| Discutii generale masini Discutii generale despre masini : Colt Legislativ, Taxa Inmatriculare, Intrebari-Raspunsuri, Recomandari, Accidente |
11-03-05, 12:05
|
#1
|
 Stage 1
Join Date: Aug 2004
Posts: 12
|
Scurt Istoric Al Automobilului!
 1769 : Este construit primul automobil care se deplasează \"singur\".
Nicolas Cugnot, un inginer militar francez, a pus la punct un vehicul acţionat de un motor cu aburi, pentru ca armata franceză să poată deplasa astfel tunurile grele.
Folosind un motor cu aburi fixat pe o căruţă cu trei roţi, Cugnot a reuşit să transforme mişcarea de du-te-vino a pistonului într-o mişcare de rotaţie.
1801 : Maşinile cu aburi din Marea Britanie
Richard Trevithick a îmbunătăţit design-ul motoarelor cu aburi, făcându-le mai mici, mai uşoare şi mai puternice. În 1801, el a pus pe roţi unul dintre aceste noi motoare cu aburi, compacte.
Această 'locomotivă de şosea' – cunoscută sub numele de \"Diavolul pufăitor\" – a fost prima trăsură fără cai care a transportat pasageri. În deceniile care au urmat aveau să fie puse la punct şi alte inovaţii, de pildă: frâna de mână, cutia de viteze şi volanul mai uşor manevrabil.
1824 : Un drum anevoios la deal
Inginerul britanic Samuel Brown a adaptat un vechi motor cu aburi Newcomen, pentru a putea arde un amestec gazos de oxigen şi hidrogen.
El a folosit o scurtă vreme acest motor pentru a face un vehicul să urce pe Shooter's Hill – cel mai înalt punct din sudul Londrei.
1858 : Primul motor alimentat cu gaz de distilare a cărbunelui
Inginerul de origine belgiană Jean Joseph Étienne Lenoir a inventat şi brevetat în anul 1860 motorul cu combustie internă în doi timpi. Motorul era alimentat cu gaz de distilare a cărbunelui (folosit şi pentru iluminat) şi avea aprindere cu scânteie electrică.
Ulterior, Lenoir a montat o versiune îmbunătăţită a acestui motor pe o căruţă cu trei roţi, reuşind să parcurgă în acest vehicul o distanţă de 80 kilometri.
1865 : În Marea Britanie se introduc restricţiile de viteză
\"The Locomotive Act\" restricţiona viteza vehiculelor care nu erau trase de cai la 6,5 km/h în câmp deschis şi 3,5 km/h în oraş.
Acest act cerea efectiv ca fiecare vehicul să aibă un număr de trei şoferi: doi călătoreau în vehiculul respectiv, iar cel de-al treilea mergea pe jos în faţa lor, fluturând un steag roşu. În următorii 30 de ani, maşinile nu au putut să se deplaseze legal cu o viteză mai mare decât cea a unui pieton în mers.
1876 : O scânteie de geniu
Nikolaus August Otto a inventat şi mai târziu a brevetat un motor în patru timpi care s-a bucurat de mare succes, cunoscut sub numele de \"ciclul Otto.\"
În acelaşi an, primul motor reuşit în doi timpi a fost inventat de inginerul scoţian Sir Dugald Clerk.
|
|
|
|
11-03-05, 12:08
|
#2
|
Stage 1
Join Date: Aug 2004
Posts: 12
|
1886 : Epoca motoarelor face progrese
Primele vehicule acţionate de motoare cu combustie internă au fost puse la punct cam în aceeaşi perioadă de doi ingineri care lucrau în regiuni diferite ale Germaniei – Gottlieb Daimler şi Karl Benz.
Ei au construit simultan vehicule de mare succes care, în linii mari, funcţionau precum automobilele din ziua de azi. Epoca motoarelor moderne începuse.
1889 : Prima companie din domeniu
Doi foşti maşinişti francezi, Rene Panhard şi Emile Levassor, au pus la punct primele ateliere pentru producţia de automobile. Primul automobil a fost construit aici în anul 1890 şi avea un motor Daimler.
O altă companie franceză, Peugeot, a fost înfiinţată în anul următor, rămânând o prezenţă puternică pe piaţă până în prezent.
1890 : Maybach grăbeşte lucrurile
Wilhelm Maybach a construit primul motor în patru timpi cu patru cilindri. Trei ani mai târziu, el a pus la punct carburatorul cu pulverizator, care stă la baza tehnologiei carburatoarelor moderne.
Un deceniu mai târziu, Maybach a creat o maşină de curse, dotând o caroserie din metale foarte uşoare cu un motor de 35 cai-putere, cu patru cilindri şi două carburatoare. Denumită \"Mercedes\", maşina atingea 64,4 km/h, deţinând la vremea respectivă recordul mondial absolut de viteză.
|
|
|
|
|
11-03-05, 12:09
|
#3
|
Stage 1
Join Date: Aug 2004
Posts: 12
|
1894 : Încep cursele de Grand Prix
Cursele automobilistice au început imediat ce au fost construite automobilele. Aceste curse au evoluat rapid, transformându-se din simple întreceri dintr-un oraş în altul în evenimente organizate, ca de pildă teste de anduranţă într-un interval de timp dat, pentru automobil şi şofer deopotrivă.
Inovaţiile tehnologice au făcut ca aceste curse să ajungă în scurtă vreme să se deruleze cu viteze de peste 160 km/h. Cursele se ţineau pe drumuri obişnuite, provocând adesea victime în rândul şoferilor şi al spectatorilor.
1896 : Prima victimă a unui accident de circulaţie
Bridget Driscoll din Crozdon, o femeie în vârstă de 44 de ani, mamă a doi copii, a intrat în cărţile de istorie în momentul când, coborând de pe trotuar, a fost lovită de un automobil în apropiere de Crystal Palace, în Londra, şi a murit în urma traumatismului cranian provocat de impact.
Şoferul, Arthur Edsell, mergea cu o viteză de numai 6,5 km/h. Procurorul, formulând verdictul de \"moarte accidentală\", a declarat \"Sunt convins că un asemenea nonsens nu se va mai întâmpla niciodată.\"
|
|
|
|
|
11-03-05, 12:10
|
#5
|
Stage 1
Join Date: Aug 2004
Posts: 12
|
1973 : Criza petrolului
După embargo-ul asupra petrolului provenit din Lumea Arabă, început în octombrie 1973, preţul combustibililor a crescut vertiginos, provocând o criză mondială. Deşi acest embargo a fost ridicat un an mai târziu, efectul a fost exploziv – în special în America, unde norma era reprezentată de maşini foarte mari, cu consum uriaş de benzină. Economia de combustibil devenise brusc un element foarte important de luat în calcul în momentul achiziţionării unui automobil.
1978 : Scade distanţa pentru frânare în condiţii de siguranţă
Primul sistem ABS (antiblocare frână) pentru automobile a fost pus la punct de producătorul german Bosch. Acest dispozitiv a fost montat pentru prima dată pe camioanele şi automobilele produse de Mercedes-Benz.
Sistemul ABS permite şoferului să menţină controlul asupra mişcării de schimbare a direcţiei imprimate de volan, scurtând astfel distanţa de frânare în condiţii de siguranţă.
1997 : Producătorii de automobile devin \"verzi\"
Producătorii de automobile acceptă deja ideea că, la un moment dat, rezervele de petrol mondiale se vor epuiza. În prezent, se pun la punct motoare-hibrid, care nu mai utilizează o sursă unică de combustibil.
Honda şi Toyota au introdus iniţial pe piaţa japoneză automobilele-hibrid alimentate cu benzină/electric, apoi le-au lansat pe piaţa americană şi europeană în anul 2002.
|
|
|
|
|
11-03-05, 22:03
|
#6
|
Stage 1
Join Date: Aug 2004
Posts: 12
|
mmm....eu mai continui cu sectiunea asta.....Daca tot e vorba de un Forum auto...Putina documentatzie despre de automobil,despre trecut!
Pionierii automobilisticii
Nikolaus August Otto, Germania, 1832-1891
Otto şi-a început viaţa profesională în postul de comis-voiajor pentru o băcănie din Cologne, dar a devenit tot mai preocupat de tehnologiile care abia apăreau în epoca respectivă – mai exact gazele şi aburul.
Cea mai mare noutate a vremii a fost invenţia lui Jean-Joseph-Etienne Lenoir – un motor care ardea gaze naturale. Acesta a fost ataşat unei căruţe şi, deşi vehiculul se putea mişca astfel “pe cont propriu”, motorul era extrem de zgomotos şi ineficient.
Otto s-a gândit că ar putea îmbunătăţi situaţia folosind un combustibil lichid şi a început să facă experimente în acest sens. El a construit primul motor cu gaz în anul 1861 şi a format un parteneriat cu industriaşul german Eugen Langen. Cunoscută iniţial sub numele de N.A. Otto & Cie, compania respectivă funcţionează şi în prezent, sub numele de Deutz AG.
În urma unui accident fericit, Otto a ajuns să recunoască valoarea compresiei mixturii de combustibil cu aer înainte de arderea combustibilului respectiv. Astfel s-a născut ideea ciclului în patru timpi – numit şi astăzi „Ciclul Otto”.
Otto şi-a petrecut următorii cinci ani punând la punct acest proiect, care i-a adus în final medalia de aur pentru ‘motorul cu gaz atmosferic’ la Expoziţia de la Paris, din anul 1867.
Gottlieb Daimler, Germania, 1834 - 1900
Daimler s-a pregătit iniţial pentru a deveni armurier, înainte de a se reorienta spre inginerie. După ce a lucrat o vreme în Marea Britania, Franţa şi Belgia, Daimler a fost numit director tehnic la Deutz AG – compania lui Nikolaus August Otto.
La fabrica din Cologne, Daimler şi-a unit eforturile cu cele ale unui tânăr inginer pe nume Wilhelm Maybach. Cei doi au încercat să pună la punct un motor cu combustie internă, care să pună în mişcare diferite vehicule. În urma unor disensiuni ivite între cei doi şi Nikolaus Otto, Daimler şi Maybach şi-au dat demisia şi au înfiinţat compania Daimler.
Ei şi-au concentrat eforturile asupra producerii primului motor uşor de mare viteză alimentat cu benzină. În cele din urmă, au reuşit să pună la punct un carburator care să transforme petrolul în vapori şi să îl amestece cu aerul. Noul motor al lui Daimler atingea 900 turaţii pe minut, fiind de aproape şapte ori mai rapid decât cel al lui Otto.
În 1886, Daimler şi Maybach au ataşat această invenţie revoluţionară de o trăsură cu patru roţi şi au demonstrat incredibila putere a motorului lor. Atingea viteza de 16 km/h. Poate nu vi se pare prea mult, dar era vorba de primul automobil din lume… Daimler îşi lansase la drum marea invenţie.
|
|
|
|
|
11-03-05, 22:14
|
#7
|
Stage 1
Join Date: Aug 2004
Posts: 12
|
Rudolph Diesel 1858 - 1913
S-a născut la Paris, fiind copilul unei familii bavareze care s-a mutat la Londra în timpul războiului franco-prusac. Interesul lui Rudolph pentru ştiinţă şi inginerie a fost alimentat de muzeele acestui oraş.
Diesel a studiat ingineria la Munchen înainte să se angajeze la Sulzer Engine Works, în Elveţia, pentru a construit motoare cu aburi, în anul 1880. Un deceniu mai târziu, Diesel a publicat o lucrare de mare influenţă, intitulată “Teoria şi construirea unui motor cu căldură raţională”.
El a pornit apoi să pună la punct un motor bazat pe această teorie a sa. Era diferit de motorul cu benzină, deoarece combustibilul se aprindea prin compresia aerului în cilindrii motorului, nu în contact cu o scânteie.
Deşi nu fără cusur, primul său motor a fost 100% mai eficient decât motoarele cu aburi ale epocii respective şi, o dată perfecţionat, motorul lui Diesel avea să devină cel mai eficient motor cu energie termică din lume.
La începutul anilor 1900, motoarele diesel erau rezervate navelor şi utilajelor industriale. Abia în anul 1924 s-au construit primele camioane diesel, iar în anul 1936 a ieşit din fabrică primul automobil cu motor diesel
Henry Ford, USA, 1836-1947
Henry Ford s-a născut în anul 1863, într-o familie de fermieri înstăriţi din Michigan. Încă de la o vârstă fragedă şi-a arătat interesul pentru tehnică, iar obiectivul său suprem a fost să “democratizeze” automobilul. Ford considera că fiecare american trebuie să aibă propria sa maşină.
Cum putea fi atins acest obiectiv? El a decis că răspunsul era să producă cel mai mare număr de maşini, cu cel mai simplu design, la cel mai mic cost posibil. Cu ajutorul investitorilor, el a înfiinţat compania Ford Motor în anul 1903.
Ford a scăzut dramatic costurile de producţie adaptând transportorul cu bandă rulantă şi linia de producţie pentru a construi automobile simple, standard. Cel mai bun exemplu a fost Modelul T al firmei Ford, care s-a vândut în peste 15 milioane de exemplare.
În decurs de cinci ani, Ford a reuşit să îşi depăşească toţi competitorii şi să devină cel mai mare producător de automobile din lume. El îşi plătea angajaţii cu suma de 5 dolari pentru ziua de muncă de opt ore, ceea ce era cu mult peste preţul pieţei în epoca respectivă. De asemenea, Ford a organizat un plan de distribuire a profitului, împărţind muncitorilor săi suma de 30 milioane pe an.
|
|
|
|
|
11-03-05, 22:16
|
#8
|
Stage 1
Join Date: Aug 2004
Posts: 12
|
Charles Franklin Kettering, USA, 1876-1958
Există invenţii care sunt atât de stupide, încât par să fie aproape lipsite de orice însemnătate, totuşi ele pot ajunge la un moment dat să ridice standardul de viaţă a milioane de oameni. De exemplu, fără invenţia lui Charles Kettering din 1911, am fi riscat să ne năpustim şi acum în faţa automobilului, pentru a porni de fiecare dată motorul cu manivela.
Auto-aprinderea electrică a fost instalată pentru prima dată pe un Cadillac, pe data de 17 februarie 1911. Până atunci, fie şoferul automobilului, fie un trecător cu braţe puternice, trebuia să aducă motorul la viaţă acţionând manual cu o manivelă specială. Şi aceasta a fost doar una dintre numeroasele invenţii ingenioase ale lui Kettering.
Născut într-o comunitate de fermieri din Midwest, Kettering a studiat ingineria la Universitatea de Stat din Ohio. În 1909, Kettering a înfiinţat Dayton Engineering Laboratories Company (Delco), împreună cu Edward A. Deeds. La scurtă vreme, el avea să pună la punct generatorul cu motor Delco, ce avea să devină o sursă esenţială de energie pentru mii de ferme.
Kettering a brevetat peste 140 de alte inovaţii, inclusiv vopseluri pentru maşini, benzina cu plumb şi prima casă de marcat operată electric.
Nikolaus August Otto, Germania, 1832-1891
Otto şi-a început viaţa profesională în postul de comis-voiajor pentru o băcănie din Cologne, dar a devenit tot mai preocupat de tehnologiile care abia apăreau în epoca respectivă – mai exact gazele şi aburul.
Cea mai mare noutate a vremii a fost invenţia lui Jean-Joseph-Etienne Lenoir – un motor care ardea gaze naturale. Acesta a fost ataşat unei căruţe şi, deşi vehiculul se putea mişca astfel “pe cont propriu”, motorul era extrem de zgomotos şi ineficient.
Otto s-a gândit că ar putea îmbunătăţi situaţia folosind un combustibil lichid şi a început să facă experimente în acest sens. El a construit primul motor cu gaz în anul 1861 şi a format un parteneriat cu industriaşul german Eugen Langen. Cunoscută iniţial sub numele de N.A. Otto & Cie, compania respectivă funcţionează şi în prezent, sub numele de Deutz AG.
În urma unui accident fericit, Otto a ajuns să recunoască valoarea compresiei mixturii de combustibil cu aer înainte de arderea combustibilului respectiv. Astfel s-a născut ideea ciclului în patru timpi – numit şi astăzi „Ciclul Otto”.
Otto şi-a petrecut următorii cinci ani punând la punct acest proiect, care i-a adus în final medalia de aur pentru ‘motorul cu gaz atmosferic’ la Expoziţia de la Paris, din anul 1867.
|
|
|
|
|
12-03-05, 06:48
|
#9
|
 Stage 5
Join Date: Aug 2004
Posts: 649
|
poate nu are leg cu sectiunea \"Iasi\" , da e interesant articolul. ar putea fi mutat in \"articole\" .. sunt sigur ca multi de pe forum ar vrea sa il citeasca.
|
|
|
|
|
12-03-05, 06:50
|
#10
|
|
Administrator
Stage 5
Join Date: Feb 2004
Posts: 4,465
Member of:
[PARTICIPANT CURSE]
|
e o ideee f buna, luati leg cu moderatorul de aici...
bafta celor din iasi ca l-au citit primii...
eu inca astept completari, sunt multe de zis, inca...
|
|
|
|
|
12-03-05, 09:10
|
#11
|
Stage 1
Join Date: Aug 2004
Posts: 12
|
Re:
Quote:
|
Originally Posted by \"Gratzian\"
eu inca astept completari, sunt multe de zis, inca...
|
Nu prea am inteles.. \"sunt multe de zis inca\"....?Ok...Sa fie mutat la ARTICOLE...sau unde zicetzi voi!
|
|
|
|
|
28-08-11, 14:00
|
#13
|
 Stock
Join Date: Aug 2011
Posts: 3
|
Nu se tureaza mai mult de 5000 de turati
salut...am un golf 3 1.6 gt benzina 100 cp....si imi limiteaza la 5000 turati  ((.....puteti sa imi spunetzi din ce cauza
|
|
|
|
|
|
