solutia nu e sa o ti turata tare sau sa o tot ambalezi pana se incalzeste pt ca motoru sufera enorm daca afara sunt de ex -10 grade si tu dupa ce a stat o noapte la rece il ambalezi tare, saracu motor e supus la stres maxim pt toate componentele sunt reci...motor, galerii, ulei, tot tot. daca trebuie ajutat relantiul la rece ca sa nu moara, e mult mai eficient sa il ti turat 2-3-5 minute constant la un 1400-1600 de ture, ca sa nu zboare pistoanele din el, ca sa zic asa si astfel se incalzeste mai bine si mai constant. referitor la pb cu socul, treaba sta cam asa....daca nu gasiti un soc automat din dezmembrari, ceea ce e greu de gasit, sa fie second dar sa functioneze in parametrii, va recomand pe perioada rece sa confectionati o tija subtire (2 mm diametru, sau asa ceva, asta vedeti voi la locul faptei), un capat al tijei sau sarmei, il legati de "bara" care vine peste capacul de carburator, care fixeaza capacul, iar celalalt capat il introduceti in socul automat in una din gaurile de pe soc, astfel incat tija sa tina clapeta de pe carburator intr-o pozitie mai deschisa. sper ca am explicat cat de cat pe inteles si poate daca incercati, reusiti si voi. oricum chestia asta cu relantiul, normal, apare iarna la rece, iar vara cand e cald nu mai e nevoie de o alimentare asa mare la prima pornire, deci relantiul ar treebui sa stea normal. solutia care v-am explicat-o e oarecum babeasca, dar eficienta, in cazul in care nu exista varianta inlocuirii socului automat si nu presupune o adaptare artizanala care sa dauneze motorului sau functionarii in parametrii a acestuia; e doar o solutie simpla si eficienta pe timp rece. spor la "reparat" si sa ma anuntati daca reusiti.
Re: VW Golf II - Proprietari, aratati-va masinile
