza conceptul legendarului inginer italian Aurelio Lampredi. Multi dintre proprietarii de Delta sustin ca versiunea 8 valve este mai receptiva la sub 5000 rot/min decat versiunile de 16 valve. Asta se datoreaza faptului ca, se stie, versiunea cu 8 valve foloseste o turbosuflanta mai mare care introduce o oarecare intarziere la a raspunde la comenzi, dar da o mai mare placere la turatii reduse. Modelul cu 16 valve a corijat aceasta problema si drept urmare raspunde mai bine la comenzi peste 5000 rot/min. Oricare model l-ati incerca insa e clar ca Lancia Delta Integrale va va marca pe viata. Senzatia pe care ea ti-o da atunci cand pedala de acceleratie e apasata fin spre podea e unica.

Comportament pe sosea

Ea are o tendinta subviratorie accentuata la intrarea in viraj, in vreme ce la iesire devine supraviratorie. Acest lucru se datoreaza mai ales turbosuflantei. In mod normal, atunci cand abordezi un viraj ai terminat de franat si turbosuflanta functioneaza la rotatii reduse. Acest lucru cauzeaza o tendinta subviratorieIn acest moment ai impresia ca nu vei mai reusi sa abordezi virajul si ca masina iese direct in decor. Aici intervine sangele rece si nebunia. Pedala de acceleratie trebuie acum sa fie apasata pana la fund. In cazul in care pedala ramane lipita de podea, turbosuflanta intra in functiune si o forta imensa loveste rotile din fata, care nu fac presiunii si diferentialul blocheaza, trimitand puterea pe rotile din spate. Acest lucru arunca masina pe o traiectorie supraviratorie afara din viraj la o viteza nebuna. Senzatia este extraordinara insa trebuie sa fi foarte curajos in faza subviratorie si sa apesi pedala la fund desi ai senzatia ca urmeaza sa „zbori” de pe sosea. Abia la jumatatea virajului turbo-ul intra in functiune, asta daca pedala de acceleratie e apasata la maxim. Nu oricine poate sa conduca la potential maxim o asemenea masina. Versiunile preparate de raliu au beneficiat de un sistem de reducere a intarzierii turbosuflantei (bang-bang A.L.S. - Anti Lag System), insa modelele de strada nu au putut fi dotate cu asa ceva din cauza problemelor la sistemul de evacuare.

Una peste alta, Lancia Delta Integrale este o masina dinamica si stabila a caror limite sunt foarte greu de atins. Nu putem totusi sa o comparam cu WRC-urile de productie noua (ca Subaru Impreza spre exemplu), mai ales din cauza ca acestea din urma au solutii tehnice cu aproape 20 de ani mai evoluate. Cu toate acestea, Lancia Delta Integrale poate oricand sa umileasca un Subaru Impreza daca la volanul ei se afla un sofer capabil.

Lancia nu e o masina extrem de fiabila,in acea vreme performantele fiind primare altor “detalii” ,cum ar fi fiabilitatea.

da mi-a placut mult si mie aceasta masina si a fost o placere sa o conduc cindva.Era f spartana in interior si rigida cum nici o masina actuala nu e .Cauta varianta care are intre usa fata si aripa o mica priza de aer de culoarea neagra aceea este varianta ceea mai rapida undeva peste 300hp ,suparata rau.

[bogdan350cid]

ford escort cosworth

[2ddy]

Originally Posted by bogdan350cid

ford escort cosworth

poze,descrieri...nimic?

[VG30DETT]

Originally Posted by 2ddy

poze,descrieri...nimic?

asa bogdan ar trebui sa ne dea citeva detali doar se afla intre ele este la mama lor.

[2ddy]

Originally Posted by VG30DETT

da mi-a placut mult si mie aceasta masina si a fost o placere sa o conduc cindva.Era f spartana in interior si rigida cum nici o masina actuala nu e .Cauta varianta care are intre usa fata si aripa o mica priza de aer de culoarea neagra aceea este varianta ceea mai rapida undeva peste 300hp ,suparata rau.

o poza cu interior.....acela e modelul cu priza de aer...jantele nu cred ca sunt originale

[andreizr1]

corvette zr1 , nu mai scriu odata , vezi acest post

https://forum.4tuning.ro/showpost.php...&postcount=245

[GODLESS]

Vauxhall VXR8


Engine

* 6.0 GEN4 LS2 V8 petrol (5967cc)
* Maximum power: 417PS (307kW) @ 6000rpm
* Maximum torque: 550Nm (405 lb.ft.) @ 4400rpm
* Compression ratio: 10.9:1
* Bore/stroke: 101.6mm x 92.0mm

Engine features

* Aluminium alloy cylinder block and cylinder heads
* Revised engine calibration for improved power and torque
* Sequential fuel injection with coil-per-cylinder distributorless ignition and twin knock control sensors
* Cast steel roller rocker arms, roller cam followers
* Cross-bolted five main bearings with six bolts per bearing cap
* Large bore stainless steel 63mm exhaust system with quad exit high-flow alloy sports tailpipes

Performance (manufacturer's figures)

* Acceleration 0-60mph: 4.9secs (manual)
* 0-60mph: 5.0 secs ( auto )

Fuel economy and emissions mpg (litres/100km)

* Manual - Urban driving: 12.4 (22. | Extra-urban driving: 25.9 (10.9) | Combined figure: 18.5 (15.3) | CO2 emissions (g/km): 365
* Automatic - Urban driving: 13.7 (20.6) | Extra-urban driving: 26.6 (10.6) | Combined figure: 19.9 (14.2) | CO2 emissions (g/km): 339

Transmission

* Limited-slip differential
* Six-speed manual gearbox
* Six-speed automatic transmission optional at extra cost
* Gear ratios (manual): 1st - 3.01:1, 2nd - 2.07:1, 3rd - 1.43:1, 4th - 1.00:1, 5th - 0.84:1, 6th - 0.57:1, Final drive - 3.70:1
* Gear ratios (auto): 1st - 4.03:1, 2nd - 2.36:1, 3rd - 1.53:1, 4th - 1.15:1, 5th - 0.85:1, 6th - 0.67:1, Final drive - 3.27:1

Steering, suspension and brakes

* Variable-ratio power-assisted rack and pinion steering
* MacPherson strut front suspension with progressive-rate front springs and anti-roll bar
* Fully independent multi-link rear suspension with progressive-rate springs and matched damper calibration
* Electronic Stability Programme (ESP)
* Front ventilated disc brakes: 365mm diameter
* Rear ventilated disc brakes: 350mm diameter
* Four piston front and rear calipers in red

Wheels and tyres

* 19-inch ten-spoke alloy wheels
* 245/40 R 19 ultra-low profile front tyres
* 275/35 R 19 ultra-low profile rear tyres
* Full-size spare wheel with 245/40 R 19 ultra-low profile tyre

[Keisuke]

Originally Posted by bogdan350cid

ford escort cosworth

Da si tu ceva detalii dude, sau iti cumperi una doar ca sa ne-o arati noua , hai ca mai ai putin pana sa-l ajungi pe titiac cu parcul auto ...ce-i drept el nu are 5 V8-uri de mers la cumparaturi

Originally Posted by andreizr1

corvette zr1 , nu mai scriu odata , vezi acest post
https://forum.4tuning.ro/showpost.php...&postcount=245

Asta nu se numeste Lotus Zr1 dude? hmmm...ciudat


Vauxhall VXR8- asta chiar imi place doar fiindca ii zice '///M eater' ,si ca are cam aceleasi dotari ca si loganul 16V+ piele ....defapt arata chiar fain interiorul si scaunele par calumea.
Pun pariu ca asta o sa urmeze dupa nemtalau tau

[IonutzMFF]

Tractiune spate , supercharged v8 ,620 HP ....intr'un singur cuvant Saleen Dark Horse
Va pun si un filmulet sa auziti motorul
https://www.youtube.com/watch?v=UA6V3GjuUR0

Nu este o masina asa scumpa la ceea ce ofera .

[andreizr1]

Originally Posted by Keisuke

Asta nu se numeste Lotus Zr1 dude? hmmm...ciudat

dude gresesti ; corvette zr1 c4 a fost fabricat in fabrica chevrolet Bowling Green, Kentucky , iar motorul era fabricat in fabrica Mercury Marine corporation in Oklahoma ,

in acea periada lotus era proprietatea GM

inginerii d ela lotus au ajutat la proiectarea motorului (care este deosebit si ptr standardele de azi) au facut upgrade-ul la frine si au ajutat la setup-ul directiei .. deci nu este Lotus ,ok?

Si fiind colegi cu cei de la lotus, ce e rau in a apela la experienta lor in motorsport ... ? trebuie privit asa cum este, un lucru bun !

daca mai vreti detalii despre acesta poveste sau despre acest motor special, .. just ask

[Keisuke]

Originally Posted by andreizr1

dude gresesti ; corvette zr1 c4 a fost fabricat in fabrica chevrolet Bowling Green, Kentucky , iar motorul era fabricat in fabrica Mercury Marine corporation in Oklahoma ,

in acea periada lotus era proprietatea GM

inginerii d ela lotus au ajutat la proiectarea motorului (care este deosebit si ptr standardele de azi) au facut upgrade-ul la frine si au ajutat la setup-ul directiei .. deci nu este Lotus ,ok?

Si fiind colegi cu cei de la lotus, ce e rau in a apela la experienta lor in motorsport ... ? trebuie privit asa cum este, un lucru bun !

daca mai vreti detalii despre acesta poveste sau despre acest motor special, .. just ask

Deci se numeste Lotus Zr1, got it, dar o poza cu tatuajul tau ZR1 nu pui? Hai ca nu o sa comentez ca scrie Corvette in loc de Lotus

[andreizr1]

bate-teas de dormeza )

[3SGE]

Jaguar XJ220! Nu se incadreaza in bugetul propus in thread dar e o masina care chiar merita atentia noastra. Masina conceputa in perioada total nepotrivita. Daca ar fi aparut cu 10 ani mai tarziu ar fi fost vremea ei. Numele denota viteza maxima a masinii care nu a fost niciodata atinsa din pacate. Doar 217 mph adica 349 kmh detinand recordul de viteza pana la aparitia McLaren-ului.
Cu un motor de 3500 cmc , twin turbo, masina avea aprox 550 de cai, RWD. Timp 0-100 3,7 secunde si 0-200kmh 10,3 secunde, mai rapid decat Pagani zonda. Masina aparuta cu aproape 15 ani mai tarziu. Sfertul de mila in 11,7 secunde un timp foarte buna si pt supercar-urile din zilele noastre. Cu un timp de 7.39 pe nurburgring (timp neoficial) masina este mai rapida decat SLR, Ford GT, LP640, Z06, GT3, Zonda si Veyron.
In total s-au fabricat 281 de bucati masina devenind o raritate si o masina de colectie.