Si femeile au contribuit la dezvoltarea industriei auto

[dA Alen]

Asa cum spune si titlul, femeile nu sunt bune doar "de gura".Mai sunt si exceptii
Stergatoarele sunt opera lui Mary Anderson, americanca fiind oficial cea care în 1905 a dezvoltat un sistem mecanic de curatire a parbrizului.
O alta femeie cu un rol cheie în progresul automobilistic a fost Helen Blair Bartlett cea care a contribuit la perfectionarea izolarii bujiilor în anii 1930.

Poate erau altfel femeile pe vremea aia

[bodyspeed]

Prima impresie când am intrat şi am văzut un nou topic : a fost woow să vezi aici ditamai subiect, beau toată cafeaua şi nu îl termin .., şi acum mai am cafea, Cam puţin scris pentru un subiect atît de mare.. şi frumos
Am găsit ceva frumos :
să beau cafeaua ..enjoy


"Este cea fara de care nu putem exista zi de zi, este cea care ne-a daruit viata si cea care ne insoteste pe parcursul ei oferindu-ne dragoste si caldura sufleteasca....Ea, este Femeia.

Femeia a avut un rol important chiar si la conceperea automobilelor, care, practic a fost inventat de catre Gottlieb Daimler si Carl Benz in anul 1886. Primul test pe care l-a facut vreodata cineva pe un Benz a fost chiar o femeie, mai exact Bertha Benz, in timp ce la extinderea acestuia pe piata franceza a contribuit substantial Louise Sarazin. Interesant este faptul ca testul pentru obtinerea permisului de conducere a fost trecut prima data la fel de o Femeie - ducesa Anne d’Uzes , care a fost si prima care a fost amendata pentru ca a incalcat viteza maxima de 12 km/h cu doar 1 km/h. Iar primul om care a inconjurat pamantul cu o masina - ati ghicit, la fel este o Femeie.

Dezvoltatorii primului automobil, Gottlieb Daimler si Carl Benz, au fost foarte mult inspirati la conceperea acestuia de catre sotiile lor. Cand Carl Benz se parea ca ceda in fata scopurilor aparent irealizabile, insa, sotia acestuia, Bertha Benz, il incuraja sa mearga inainte, indiferent de obstacole. Bertha Benz a avut o mare influenta la conceperea automobilului, dupa ce a facut pentru prima data inconjurul lumii cu un vehicul, au fost aduse multe modificari in constructia acestuia.

Louise Sarazin a reusit sa dobandeasca increderea lui Gottlieb Daimler, si a fost partenerul acestuia la vanzareaa automobilelor in Franta, in ciuda multor propuneri de parteneriat care i s-au inaintat acestuia. In Franta automobilele au avut un succes mai mare decat in Germania, iar una din primii cumparatori a fost o profesoara.

Si, dupa cum bine stim, in prezent, numele brand-ului legendar, la fel a venit de la o Femeie, acesta a fost numit in cinstea fiicii lui Carl Benz, Mercedes...

La inceputul secolului XX, au devenit moderne cluburile feminine automobilistice. Ele calatoreau regulat, dupa asta isi expuneau parerile pentru a inbunatati confortul si siguranta automobilelor. Dar totusi, Femeile nu erau luate in serios la volan, datorita parerilor gresite precum ca acestea nu ar sofa bine. In Londra in anul 1905 pentru prima data in lume la volanul unui taxi a urcat o tanara ce provinea din Irlanda. Iar in 1907 sedan-urile mari erau foarte populare printre femeile singure, care cautau companie in calatoriile lor.

In anul 1995 jumatate din conducatorii de automobile erau reprezentantele sexului frumos, dar in industria constructiei de automobile totusi activau putine Femei, care sa detina roluri cruciale in elaborarea design-ului sau a altor aspecte esentiale. Dar acest lucru s-a schimbat atunci cand primele schite de design au fost concepute de catre Cathryn Espinosa, in compania Mercede Benz. Intr-un singur an, in 1996, in jur de 600.000 de Femei au achizitionat in mod independent un automobil propriu in Germania, iar asta denota importanta majora a acestui segment de public pentru industria auto. Dupa statistica, in momentul alegerii unui autombil, femeile acorda atentie in primul rand la cade ecologic este acesta, dupa care la design-ul interiorului si la materialele de finisare. Cele mai iubite culori de masini, alese de catre doamne si domnisoare sunt, in ordinea statistica, albastru, argintiu, negru si rosu.

Multe Femei nu se opresc doar la procurarea automobilului, ci il modifica dupa propriul gust, cu jante supradimensionate, inlocuindu-i suspensia cu una sportiva, sau chiar modificand esential motorul. Deci, cei ce considera ca Femeile vad intr-un automobil doar calitatile sale practice, gresesc amarnic, apetitul Femeilor pentru caii putere creste considerabil...

In final, tin sa le multumesc Femeilor din partea colectivului PiataAuto.md pentru calitatile inedite ce le caracterizeaza si sa le doresc sa fie inconjurate intotdeauna de sentimente pozitive si de barbati care sa le iubeasca si sa le pretuiasca la inalta valoare."

[dA Alen]

Originally Posted by bodyspeed

"
Si, dupa cum bine stim, in prezent, numele brand-ului legendar, la fel a venit de la o Femeie, acesta a fost numit in cinstea fiicii lui Carl Benz, Mercedes...
"

Interesant dar cu o singura remarca.Mercedes a fost fiica lui Emil Jellinek.
In 1889 s-a născut fiica lui Jellinek, Mercedes. Numele este de origine spaniolă şi înseamnă „îndurare”. Soţia sa a murit după patru ani, iar afacerea a devenit atât de profitabilă încât a putut să se mute la Nisa.Aici şi-a cumpărat primul autovehicul, un triciclu De Dion-Bouton. Acesta a fost urmat de Voiturette al lui Léon-Bollée şi mai apoi de o caleaşcă Benz cu patru locuri. Un articol din ziar a adus în atenţia lui Jellinek firma Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG), iar în 1897 a călătorit la Cannstatt pentru a vizita fabrica. Aici şi-a comandat primul automobil Daimler, un model de 6 CP cu transmisie prin curea şi motor cu doi cilindri, care i-a fost livrat în octombrie 1897. Dar Jellinek a descoperit curând că viteza de maxim 24 km/h a automobilului nu îi este de ajuns. Dorea o viteză de 40 km/h şi a comandat încă două automobile: cele două modele Daimler Phoenix cu motor frontal de 8 CP livrate în septembrie 1898 au fost primele automobile din lume cu motor cu patru cilindri.

Din 1898, Emil Jellinek, care avea o reşedinţă de mari dimensiuni în Nisa şi se bucura de relaţii bune cu mulţi bancheri şi aristocraţi din întreaga lume, a devenit un dealer de autovehicule din ce în ce mai activ, promovând şi comercializând autovehiculele Daimler către personajele din înalta societate. În 1899, DMG i-a livrat lui Jellinek zece automobile, iar în 1900 cifra s-a ridicat la 29.
Jellinek le comanda celor de la DMG automobile din ce în ce mai rapide şi mai puternice, cu care s-a înscris în competiţii automobilistice – prima şi cea mai importantă fiind Săptămâna Nisei. Obişnuia să concureze sub pseudonim şi folosea numele fiicei sale. Curând a devenit cunoscut în cercurile automobilistice drept „Monsieur Mercedes”.
În luna aprilie 1900, Jellinek a încheiat cu DMG un contract de vânzare a automobilelor şi motoarelor; tot atunci s-a luat şi hotărârea utilizării pseudonimului „Mercedes” ca nume de produs. De asemenea, s-a convenit proiectarea unui nou motor „cu numele de Daimler-Mercedes”.
Două săptămâni mai târziu, Jellinek comanda 36 de autovehicule în valoare totală de 550.000 de mărci – echivalentul actual a aproximativ trei milioane de euro. Era o comandă uriaşă chiar şi la standardele de azi.

Câteva săptămâni mai târziu mai comanda încă 36 de automobile, toate cu motor de 8 CP.
Primul automobil echipat cu noul motor, un automobil de curse de 35 CP, i-a fost livrat lui Jellinek pe 22 decembrie 1900. Acest prim „Mercedes” creat de Wilhelm Maybach, Inginer Proiectant Şef la DMG, a făcut senzaţie la începutul secolului trecut. Având centrul de greutate scăzut, şasiu din oţel comprimat, un motor uşor şi puternic şi radiator în formă de fagure, acesta a introdus multe inovaţii şi este considerat a fi primul automobil modern.

Cursa din cadrul Săptămânii Nisei din martie 1901, când autovehiculele Mercedes au fost de neînvins la practic toate categoriile, le-a adus lui Jellinek şi automobilelor sale o reputaţie excepţională. În martie şi august 1901 apăreau modelele-surori de 12/16 CP şi respectiv 8/11 CP, iar datorită comenzilor lui Jellinek, uzina Daimler din Cannstatt funcţiona la capacitate maximă.
Denumirea Mercedes a fost înregistrată pe 23 iunie 1902, iar pe 26 septembrie devenea marcă comercială.
În iunie 1903, Emil Jellinek a primit permisiunea de a-şi lua numele de Jellinek-Mercedes. „Este probabil prima dată când un tată ia numele fiicei sale”, a comentat atunci prosperul afacerist.